가발을 대체 할 대상은 무엇입니까?
이야기 환상적인 프로젝트를 많이 알고, 용기와 놀라운 현실로부터의 완벽한 격리.
잠수함 항공 모함 (수상 비행기가있는 잠수함 - 오리건 주 산림의 상징적 인 "폭격"을 위해 일본에서 사용).
수륙 양용 BBA-14를 수직으로 이륙. 놀라운 아름다움 자동차. 실제로, 양서류가 수직 이륙을하는 이유는 명확하지 않았습니다. 활주로로서 적합한 끝없는 수면입니다.
B-36 전략 폭격기를위한 포켓 권총. 미니 전투기 XF-85 "고블린", 폭탄 만에서 정지하고 적 항공기가 출현했을 때 생산되었습니다. 그러나 처음부터 끝까지 미친 듯이 프로젝트는 비행 테스트 단계로 성장했습니다.
그리고 물론, 위그 - 자연의 법칙을 속이는 대담한 시도. "항공기의 속도와 기존 선박의 운반 능력"을 결합한 독특한 설계로 "물과 단단한 표면 위에서 움직이며"승객과 해상 운송 분야에서 가장 광범위한 전망을 가지고 바다에서 조난하는 사람들을 구할 수 있습니다. 크루즈 미사일의 군대 또는 운송 수단을 수송하는 군용 차량 "이라고 주장했다. 불행하게도 위의 WIG 정보의 모든 장점은 인터넷에서 널리 복제됩니다. ekranoplan은 이러한 특성을 가지고 있지 않습니다.
선박과 에크 라노 플란의 비교는 완전히 근거가 없습니다. 구축 된“괴물”중 가장 큰 것은 대형 수송 항공기에 비해 운반 능력이 열등하며, 선박의 배경에 비해 일반적으로 작은 배처럼 보입니다. 에크 라노 플레인과의 비교 항공 -비행기가 154 ~ 96 배 빠르게 비행합니다. 마지막 주장-매끄러운 딱딱한 표면 (지구, 눈, 얼음)을 비행 할 수있는 능력은 Tu-XNUMX 또는 Il-XNUMX 승객에게 당황을 일으킬 수 있습니다-비행기는 원칙적으로 날개 아래의 구호에 무관심합니다. 타이가, 산, 바다 ...
이것은 구체적인 예에서 쉽게 볼 수 있습니다. - "스크린 효과"에 대한 과거 토론에서 호기심 많은 장면을 반복적으로 관찰했습니다.
- 수송 날개 달린 항공기 "Eaglet"과 "The Caspian Monster"는 "속도, 비용, 운송 거리"뿐만 아니라 적용 범위와 비행 안전을 보장하기 위해 An-12, An-22 및 An-124 수송기를 부숴 버렸다. 실용화 된 미국 프로젝트 인 "Pelican"도 마찬가지입니다. 상식을 뛰어 넘는 기술의 승리입니다.
-전투 ekranoplan "Lun"과 해군 함선의 비교 함대 또한 "구스 유니콘"을 선호하지 않았습니다. 새로 만든 "항공 모함 킬러"는 최소한의 타격 가능성으로 완전히 방어 할 수없는 기계로 밝혀졌습니다. 이러한 조건에서, 현대 제트기의 경우 더 높은 에라 크라 플란 속도 (최고 600km / h)는 더 이상 중요하지 않습니다. Lun과 구축함은 정적 물체입니다. 후자 만이 스스로 견딜 수는 있지만 군용 ekranoplan은 할 수 없습니다 ( "Lun"에 선박 탑재 방공 시스템을 설치하면 과부하 된 몬스터는 단순히 공중으로 날아갈 수 없습니다).
