An-124 "Ruslan"은 군대에 필요하지 않았습니다.
세계에서 가장 큰 An-124 직렬 운송 항공기의 출시 재개가 의심 스럽습니다. 2012 12 월 말에 러시아 국방부는 러시아 공군의 필요에 따라 구매해야하는 군용 수송기 목록을 작성했다. Vedomosti 신문은 군대와 항공 산업에 관한 자체 자료를 참조하여 Ulyanovsk Aviastar 기업에서 가장 무거운 An-124-300 군용 항공기 인 Ruslan의 새로운 개조가 불만족 스럽다고보고했습니다.
한편, "녹색 빛"은 Il-476 수송기 (Il-76MD-90 А)의 생산에 주어졌으며 An-70, An-140T 및 부분적으로 Il-112 항공기의 제작에 대한 추가 작업이 승인되었습니다. 최신 항공기에 따르면, 군부는 KLA가 제안을 마무리하기위한 많은 요구 사항을 제시했습니다. Aviastar가 중장비 인 Ruslan의 계약을 잃더라도, 그가 가장 큰 것 역사 39 억 루블의 총량을위한 X-NUMX 군용 수송기 Il-476 공급을위한 러시아 항공 산업 계약.
Ann-124 "Ruslan"은 Antonov Design Bureau에서 1982만큼 일찍 개발되었지만 오늘날 세계에서 가장 큰 직렬화물 항공기입니다.
초기에 ICBM의 모바일 발사기뿐만 아니라 중장비와 인력 수송에도이 장치를 사용할 계획 이었으나 이제 항공기는 대부분 민간 작업을 수행합니다. 총 20 생산 기간 동안 56 기계가 조립되었습니다. 124-120 톤의화물을 운반 할 수있는 150, 풀 기어 또는 880 낙하산 약대를 갖춘 440 병사. 화물칸의 총 부피는 1000m3 이상입니다.
중 수송기 "루슬란 (Ruslan)"의 생산을 재개 할 필요가 처음에는 2000-s의 중간에서 이야기하기 시작했습니다. 이 결정의 주된 이유는 주로 민간 기업인 Polet, Volga-Dnepr, Antonov Airlines 및 이들을 새로운면으로 대체 할 필요가있는이 유형의 수송기의 기존 함대가 노후되었습니다. 초기에 An-124 항공기는 비행 자원이 7 500 시간으로 설계되었지만 (비행기의 원래 사용 빈도는 적 었음) 2006에 의해 15 000 시간대에 비행 한 일부 기체가 운항되었습니다.
2008 년 감사 회사 인 Ernst & Young과 United Aircraft Corporation (UAC)은 공동으로 사업 계획을 준비했으며 이에 따라 An-124 항공기 생산을 재개 할 계획이었습니다. 이 문서에서 운송 항공기의 생산은 각각 40 억 150 천에서 160 억 2 천만 달러에 해당하는 2012 대의 항공기를 주문할 때 수익성이있을 것이라는 것을 알았습니다. 이 계획에 따르면 Ulyanovsk 기업 "Aviastar"는 2015 년부터 2016 년에 XNUMX 대의 Ruslan 항공기를 생산할 것이라고 가정했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았으며 생산 시작은 처음에는 XNUMX 년, 그다음에는 XNUMX 년으로 연기되었습니다.
현재 KLA는 약 An-70 124 항공기를 출시 할 수있는 옵션을 보유하고 있으며, 40 만 확정 주문을받을 수 있습니다. 한때 20-2011 년 동안 국가 무기 계획에 의해 예상되었던 자체 요구에 따라 2020 비슷한 항공기에 대한 강제 구매가 거의 이루어 졌던 러시아 국방부에서 중전송 항공기 생산의 수익성 보장에 대한 일정한 지분을 확보했다.
그 후, 군은이 점수에 대해 구체적으로 언급하지 않았으며 2012 년 초, Dmitry Rogozin 러시아 총리는 울리 야 노프 스크에 도착하여 Aviastar를 방문하여 국방부에 의해 루슬란 항공기 10 대 정도를 인수 할 가능성에 대해 언급했다. 그러나 군은 러시아 군 수송에서 대형 수송 항공기로 해결해야 할 임무를 결정할 수 없었습니다. 항공.
