V. R. Poplavko - 천국에서 장갑차로. 러시아군 최초의 전륜구동 장갑차
러시아 최초의 전 륜구동 장갑차 제작 역사
Khodynka 필드와 Mozhaisk 근처에서 총격 사건이 발생한 후 조종사 Viktor Poplavko가 숨었습니다. 역사적인 어둠은 1915년 19월에만 나타나는 곳에서 이미 지구에 있습니다. 그리고 다시 (웃지 마세요) 두 번째 상태로, 지금은 남서부 전선 군대 총사령관 본부의 명령에 따라 IX 군대에 위치한 XNUMX 기관총 자동차 소대 .
그래서 분명히 Poplavko는 그 순간에도 여전히 조종사로 등재되었습니다. "니콜라스 팔콘"이 하늘에서 죄 많은 땅으로 내려오게 된 상황은 아직 풀리지 않은 미스터리로 남아 있습니다. Viktor Rodionovich는 자신의 삶의 길을 또 한 번 급격하게 전환하기로 결정했다고 가정할 수 있습니다. 즉, 복잡함을 처리할 수 있는 장교가 필요한 러시아 군대의 새로 창설된 지점에서 자신을 시도하여 경력 전망을 크게 향상시키기로 결정했다고 가정할 수 있습니다. 그해) 장비.
여기서는 3년 19.08.1914월 1일 RIA에서 제4차 세계 대전이 시작된 지 이미 1주 후에 전쟁부 장관의 명령에 따라 제9차 자동차 기관총 회사가 설립되었음을 설명하고 퇴각해야 합니다. 세계 최초의 독립 기갑 부대가 탄생했습니다. 장갑차 1개 소대와 기관총 장갑차 XNUMX대, 대포 XNUMX문으로 구성된 제XNUMX자동차포 소대(올해 XNUMX월 참전)로 단 한 달 반 만에 편성됐다.
21년 1914월 3일부터 활동은 별도의 기관총 자동차 소대를 구성하기 시작했으며, 각 소대는 오스틴 섀시에 장착된 경장갑차 4대, 승용차 3대, 사이드카가 없는 오토바이 1대, 사이드카가 있는 오토바이 4대, 트럭, 수리점으로 구성되었습니다. 그리고 유조선. 소대의 인원은 장교 45명과 하급 46~XNUMX명(주로 기계 취급 경험이 있는 전직 공장 근로자 자원봉사자)으로 구성되었습니다.
작전적 종속에서는 소대가 군단의 병참장교의 처분에 속했고, 전술적 종속에서는 사단이나 연대에 배정되었습니다.
1916년 16월, 소대는 군대당 47개 사단 비율로 장갑차 사단으로 통합되었습니다. 소대는 동일한 번호를 유지하면서 분대로 이름이 변경되었습니다. 전체적으로 전쟁이 끝날 때까지 17개 분과로 구성된 XNUMX개 사단이 있었습니다. 그리고 XNUMX번째 스페셜도 있었습니다(아래에서 설명하겠습니다).
따라서 RIA에서는 실제로 소련 시대에 창설 된 자동 장갑 부대의 전신이 된 자동 장갑 부대라는 새로운 군대 지점이 형성되었습니다.
에세이의 주인공이 배정된 19소대는 1차 시리즈 "Austin" 유형의 "Ardent" 장갑차로 무장했습니다. "Pobeda" 유형 "Austin" 1st 시리즈 및 "Pushkar" 유형 "Garford".
"Austin"은 경량 이동식 장갑차(무게 약 2,7톤, 고속도로 최고 속도 60km/h)였으며 각각 Maxim 기관총이 장착된 회전 포탑 XNUMX개를 갖추고 있었습니다.
"Garford"는 무거운(전투 중량 8,6톤) 대포-기관총 장갑차(76mm 대포와 3개의 7,62mm Maxim 기관총)로, 그 전쟁의 일종의 대형 바퀴형 탱크입니다.
장갑차는 기갑집단의 일원으로서 단독 및 합동으로 운용되었으며, 보병과 기병의 전진(및 후퇴) 지원부터 전력 및 재래식 정찰, 탄약 수송까지 다양한 임무를 수행했습니다.
