7년 1941월 XNUMX일 수송선 "아르메니아"의 사망. 소련과 Wehrmacht의 항공
사실, Morskoy 인민위원회의 비난에 대한 응답으로 함대 P. P. Shirshov는 이미 해군 N. G. Kuznetsov 인민위원회로부터 수송선의 손실을 입증하는 보고서를 가지고 있습니다.
“흑해 함대에 충분히 강력한 전투기가 있었다면 항공, 그렇게 큰 손실은 없었을 것이라고 가정해야합니다. 흑해의 특별한 위험은 적 어뢰를 탑재한 항공기로 인해 발생하며, 이는 우리 수송 함대에 특별한 피해를 입힙니다.
이 항공은 해안 근처뿐만 아니라 비행장에서도 멀리 떨어져 있습니다. 전투기와 상호 작용하지 않는 선박의 대공포도 적 항공기와 전투하기에 충분한 수단과는 거리가 멀습니다.
흑해에서 현재 운용 중인 순양함은 2~3척, 구축함은 7~8척에 불과하다는 점을 고려하면 이 무기의 수량이 매우 제한되어 있음이 분명합니다.
흑해에는 순찰선, 즉 호송을 주요 목적으로 하는 군함이 없습니다. 날씨가 좋으면 보트를 이용합니다.
그러나 이 보트는 대공 무기가 매우 약하고 항해에 적합하지 않기 때문에 상황을 완화하는 데 거의 도움이 되지 않습니다.”
이 항공은 해안 근처뿐만 아니라 비행장에서도 멀리 떨어져 있습니다. 전투기와 상호 작용하지 않는 선박의 대공포도 적 항공기와 전투하기에 충분한 수단과는 거리가 멀습니다.
흑해에서 현재 운용 중인 순양함은 2~3척, 구축함은 7~8척에 불과하다는 점을 고려하면 이 무기의 수량이 매우 제한되어 있음이 분명합니다.
흑해에는 순찰선, 즉 호송을 주요 목적으로 하는 군함이 없습니다. 날씨가 좋으면 보트를 이용합니다.
그러나 이 보트는 대공 무기가 매우 약하고 항해에 적합하지 않기 때문에 상황을 완화하는 데 거의 도움이 되지 않습니다.”
일반적으로 올바른 설명입니다. 그러나 동시에 1936~1939년 스페인 전쟁 중에 해로에서의 전투 작전의 미래 성격이 나타나기 시작했습니다.
그리고 전쟁 당사자들이 해상 및 잠수함 전투함뿐만 아니라 다음을 포함한 해군 항공을 사용하는 해상 적 수송 통신의 파괴에 큰 관심을 기울이는 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 특히 분명해졌습니다. 어뢰를 탑재한 항공기. 분명히 소련은 적절한 결론을 내릴 수 없었거나 단순히 시간이 없었습니다.
그 결과, 전쟁 초기 흑해 함대의 해군 기지는 충분한 "지상" 방공 능력을 갖추었습니다. 그러나 항공기에서 붉은 군대의 손실과 비행장 네트워크의 심각한 감소로 인해 항공기의 수, 더 나은 전술적, 기술적 특성 및 전투 경험으로 인해 공중에서 루프트바페가 압도적인 우월성을 갖게 되었습니다.
결과적으로 흑해 함대의 수송선은 엄청난 손실을 입었고 전체 전쟁 동안 흑해 군사 작전 극장에서는 단 한 번의 해전도 없었습니다. 흑해 함대의 군함은 12개의 305mm 주포를 장착한 기함인 전함 "Paris Commune"과 함께 바다에서 싸울 사람이 없었습니다. 그러나 함대도 수송선을 보호할 수는 없었다.
그러나 군사 발전 전략에 대한 질문은 더 이상 흑해 함대 사령관의 권한이 아닙니다. 해군 항공 상태(전투기, 공격, 미사일 운반 유닛, 표면 및 수중 상황을 조명하기 위한 항공기) 문제는 격동적인 시대에 점점 더 중요해지고 있습니다.
