제 2 차 세계 대전에서 게르만 식 4 륜구동 전륜 구동 장갑차. 2의 일부. 가족 Sd.Kfz. Xnumx
독일 설계자는 ADGZ 오스트리아 무거운 장갑차의 장점을 8X8 공식을 사용하여 Anschluss 이후에 나온 6x4 휠 공식으로 신속하게 평가했습니다. 기동성이 크게 향상되었을뿐 아니라 4 축 구조로 인해 강력한 포병 무기와 추가 장비를 섀시에 놓을 수 있었고 속도는 크게 떨어 뜨리지 않았습니다. 1930-s의 한가운데에 장갑차 용 강력한 엔진이 장착 된 4 축 섀시 개발이 시작되었습니다. 1934에서는 군부대 (Army Armaments Administration)가 Deutsche Werke와 함께 모든 운전 및 조향 휠을 갖춘 8 륜 섀시를 개발하기로 합의했습니다. 이 섀시는 이전에 제작 된 6 륜 장갑차 Sd.Kfz.231를 대체 할 수있는 새로운 일련의 장갑차의 기본이되어야합니다.
회사의 "Bussing-NAG"(Bussing-NAG) 사의 4 륜구동 4 륜 섀시에 새로운 장갑차를 제작하기위한 본격적인 작업이 1935 해에 시작되었습니다. 초기에 새로운 기계의 프로토 타입은 "Versuchskraftfahrzeug"623 및 624 (실험 장비)라고 불 렸습니다. 1937의 중간에는 Sd.Kfz.231 및 .232이라는 지정이 주어졌으며 10 월 1939에는 8-Rad 식별자가 추가되어 8 륜 장갑차와 동일한 지정을 가진 6X4 차량을 구별합니다. 군대에서이 기계들은 Achtrad (Ahtrad)라고 불 렸습니다. 장갑 차량의 연속 생산은 Deutsche Eisenwerke (Kiel)와 F.에 의해 수행되었습니다. Schihau "(엘빙). 첫 번째 구성 요소 부품 및 조립, 두 번째 - 최종 조립의 생산에 종사했다.
기갑 차량의 계열에는 다음과 같은 수정 사항이 포함되었습니다.
- Sd.Kfz.231 (8-rad) - 20-mm 자동 대포와 7,92-mm MG 34 기관총으로 무장 한 정찰 기갑 차량.
- Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - 프레임 형 안테나가있는 20-mm 캐논과 Fu 12 라디오 방송국을 갖춘 정찰 장갑차.
- Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - 75-mm 곡사포 (구경 24 길이)로 자체 추진 설치. StuK 37;
- Sd.Kfz.263 (8-rad)는 안테나 프레임 유형이 장착 된 지휘 차량입니다.
제 2 차 세계 대전 동안 Wehrmacht의 주요 무거운 장갑차가 된 Sd.Kfz.231 (8-Rad)은 후방 엔진 칸, 2 개의 제어 스테이션 및 휠 공식 8XXNNX가있는 레이아웃 계획에 따라 제작되었습니다. 필요한 경우 장갑차를 돌리지 않고 출발을 수행 할 수있는 두 개의 제어 기둥이 허용됩니다. 장갑차의 완전 폐쇄 된 몸체는 다소 복잡한 구성을 가지고있었습니다. 용접 된 몸체는 다양한 두께의 압연 강재의 시트로부터 합리적인 각도로 설치되었다. 방어구 플레이트의 두께는 보호되는 구성 요소와 어셈블리의 취약성과 중요성에 따라 달라지며 8에서 8까지 다양했습니다. 기계의 코를 추가로 보호하기 위해 14,5 mm 두께의 브래킷을 사용하여 몸체에 부착 된 장갑 갑옷 (소위 "Pakschuetz") 두께 10 mm를 설치했습니다. 기갑 된 좌석과 선체 사이의 빈 공간은 승무원이 다양한 장비를 수용하는 데 사용되었습니다. 7 월 500에서는 갑옷의 두께가 1942 mm로 증가했습니다. 그러한 예약은 승무원 (사령관, 사수 및 두 명의 운전자 - 기계공, 그 중 하나는 라디오 운영자 였음), 탄환, 껍질 조각 및 광산으로부터의 확실한 보호를 제공했습니다. Sd.Kfz.30 장갑차에서 승무원은 3 명으로 줄어들 었으며 전방 운전자, 지휘관 (라디오 운영자와 포수로도 사용됨), 로더 (후방 운전자로 사용됨)로 구성되었습니다. 전투 부대는 전투 부대와 동력 부대로 구성됩니다. 힘 격실은 선체의 후방 부분 및 군대 - 정면을 점유했다.