가죽 바지, 재킷, 바이저가 달린 모자 등 기갑 부대를 위한 특별한 유니폼이 도입되었습니다. 어깨끈 전용 엠블럼도 도입됐다.
곧 Poplavko는 다시 한번 용기를 보였으며 1916년 4월에 XNUMX급 성 조지 훈장을 받았습니다.
“...19년 17월 1915일 테오피폴카 마을 근처에서 제8 기관총-자동차 소대에 배속되어 철조망 너머로 장갑차 "포베다"를 몰고 더 멀리 따라가다가 우연히 마주쳤습니다. 파괴된 적의 다리는 지나갈 수 없었고 멈춰 섰고, 적의 강력한 포병과 기관총 사격으로 생명이 위험에 빠졌고 다리를 곧게 펴고 차를 몰고 건너 다른 차들에게 기회를 주었습니다. 따르다. 그는 이후의 행동으로 적을 격파하고 우리가 적 XNUMX문포 포대를 탈취하는 데 기여하여 그를 공포에 떨게 했습니다.”
25년 1916월 19일, 영웅의 경력이 또 다른 라운드를 완료했습니다. Poplavko는 26 소대에 배정되지 않았습니다. 최고 명령에 따라 그는 XNUMX 기관총 자동차 소대에 복무하도록 전근되어 지휘관이됩니다.
1916 년 초, 배신적인 영국에 의해 러시아를위한 완전히 불필요한 전쟁에 끌려간 러시아 군대는 지루한 위치 전쟁에 갇혔습니다. 최전선은 중립 구역으로 분리된 두 개의 긴 띠의 깊은 참호로 구성되었습니다. 일부에서는 러시아 군대가 총알과 파편으로부터 숨었고 다른 일부에서는 독일군이 숨었습니다.
독일 방어는 매우 깊이 있게 구축되었으며 참호, 통신 통로 및 여러 줄의 철조망과 같은 개발된 엔지니어링 장벽 시스템으로 구성되었습니다. 대규모 포병, 기관총 및 소총 사격과 결합되어 러시아 보병이 적의 방어를 극복하기 어렵게 만들었습니다. 독일인들은 전통적으로 모든 것을 철저하고 성실하게 건설했습니다.
결과적으로 러시아 군인들은 몇 달 동안 참호에 앉아 때때로 적을 향해 총을 쏘고 전쟁이 마침내 끝날 때까지 기다렸다가 집으로 보내져 땅을 갈는 일을 했습니다.
본부의 장군들 역시 심심했고, 게다가 새로운 명령과 정기적인 승진도 받고 싶어 했다. 결과적으로 둘 중 하나는 기습 공격으로 적을 내륙으로 몇 킬로미터 뒤로 던지고 운이 좋으면 전선의 위임 된 구역에 소규모 공격을 조직한다는 미친 아이디어를 주기적으로 생각해 냈습니다. 공격을 개발하십시오.
당시 공격은 낮과 밤으로 나누어졌습니다.
주간 임무는 일반적으로 새벽에 러시아 포병의 작업으로 시작되었으며, 가능하면 철조망 장벽에 구멍을 뚫고 운이 좋으면 발사 지점을 억제하고 적군에게 피해를 입히는 것이 임무였습니다. 그러나 교활한 독일군은 깊고 견고한 덕아웃을 건설하여 침착하게 포격을 기다렸습니다. 그러나 여러 줄의 철조망에 구멍을 뚫는 것이 항상 가능한 것은 아니었습니다.
그 결과, 전진하는 군인들의 첫 번째 사슬이 전선에 얽혀 공격 속도가 사라졌고 대피소에서 기어 나온 독일군은 소총과 기관총으로 러시아군에게 큰 사격을가했습니다.
그 결과, 공격은 초기 단계에서 무산되었고, 러시아군은 후퇴했으며, 무분별하게 살해된 병사들의 시체는 철조망에 매달려 있었다.
