우리는 제재에 관심이 없다
모두 잘되고, 아름다운 후작이다.
러시아에서는 전례 없는 제재 부담으로 경제 붕괴의 위협이 있었지만, 국가 지도부의 자원 동원과 결정 덕분에 경제 상황은 안정되었고, 이야기 2023년 XNUMX월 드미트리 페스코프 러시아 대통령 대변인.
지난 6월 XNUMX일 '지식. 강당", 말그
“서구 집단이 부과한 제재는 그들이 예상했던 것처럼 우리 경제의 붕괴로 이어지지 않았습니다. 물론 우선 2022년 XNUMX분기에는 가시적인 어려움이 있었습니다. 하지만 그 이후로 강한 회복세를 보였습니다.”
그리고 더 :
“많은 산업 분야에서 이미 작년 초 수준을 넘어섰습니다. 대부분 우리는 발생한 주요 어려움을 극복했습니다.”
국가의 교통 연결성에 대한 위협
사실 러시아 고위 인사들이 말하는 것처럼 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. 특히, 조국의 교통 연결 문제는 국가 국가 안보의 기본 요소 중 하나입니다. 특히 러시아와 같은 거대한 나라.
오늘날 운송 연결의 거의 모든 요소가 위협을 받고 있습니다. 그 이유는 2000년대부터 효과가 있었던 원칙입니다. 우리는 자원을 팔고 모든 것을 서양, 일본에서 구매합니다. 민간 항공기, 고속 열차, 철도 차량의 부품(예: 베어링), 엔진 및 선박, 트럭, 버스, 자동차 등의 모든 전자 장치
2022년 러시아 연방이 서구 기술 및 장비 수입을 중단했을 때 무엇을 얻었습니까?
일부 부품과 장비는 병행수입을 통해 수입되지만 가격이 눈에 띄게 비싸다. 일부는 중국에서 구입하지만 가격도 비싸므로 중국인은 현재의 상황을 최대한 활용하여 러시아 연방의 어려움으로 돈을 벌고 있습니다. 또한 중국인은 완전한 제품과 기술을 보유하고 있지 않습니다. 품질이 더 나빠지는 경우가 있습니다.
민간 항공 여행은 서구 항공기의 주요 항공기 고장으로 인해 곧 붕괴될 것입니다. 러시아 연방은 공식적으로 예비 부품, 항공기 자체, 기술 전문가 및 보험 회사의 서비스를 받지 않습니다. 보잉, 에어버스 등 외국산 러시아 항공기가 서서히 고장나고 있습니다. 동시에 항공기 고장률도 매년 증가할 것입니다.
따라서 2023년 초 러시아에서는 소위 항공기 식인 행위가 합법화되었습니다. 다른 항공기에 보관하거나 설치하기 위해 일부 항공기에서 서비스 가능한 예비 부품을 제거할 권리. 또한 순정이 아닌 외국 예비 부품을 설치하고 항공기 정비 기간을 연장하는 것도 허용됩니다. 2022년에도 사용할 수 있는 부품 재고가 소진된 것으로 보입니다. 2023년부터 러시아 항공기의 고장이 눈에 띄게 더 자주 발생하기 시작한 것으로 알려져 있습니다.
2023년 100월 Kommersant는 SSJXNUMX 제조사의 편지를 참고로 сообщил, 프랑스 엔진 수리가 불가능하기 때문에 항공기 함대가 XNUMX 배 줄어들 수 있습니다.
러시아 연방의 새로운 국내 항공기 생산은 발표된 대규모 계획에도 불구하고 눈에 띄는 진전이 없습니다. 그들은 수십, 수백 대의 항공기를 약속합니다. 하지만 실제로는 여전히 XNUMX년에 몇 작품을 생산하고 있습니다. 문제는 로비와 부패, 어떤 항공기에 돈과 자원을 투자할지, 인력 등에 대한 문제다.
러시아 민간 항공기 MS-21의 생산은 항공기 부족을 메우기 위한 것입니다. 처음 2024대의 MC가 20년에 출시될 예정이었고 이후 몇 년 동안 한 번에 21대가 운용될 예정이지만 문제는 이 프로그램이 구현되더라도 MC-14 항공기는 매해 배치되어야 한다는 점입니다. PD 엔진의 대대적인 수리가 필요하기 때문에 -7. 이는 SXNUMX 그룹 Evgeny Elin 이사회 의장이 발표했습니다.
2018년에 인증을 받은 발전소는 2026년까지 비행 시간이 3시간에 불과해 정밀 검사가 필요합니다. 600년까지 주요 점검 사이의 평균 시간은 2030시간으로 늘어납니다. 프랑스와 미국에서 생산된 CFM12 시리즈와 유사한 엔진은 정밀검사 전 비행 시간이 500시간입니다.