장갑 차량의 측면 하부에있는 두 번째 및 세 번째 축 사이의 착륙 / 하선 승무원의 경우 이중 날개 해치가있었습니다. 상부 갑옷 시트의 선체 전면에 다른 해치가 만들어졌습니다. 또한 자동차의 착륙은 뒤 벽과 탑의 지붕에 만들어진 두 개의 탑 해치를 통해 수행 될 수 있습니다.
관리 사무실이 사건 앞에 있었고, 운전 기사는 왼쪽에있었습니다. 가까운 격실에서 운전자의 작업을 용이하게하기 위해 스티어링 휠에는 힌지 조인트가 장착되었습니다. 운전석에는 엔진의 상태와 장갑차의 다른 구성 요소뿐만 아니라 나침반, 속도계 및 시계를 보여주는 일련의 모니터링 장치가 장착되었습니다. 오른쪽 공간은 점령되지 않은 승무원이 차지하고있었습니다. 전방 및 후방 운전자를 위해 4 개의 검사 해치가 폐쇄 된 갑옷에 제공되었습니다. 후방 운전자에 대한 검토는 엔진 후드에만 국한되었습니다.
장갑차의 엔진 실은 선체의 뒷부분에 위치해 있습니다. 싸움 구획에서 화재 파티션을 울타리. 엔진 컴 파트먼트에는 V 형 8 기통 기화기 엔진 "Bussing-NAG"L8V-G (Bussing-NAG L8V)가 액랭 방식으로 장착되어 있습니다. 엔진 변위 - 7913 cm3, 3000 rpm의 전력 - 150 hp (110,3 kW). 나중 생산 시리즈의 장갑차에서 더 강력한 엔진 인 hp 180가 설치되었습니다. (132,4 kW), 변위 8363 cm3.
엔진에서 바퀴까지 토크는 듀얼 디스크 건식 클러치, 디 멀티 플레 이터 (24에 가능한 조합 수 증가), 제한된 슬립 디퍼런셜 및 기계식 브레이크를 사용하여 프리 셀렉터 유형의 3 단 변속기 (전진 3 단 및 후진 3 단)로 구성된 Buessing-NAG GS 변속기를 통해 전달되었습니다. . 발전소는 심지어 무거운 장갑차 (8,3 - 9,1 t)가 90 km / h까지 고속도로 속도에 도달 할 수 있도록 허용했습니다. 시골 길의 최고 속도는 30 km / h였습니다.
반 타원형 리프 스프링에 독립적 인 서스펜션이 장착 된 4 축 액슬 구동 장치 (휠식 8 × 8) 섀시에는 단면 휠이 사용되었습니다. Sd.KN.231 장갑차의 모든 바퀴가 움직이기 때문에 큰 전투 중량에도 불구하고 차량의 기동성이 상당히 높습니다. 차를 돌릴 때 모든 8 바퀴가 돌아가고있었습니다. 앞쪽 4 개는 회전 방향으로, 뒤쪽은 반대 방향으로 회전합니다. 동시에 프론트와 리어 페어가 더 큰 각도로 회전합니다. 상자 날개는 바퀴의 각 쌍 위에 만들어졌으며 공극은 도구와 예비 부품을 보관할 상자를 배치하는 데 사용되었습니다.