새로운 An-124-300를 구매하는 것을 거부하는 것은 두 가지 방식으로 해석 될 수 있습니다. 한편, 러시아 연방 국방부의 이번 결정은 군대가 군대의 이익을 위해 세계에서 가장 견고한 항공기가 해결해야 할 임무의 범위를 결정할 수 없다는 것을 나타낼 수있다. 동시에, 러시아의 군사 수송 항공의 기존 업무에 대해, 기존의 Ruslans가 충분하고 포괄적 인 근대화 이후에 자원이 2030로 증가 할 것으로 보인다.
한때 최대 규모의 직렬 전송 항공기가 수행해야하는 작업 범위를 결정할 수 없었기 때문에 우크라이나와 러시아의 심각한 경제 문제의 배경에 자연스럽게 연쇄 생산 중단이 야기되었습니다. 우크라이나에서는 An-124의 생산이 지난 세기의 90-s 중반에 중단되었고, 러시아에서는 Ulyanovsk Aviastar가 2003 년의 마지막 운송 노동자에 의해 조립되었습니다. 현재 러시아 군용 항공기에는 22 "Ruslan"이 있습니다. 동시에 그들은 매우 제한적으로 사용됩니다. 그래서 2009에서는 오직 4만이 날아갔습니다. 주로 정부화물을 취급했습니다.
한편,이 주문을 증가시킬 가능성이있는 X-NUMX Il-124 항공기를 구매하려는 의도와 동시에 An-300-39를 구매하는 것을 거부 한 경우 러시아 국방부가 국내 항공기 제조업체만을 지원하려는 시도를 나타낼 수 있습니다 (An-476 버전의 장비 및 엔진 생산). 이 버전에 찬성하여, 러시아 항공 (현재 주로 헬리콥터)의 우크라이나 생산 요소에 대한 의존성을 줄이는 과정이 기인 될 수있다. 그러나 Antonov An-124 및 An-70 운송 노동자에 대한 러시아의 관심은이 버전과 관련성이 낮습니다.
동시에, Ulyanovsk 항공기 제조업체는 작업하지 않고 남아있을 수 없습니다. 2014이 끝날 때까지 Avistar는 군대 Ruslans를 수리 한 다음 22 An-124을 An-124-150M 버전으로 업그레이드합니다. 러시아에서는 Aviastar-SP CJSC만이이 항공기를 생산할 수있는 기술을 보유하고 있으며이 항공기는 대형 및 초고속 항공 운송에 대한 국제 시장에서 여전히 수요가 있습니다. 이 수정은 새로운 항공 전자 시스템의 설치, 150 톤에 대한 항공기의 수송 능력의 증가 및 6에서 4으로의 수송 승무원 수의 감소를 포함합니다. 러시아 연방 국방부의 이익을 위해 "Ruslans"의 근대화가 An-124의 상업적 목적을위한 다양한 수정본의 공개를 위해 사용될 것이라고 가정합니다.
항공기가 상업적 잠재력을 지니고 있음을 주목할 가치가있다. 그럼에도 불구하고 항공기 방출이 다시 시작될 것이라는 희망이 있음을 의미한다. 현재까지 10와 7 Airplanes Ruslan을 소유하고있는 러시아 Volga-Dnepr과 우크라이나 Antonov Airlines는 두 개의 회사가 중공업 부문을 주도하고 있습니다. 세계 시장에서이 회사들은 2 합작 회사 인 Ruslan SALIS GmbH (EU 및 NATO의 전략적 운송)와 Ruslan International (민간 운송 전문 업체)을 통해 서비스를 제공합니다. 18 국가는이 캠페인의 서비스를 사용하며 주요 고객은 프랑스와 독일입니다.
Berliner Zeitung 신문에 따르면 독일의 Ruslan에서 Afghanistan까지 250 000 유로의 비용이 부과되며 Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev의 소유주에 따르면 An-124은 연간 200 백만 달러의 이익을 가져다줍니다. 물론이 수치는 현실적이지는 않지만 An-124 서비스에 대한 수요는 상당히 높습니다. 그래서 2009 상반기에이 항공기는 52,5 톤의 다양한화물을 수송했습니다.
가상으로 발생한 글로벌 금융 및 경제 위기는 대형 비표준화물 운송 시장에 영향을 미치지 않았으며 그 양은 현재 연간 1 억 달러로 추정되며 매년 10 % 정도의 금전적 증가율을 보이고 있습니다. 2020 년까지 3 억 달러를, 2030은 Volga-Dnepr 견적에 따르면 7은 2030 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이를 바탕으로 러시아 항공 회사는 80-100 항공기 수준에서 XNUMX에 대한 Ruslans의 필요성을 예측합니다.
