우크라이나 항구 상황에 대해
이것은 연기이며, 길이는 290m, 폭은 45m, 적재 중량(수송 능력과 거의 동일)은 170톤입니다. 이제 그것은 우크라이나 해역 근처에 정박되어 있으며 더 멀리 이동하라는 명령을 기다리고 있습니다.
누군가가 곡물 거래에 대해 어딘가에 글을 쓰자마자 “한 달에 배가 한두 척 정도밖에 안 되는데 우리는 모두를 익사시킬 것이고, 보험사는 아무도 동의하지 않을 정도로 요율을 정했고, 포트.” 부서지고 파괴되었습니다.”... 등등. 그리고 저는 궁금해지기 시작했습니다. 이 모든 일이 실제로 어떻게 일어나는 걸까요? 그리고 저는 제 자신의 통계를 수집하려고 노력했고 매우 성공적이었습니다. 내 생각에 그 결과는 일부 사람들에게 충격을 줄 것이다.
저는 올해 7년 2023월 30일부터 정보활동을 시작했습니다. 실제로 이를 위해 특별한 노력을 기울일 필요는 없습니다. 모든 것이 해양 교통, 함대몬 등과 같은 리소스에 있습니다. 글쎄요, 데이터를 많이 수집할 때는 하루에 35~XNUMX분으로 유지했습니다. 현재는 회사를 쉬고 있어서 전혀 스트레스를 받지 않습니다.
먼저, 선박 위치에 대한 데이터가 월드 와이드 웹에 어떻게 나타나는지에 대한 몇 마디입니다. 바다와 관련된 사람들에게는 이것이 이상한 일이 아니지만, 대다수인 다른 사람들에게는 흥미로울 수 있습니다. 그리고 의심스러운 사람들은 모든 것을 직접 쉽게 확인할 수 있습니다.
2000년대 초반, 세계 해양계는 다시 한번 항해의 안전에 대해 우려하게 되었고, 그 결과 세계 해양의 선박에 함대 AIS(자동 식별 시스템)라는 장비를 모든 곳에 설치하기 시작했습니다. 이 시스템의 표시기는 다음과 같습니다.
시스템은 유사한 장비를 가진 모든 사람에게 두 가지 유형의 정보를 지속적으로 전송합니다.
첫 번째는 선박 센서로부터 수신된 항로, 속도, 좌표, 정확한 시간 및 기타 데이터입니다. 변경할 수 있는 방법이 없습니다.
또 다른 범주는 선박의 승무원이 입력한 데이터입니다. 이는 선박의 이름, 상태(정박 중, 이동 중), 흘수, 출발/목적지 항구 및 기타 사항입니다.
선박 이름과 식별 번호 등 비밀번호를 통해서만 변경할 수 있는 데이터도 있습니다. 동일한 정보가 인근 선박으로부터 수신되며 결과적으로 그림에 표시된 내용을 화면에서 대략적으로 볼 수 있습니다. 해당 라인을 클릭하면 메뉴가 열리고 관심 있는 선박의 세부 정보가 표시됩니다.
해안에는 AIS 스테이션도 있으며, 이 스테이션의 정보는 교통 통제소에서 사용됩니다. 음, 해양 교통의 제작자와 다른 사람들은 이 데이터를 사용하는 방법을 찾았습니다.
물론 뉘앙스가 있습니다.
첫 번째 AIS는 VHF 대역을 사용하여 가시 범위 내에서 수신 범위를 확보했습니다. 선박 안테나의 높이를 고려하면 50km로 밝혀졌고 신호가 사라졌습니다. 최신 시스템에는 VHF 외에도 위성 안테나가 있으며 이론적으로는 어디에서나 정보를 전송하고 수신할 수 있습니다. 남극 대륙이나 태평양 한가운데에서. 하지만 집에 있는 소파에 앉아 있는 당신과 나에게는 접근이 불가능합니다. 하지만 정말로 원한다면 그렇게 할 수 있습니다. Marinetraffic은 한 달에 2~000 루블에 이르는 다양한 유형의 유료 액세스 서비스를 제공합니다.