강력한 엔진과 전 륜구동 덕분에 Sd.Kfz.231 계열의 장갑차는 높은 침투성을 가지며 1,24 미터까지의 도랑을 극복 할 수 있었고 0,48 m까지의 수직 장애물과 1 미터 깊이의 장벽을 극복 할 수있었습니다. 연료 탱크는 150 l을 수용합니다. (118 + 32) 휘발유. 이 연료의 양은 장갑차가 300 km 및 170 km에 대한 고속도로를 따라 지나가는 것을 허용했습니다 (연료 소비는 45-50 1 / 100 km였습니다).
Sd.Kfz.231 / 232 장갑차에는 볼베어링에 용접 된 포탑이 달려있었습니다. 타워에는 시체와의 추가적인 부착이 없었지만 타워와 함께 회전하는 바구니 (폴리콤)가 장착되었습니다. 이 덕분에 포탑에있는 장갑차의 사령관 (포탑의 왼쪽에 위치)과 사수 (오른쪽에있는)가 함께 회전합니다. 장갑 차량의 주요 군비는 포탑에 설치되었습니다 : 20-mm 건 2cm KwK.30 L / 55 또는 KwK.38 L / 55 및 MG-7,92 또는 MG-34. 총기 탄약은 42 탄이고, 기관총 용 - 200 카트리지였습니다. 수직면에서 군비는 -1300 ... + 10 단계에서 유도되었다. 자물쇠를 낮추면 기관총의 총구가 + 26 도로 올라갈 수 있습니다. 시력은 총의 가면 측면에 장착되었습니다. 환경을 감시하기 위해, 차량의 지휘관은 탑의 왼쪽에서 지붕을 통해 파생 된 잠망경을 사용했습니다. 37에서는 Sd.Kfz .1940 / 231 장갑 갑옷 마스크가 광범위하게 처리되었습니다. 타워 Sd.Kfz.232에는 Fu 232 라디오 방송국 용 안테나 프레임의 전면 지지대가 장착되었습니다.
Sd.Kfz에서. 263 타워가 없습니다. 그것은 하나의 MG 34 기관총이 설치되어있는 무장 한 넓은 객실로 대체되었습니다 (군비는 완전히 없어 질 수 있습니다). 이 디자인 결정은 대형 프레임 안테나의 설치 때문이었습니다. 프레임 안테나 외에도 라디오 실 뒤쪽에 위치한 신축 식 신축 식 안테나 인 9 미터가이 기계에 설치되었습니다. 대형 프레임 안테나를 사용하여 이미 대량의 장갑차의 실루엣을 크게 향상 시켰습니다. 이 상황은 군대를 만족시키지 못했습니다. 따라서 1942에서는 정찰 차량 (232 / 263)의 두 모델 모두보다 컴팩트 한 채찍으로 바뀌 었습니다.
그 탑은 또한 Sd.Kfz에도 없었습니다. 233 및 그 컴 파트먼트가 열렸습니다. 총 (Rheinmetall-Borsig의 75-mm KwK 37, 배럴 길이 - 24 구경)이 오른쪽 구획의 앞 구획 시트에 설치되었습니다. 총에는 전기 트리거와 수직 웨지 게이트가 있습니다. 탄약은 연기가 나는 32 주사 (초기 속도 455 m / s, 질량 6,21 kg), 폭발 속도가 큰 분열 (초기 속도 450 m / s, 질량 5,73 kg), 갑옷 관통 (초기 속도 385 m / s, 질량 6,8 kg) 누적 (초기 속도 485 m / s, 무게 4,44 kg) 발사체. 또한 34 mm 구경의 MG7,92 기관총이 전투실 위에 설치되어 지상 목표뿐만 아니라 공기에서도 발사 할 수있었습니다. 탄약 기관총 - 1500 카트리지. 또한이 장갑차 안에는 가족의 모든 차량과 마찬가지로 기관총 MP40 및 6 수류탄이있었습니다. 자동차의 앞쪽 흙 받이 위에서 연기 폭탄이 4에 부착되었습니다.
1936에서 1943 기간의 합계입니다. 이 계열의 966 장갑차가 출시되었으며, 그 중 Sd.Kfz.231 / 232 - 607 units, Sd.Kfz.233 - 119 units, Sd.Kfz.263 - 240 units.