현재, Serval 반테러 작전은 말리에있는 프랑스 군에 의해 수행되고있다. An-124 러시아 화물기 또한 UN 안전 보장 이사회의 승인을받은 작업에 합류했다. Volga-Dnepr 사의 항공기와 OJSC 224 Flight Squad (이 회사는 러시아 연방 국방부와 연관되어 있음)는 프랑스 헬리콥터를 포함한 인력 및 군사 장비의 말리로 이동합니다. 동시에 국방부가 프랑스 측과 공식 합의를 맺지 않았기 때문에 사적 상업 협력의 한 예가된다.
"224 편대"는 프랑스 국방부와 그들의 이익을위한 물품 운송의 이행에 관한 유효한 합의를 가지고 있습니다. 이 계약은 2010 년 동안 5 년 동안 체결되었습니다. 우리가 "Volga-Dnepr"회사에 관해 이야기한다면, 그것은 무기의 주요 운송 업체 중 하나로 알려져 있습니다. 동시에, 러시아 항공기의 모든 승무원은 전략 및 기술 분석 센터 (Center of Strategies and Technologies)의 책임자 인 Ruslan Pukhov가 말했다.
재미있는 트럭 운송 "Ruslan":
1992에서 An-124은 52에서 아랍 에미레이트 연합 (UAE)에서 스위스로 엄청난 양의 금을 230 백만 파운드 이상을 양도했습니다.
1993에서는 모스크바에있는 3 대의 An-124 비행기를 통해 300 톤 이상의 다양한화물이 마이클 잭슨의 콘서트를 준비하기 위해 전달되었습니다.
2001에서 An-124은 109 톤의 대량으로 캐나다에서 아일랜드로 철도 기관차를 운송했습니다.
4 월에 2005는 Aksum 오벨 리스크를 에티오피아로 운반하는 데 사용되었습니다. 인도는 3 단계에서 진행되었으며, 각 단계에서 160 톤의 총 중량과 24 미터의 길이로 기념비의 1/3이 운송되었습니다.
2011의 봄, 항공기는 거대한 Putzmeister 펌프를 일본에 배달하는 데 사용되었습니다. 26 바퀴 식 플랫폼에 장착 된 각 펌프의 무게는 86 톤 이상입니다. 이 펌프는 Fukushima-1 NPP에서 재난의 결과를 제거하는 데 사용되었습니다.
정보 출처 :
-http : //lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http : //www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http : //www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http : //www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
한편, "녹색 빛"은 Il-476 수송기 (Il-76MD-90 А)의 생산에 주어졌으며 An-70, An-140T 및 부분적으로 Il-112 항공기의 제작에 대한 추가 작업이 승인되었습니다. 최신 항공기에 따르면, 군부는 KLA가 제안을 마무리하기위한 많은 요구 사항을 제시했습니다. Aviastar가 중장비 인 Ruslan의 계약을 잃더라도, 그가 가장 큰 것 역사 39 억 루블의 총량을위한 X-NUMX 군용 수송기 Il-476 공급을위한 러시아 항공 산업 계약.
Ann-124 "Ruslan"은 Antonov Design Bureau에서 1982만큼 일찍 개발되었지만 오늘날 세계에서 가장 큰 직렬화물 항공기입니다.
초기에 ICBM의 모바일 발사기뿐만 아니라 중장비와 인력 수송에도이 장치를 사용할 계획 이었으나 이제 항공기는 대부분 민간 작업을 수행합니다. 총 20 생산 기간 동안 56 기계가 조립되었습니다. 124-120 톤의화물을 운반 할 수있는 150, 풀 기어 또는 880 낙하산 약대를 갖춘 440 병사. 화물칸의 총 부피는 1000m3 이상입니다.
중 수송기 "루슬란 (Ruslan)"의 생산을 재개 할 필요가 처음에는 2000-s의 중간에서 이야기하기 시작했습니다. 이 결정의 주된 이유는 주로 민간 기업인 Polet, Volga-Dnepr, Antonov Airlines 및 이들을 새로운면으로 대체 할 필요가있는이 유형의 수송기의 기존 함대가 노후되었습니다. 초기에 An-124 항공기는 비행 자원이 7 500 시간으로 설계되었지만 (비행기의 원래 사용 빈도는 적 었음) 2006에 의해 15 000 시간대에 비행 한 일부 기체가 운항되었습니다.