따라서 갑자기 해양 교통에 가서 예를 들어 오데사에서 커서를 가리키면 실제로 외로운 증기선 한 대를 볼 수 있거나 전혀 볼 수 없습니다. 그리고 해안을 따라 있는 바다는 텅 비어 있고, 몇 개의 작은 흔적만이 사라졌습니다.
실제로 거기에는 증기선이 있지만 응답기가 꺼져 있어 일반 관찰자에게는 보이지 않습니다. Fleetmon은 그러한 선박을 지도에서 즉시 지우는 것으로 보이며, Marinetraffic은 하루 동안 기억에 보관한 후 그 표시도 제거합니다. 그러한 선박을 추적하는 것은 가능하지만 선박의 이름이나 식별 번호를 알아야 하고 항구에 있는지 확인해야 합니다. 예를 들어, 저는 Yuzhny에 XNUMX척의 배가 있다는 것을 확실히 알고 있고 그 이름도 알고 있지만 한 척만 보입니다. Marinetraffic을 열고 잘 알려진 이름(예: Lucky Glory)을 입력해 보겠습니다.
마지막으로 알려진 선박 위치는 23월 XNUMX일에 수신되었으며, 그 이후로 선박은 범위를 벗어난 것으로 분류되어 더 이상 지도에 표시되지 않습니다. 그것이 Yuzhny에 있었다는 것을 미리 알지 못한다면 나중에 우연히 발견되거나 전혀주의를 기울이지 않을 수 있습니다. 조기에 감시를 시작해야 합니다.
하지만 이론은 충분했으니 실습을 시작해 보겠습니다.
언론에서는 곡물 거래가 종료된 후 우크라이나가 대체 안전한 경로를 개발한 것으로 알려져 있습니다. 물론 아무도 이 경로를 지도에 그리지 않았지만 중립국, 말하자면 국가의 해안을 따라 통과해야 한다는 것은 분명합니다. 즉 터키, 불가리아, 루마니아입니다.
이상적으로는 일반적으로 우리 군함이 갈 수 없는 이들 국가의 영해에 선박이 머무르는 것이 좋습니다. 그러나 실제로는 해안에서 50~60㎞ 정도 떨어진 곳에 머물다가 결국 루마니아 항구 술리나 길가에 무리를 지어 모이는 것으로 보인다.
Fleetmon을 열고 해양 교통과 달리 전체 화면 보기를 제공하고 관심 있는 선박 유형을 분류해 보겠습니다. "선박 이름은 항상 표시됨"을 선택하고 유조선에서 확인란을 제거하고 선박 길이를 140미터부터 설정합니다. 이 방법으로 최소 재하중을 약 25톤으로 설정하고 모든 작은 것을 제거합니다.
안타깝게도 벌크선, 컨테이너선, 일반 화물을 별도로 분리하는 것은 불가능합니다. 모두 화물선 섹션에 속합니다. 하지만 그것도 나쁘지 않습니다. 그리고 우리는 무엇을 봅니까(모스크바 시간으로 28월 7일, 대략 XNUMX시)?
둥근 표시 - 정박 중인 선박, 삼각형 - 움직이는 선박. 삼각형 위로 마우스를 가져가면 대부분의 경우 5-3노트의 속도를 볼 수 있습니다. 즉, 이 개인은 어떤 이유로든 닻을 내리지 않고 표류하기로 결정했을 가능성이 큽니다. 그리고 좋아요, 그들은 그곳에서 더 잘 알고 있습니다.
다음으로 논리를 켜야 합니다. 먼저 AIS가 목적지에 대해 무엇을 표시하는지 살펴보겠습니다. 흥미롭게도 대다수는 최대 7,5m 깊이의 단일 정박지가 있는 작은 항구인 술리나(Sulina)로 향합니다. 길이 290m, 중량 180만톤, 흘수 18m의 거대한 스모크도 그곳을 겨냥했다. 믿기 어렵습니다. 예외가 있지만 Kmax Emperor와 Interceptor는 Chernomorsk를 솔직하게 보여주었습니다.