함대 사령부의 모터 선박 "Lenin"이 사망 한 후 Oktyabrsky는 회의를 소집하여 수송선 항해 안전을 조직하는 사람들과 이에 대한 책임이있는 사람들의 책임에 대한 문제를 제기했습니다. 회의에는 Oktyabrsky 자신, 흑해 함대 군사 협의회 Kulakov 회원, 흑해 함대 참모 총장 Eliseev, 흑해 함대 본부 Zhukovsky 운영 부서장, 사령관 Nesterov 및 수장이 참석했습니다. 흑해 함대 VOSO.
그러나 성격에 대한 조직적 결론을 내리고 실수를 분석하고 당면한 문제를 해결하는 방법 대신 "커뮤니케이션 부서"라는 특별 부서를 만들기로 결정했습니다. XNUMX 등급 A.G. Vasiliev 대장이 부서장으로 임명되었습니다.
이 결정은 VOSO 부서의 자격을 갖추고 특별 교육을 받은 직원을 대체하면서 더 큰 혼란과 기능 및 책임의 중복을 야기했습니다. 흑해 함대의 이들 부대들 사이의 마찰과 혼란은 국방위원회(GOKO)로부터 공급 승인을 받은 인민위원회 부의장 Anastas Mikoyan에게까지 이르렀습니다.
그러나 어쨌든 적절한 결정은 내려지지 않았습니다. 이 문제 자체는 세바스토폴 방어 중단, 수송선 퇴역, 흑해에서의 군사 수송 중단, 함대 작전을 습격 및 상륙 작전으로 축소한 후 1942년 하반기에 종결되었습니다.
독일군이 크리미아 영토에 침입한 후 호송 경로는 투압세와 평행한 흑해 중앙에 더 가깝게 이동되었습니다. FVK(투압세에는 북쪽과 남쪽이 있음)를 통과한 후 선박과 수송선은 270° 경로를 설정하고 얄타 경도를 따라 해안에 더 접근하여 해안 랜드마크에 따라 위치를 결정하고 동부 FVK 1 입구가 있는 해안선.
일반적으로 단일 저속 소형 수송선은 OVR 선박의 도선 호위를 요청하고 추가 기대와 함께 Cape Sarych에 접근하면서 엄폐물 없이 뒤따랐습니다. 8~10노트 속도의 평균 통과 시간은 약 35시간이었습니다. 항해의 어려움은 넓은 바다에서 길고 방향이 없는 항해와 관련이 있었습니다.
항해일지의 좌표에 따른 선박 이동 계획
흑해 해운 회사 박물관, 오데사
흑해 함대의 지뢰 찾기와 구축함의 일지를 연구하면서 선박 이동에 대한 필수 기록(경로, 속도(프로펠러 회전), 선박 위치 좌표)이 실제로 없다는 사실에 놀랐습니다. 이러한 기록은 교대근무가 인계/수락된 경우에만 나타나며, 드문 경우입니다.
일지 중 하나에서 새로 도착한 배의 사령관은 배의 일지를 보관하는 데 있어 부실한 규율에 대해 당직 장교에게 빨간색 연필로 발언을 쓰고 그를 보관 규칙이 있는 시작 부분으로 보낸 다음 그를 위협합니다. 온갖 형벌로. 예상대로 여러 시계가 기록되고, 바람의 세기와 방향까지 기록됩니다. 그런 다음 다시 혼란스럽고 빨간색 연필이 곧 다 떨어지거나 연필 (연필)이 단순히 배 밖으로 던져집니다.
보트와 선박의 인원은 공습을 격퇴할 준비가 제대로 되어 있지 않았으며 실제로 다이빙 항공기를 쏘는 방법을 몰랐습니다. 선박 및 수송선에서 사용할 수 있는 45mm 21-K 대포는 대공 방어 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 시기적절하게 항공기를 탐지하고 공격이 끝나기 전에도 선박 승무원은 좋은 훈련을 통해 5~8발만 발사할 시간이 있었습니다.
상선은 위장을 착용하지 않았으며 1943년부터 사용되기 시작했습니다. 수송 선장은 호송대의 일부로 항해하는 실제 경험이 없었으며 대형 기동 규칙과 어뢰 및 항공기 공격 회피 규칙을 전혀 인식하지 못했습니다.
