인도 경제 모델의 특징과 기적
제 3의 길
대중적인 속담은 다음과 같습니다. “두 가지 옵션 중 하나를 선택할 수 있다면 항상 세 번째 옵션을 선택하십시오.” 서부와 동부 중에서 선택할 때 러시아는 주기적으로 남부로 향하는 세 번째 경로를 선택합니다.
XNUMX~XNUMX세기에 남쪽 방향으로의 움직임이 완전히 객관적인 이유와 전제 조건에 따라 지속적으로 이루어졌다면 나중에 이 방향은 주기적으로 다루어졌습니다. 즉 관심이 생기거나 쇠퇴했습니다. 일반적으로 남쪽으로의 이동은 인도로의 가상 경로, 남북 지정학적 축, 남북 무역 경로 등과 연관되었습니다.
Paul 황제 XNUMX 세는 인도로 원정을 떠날 계획이었고 러시아-페르시아 전쟁 중에 "남부 경로"를 건설하는 것을 생각했으며 XNUMX 세기 초 소련에서 쿠르드족과 아제르바이잔 프로젝트를 구축하려고했습니다.
소련은 인도 자체와 긴밀한 무역 관계를 맺고 긴밀한 정치적, 군사적 기술 협력을 유지했습니다. 소련 붕괴 이후, 저자의 기억 속에서만 이 방향을 숙달하려는 시도가 XNUMX번이나 이루어졌습니다. 개념이 개발되었으며 그 중 가장 인기있는 것은 V. Zhirinovsky의 논문 "The Last Throw to the South"였는데, 이는 XNUMX년 된 것입니다.
우리는 남북 복합운송회랑(MTC)을 개발할 때 다소 체계적으로 남쪽으로의 이동에 접근했습니다. 하지만 그때도 바로 오지는 않았고, 2013~2015년쯤에 왔습니다. 그러나 일반적으로 MTK의 아이디어도 꽤 오래되었습니다. 이미 XNUMX 세입니다.
MTC 개념의 틀 안에는 XNUMX개의 프로젝트가 있었고, 다양한 분야에서 MTC의 발전을 대표하는 더 많은 하위 프로젝트가 있었습니다. MTK는 이론적으로 무르만스크에서 시작하여 인도 뭄바이에서 끝날 예정이었습니다. 지난 몇 년 동안 작성된 모든 것이 종이에 인쇄된다면 프로젝트 문서, 정당성, 지도, 세부 사항, 견적 등의 양이 가장 많을 것입니다. 화물차에는 거의 들어갈 수 없습니다.
그러나 2020년까지 인도와의 무역액은 평균 7억 달러, 이란의 경우 약 1억 달러였으며, 2021년 이후에는 인도의 경우 최대 15억 달러, 이란의 경우 2억 달러로 증가했습니다. 인도의 경우 30억 달러에 도달하고, 이란의 경우 4억 달러에 접근하고 있습니다.
특히 성장률을 보면 그 수치가 매우 고무적으로 들리는 것 같습니다. 그러나 모든 사람들은 이제 막 건설중인 국제 운송 단지 나 자원 무역에 의해서가 아니라 인도가 원자재의 일부만 보유하고 다른 일부는 인도가 보유하는 일련의 특정 계획에 의해 성장이 보장된다는 것을 모두 알고 있습니다. 부품은 유럽으로의 공급을 대체합니다.
유럽 연합 대표나 미국 행정부 대표가 언론을 통해 퍼붓는 천둥과 번개에도 불구하고 실제로 그들은 그러한 공급품에 눈을 감고 있습니다. 그러나 이것은 모든 측면에서 상황적 왜곡으로 인식되는 실용적인 상업적 위선의 일부입니다. 러시아는 수출 수입을 포기하지 않을 것이며 유럽은 이러한 방향으로 전환하여 국내 원자재를 대체하는 계획을 개발할 것입니다.