야간 공격이 진행되는 동안 젊고 미혼이며 용감한 군인 중 자원 봉사자들은 어둠을 틈타 조용히 철조망 위로 기어가 철조망을 물고 지나가기 시작했습니다. 이후 신호를 보냈고, 동료들은 무인지대를 가로질러 달려가 적과 접촉하게 됐다. 그러나 전선은 여러 줄이었고 독일군은 경비를 유지했으며 자원 봉사자들은 신속하게 발견되어 로켓으로 조명을 받고 기관총과 포병에서 근거리에서 총을 맞았습니다. 그 결과 가장 훌륭하고 가장 젊고 가장 용감한 군인들이 죽었습니다.
따라서 지지 기둥에 여러 줄의 철조망을 기초로 한 복잡한 방어 요새는 전진하는 병사들에게 극복할 수 없는 장애물을 제시했으며 이에 대처하는 방법을 아는 사람은 아무도 없었습니다.
작전술과 전술은 위치상의 교착상태에 단단히 갇혀 있습니다.
다른 지능적인 군 장교와 마찬가지로 Viktor Rodionovich는이 무의미한 학살을 침착하게 관찰 할 수 없었습니다. 그리고 조금씩, 그의 머릿속에는 새롭고도 간단한 공격 전술이 조금씩 형성되기 시작했고, 이를 통해 그는 현재의 난관에서 벗어날 수 있는 길을 찾을 수 있게 되었습니다.
그의 생각에 따르면 공격은 32대의 장갑차에 의해 시작될 예정이었고, 각각의 내부에는 (운전자 외에) 10명의 용감한 전투기와 수류탄 공급이 있었습니다. 그들은 어느 정도 거리에서 보병들이 뒤따랐다. 장갑차는 무인지대를 빠르게 횡단하고, 철조망을 부수고, 적의 참호에 가까이 다가가 기관총 사격으로 적의 저항을 일시적으로 제압하는 임무를 맡았습니다.
이 순간 상륙 부대가 하차하고 군인들은 참호 (참호)에 수류탄을 던진 다음 Mausers로 살아남은 적을 마무리합니다. 이때, 제 시간에 도착한 보병들이 틈새로 돌진해 자리를 잡는다. 그런 다음 낙하산 병은 휴대용 다리를 건설하고 장갑차는 참호를 건너고 군대는 차량에 탑승 한 다음 같은 방식으로 두 번째 장벽 라인으로 돌진합니다.
실제로 Poplavko는 국내 최초의 장갑차를 만드는 아이디어의 저자입니다. 적의 방어를 개방하는 이러한 전술은 제XNUMX차 세계 대전에서 이전에 사용된 적이 없었으며 그럴 만한 이유가 있었습니다.
장갑 부대 사령관 인 Poplavko는 러시아 군대에서 근무하는 장갑차의 모든 단점을 잘 알고있었습니다. 그들은 두려움을 불러일으켰지만 무겁고 느리고 서툴고 크로스컨트리 능력이 낮았습니다. 본질적으로 이들은 Russo-Balt, Garford, Austin, Fiat 및 기타 회사의 일반 상업용 트럭에서 이러한 목적으로 개조된 강화 섀시에 장착된 부피가 큰 장갑 선체로 전장에서 명확하게 눈에 띄는 목표를 나타냅니다.
Viktor Rodionovich는 단순히 용감한 장교가 아니라 "지적으로 용감한" 사람이었습니다. 그는 적의 최전선에서 몇 걸음 떨어진 무해한 웅덩이에 있는 장갑차에 갇혀 있다가, 근거리에서 그의 포병에게 총을 맞고 결국 땅에 묻힌 영웅이 될 가능성이 높은 것에 전혀 유혹을 받지 않았습니다. 명예. 그는 계획된 전술을 성공적으로 구현하려면 전투 차량 설계에 대한 완전히 다른 접근 방식이 필요하다는 것을 즉시 깨달았습니다.
Viktor Rodionovich는 새로운 유형의 장갑차가 필요했습니다. 상대적으로 가볍고 기동성이 뛰어나며 가장 중요한 것은 기동성이 뛰어나 즉 모든 바퀴를 구동할 수 있다는 것입니다. 러시아 육군의 바퀴 달린 전투 차량(WCV) 중 어느 것도 이러한 특성을 갖지 않았으므로 처음부터 장갑차를 만들어야 했습니다. 그리고 그 기반으로 높은 토크 엔진을 갖춘 강력한 XNUMX륜 구동 섀시가 필요했습니다.