정찰 용 장갑차 Sd.Kfz.231 / 232가 정찰에 사용되었으며이 역할에서 스스로 입증되었습니다. 이 기계는 실제로 전투에 사용되지 않았습니다 탱크로 장갑차가 여러 번 연합군 전차와 전투에 참가하여 이겼다는 증거가 있지만, 약한 무기와 얇은 장갑의 관점에서 적. 동시에,이 차량의 우수한 크로스 컨트리 능력은 고속도로를 따라 (예를 들어, 프랑스가 개발 한 고속도로 네트워크를 통해 아스팔트를 벗어나지 않고 국가의 어느 지점 까지나 도달 할 수 있도록), 거친 지형에서도 완벽하게 이동할 수있었습니다. Sd.Kfz.232는 유고 슬라비아와 그리스의 산악 도로에서 잘 작동했습니다.
독일의 무거운 장갑차는 북아프리카에서 자신의 능력을 완전히 공개 할 수있었습니다. "Deutsches Afrikakorps"는 33-th 탱크 부대의 15 정찰 대대와 3 일광 부대의 5 정찰 대대로이 장갑차가 장착 된 두 대로 구성됩니다. 1941의 봄에, 3 대대는 독일 - 이탈리아 군대의 공세 중에 구별되었습니다. 정찰 실시와 함께이 장갑 차량이 적대 행위에 가담했습니다. 사막의 Sd.Kfz.231 / 232은 기계의 장점과 단점이 드러난 동안 광범위한 테스트를 거쳤습니다. 단점은 엔진의 냉각이 불충분하고 높은 연료 소비로 작동 반경이 제한된다는 점입니다.
동부 쪽 정면에,이 가족의 기갑 차는 단단해야했다. 첫째, 유럽에서 우수한 Sd.Kfz.231 개통성이 분명히 러시아에게는 불충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 둘째, 적군에는 탱크가 있었는데 독일 차가 충돌 할 기회가 없었습니다. 이러한 조건 하에서, 정찰은 일반적으로 중간 탱크에서 수행되었고, 장갑차는 뒤에서 유지되었습니다.
자료 기준 :
http://voenoboz.ru/
http://www.weltkrieg.ru
http://ursa-tm.ru
http://armoredgun.org
http://war-arms.ru/
Sd.Kfz.231 (8-rad) - 20-mm 자동 대포와 7,92-mm MG 34 기관총으로 무장 한 정찰 기갑 차량
회사의 "Bussing-NAG"(Bussing-NAG) 사의 4 륜구동 4 륜 섀시에 새로운 장갑차를 제작하기위한 본격적인 작업이 1935 해에 시작되었습니다. 초기에 새로운 기계의 프로토 타입은 "Versuchskraftfahrzeug"623 및 624 (실험 장비)라고 불 렸습니다. 1937의 중간에는 Sd.Kfz.231 및 .232이라는 지정이 주어졌으며 10 월 1939에는 8-Rad 식별자가 추가되어 8 륜 장갑차와 동일한 지정을 가진 6X4 차량을 구별합니다. 군대에서이 기계들은 Achtrad (Ahtrad)라고 불 렸습니다. 장갑 차량의 연속 생산은 Deutsche Eisenwerke (Kiel)와 F.에 의해 수행되었습니다. Schihau "(엘빙). 첫 번째 구성 요소 부품 및 조립, 두 번째 - 최종 조립의 생산에 종사했다.
기갑 차량의 계열에는 다음과 같은 수정 사항이 포함되었습니다.
- Sd.Kfz.231 (8-rad) - 20-mm 자동 대포와 7,92-mm MG 34 기관총으로 무장 한 정찰 기갑 차량.
- Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - 프레임 형 안테나가있는 20-mm 캐논과 Fu 12 라디오 방송국을 갖춘 정찰 장갑차.
- Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - 75-mm 곡사포 (구경 24 길이)로 자체 추진 설치. StuK 37;
- Sd.Kfz.263 (8-rad)는 안테나 프레임 유형이 장착 된 지휘 차량입니다.