- 성공적으로 실패한 것처럼, "Lun"지상 날개가 달린와 고곤과 초음속 Tu-22 및 Tu-22M 폭격기 - Tupolev 디자인 폭격기의 배경에 대해 날아 다니는듯한 작은 전투 반경의 거대한 저속 차량. 또한, "Lunya"는 표적 지정에 문제가있었습니다 - 물의 표면 근처를 날아 다니며, 그는 코보다 더 아무것도 보지 못했습니다 (20km 라디오 수평선). 그리고 마지막으로, 비싸고, 너무 비쌉니다! - 와이드 바디 여객기 IL-8에서 가져온 87 제트 엔진 NK-86 만 사용하십시오.
같은 이유로, 구조 에크라노 플랜의 아이디어는 유토피아였습니다. "Guseedinor"는 고도가 낮기 때문에 난파선의 피해자를 단순히 감지 할 수 없습니다. 또한 비행 거리가 너무 짧습니다 (2000 km). 꿈과는 달리 노르웨이 해에 침몰 한 콤소몰렛 (Komsomolets) 보트의 승무원이 구원자 퀴기 백을 구할 수 없었습니다.
"카스피 몬스터"
WIG 괴물의 건설과 무관 한 것은 디자인 단계에서 분명 해졌다. 디자이너 Rostislav Alekseev의 실패에 대한 주된 이유는 근본적인 자연 금지입니다. 낮은 대기의 공기 밀도가 너무 높고 물 표면에서 벗어나는 명백한 어려움 - 괴물 같은 저항을 극복하기위한 것입니다. (에코 라노 덤 침전물 - 몇 미터!) 그리고 "물을 몸에 붙이는 것" Caspian Monsters "는 Tu-10 폭격기에서 가져온 믿을 수없는 발전소 (KM-7 (열!) RD-22 제트 엔진)를 필요로했습니다. 이륙 비용 - 30 톤의 등유! 물론 그러한 지표들은 "Goose-unicorns"의 미래 경력을 끝장 내게합니다.
알렉 세예프가 구조를 개선하는 데 드는 시간과 비용의 결여와 관련한 변명은 실제적인 근거가 없다. 화면 효과가있는 비행가들 (차폐막 근처를 비행 할 때 날개 밑에있는 다이나믹 한 "에어백"의 모습)이 20만큼 일찍 발생했다. 지난 세기의 Rostislav Alekseev는 50-s에서이 주제를 다루었습니다.이 작업은 1966에서 이미 놀라운 500 톤의 "Caspian 괴물"이 공중으로 떠났기 때문에 성공적으로 진행되었습니다. 그런 건축은 장인의 조건에서 재창조 될 수 없다. 괴물의 건설은 전체 연구 및 생산 팀의 막대한 노력을 요구했다. 실망스러운 테스트 결과가 나올 때까지 모든 것이 잘 진행되었습니다. 그 결과 - 다양한 목적의 10 "괴물"(프로토 타입과 미완성 코어 포함)에 대해서만 제작되었습니다.
비교를 위해 헬리콥터 업계 : Leonardo Da Vinci의 독창적 인 프로젝트를 고려하지 않으면 엔지니어 인 Boris Yuryev가 블레이드 스큐 기계를 발명 한 1911에서 헬리콥터 업계가 시작되었습니다. "헬리콥터"에 대한 첫 비행은 1920-x에서 시작되었으며, 매번 더 빠르고 훨씬 더 자신감을 얻었습니다. 제 2 차 세계 대전의 제한된 사용 - 그리고 한국 전쟁 중 헬리콥터의 승리 이륙. 헬리콥터에는 정말 멋진 특성이있었습니다.
또 다른 "유니콘 거위"는 박물관에서 멀리 날아 가지 않았습니다.
"군 복무"사이트를 방문하는 방문자는 전 세계의 열성 팬들이 만든 많은 수제 ekranoplanov 디자인의 존재에주의를 환기시켰다. 지금, ekranoplans는 여전히 대중적인 주제입니다. 거의 모든 항공 및 해양 장비 전시회에서 이러한 기계 모델과 극한의 특성과 효율성을 설명하는 밝은 소책자가 있습니다. 이것은 확실히 사고가 아닙니다 ...