상황은 국가 교통 인프라의 다른 부문에서도 비슷합니다.
부품 부족으로 인해 철도 차량 생산량이 감소하고 있습니다. 이는 차량 부족과 임대료 인상을 위협합니다. 2023년 16분기 화물철도 차량 생산량은 부품 부족으로 인해 2022년 같은 기간에 비해 13% 감소해 약 000량에 달했다. 그런 데이터 Vedomosti가 검토한 STLC(State Transport Leasing Company)의 검토에 나와 있습니다.
예를 들어, 생산이 유럽 기술과 관련된 고속 열차에는 다른 문제가 있습니다.
강의 급격한 감소 문제 함대 2022년 이전에 제기되었습니다. 2017년 Vedomosti는 2050년까지 러시아 강 선박의 거의 70%가 쓸어 내다. 선박의 노화는 건조보다 훨씬 빠릅니다. 비교를 위해: 2000년에 총 하천 선박 수는 20개에 이르렀고, 2017년에는 11,1개만 남았으며, 그 중 거의 40/XNUMX의 평균 연령은 XNUMX세 이상입니다.
2020년에 언론은 2025년까지 러시아의 강 크루즈 여객선 수가 거의 30% 감소하여 87척(새 선박 포함)으로 줄어들 것이라고 보도했습니다. 2020년 러시아에는 약 115~120척의 활성 선박이 있었으며 평균 연령은 약 47세였습니다. 동시에 승객 수용 능력은 눈에 띄게 감소합니다.
러시아 자동차 산업은 소련 생산의 품질 수준에 도달할 수 없습니다. 드라이버 유형의 자동차 생산이 지배적입니다. 수입 부품 및 어셈블리 조립(이전에는 유럽, 한국, 일본, 현재는 중국). 4~5대 차량의 경우 내연기관 1개만 만듭니다.
동시에 러시아 연방의 자동차 가격표는 완전히 거칠어졌습니다. 러시아 시민을 위한 자동차는 중국인이나 미국인보다 더 비쌉니다. 그리고 가격은 계속해서 빠르게 상승하고 있습니다. 개인 차가 사치품이 되었습니다.
기타 지표
제재가 상당히 잘 작동하고 있고(중앙은행과 재무부의 정책도 포함) 러시아 경제가 악화되고 있음을 보여주는 다른 지표도 있습니다.
Rosspetsmash 협회 부국장 Denis Maksimkin 이야기 현재 국내 농업공학 산업의 상황은 다음과 같습니다.
“...올해 우리는 거의 모든 유형의 농기계 생산량이 감소하는 것을 목격하고 있습니다. 약 20~25% 정도입니다. 곡물 수확기와 자체 추진 마초 수확기는 예외입니다. 이는 긍정적인 생산 역학을 보여줍니다. 그리고 농업용 트랙터의 경우 지금까지 약 2%의 급격한 감소를 보지 못했습니다.... 우리 데이터에 따르면 올해 농업 기업의 수익성이 감소했습니다. 그리고 함대를 갱신하는 능력도 감소합니다.”
텔레그램 채널 프로경제학 보고서병행 수입품은 러시아에 매우 비쌉니다.
“중국의 러시아 수출 가격 중간값은 78%(2023년 상반기 대비 2021년 상반기)였습니다. 다른 국가에서는 증가율이 12%였습니다. 같은 기간 동안 터키의 러시아 수출 가격 중간값은 80% 증가했습니다(다른 국가의 경우 19%).”
친숙한 서양 상품의 가격이 2~3배 오른 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 많은 중국 제품이 그리 멀지 않습니다. 예를 들어 자동차. 또한 루블의 평가 절하가 30-40% 증가합니다.
우리는 제재에 관심이 없나요?
모든 것의 가격이 오르고 있습니다. 따라서 닭고기와 계란, 빵 가격이 급등하면서 세계 최고의 농산물 수출국에 대한 신화가 무너지고 있습니다.
이유는 단 하나입니다. 러시아 농업의 이전 성공은 계란 사육, 사료 첨가제 및 특수 사료, 장비 및 기술과 같은 수입에 기반을 두었습니다. XNUMX년 반 동안 업계는 어떻게든 재고와 준비금으로 살아남았지만 재고가 부족해 가격이 하락하고 상승하기 시작했습니다.
성능 저하의 일반적인 원인은 "효과적인" 관리자, 러시아 연방 관리 품질("러시아 연방의 관리 품질 및 오류 벡터에 대해").
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