제 2 차 세계 대전 동안 Wehrmacht의 주요 무거운 장갑차가 된 Sd.Kfz.231 (8-Rad)은 후방 엔진 칸, 2 개의 제어 스테이션 및 휠 공식 8XXNNX가있는 레이아웃 계획에 따라 제작되었습니다. 필요한 경우 장갑차를 돌리지 않고 출발을 수행 할 수있는 두 개의 제어 기둥이 허용됩니다. 장갑차의 완전 폐쇄 된 몸체는 다소 복잡한 구성을 가지고있었습니다. 용접 된 몸체는 다양한 두께의 압연 강재의 시트로부터 합리적인 각도로 설치되었다. 방어구 플레이트의 두께는 보호되는 구성 요소와 어셈블리의 취약성과 중요성에 따라 달라지며 8에서 8까지 다양했습니다. 기계의 코를 추가로 보호하기 위해 14,5 mm 두께의 브래킷을 사용하여 몸체에 부착 된 장갑 갑옷 (소위 "Pakschuetz") 두께 10 mm를 설치했습니다. 기갑 된 좌석과 선체 사이의 빈 공간은 승무원이 다양한 장비를 수용하는 데 사용되었습니다. 7 월 500에서는 갑옷의 두께가 1942 mm로 증가했습니다. 그러한 예약은 승무원 (사령관, 사수 및 두 명의 운전자 - 기계공, 그 중 하나는 라디오 운영자 였음), 탄환, 껍질 조각 및 광산으로부터의 확실한 보호를 제공했습니다. Sd.Kfz.30 장갑차에서 승무원은 3 명으로 줄어들 었으며 전방 운전자, 지휘관 (라디오 운영자와 포수로도 사용됨), 로더 (후방 운전자로 사용됨)로 구성되었습니다. 전투 부대는 전투 부대와 동력 부대로 구성됩니다. 힘 격실은 선체의 후방 부분 및 군대 - 정면을 점유했다.
Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) - 20-mm 캐논 및 Fu 12 라디오 스테이션 (프레임 유형 안테나 포함)으로 구성된 정찰 장갑차
장갑 차량의 측면 하부에있는 두 번째 및 세 번째 축 사이의 착륙 / 하선 승무원의 경우 이중 날개 해치가있었습니다. 상부 갑옷 시트의 선체 전면에 다른 해치가 만들어졌습니다. 또한 자동차의 착륙은 뒤 벽과 탑의 지붕에 만들어진 두 개의 탑 해치를 통해 수행 될 수 있습니다.
관리 사무실이 사건 앞에 있었고, 운전 기사는 왼쪽에있었습니다. 가까운 격실에서 운전자의 작업을 용이하게하기 위해 스티어링 휠에는 힌지 조인트가 장착되었습니다. 운전석에는 엔진의 상태와 장갑차의 다른 구성 요소뿐만 아니라 나침반, 속도계 및 시계를 보여주는 일련의 모니터링 장치가 장착되었습니다. 오른쪽 공간은 점령되지 않은 승무원이 차지하고있었습니다. 전방 및 후방 운전자를 위해 4 개의 검사 해치가 폐쇄 된 갑옷에 제공되었습니다. 후방 운전자에 대한 검토는 엔진 후드에만 국한되었습니다.
장갑차의 엔진 실은 선체의 뒷부분에 위치해 있습니다. 싸움 구획에서 화재 파티션을 울타리. 엔진 컴 파트먼트에는 V 형 8 기통 기화기 엔진 "Bussing-NAG"L8V-G (Bussing-NAG L8V)가 액랭 방식으로 장착되어 있습니다. 엔진 변위 - 7913 cm3, 3000 rpm의 전력 - 150 hp (110,3 kW). 나중 생산 시리즈의 장갑차에서 더 강력한 엔진 인 hp 180가 설치되었습니다. (132,4 kW), 변위 8363 cm3.