즉, 남쪽 방향으로 전술적 회전율 증가가 있으며, 이러한 전술적 증가에도 일정한 한계가 있습니다. 일반적으로 이는 본질적으로 이미 달성되었습니다. 인도와의 상품 회전율은 더 이상 증가하지 않습니다. 그러나 ITC 개념 틀 내의 남북 무역 축과 프로젝트는 여전히 현재의 제재 대체 계획이 아니라 상품 및 원자재, 그리고 미래에는 주로 상품을 의미합니다. 그리고 이것이 특정 어려움이 발생하는 곳입니다.
한편으로 1,42억 XNUMX천만 인구를 보유한 이란, 파키스탄, 인도 시장은 선험적으로 "가망이 없을" 수 없으며 운송 통로가 건설되어야 한다는 점을 모두가 이해합니다.
반면, 이 분야의 대외 무역에 대한 현실적인 추정치는 사실상 없습니다. 대부분의 경우 우리는 가상의 수천억 달러에 대해 이야기하고 있습니다. 동시에 가혹한 현실은 이러한 지표와 전혀 경쟁하지 않습니다. 그리고 이론적으로는 적어도 단순히 시장 규모 측면에서는 그래야 하지만 이를 능가하지는 못합니다.
인도의 무역 협력은 어떻게 구성되어 있나요?
인도의 무역 협력이 어떻게 구성되어 있는지, 왜 그것이 무엇인지 살펴보고 국내 아이디어뿐만 아니라 미국이 이 지역에 진입하는 개념도 고려하여 전망을 평가해 봅시다. 그리고 미국은 지속적으로 그곳으로 가고 있습니다.
최근 The Washington Post의 기사에서 J. Biden은 전체 콘텐츠의 무려 20%를 이 분야에 할애했습니다. 이 프로젝트에는 "아랍에미리트, 사우디아라비아, 요르단, 이스라엘을 거쳐 인도와 유럽을 연결하는 혁신적인 경제 회랑에 대한 아이디어가 포함되어 있습니다." 그 미국인은 심지어 이렇게까지 불평했습니다. “나는 이 미래에 대한 희망을 파괴하려는 시도가 하마스가 이 위기를 촉발한 이유 중 하나라고 믿습니다.” 그러나 이 통로는 미국의 인도 발전과 인도-아라비아 경제 블록의 형성에 대한 눈에 보이는 빙산의 일부일 뿐이며 언론의 좋은 관점을 가진 일부일 뿐이지만 더 깊은 층도 있습니다.
즉, 국내 프로젝트와 미국 프로젝트 간의 지역 경쟁이 분명합니다. 그러나 인도의 대외 무역은 언뜻 보기에 매우 높은 수준의 다양화로 구별되기 때문에 다소 구체적인 현상입니다. 그리고 미국이 이 지역에 왜 그렇게 관심을 갖고 있는지, 왜 미국과 우리(러시아)가 이 지역의 실질적인 이행 가능성에 대해 열심히 고민해야 하는지를 이해하는 자체 벡터도 있습니다. 개념.
인도 대외 무역의 일반적인 매개변수는 다음 지표로 설명됩니다.
미국 가치 클러스터: 미국 – 0,129조 달러(10,8%), 캐나다 및 멕시코 – 0,058조 달러(4,7%). 영국, 스위스, 노르웨이, 발칸반도, 터키를 포함한 유럽의 총 가치 면적은 0,196조 달러 또는 16,6%입니다. 중국 – 0,117조 또는 9,9%. 동남아시아 - 0,295억25천0,225만 달러(19%), 중동 전체 - 30억2,5천XNUMX만 달러(XNUMX%), 러시아 - XNUMX억 달러(XNUMX%).
독특한 것은없는 것 같습니다. 중국 및 동남아시아 - 35%, 산업 매출액의 32%를 차지하는 조건부 "집단 서부", 원자재 매출액의 22%를 차지하는 러시아와 중동. 즉, 인도는 두 글로벌 부문 사이에서 균형을 이루고 있습니다. 어떤 면에서는 형식적으로도 동서양을 가로지르는 러시아와 중앙아시아와 유사합니다. 그러나 우리가 알고 있듯이 뉘앙스가 있으며 악마는 세부 사항에 있습니다.