Lightweight Wig - 이러한 유형의 기술에있어 매우 바람직한 어플리케이션 틈새입니까?
나는 독자가 3 대의 차의 간단한 비교를 할 것을 제안한다 :
- 현대 EKVOLK EK-12P (2000 g.),
- 고대의 "corncob"An-2 (1947 g.),
- 전설적인 UH-1 "Iroquois"헬리콥터 (1956).
언뜻보기에 가벼운 가발은 매우 매력적으로 보입니다. 경량의 항공기를 속도와 탑재량으로 굴리지 않고 연료 효율면에서 동등한 것은 아닙니다. 그러나 첫 번째 인상은 거짓말입니다. An-2와 Iroquois 헬리콥터는 상당히 오래된 자동차입니다. 예를 들어 라이센스 된 Wright Cyclone을 기반으로 먼 62 년에 설치된 ASH-1937 엔진이 옥수수 속대에 설치되었습니다. 현대 BMW 엔진 대신 "Oriole"을 사용하십시오. "emka"의 엔진을 사용하여 장치의 특성이 어떻게 변하는 지보십시오. 그리고 합성물, 플라스틱 및 기타 첨단 기술이없는 An-2의 구식 디자인을 할인하는 것을 잊지 마십시오. Il-2 공격기의 주요 랜딩 기어의 무거운 (그러나 싸고 내구성있는) 바퀴. 최고 품질의 조립 및 공기 역학은 아닙니다. Ivolg ekranoplan의 승객은 어깨에 기대어 어깨를 기울여 안락 의자에 앉아 있습니다. 반대로 An 2 승객은 15 프레임에 "양동이"위생 시스템이 설치되어있는 캐빈의 끝까지 자유롭게 일어나서 걸을 수 있습니다. "범퍼"를 고려하면 그다지 중요하지 않은 것입니다. "비행 중에"kukuruznik "지구의 표면 근처.
오리올 EK-12P
전설적인 작물 살포기
현대적인 "튜닝"기능을 갖춘 Cessna-172
공의를 위해 더 현대적인 경량 엔진 인 Cessna-172 항공기 (첫 비행 - 1955)가 고려 될 수 있습니다 .Cessna는 An-2와 직접 비교 될 수 없습니다. 이 항공기는 완전히 다른 무게 범주에 있습니다 (최대 이륙 중량 - 1 톤 이상). 그럼에도 불구하고 Orioles, corncob 및 Cessna의 성능간에 어떤 상관 관계를 만들 수 있습니다.
Cessna-172는 최대 4 명 (조종사 포함)까지 탑승하며 1300 km / h의 순항 속도로 220 km 거리를 커버 할 수 있습니다. 발전소 - 유일한 4 기통 엔진 파워 160 hp 보드상의 연료 공급량은 212 리터이며, Cessna-172은 단순함, 신뢰성 및 저렴한 비용과 함께 세계적인 성공을 보장하는 매우 우수한 성능을 보였습니다. 결과적으로 작은 세스나는 항공 역사상 가장 거대한 항공기가되었습니다.
이 모든 비교에서 간단한 결론을 내릴 수 있습니다. 가벼운 가발은 경량 항공기와 성공적으로 경쟁 할 수 있습니다. 작은 크기, 좋은 공기 역학 및 낮은 대기 속도는 큰 "카스피해의 괴물"의 모든 단점과 우수한 연비를 제공합니다. 차의 단점은 가격 (BMW 12 시리즈에서 7 실린더 엔진 2 대를 수리하는 비용을 추정하는 데 충분 함)과 수역과 관련된 제한된 범위입니다 (대담한 경우에는 지하 및 동력선없이 눈 덮힌 툰드라가 있음). 평결은 아마추어 차다.
이 비행선은 국방 능력을 강화하기 위해 고안된 새로운 차원의 군용 장비입니다. 그들은 파도를 두려워하지 않으며, 속도가 매우 낮아서 거의 보이지 않게 만듭니다.