엔진에서 바퀴까지 토크는 듀얼 디스크 건식 클러치, 디 멀티 플레 이터 (24에 가능한 조합 수 증가), 제한된 슬립 디퍼런셜 및 기계식 브레이크를 사용하여 프리 셀렉터 유형의 3 단 변속기 (전진 3 단 및 후진 3 단)로 구성된 Buessing-NAG GS 변속기를 통해 전달되었습니다. . 발전소는 심지어 무거운 장갑차 (8,3 - 9,1 t)가 90 km / h까지 고속도로 속도에 도달 할 수 있도록 허용했습니다. 시골 길의 최고 속도는 30 km / h였습니다.
Sd.Kfz. 233 (8 Rad) - 75-mm 곡사포 (구경 24 길이)로 자체 추진 설치 StuK 37
반 타원형 리프 스프링에 독립적 인 서스펜션이 장착 된 4 축 액슬 구동 장치 (휠식 8 × 8) 섀시에는 단면 휠이 사용되었습니다. Sd.KN.231 장갑차의 모든 바퀴가 움직이기 때문에 큰 전투 중량에도 불구하고 차량의 기동성이 상당히 높습니다. 차를 돌릴 때 모든 8 바퀴가 돌아가고있었습니다. 앞쪽 4 개는 회전 방향으로, 뒤쪽은 반대 방향으로 회전합니다. 동시에 프론트와 리어 페어가 더 큰 각도로 회전합니다. 상자 날개는 바퀴의 각 쌍 위에 만들어졌으며 공극은 도구와 예비 부품을 보관할 상자를 배치하는 데 사용되었습니다.
강력한 엔진과 전 륜구동 덕분에 Sd.Kfz.231 계열의 장갑차는 높은 침투성을 가지며 1,24 미터까지의 도랑을 극복 할 수 있었고 0,48 m까지의 수직 장애물과 1 미터 깊이의 장벽을 극복 할 수있었습니다. 연료 탱크는 150 l을 수용합니다. (118 + 32) 휘발유. 이 연료의 양은 장갑차가 300 km 및 170 km에 대한 고속도로를 따라 지나가는 것을 허용했습니다 (연료 소비는 45-50 1 / 100 km였습니다).
Sd.Kfz.231 / 232 장갑차에는 볼베어링에 용접 된 포탑이 달려있었습니다. 타워에는 시체와의 추가적인 부착이 없었지만 타워와 함께 회전하는 바구니 (폴리콤)가 장착되었습니다. 이 덕분에 포탑에있는 장갑차의 사령관 (포탑의 왼쪽에 위치)과 사수 (오른쪽에있는)가 함께 회전합니다. 장갑 차량의 주요 군비는 포탑에 설치되었습니다 : 20-mm 건 2cm KwK.30 L / 55 또는 KwK.38 L / 55 및 MG-7,92 또는 MG-34. 총기 탄약은 42 탄이고, 기관총 용 - 200 카트리지였습니다. 수직면에서 군비는 -1300 ... + 10 단계에서 유도되었다. 자물쇠를 낮추면 기관총의 총구가 + 26 도로 올라갈 수 있습니다. 시력은 총의 가면 측면에 장착되었습니다. 환경을 감시하기 위해, 차량의 지휘관은 탑의 왼쪽에서 지붕을 통해 파생 된 잠망경을 사용했습니다. 37에서는 Sd.Kfz .1940 / 231 장갑 갑옷 마스크가 광범위하게 처리되었습니다. 타워 Sd.Kfz.232에는 Fu 232 라디오 방송국 용 안테나 프레임의 전면 지지대가 장착되었습니다.
Sd.Kfz에서. 263 타워가 없습니다. 그것은 하나의 MG 34 기관총이 설치되어있는 무장 한 넓은 객실로 대체되었습니다 (군비는 완전히 없어 질 수 있습니다). 이 디자인 결정은 대형 프레임 안테나의 설치 때문이었습니다. 프레임 안테나 외에도 라디오 실 뒤쪽에 위치한 신축 식 신축 식 안테나 인 9 미터가이 기계에 설치되었습니다. 대형 프레임 안테나를 사용하여 이미 대량의 장갑차의 실루엣을 크게 향상 시켰습니다. 이 상황은 군대를 만족시키지 못했습니다. 따라서 1942에서는 정찰 차량 (232 / 263)의 두 모델 모두보다 컴팩트 한 채찍으로 바뀌 었습니다.