사실 인도는 8개 주요 국가 중 경제에서 대외 무역의 비중이 가장 낮습니다. 저자는 GDP 지표를 선호하지 않지만, 그렇다고 하더라도 인도의 GDP 대비 대외 무역 비중은 1,42%로 세계에서 가장 낮은 수치 중 하나입니다. 1,184억 XNUMX천만 명의 인구를 가진 국가의 경우 XNUMX조 XNUMX억 달러의 대외 무역은 매우 이례적으로 보입니다. 이를 기록하고 몇 가지 매개변수를 더 살펴보겠습니다.
예를 들어 수출(460억) 및 수입(735억) 매개변수에 대해 설명합니다. 공식적으로 인도는 275억 달러에 달하는 심각한 무역 적자를 기록하고 있습니다. 세계의 인쇄기에 접근할 수 없거나 이 인쇄기에 의지할 수 있는 국가 풀에 포함되지 않은 국가의 경우 이러한 인쇄 부족은 이론적으로 재앙입니다. 100억 달러의 적자를 겪고 있는 터키는 자국으로 자금을 유치하기 위해 매년 공습을 조직합니다. 그러나 뉴델리에서 그런 보물 여행을 했다는 소식을 들어본 사람이 있습니까?
그리고 결국 역사 수입업자가 공급자에게 대금을 지불하기 위해 자금을 가져가는 탐정 이야기와 유사하게, 수출업자가 국가로의 외화 유입을 보장하지 않으면 이는 60% 적자입니다.
인도의 중추 산업 중 하나는 다이아몬드, 보석, 진주 분야입니다. 이는 연간 대외 무역액의 10%가 넘는 금액이다. 그리고 구조도 비슷합니다: 39억 – 수출, 78억 – 수입. "아름다움"의 일부는 국내 시장에 맡겨야 한다는 것은 분명하지만 여전히 그렇습니다. 여기에 가장 중요한 상품 품목인 다이아몬드가 있습니다. 수입량은 27억 달러, 수출량은 23억 달러입니다.
또 다른 체계적 산업은 석유화학과 정유업이다. 원유, 역청, 연료유 수출이 94억, 수입이 170억인데, 고부가가치 제품도 비슷한 구조라는 점도 흥미롭다.
우리는 여전히 세계의 주 차원에서 유사한 구조를 찾아야 합니다. 왜냐하면 당신은 XNUMX~XNUMX년 동안 이렇게 일할 수 있지만 몇 년 동안은 불가능하기 때문입니다. 무역 조직이 상품 대출을 징수하지만 구현 수익으로 이를 충당할 수 없는 상황입니다. 하지만 이 경우 우리는 다른 문제에 직면하게 됩니다. 그리고 한 해 동안의 일반적인 무역 수지가 아니라 몇 년에 걸쳐 세분화된 국제수지를 보면 그것이 무엇인지 이해할 수 있습니다.
그리고 인도의 국제수지는 마이너스 사인파처럼 거의 매 분기마다, 한 달에 마이너스에서 마이너스로 급등합니다. 역년 기준으로 보면 대외 무역과 마찬가지로 마이너스인데, 기간을 보면 마이너스 가치가 약 25억 달러로 아주 미미합니다.
기적은 이해할 수 있습니다. 또 다른 것은 이러한 인도 기적의 특징이 동일한 탄화수소에 대한 인도 국내 시장이 크고 밑바닥이 없으며 동일한 EU 시장을 쉽게 대체할 수 있다고 기대하는 사람들에게 잠시 멈추게 해야 한다는 것입니다.
사실 인도의 대규모 기업은 중국 기업보다 훨씬 더 TNC 구조에 통합되어 있으며, 더욱이 인도의 대규모 기업 자체가 TNC입니다. 심지어 국내 TNC를 인도로 수입하는 것은 다양한 지역의 자체 조직에 판매되기 전 재판매 또는 XNUMX차 처리를 위한 다소 복잡한 계획의 일부입니다.