Ahmad Vahidi,이란 국방 장관
Ahmad Vahidi,이란 국방 장관
매우 흥미로운 이야기는이란의 에크 라노 플랜 (ekranoplans)과 관련되어 있습니다. 몇 년 전 이슬람 혁명 수비대는 "Bavar-2"(페르시에서 번역 한 "신뢰") 유형의 가벼운 단 날개 날개 반상을 3 개 비행대에 도입 한 것으로 알려졌습니다. 이란 자동차의 특별한 특징은 Rostislav Alekseev와 함께 "스크린 효과"문제를 다루는 독일 항공기 설계사 Alexander Lippisha의 작업 결과 인 델타 윙 (delta wing)입니다.
Lippish의 작품은 소련을 비롯하여 전 세계적으로 잘 알려져 있습니다. 80 초기에 소비에트 애호가는 가벼운 비행 보트를 설계했습니다.이 보트의 디자인은 개별 요소까지 Bavar-2의 디자인과 완전히 일치합니다. 이란은 WIG를 약간 현대화 시켰는데, 프로펠러를 당기는 것으로 교체하고 아마도 자신의 차량을 장착했을 것입니다. 무기 특수 장비 (공식 데이터에 따르면, "Bavar-2"는 기관총으로 무장 함).
"Bavar-2"의 고유 한 특성 - 높은 기밀성. 미 해군에게있어서,이란의 에크라노 플랜은 아무도 찾고 있지 않은 조잡한 조와 같습니다. 아무도 그걸 필요로하지 않기 때문입니다. "Bavar-2"케이스가 목재, 플라스틱 또는 다른 방사성 물질로 만들어진 경우 작은 타겟을 감지하는 것은 정말 어려운 작업이됩니다. 또 하나의 단서로는 적 전투함에 위협이되지 않는다는 것입니다. 그러나 절망적 인 사람이 있다면 모기 함대는이란 - 이라크 전쟁 중 유조선 공격과 유사한 정찰과 파괴에 사용될 수 있습니다 (1980-1988). )
끝으로, A145 활공 프로젝트를위한 고속 여객선의 제작과 관련된 낙관적 인 이야기를 전하고 싶습니다. 현대 러시아어 개발, Zelenodolsk 조선소에서 금속에 구현. 이 우주선은 5 월 2012에서 출시되었습니다.
프로젝트 A145의 배는 연안 해역의 일광 시간 동안 150 마일의 거리에 40 노드의 속도로 수하물이있는 200 승객을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 고속 여객선의 해양 품질은 5 점까지 해상에서 운항 할 수있는 능력을 제공합니다. А145 타입 선박의 전체 톤수 - 82 톤, 발전소 - 2000 hp 용 MTU 디젤 엔진 2 개. 모두들.
합리적인 레이아웃과 멀티미디어 시스템, 편안한 좌석, 에어컨, 3 개의 욕실 및 탑승 승객을위한 음식을 제공하는 넓은 객실을 포함하여 충분히 높은 수준의 편안함이 새로운 여객선에 제공됩니다.
사실, 나는 조선의 걸작의 예를 보여 주었다. 배가 에코 그라포와 얼마나 경제적 인지를 보여주기 위해서였다. А145 타입의 활공기에는 4000 hp의 총 출력을 가진 두 대의 디젤 엔진이 장착되었습니다. Eagranoplan "Eaglet"은 한 번에 승용차 Tu-12에서 가져온 2 대의 터보 제트 NK-15를 기본 추진 터보프롭 엔진 NK-8 154 천 hp와 함께 가져 왔습니다.
같은 탑재량 (20 톤, 150 해병대)으로, Rostislav Alekseev의 영광스러운 생각은 28 km 당 2 톤만큼의 등유를 보냈습니다. 1 리터의 항공 등유와 디젤 연료 비용의 차이는 무시 될 수 있습니다.
Eaglet, Eaglet - 거대한 새
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