대부분의 운송 수단은 느리게 움직였습니다. "Tashkent" 및 "Kommunist"와 같은 증기선의 속도는 4~6노트였습니다. 6~7노트의 속도를 가진 더 빠른 샤흐타르와 쿠르스크는 호송대의 일부로 대잠수함 지그재그를 따라 1,5~2노트를 잃었고 그 결과 호송대의 일반 속도는 4노트로 감소했습니다.
대부분의 상선의 돛대는 매우 높았고, 수송선의 차량에서는 연기가 심해 적 항공기의 좋은 표적이 되었습니다.
VNOS 서비스
전쟁 초기 VNOS(공중 감시 경보 통신 서비스) 요원은 전쟁 전 훈련 횟수가 적고 물질적, 기술적 수단(적의 실루엣 앨범)이 부족하여 자질이 낮았습니다. 항공기, 강력한 조리개 쌍안경).
항공기 탐지는 처음에는 귀로 수행한 다음 현장 쌍안경을 사용하여 시각적으로 수행했습니다. 유리한 기상 조건과 포스트의 적절한 고도에서 시각적으로 항공기의 탐지 범위는 평균 18-20km입니다. 그 결과, 밤뿐만 아니라 낮에도 많은 수의 적 항공기가 식별되었습니다. 항공기의 대공 방어 시스템을 표적으로 삼는 사례가 자주 발생했습니다.
선박 방공 기지의 낮은 자격, 비행 사령관의 항공기에만 무선 송신기가 있음 (윙맨에는 수신기 만 있음) 선박과 흑해 함대 항공 간의 상호 작용이 부족하여 선박과 선박이 호위대에서 발사되는 경우가 많았습니다. 항공기. 이로 인해 엄폐 비행기는 보호받는 선박으로부터 상당한 거리를 유지하게 되었습니다.
1941년 2월 초, 두 개의 RUS-XNUMX Redut 유형 레이더 스테이션이 세바스토폴에 도착했으며, 그 중 하나는 XNUMX월에 코카서스에 재배치되었습니다.
특히 밤에는 제공된 목표 좌표의 정확성이 부족했습니다.
기술 지표에 따르면 표적 탐지 범위는 정확도 100km로 최대 1km이며 스테이션의 총 작동 시간은 하루 18시간을 초과할 수 없습니다. 따라서 그녀는 짧은 출발로 일했고 그 사이에 XNUMX분 동안 정차했습니다. 이 기지는 세바스토폴 방어 마지막 날까지 운영되었으며 승무원에 의해 파괴되었습니다.
공군
전쟁이 시작될 당시 흑해함대 공군 제62전투항공여단은 크림 반도 영토에 주둔하고 있었습니다. I-8(9개 유닛), I-32 및 I-16 "Chaika"(15개 유닛), MIG-153(3개 부품)을 운용하는 주 항공기를 갖춘 221, 87, XNUMX 항공 연대로 구성됩니다. 동시에, 항공기와 무기의 상당 부분이 서비스 수명을 크게 소모하여 여단 부대의 전투 작업을 방해했습니다. 조종사는 XNUMX명이었고 그 중 XNUMX명은 야간 비행 허가를 받았습니다.
항공기와 조종사가 한 항공 유닛에서 다른 유닛으로 자주, 종종 여러 번 이동하는 우울한 관행이 있습니다. 이로 인해 조종사는 배정된 항공기의 조종 및 무장 기능에 대해 무지하게 되었습니다. 여단에 새로 추가된 병력은 이론 지식이 낮고 비행 시간도 거의 없었습니다. 도착한 조종사 60명 중 49명만이 어떻게든 전투 임무를 수행할 수 있었고, 낮에는 간단한 조건에서 임무를 수행할 수 있었던 예가 있습니다. 기술자의 자격도 아쉬운 점이 많았습니다.