하나님은 용감한 자를 도우십니다. Poplavko가 지휘하는 부대에서는 American Jeffery Quad 4015 모델 1914가 사용되었으며 당시 세계에 존재했던 가장 진보적인 디자인의 트럭이었습니다. 4x4 휠 배열, 중앙 차동 장치를 통한 영구 XNUMX륜 구동 및 크로스 액슬 차동 장치에 의해 분배되는 토크의 양을 증가시키는 휠 기어박스가 있었습니다.
이 기술 솔루션을 통해 최종 드라이브 하우징의 크기를 줄이고 휠을 연결하는 빔 위에 배치할 수 있었습니다. 이 디자인에서 가장 낮은 지점은 구동축 하우징(현대 "SUV"에서와 같이)이 아니라 돌출부가 없는 축 빔이었습니다. 두 차축의 바퀴가 제어되었습니다. 앞바퀴가 회전하면 뒷바퀴도 다른 방향으로 회전했습니다.
결과적으로 차축의 단일 피치 휠은 차량을 회전할 때에도 트레일로 굴러가고, 곡선 이동 중 부드러운 토양의 차량은 두 개의 트랙(다른 트랙과 마찬가지로 XNUMX개가 아님)을 깔아 크로스컨트리를 향상시켰습니다. 능력.
이 기능은 민첩성도 향상시켰습니다. 휠베이스가 3mm인 자동차는 작은 굽으로도 회전할 수 있습니다.
이 자동차에는 구멍과 펑크를 두려워하지 않는 견고한 고무로 만든 "거대한" 타이어와 함께 강력한 단일 피치 스탬프 휠(거의 모든 다른 자동차에는 스포크 휠이 있음)이 장착되어 있었습니다. 네 바퀴 모두 개별 브레이크 메커니즘을 갖추고 있었는데, 이는 그 당시에도 참신한 일이었습니다.
카르단 샤프트는 길이가 같았고 기계의 전체 디자인은 가장 작은 세부 사항까지 고려되었으며 충분한 강도와 우수한 유지 관리성을 가졌습니다. 이 차는 3 cm799 엔진으로 구동되었습니다.3, 전면에 위치하여 최대 32 마력을 개발했습니다. 와 함께. 이미 1rpm입니다. 100단 기어박스(단일 속도 트랜스퍼 케이스와 동일한 크랭크케이스)를 사용하면 최대 35km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 차량의 운반 용량은 1kg에 달했습니다.
복원된 4015년 제프리 쿼드 1914
Quad는 Poplavko의 소대에서 대체할 수 없는 존재였습니다. 그는 장갑차에 탄약과 연료를 공급하고 이동 수리점으로 일했으며 진흙탕 기간 동안 본부로 보고서를 보냈습니다. 이 차량은 기동성이 뛰어났고 군인들은 이 차량을 사용하여 진흙 속에 갇힌 장갑차를 끌어내는 데 능숙해졌습니다. 직렬 쿼드는 캐빈이 없는 개방형 플랫폼으로, 전투 상황에서 차량의 작동 능력을 보장하고 차량의 전면 라디에이터와 엔진은 물론 승무원을 총알과 파편으로부터 보호하기 위해 Poplavko는 부분적으로 예약하는 아이디어입니다.
따라서 Viktor Rodionovich는 그의 손에 좋은 기초를 가지고 있었고 남은 것은 필요한 모양의 장갑 몸체를 만드는 것뿐이었습니다. 그래서 1916년 초 Izhora 공장의 작업장에서 Poplavko의 설계에 따라 제조된 장갑차가 테스트를 거쳐 서비스를 시작했습니다. 이 장갑차는 당시의 전통에 따라 "Sorcerer"라는 이름으로 명명되었습니다. 러시아 군대에서.
전투 작업에서 장갑차를 사용한 경험을 쌓은 Poplavko는 장갑차에 추가 장치를 장착했는데, 이 장치 없이는 실제 바퀴가 달린 전 지형 차량이 상상할 수 없습니다.