2008 년 감사 회사 인 Ernst & Young과 United Aircraft Corporation (UAC)은 공동으로 사업 계획을 준비했으며 이에 따라 An-124 항공기 생산을 재개 할 계획이었습니다. 이 문서에서 운송 항공기의 생산은 각각 40 억 150 천에서 160 억 2 천만 달러에 해당하는 2012 대의 항공기를 주문할 때 수익성이있을 것이라는 것을 알았습니다. 이 계획에 따르면 Ulyanovsk 기업 "Aviastar"는 2015 년부터 2016 년에 XNUMX 대의 Ruslan 항공기를 생산할 것이라고 가정했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았으며 생산 시작은 처음에는 XNUMX 년, 그다음에는 XNUMX 년으로 연기되었습니다.
현재 KLA는 약 An-70 124 항공기를 출시 할 수있는 옵션을 보유하고 있으며, 40 만 확정 주문을받을 수 있습니다. 한때 20-2011 년 동안 국가 무기 계획에 의해 예상되었던 자체 요구에 따라 2020 비슷한 항공기에 대한 강제 구매가 거의 이루어 졌던 러시아 국방부에서 중전송 항공기 생산의 수익성 보장에 대한 일정한 지분을 확보했다.
그 후, 군은이 점수에 대해 구체적으로 언급하지 않았으며 2012 년 초, Dmitry Rogozin 러시아 총리는 울리 야 노프 스크에 도착하여 Aviastar를 방문하여 국방부에 의해 루슬란 항공기 10 대 정도를 인수 할 가능성에 대해 언급했다. 그러나 군은 러시아 군 수송에서 대형 수송 항공기로 해결해야 할 임무를 결정할 수 없었습니다. 항공.
새로운 An-124-300를 구매하는 것을 거부하는 것은 두 가지 방식으로 해석 될 수 있습니다. 한편, 러시아 연방 국방부의 이번 결정은 군대가 군대의 이익을 위해 세계에서 가장 견고한 항공기가 해결해야 할 임무의 범위를 결정할 수 없다는 것을 나타낼 수있다. 동시에, 러시아의 군사 수송 항공의 기존 업무에 대해, 기존의 Ruslans가 충분하고 포괄적 인 근대화 이후에 자원이 2030로 증가 할 것으로 보인다.
한때 최대 규모의 직렬 전송 항공기가 수행해야하는 작업 범위를 결정할 수 없었기 때문에 우크라이나와 러시아의 심각한 경제 문제의 배경에 자연스럽게 연쇄 생산 중단이 야기되었습니다. 우크라이나에서는 An-124의 생산이 지난 세기의 90-s 중반에 중단되었고, 러시아에서는 Ulyanovsk Aviastar가 2003 년의 마지막 운송 노동자에 의해 조립되었습니다. 현재 러시아 군용 항공기에는 22 "Ruslan"이 있습니다. 동시에 그들은 매우 제한적으로 사용됩니다. 그래서 2009에서는 오직 4만이 날아갔습니다. 주로 정부화물을 취급했습니다.
한편,이 주문을 증가시킬 가능성이있는 X-NUMX Il-124 항공기를 구매하려는 의도와 동시에 An-300-39를 구매하는 것을 거부 한 경우 러시아 국방부가 국내 항공기 제조업체만을 지원하려는 시도를 나타낼 수 있습니다 (An-476 버전의 장비 및 엔진 생산). 이 버전에 찬성하여, 러시아 항공 (현재 주로 헬리콥터)의 우크라이나 생산 요소에 대한 의존성을 줄이는 과정이 기인 될 수있다. 그러나 Antonov An-124 및 An-70 운송 노동자에 대한 러시아의 관심은이 버전과 관련성이 낮습니다.
동시에, Ulyanovsk 항공기 제조업체는 작업하지 않고 남아있을 수 없습니다. 2014이 끝날 때까지 Avistar는 군대 Ruslans를 수리 한 다음 22 An-124을 An-124-150M 버전으로 업그레이드합니다. 러시아에서는 Aviastar-SP CJSC만이이 항공기를 생산할 수있는 기술을 보유하고 있으며이 항공기는 대형 및 초고속 항공 운송에 대한 국제 시장에서 여전히 수요가 있습니다. 이 수정은 새로운 항공 전자 시스템의 설치, 150 톤에 대한 항공기의 수송 능력의 증가 및 6에서 4으로의 수송 승무원 수의 감소를 포함합니다. 러시아 연방 국방부의 이익을 위해 "Ruslans"의 근대화가 An-124의 상업적 목적을위한 다양한 수정본의 공개를 위해 사용될 것이라고 가정합니다.