I-16 및 I-153 항공여단의 핵심은 무장(가장 인기 있는 I-153 시리즈는 7,62mm 소총 카트리지가 장착된 XNUMX개의 ShKAS 기관총으로 생산됨), 속도 및 상승률에서 적보다 열등했습니다. 결과적으로 전투기는 항상 적시에 고도를 획득하고 적을 따라 잡고 파괴할 수 없었으며 이로 인해 흑해 함대 항공의 효율성이 매우 낮아졌습니다.
1941년에는 독일 비행기 한 대가 격추될 때마다 우리의 출격은 최대 98회였지만, 1944년에는 단 45회만 출격했습니다. 통신을 통해 적 항공기와 싸우고 수송선을 보호하기 위해 일반적으로 I-153 비행이 할당되었으며, 이는 공중에서 1,5시간이라는 짧은 시간 동안 비행되었습니다. 시간과 상황이 허용된다면 날개 아래에 추가 가스 탱크를 걸어 2,5~3km/h의 속도에서 총 공중 시간을 180~200시간으로 늘렸습니다(이는 차량 속도 10~15km에서). /시간).
AND-16
AND-153
"낮 시간에 전투기와 교차하는 선박 및 수송선을 덮는 지침"에 따르면 적이 공격하면 추가 탱크가 투하되고 적 항공기를 전투 경로에서 우회시키는 임무가 설정되었습니다. 더 이상의 박해는 엄격히 금지되었습니다.
1942~1943년 PE-2, PE-3, DB-3 폭격기는 수송을 위해 적극적이고 효과적으로 사용되기 시작했습니다. 강력한 대포와 기관총 무장, 좋은 가시성, 저속, 다량의 연료 공급으로 최대 5~6시간 동안 공중에 머물 수 있었습니다.
총 출격 횟수 중 수송 호위가 약 15 %를 차지했습니다. 세바스토폴 방어 초기에는 경비행기가 운용되는 "Kulikovo Field"와 모든 유형의 항공기에 적합한 "Chersonese Lighthouse"라는 두 개의 비행장이 있었습니다.
1941년 XNUMX월 말부터 XNUMX월 초까지의 상황에 따라 모든 바퀴 달린 항공기는 지상 항공 그룹(SAG)으로 통합되었습니다. 경비 대령 Yumashev가 그룹의 사령관으로 임명되었습니다.
전투 작업의 기반이 된 작전 보고서 및 정보 보고서의 단점은 적군과 적군 부대 모두 지상군의 행동에 대한 데이터가 부족하다는 것입니다. SAG에 대한 모든 전투 명령은 그날의 전투 임무 형식으로 접수되었습니다. 그룹 본부는 시간 부족으로 출발하는 항공기에 전투 명령을 내리지 않았습니다.
선박 및 수송선의 통과를 위한 전투 명령은 원칙적으로 흑해 함대 본부 작전 책임자로부터 흑해 함대 공군 본부로 전달되었습니다. 근무중인 장교는 임무를 항공 연대 본부 또는 특정 전투 임무를 수행하도록 할당된 항공 편대 사령관에게 직접 할당했습니다.
임무를 받은 편대 사령관은 다음 사항을 토대로 힘과 수단을 계산했습니다.
1) 얼마나 많은 선박을 커버해야 하는지;
2) 호위가 해안선으로부터 어느 정도 떨어져 있었는지;
3) 에스코트 기간.
이를 바탕으로 교차 교차에 대한 일정/표가 작성되었으며 이에 따라 대체 항공기 그룹의 출발이 수행되고 보안 대상에 소요되는 시간이 설정되었으며 임무 변경을 위한 주간 신호가 작성되었습니다. 단위가 설립되었습니다. "전투기와 함께 주간 횡단 중 선박 및 수송선을 덮는 지침"에서:
“순찰은 선박에 대해 엄격하게 수행되어야 합니다. 순찰 전투기는 적의 공습으로부터 보호하는 선박의 안전에 대해 전적인 책임을 집니다. 덮힌 배에 접근하는 것은 화창한 날에는 태양 반대편에서, 흐린 날에는 북동쪽 지평선의 4/5에서 수행됩니다. 선박이 출발하기 XNUMX~XNUMXkm 전에 진화에게 오늘 승인된 "나는 내 것입니다" 신호를 보냅니다.