우리는 이 그룹을 기억하고 내일 결과를 업데이트할 것입니다. 운이 좋다면 그 중 한 마리가 우크라이나 해역으로 향하는 모습을 보게 될 것입니다. 보라색 물결선으로 표시된 테두리가 위쪽에 있습니다. 13월 XNUMX일 습격 당시 상황은 다음과 같습니다.
여기에서 우리는 전통적인 국경을 가로지르는 여러 개의 삼각형을 볼 수 있는데, 그 중 요한나(Johanna)라는 선박이 강조되어 있습니다. 또한 이에 대한 데이터는 XNUMX시간 XNUMX분 전에 수신되었으며 그 이후로 업데이트되지 않았습니다. 분명히 AIS 장비가 꺼진 것 같습니다. 내가 했던 것과 같은 길을 따라가며 '조안나'를 더 따라가보자.
그리고 다음날 Johanna는 Yuzhny에 나타났습니다.
그리고 그녀는 20월 XNUMX일까지 사라졌다가 다시 모습을 드러냈습니다.
목적지(이 사진에는 보이지 않지만 저를 믿으세요)는 이스탄불이지만 이것은 이해할 수 있습니다. 우리는 어떻게 든 보스포러스 해협을 통과해야합니다. 당연히 그녀는 이스탄불에 머물지 않고 어느 순간까지 목적지를 밝히지 않은 채 지중해로 이동했다. 그러나 중국, 칭다오라는 것 또한 분명해졌습니다. 이 시점에서 나는 그녀를 쫓는 것을 중단했고 모든 것이 분명했습니다.
전체 과정을 매일 설명하지는 않겠지만 결과는 이렇습니다. 7월 61일부터 20척의 선박이 내 목록에 포함되었습니다. 그리고 이들은 Chernomorsk-Odessa-Yuzhny의 대형 항구와 벌크 선만 방문한 XNUMX 톤 이상의 운반 능력을 가진 것들입니다. 벌크 화물을 운송하도록 설계된 이러한 유형의 선박이 있습니다. 목재, 금속 주괴, 파이프 및 풍력 발전기 케이싱을 사용할 수 있지만... 그러나 우크라이나의 경우에는 그럴 가능성이 없습니다. 곡물, 석탄, 광석. 다뉴브 강을 항구로 가득 채운 사소한 일은 고려되지 않았습니다.
그리고 누군가 눈치채지 못했을 수도 있다는 점을 명심해야 합니다. 항구 근처에는 이전에 본 적 없는 이름을 알 수 없는 이름이 나타나는 경우가 여러 번 있었습니다.
대부분의 선박은 5~7일 동안 항구에 머물렀고, 그 이상도 항구에 머물렀습니다. 즉, 그곳의 화물 작업이 상당히 집중적으로 수행됩니다. 예를 들어, 예외가 있지만 재화 중량이 35톤인 DSM London은 오데사에 10일 동안 머물렀습니다.
그들은 크기에 따라 4-7의 흘수로 항구에 들어갑니다. 이는 배가 비어 있고 최대 10-14m, 심지어 최대 18m까지 적재되어 있음을 의미합니다. 후자는 지역 표준에 따라 중량이 180만톤. 그런 것도 있는데 그 중 XNUMX개가 있고 Sulina roadstead에 줄을 서서 기다리고 있는 또 다른 하나가 있습니다. 드래프트는 아까 말했듯이 제작진이 꼭 입력해야 하는 매개변수이기 때문에 거기에 무엇이든 그릴 수 있지만 그래도...
이제 가장 흥미로운 점은 이 파일의 총 화물 용량이 거의 3톤이라는 점입니다.
그런 것들.
그러나 반면에 우리 국방부는 "모두 익사시키겠다"고 약속하지 않았으며 우크라이나 항구를 막겠다고 위협하지도 않았습니다.
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