모델: 구매, 개조, 재판매
따라서 상품 대출의 유사물은 피라미드가 아니라 하나의 대규모 생산 및 무역 체인의 일부입니다. 쌀과 설탕을 제외하면 우리가 어떤 제품을 취급하든 구매, 가공, 재판매 등 모든 곳에서 동일한 모델에 직면하게 됩니다. 서구 완제품의 수입조차도 그러한 대외 무역 매출의 상당 부분을 포함하고 있다는 사실에 근거합니다.
일반적으로 러시아에서는 인도를 "큰 볼리우드"로 보는 태도가 여전히 남아 있습니다. 그러나 Tata와 같은 인도 다국적 기업의 구조를 생각해 보십시오. 판매 지점뿐만 아니라 Tata가 스페인에서 태국, 브라질에서 캐나다까지 생산 및 물류에 직간접적으로 관여하는 자산을 담기에는 종이 묶음이 충분하지 않습니다. 일반적으로 인도 산업은 국내 산업이 아니라 국제 산업입니다. 이상하게도 우리 머리 속에 반대 이미지가 (그리고 확고하게) 형성되었지만 이것은 중국 모델과 근본적으로 다릅니다.
중국은 왜 유사한 작업 계획에 동의하지 않았습니까? 중국이 "사회주의"인지, 어느 정도인지에 대해 원하는 만큼 토론할 수 있지만 그러한 모델의 가격은 인구의 생활 수준이 극도로 낮습니다. 반면 중국은 의도적으로 중산층 사회를 건설하고 있었습니다.
한 나라에서는 (어느 나라인지는 밝히지 않겠습니다) 비행기를 만들기로 결정했고 인도에서는 비행기를 만들기로 결정했습니다. 두 국가 모두 50%가 수입 부품으로 장치를 만들었지만 한 국가에서만(어느 국가인지는 밝히지 않음) 순수 부품 수입이었고 인도에서는 인도인이 지분을 갖고 있는 해외 기업에서 수입했습니다. 따라서 일종의 "상쇄"와 무역 대출의 유사점, 지불 잔액에 대한 기적이 있습니다.
그리고 인도 산업의 가장 큰 단점은 모든 국내 생산이 완전하고 엄청난 이해 상충이며, 그 갈등은 본질적으로 영원하다는 것입니다. 인도 산업은 북극에서 남극까지 자체 기업에서 부분적으로 생산하는 부품으로 레고가 조립하는 버섯 균사체와 같습니다.
이런 점에서 군산복합체 같은 산업에서도 '자주적인' 무엇인가를 만들려는 시도는 단순한 장기건설사업이 아니라 해결 불가능한 장기건설사업으로 귀결되고 있다. 중국이 내부와 외부의 두 가지 산업 회로를 만들었다면 인도는 실제로 하나를 갖고 있으며 국가 외부의 자체 산업 자산을 활용하는 데 중점을 두고 있습니다. 그러나 인도는 중국과 달리 국제협력을 최대한 활용해 수출할 수 있는 지주회사를 만들 수 없다.
인도 시장을 자동차로 포화시키고 싶나요? 스페인 공장, 아르헨티나 공장, 한국 공장 중 어떤 종류로 포화시켜야 합니까? 가장 논리적인 일은 인도에서 하는 것이지만 위에 나열된 자산을 어떻게 해야 할까요? 완제품이나 예비 부품이 거기에서 나와야 합니다. 그런데 왜 직접 생산합니까?
즉, 모든 산업은 재판매 또는 교차 거래를 목표로 합니다. 그리고 우리가 인도와 관련하여 다소 큰 베팅을 한 석유 부문은 이 점에서 다른 모든 부문과 다르지 않습니다. 재판매 및 교차 판매 계획에 대한 준비금이 종료 되 자마자 루피, 계산 및 일반적인 어려움에 대한 질문이 시작되었습니다. 우리 수출의 일부도 XNUMX~XNUMX개월 단위로 상호 재판매와 정현파 지불이라는 기적에 빠졌습니다. 그러나 전반적으로 어느 정도 예측 가능했습니다. 인도 모델이 처리할 수 있는 볼륨과 회전 시간에 대해 현실적이어야 했습니다.