Sd.Kfz.263 (8-rad) - 안테나 프레임 유형이 장착 된 지휘 차량
그 탑은 또한 Sd.Kfz에도 없었습니다. 233 및 그 컴 파트먼트가 열렸습니다. 총 (Rheinmetall-Borsig의 75-mm KwK 37, 배럴 길이 - 24 구경)이 오른쪽 구획의 앞 구획 시트에 설치되었습니다. 총에는 전기 트리거와 수직 웨지 게이트가 있습니다. 탄약은 연기가 나는 32 주사 (초기 속도 455 m / s, 질량 6,21 kg), 폭발 속도가 큰 분열 (초기 속도 450 m / s, 질량 5,73 kg), 갑옷 관통 (초기 속도 385 m / s, 질량 6,8 kg) 누적 (초기 속도 485 m / s, 무게 4,44 kg) 발사체. 또한 34 mm 구경의 MG7,92 기관총이 전투실 위에 설치되어 지상 목표뿐만 아니라 공기에서도 발사 할 수있었습니다. 탄약 기관총 - 1500 카트리지. 또한이 장갑차 안에는 가족의 모든 차량과 마찬가지로 기관총 MP40 및 6 수류탄이있었습니다. 자동차의 앞쪽 흙 받이 위에서 연기 폭탄이 4에 부착되었습니다.
1936에서 1943 기간의 합계입니다. 이 계열의 966 장갑차가 출시되었으며, 그 중 Sd.Kfz.231 / 232 - 607 units, Sd.Kfz.233 - 119 units, Sd.Kfz.263 - 240 units.
정찰 용 장갑차 Sd.Kfz.231 / 232가 정찰에 사용되었으며이 역할에서 스스로 입증되었습니다. 이 기계는 실제로 전투에 사용되지 않았습니다 탱크로 장갑차가 여러 번 연합군 전차와 전투에 참가하여 이겼다는 증거가 있지만, 약한 무기와 얇은 장갑의 관점에서 적. 동시에,이 차량의 우수한 크로스 컨트리 능력은 고속도로를 따라 (예를 들어, 프랑스가 개발 한 고속도로 네트워크를 통해 아스팔트를 벗어나지 않고 국가의 어느 지점 까지나 도달 할 수 있도록), 거친 지형에서도 완벽하게 이동할 수있었습니다. Sd.Kfz.232는 유고 슬라비아와 그리스의 산악 도로에서 잘 작동했습니다.
독일의 무거운 장갑차는 북아프리카에서 자신의 능력을 완전히 공개 할 수있었습니다. "Deutsches Afrikakorps"는 33-th 탱크 부대의 15 정찰 대대와 3 일광 부대의 5 정찰 대대로이 장갑차가 장착 된 두 대로 구성됩니다. 1941의 봄에, 3 대대는 독일 - 이탈리아 군대의 공세 중에 구별되었습니다. 정찰 실시와 함께이 장갑 차량이 적대 행위에 가담했습니다. 사막의 Sd.Kfz.231 / 232은 기계의 장점과 단점이 드러난 동안 광범위한 테스트를 거쳤습니다. 단점은 엔진의 냉각이 불충분하고 높은 연료 소비로 작동 반경이 제한된다는 점입니다.
동부 쪽 정면에,이 가족의 기갑 차는 단단해야했다. 첫째, 유럽에서 우수한 Sd.Kfz.231 개통성이 분명히 러시아에게는 불충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 둘째, 적군에는 탱크가 있었는데 독일 차가 충돌 할 기회가 없었습니다. 이러한 조건 하에서, 정찰은 일반적으로 중간 탱크에서 수행되었고, 장갑차는 뒤에서 유지되었습니다.
자료 기준 :
http://voenoboz.ru/
http://www.weltkrieg.ru
http://ursa-tm.ru
http://armoredgun.org
http://war-arms.ru/
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