적 항공기를 추적하지 마십시오. 특정 고도에서 뇌격기가 나타날 수 있는 하부 구체를 집중적으로 감시하십시오.
적을 향해 항공기를 엄호하는 유도는 추적탄의 신호 버스트와 무선을 사용하여 보호되는 선박에서 수행됩니다. 엔진이 고장날 경우 배 앞쪽에 있는 물 위에 착륙하세요."
적 항공기를 추적하지 마십시오. 특정 고도에서 뇌격기가 나타날 수 있는 하부 구체를 집중적으로 감시하십시오.
적을 향해 항공기를 엄호하는 유도는 추적탄의 신호 버스트와 무선을 사용하여 보호되는 선박에서 수행됩니다. 엔진이 고장날 경우 배 앞쪽에 있는 물 위에 착륙하세요."
호위 구역이 본국 비행장에서 약 100km 이상 이동하자 함선 덮개가 작동하지 않게 되었습니다. 비행 승무원의 임무 완료에 대한 전투 보고서는 착륙 후 일부 비행 승무원의 본부 사령관을 인터뷰하고 때로는 항공기에서 직접 인터뷰하여 얻었습니다. 각 승무원을 개별적으로 인터뷰한 후 일반 전투 보고서를 작성했습니다.
주 기지(세바스토폴)와 비행장을 직접 덮고 있는 항공기를 제외하고는 항공기와의 무선 통신이 제대로 확립되지 않았습니다. DB-3과 SB를 제외하고 공격, 폭격, 정찰 작전을 수행하는 항공기와 통신이 없는 경우가 대부분이었습니다. 모든 전투기에는 무선 수신기만 장착되었습니다.
그리고 비행 비행기와 편대 사령관, 연대 사령관 및 그의 대리인에게는 추가로 무선 송신기가 장착되었습니다.
동시에 독일인들은 대개 우리의 라디오 대화를 들었습니다.
4 장.
Wehrmacht 군대의 상태
위대한 애국 전쟁이 시작될 때 최대 4대의 항공기로 구성된 독일 제450공군 부대가 동부 전선(육지 구역 및 흑해)의 남쪽 측면에서 작전을 수행했습니다. 전투기 150대, 주로 Me-109, Ju-270 및 Ju-87 폭격기 88대, HE-50 폭격기 111대, 수상 비행기 약 30대.
1941년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 적군이 동쪽으로 이동함에 따라 Nikolaev, Kherson, Bereslavl, Chaplynka, Vodopoy, Kulbakino, Ochakov, Shevchenko, Chernobaevka, Novaya Pavlovka, Maksimovka, Dorenburg, Askania-Nova, 등.
최전선에서 50~60km 거리에 경항공기를 배치하고 100~150km 거리에 중폭격기를 배치하는 일반적인 경향이 있습니다. 이미 1941년 XNUMX월 바투미 근처에도 정찰기가 나타나는 사례가 기록되었습니다.
루프트바페 본부(Luftwaffenführungsstab) 산하에 Löwengeschwader("사자 비행대")라는 이름을 지닌 별도의 부대가 제 26 폭격기 비행대(KG 26)로 해상 전투 작전을 전문으로 하며 두 항공군으로 구성되었습니다. 재래식 폭격기, 뇌격기.
각 그룹에는 연속 번호가 부여된 4개 편대와 본부 편대가 포함되었습니다. 예를 들어, 그룹 II에는 6~6개 편대가 포함되었으며, XNUMX번째 편대는 어뢰 운반 편대(Lufttorpedogeschwader - LT)였습니다.
KG 26은 1937년 독일 북동부의 뤼베크, 뤼네부르크, 슈베린에서 결성되어 스페인 전쟁에 참전했습니다. 전투 중에 정규 루프트바페 부대의 부분적인 재편성이 때때로 발생했습니다. 어뢰를 탑재한 1./KG28이 나타났다가 사라지는 모습입니다.