인도 시장은 공식적으로 규모가 크지만, 시장 점유율을 차지하려면 인도인이 자신의 모델을 공급업체에 배포해야 합니다. 대략적으로 말하면 인도에 완두콩을 팔려면 인도인들이 완두콩을 구매, 분류, 저장 및 배송하기 위해 자체 엘리베이터를 만들어야 합니다. 그렇지 않으면 모든 계획이 일시적이고 배송이 체계적이지 않게 됩니다.
즉, 인도에게 가격 사슬의 일부와 함께 자체 시장의 일부를 제공하는 것이 필요합니다. 다만, 독일의 이전 투자자와 협력하는 것과는 달리 수익 센터는 공급업체의 국가에 있지 않습니다.
이런 점에서 인도는 나름의 독특한 위치를 갖고 있다. 국내 시장의 모든 외부 매력과 "서부"와 "동부" 지역으로의 클러스터링 측면에서 세계 경제의 모든 변동과 함께 인도는 가장 다각화된 경제 중 하나였으며 앞으로도 그러할 것입니다. 가장 복잡하고 노동조합에 폐쇄적인 노동조합 중 하나입니다. 동시에 N. Modi 정부는 이것이 대중의 생활 수준을 크게 향상시키지 못하고 투자에 어려움을 초래한다는 것을 이해하고 있지만 모델을 근본적으로 바꾸는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 동시에 인도의 산업 및 금융 엘리트는 여전히 유럽, 일본 및 미국 금융에 통합되어 있습니다.
따라서 천연가스 공급이나 원자력 발전소 건설 지원, 무기 공급 및 지원에 있어 더 큰 문제가 제기됩니다. 병기고 인도에는 기술이 필요합니다. 그렇다면 북극에서 뜨거운 뭄바이까지 수십억 달러의 매출 전망은 매우 모호해 보입니다. 그리고 이것은 러시아, 이란, 심지어 중국이나 미국의 문제가 아니라 인도 경제 모델 자체의 문제이며 그 자체로는 국내 시장의 기회를 효과적으로 활용할 수 없습니다.
이와 관련하여 인도와 중동 국가의 경제적 통일을 창출하려는 미국의 아이디어도 설명 된 문제에 직면 해 있지만 미국이 적자 자금을 "사전"으로 조달하겠다고 제안했다는 점은 뉘앙스가 아닙니다. 기술협력만큼 산업적이다. 아라비아 군주제, 특히 사우디아라비아는 첨단기술 산업의 돌파구를 마련한다는 전략적 목표를 가지고 있으며, 여기서 미국은 대대만과 같은 것을 만들려고 노력할 것입니다.
그들은 상대적으로 과도한 투자와 운전 자본으로 인해 인도가 경제 모델을 바꾸도록 장려할 수 있는 조건을 만들 수 있을까요? 분명하지는 않지만 가능합니다. 그러나 그들이 아라비아 금융과 원자재 및 기술의 도움으로 이미 중국 개발 모델에 주로 초점을 맞추고 있는 동남아시아와의 무역 통합을 동결한다면 이것은 이미 일종의 지정학적 문제가 될 것입니다. 얻다.
러시아
러시아의 경우 아마도 가장 중요한 것은 인도의 특정 경제 모델과 협력하는 것의 한계를 이해하는 것입니다.
남쪽으로 도로를 건설해야 할까요? 단, 이란 시장과 선택적으로 인도 시장을 염두에 두고 구축하세요.
대량의 원자재를 공급해야 할까요? 배송은 되나, 재판매 등에 제한이 있는 점 양해 부탁드립니다.
그러나 비원자재 매출액 측면에서는 현실적으로 15억~20억 달러에 도달하기 어려울 것으로 보인다. 이란과 함께 인도에 가스를 수출할 수 있고, 원자력 발전소를 하나 이상 건설할 수 있으며, 일반적으로 가능하다면 정치적, 문화적 유대를 유지 및 강화하고 SCO 및 BRICS와 같은 플랫폼에서 작업하지만 인도인을 의지합니다. 일종의 '솔로몬 왕의 광산'으로 시장에 나섰습니다. “확실히 오랫동안 그럴 가치가 없습니다.
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