항공기가 상업적 잠재력을 지니고 있음을 주목할 가치가있다. 그럼에도 불구하고 항공기 방출이 다시 시작될 것이라는 희망이 있음을 의미한다. 현재까지 10와 7 Airplanes Ruslan을 소유하고있는 러시아 Volga-Dnepr과 우크라이나 Antonov Airlines는 두 개의 회사가 중공업 부문을 주도하고 있습니다. 세계 시장에서이 회사들은 2 합작 회사 인 Ruslan SALIS GmbH (EU 및 NATO의 전략적 운송)와 Ruslan International (민간 운송 전문 업체)을 통해 서비스를 제공합니다. 18 국가는이 캠페인의 서비스를 사용하며 주요 고객은 프랑스와 독일입니다.
Berliner Zeitung 신문에 따르면 독일의 Ruslan에서 Afghanistan까지 250 000 유로의 비용이 부과되며 Motor Sich, Vyacheslav Boguslayev의 소유주에 따르면 An-124은 연간 200 백만 달러의 이익을 가져다줍니다. 물론이 수치는 현실적이지는 않지만 An-124 서비스에 대한 수요는 상당히 높습니다. 그래서 2009 상반기에이 항공기는 52,5 톤의 다양한화물을 수송했습니다.
가상으로 발생한 글로벌 금융 및 경제 위기는 대형 비표준화물 운송 시장에 영향을 미치지 않았으며 그 양은 현재 연간 1 억 달러로 추정되며 매년 10 % 정도의 금전적 증가율을 보이고 있습니다. 2020 년까지 3 억 달러를, 2030은 Volga-Dnepr 견적에 따르면 7은 2030 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 이를 바탕으로 러시아 항공 회사는 80-100 항공기 수준에서 XNUMX에 대한 Ruslans의 필요성을 예측합니다.
현재, Serval 반테러 작전은 말리에있는 프랑스 군에 의해 수행되고있다. An-124 러시아 화물기 또한 UN 안전 보장 이사회의 승인을받은 작업에 합류했다. Volga-Dnepr 사의 항공기와 OJSC 224 Flight Squad (이 회사는 러시아 연방 국방부와 연관되어 있음)는 프랑스 헬리콥터를 포함한 인력 및 군사 장비의 말리로 이동합니다. 동시에 국방부가 프랑스 측과 공식 합의를 맺지 않았기 때문에 사적 상업 협력의 한 예가된다.
"224 편대"는 프랑스 국방부와 그들의 이익을위한 물품 운송의 이행에 관한 유효한 합의를 가지고 있습니다. 이 계약은 2010 년 동안 5 년 동안 체결되었습니다. 우리가 "Volga-Dnepr"회사에 관해 이야기한다면, 그것은 무기의 주요 운송 업체 중 하나로 알려져 있습니다. 동시에, 러시아 항공기의 모든 승무원은 전략 및 기술 분석 센터 (Center of Strategies and Technologies)의 책임자 인 Ruslan Pukhov가 말했다.
재미있는 트럭 운송 "Ruslan":
1992에서 An-124은 52에서 아랍 에미레이트 연합 (UAE)에서 스위스로 엄청난 양의 금을 230 백만 파운드 이상을 양도했습니다.
1993에서는 모스크바에있는 3 대의 An-124 비행기를 통해 300 톤 이상의 다양한화물이 마이클 잭슨의 콘서트를 준비하기 위해 전달되었습니다.
2001에서 An-124은 109 톤의 대량으로 캐나다에서 아일랜드로 철도 기관차를 운송했습니다.
4 월에 2005는 Aksum 오벨 리스크를 에티오피아로 운반하는 데 사용되었습니다. 인도는 3 단계에서 진행되었으며, 각 단계에서 160 톤의 총 중량과 24 미터의 길이로 기념비의 1/3이 운송되었습니다.
2011의 봄, 항공기는 거대한 Putzmeister 펌프를 일본에 배달하는 데 사용되었습니다. 26 바퀴 식 플랫폼에 장착 된 각 펌프의 무게는 86 톤 이상입니다. 이 펌프는 Fukushima-1 NPP에서 재난의 결과를 제거하는 데 사용되었습니다.
정보 출처 :
-http : //lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http : //www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http : //www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http : //www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
정보