헨켈 111 뢰벤게슈바더, KG 26
JU-88
제XNUMX차 세계 대전 중에 뇌격기는 모든 해군 작전 지역에서 운용되었습니다. 주요 집중 지역은 북부, 노르웨이, 바렌츠, 지중해, 홍해, 수에즈 운하, 즉 반히틀러 연합의 주요 수송 통신이 통과하는 곳입니다.
주요 뇌격기는 HE-111로 다양한 개조가 이루어졌으며, 1940년 말부터는 HE-111 H-5, 1941년 111월에는 HE-6 H-111이 되었습니다. 장거리 해상 정찰기는 HE-5 T88+XH를 개량한 것입니다. Henkel 외에도 Ju-XNUMX과 수상 비행기가 어뢰를 탑재했습니다.
독일의 어뢰 운반 항공기 개발은 어뢰 사용 특권을 포기하고 싶지 않은 해군 (Kriegsmarine)과의 치열한 경쟁 속에서 이루어졌습니다. 대결은 어뢰 시험장을 선정하는 지경까지 이르렀다.
그 결과, 구경 1940mm의 독일 항공 어뢰(LT) F5는 533년에 출시되었지만 여러 버전으로 대량 생산되었지만 수많은 단점을 안고 있었습니다. 예를 들어, 증기-가스 엔진은 배기 증기 기포의 눈에 띄는 흔적을 남겼습니다.
파괴 범위는 작업실의 설정 압력에 의해 조절되는 속도에 직접적으로 의존합니다. 40노트의 속도로 작동하도록 조정하면 사거리는 2m이고 000노트의 속도로 어뢰는 24m를 이동할 수 있습니다.
어뢰의 범위는 출처에 따라 크게 다르다는 점에 유의해야 합니다. 최적의 낙하 매개변수: 높이 - 40m 이하, 낙하 지점의 수심 - 15m 이상, 항공기 속도 - 200-240km/h 이하. 그러나 이 경우에도 어뢰는 종종 표면에 도달하지 못하거나 특히 거친 바다로 인해 물과 충돌하면 부서질 수 있습니다.
독일인들은 제1940차 세계 대전이 시작될 때까지 개발을 완료할 시간이 없었고 5년에 Fiume 시에서 이탈리아 회사인 Whitehead-Werft und Torpedofabrik으로부터 라이센스를 구입해야 했습니다. 40노트 속도의 이탈리아 F1,5b 어뢰는 독일 어뢰보다 사거리가 XNUMX배 더 깁니다.
물에 들어간 후 버릴 수 있는 나무 꼬리가 장착되어 어뢰가 표면에 도달할 가능성이 높아졌습니다. 동시에 주요 전술적, 기술적 특성(Freiburg 아카이브 지침에 따름): 구경 - 450mm, 길이 - 6mm, 무게 - 069kg, 폭발성 무게 - 936kg, 범위 - 속도에서 200m 2노트, 증기 및 가스 발생기의 설정 압력은 500kg/cm²입니다.
처음에 신관은 접촉식(나중에는 자기식)이었고 어뢰가 500m를 이동한 후 자체 무장되었습니다. 두 어뢰 모두 항공기 동체의 특수 해치를 통해 비행 중 승무원이 설정하는 발사 리드와 이동 깊이를 설정하는 장치가 있습니다.
어뢰는 동체 아래에 매달려 전기 구동 장치로 발사되었습니다. 항공기의 낮은 속도와 어뢰 수준 이상의 고도, 직선적이고 안정적인 경로를 유지해야 하는 필요성, 투하 중 바다의 경사로 인해 뇌격기는 좋은 표적이 되었습니다.
조종사와 항해사 포수를 위한 캐노피의 넓은 유리 표면을 고려할 때 HE-111은 전투 경로를 유지하고 필요한 어뢰 발사 거리를 달성하기 위해 매우 강한 신경을 가져야 했습니다.
그러나 그 후에도 큰 행운이 필요했습니다. 항공기가 공격 라인을 떠났을 때 항공기의 배가 공격 대상의 대공 방어 사격에 실제로 노출되어 어뢰 설계의 불완전성과 함께 어뢰를 만들었습니다. 효율성이 낮습니다.
계속하려면 ...
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