표준 쿼드 휠은 너무 좁고 테두리가 매끄러웠습니다. 크로스 컨트리 능력을 향상시키고(지면에 대한 특정 압력 감소) 바퀴가 지지 표면에 접착력을 증가시키기 위해 바퀴가지면으로 침투하는 것을 줄이는 특수 추가 림이 만들어졌습니다.
오프로드로 이동해야 하는 경우 신속하게 바퀴에 나사로 고정되어 폭이 크게 늘어나 지면에 가해지는 특정 압력이 감소했습니다. 그리고 비교적 빠른 속도로 좋은 도로에서 오랫동안 차를 이동해야 하는 경우에도 마찬가지로 빠르게 분해할 수 있습니다. 림에는 지면에 잘 달라붙는 가로 플레이트 리브가 있어 바퀴의 견인력이 증가했습니다. 막힌 장갑차를 꺼내기 위해서는 윈치, 튼튼한 로프, 그래플링 닻이 필요했습니다.
또한 특히 어려운 조건에서 크로스 컨트리 능력을 보장하기 위해 필요한 경우 바퀴 아래에 배치되는 내구성있는 산책로 (현대 모래 트랙의 프로토 타입)가 만들어졌습니다. 그들의 도움으로 마법사는 깊은 도랑을 통과하고 심지어 참호를 극복할 수도 있었습니다.
이것이 Viktor Rodionovich Poplavko의 주도로 시행착오와 수정을 통해 점차적으로 러시아 최초의 전륜구동 장갑차가 전투 조건에서 설계되고 테스트된 방법입니다.
여기서는 지난 세기의 10년대 후반이 진행되고 있었고 글로벌 자동차 산업의 초기 단계였으며 개별 구성 요소 및 어셈블리(또는 기성 플랫폼)를 빌리는 것이 고려되지 않았다는 것을 기억할 필요가 있습니다. 부끄러운. 미국과 유럽의 자동차 회사에서 생산한 많은 자동차는 다양한 제조업체에서 생산한 상호 연결된 엔진과 변속기 부품이 뒤섞인 일종의 뒤죽박죽이었으며 기껏해야 자체 생산의 차체나 프레임에 볼트로 고정되어 있었습니다.
그리고 시체는 외국이었고 자동차의 국적과 브랜드를 결정하는 유일한 것은 조립 장소와 작업자가 설치를 수행하고 명판을 라디에이터와 엔진에 부착 한 회사의 이름이었습니다. .
따라서 당시 아이디어에 따라 Viktor Rodionovich Poplavko의 디자인에 따라 30개로 제조된 BKM은 당연히 러시아어로 간주될 수 있습니다.
BADON 창조의 역사
전투 조건에서 "마법사"를 테스트한 후 V. R. Poplavko는 자신이 개발한 공격 전술을 명령에 제공하고 동시에 장갑차가 작동하는 모습을 보여 주기로 결정했습니다. 10년 1916월 7일, 제2군 공병대장 폴리안스키 대령과 제15군단 본부 장교들이 지켜보는 가운데 "마법사"가 그 영광을 드러냈습니다. 그는 훈련장 주변을 팽이처럼 돌았고, 가방을 통과하는 송곳처럼 농담으로 32개의 말뚝으로 구성된 철조망을 통과한 다음, 길이가 12패덤인 XNUMX줄의 말뚝으로 구성된 세로로 강화된 철망을 쉽게 극복했습니다.
그런 다음 그는 4분 만에 건설된 "다리"의 도움을 받아 최대 4계단 폭의 참호를 통과했습니다.
위원회 위원들은 기뻐하며 "가까운 시일 내에 Poplavko 참모 대장의 아이디어를 구현하는 것이 바람직할 것"이라고 언급했습니다.
1916년 장갑차 "소서러" 테스트
한마디로 "마법사"는 모든 사람을 매료시켰고 곧 V. R. Poplavko의 설계에 따라 Jeffery Quad 섀시에 장갑차 30대의 긴급 건설에 대한 보고서가 작성되었습니다.
1916년 XNUMX월 최초 생산 장갑차 테스트. 전선을 효과적으로 찢을 수 있는 특수 장치가 전면에 설치되어 있고, 바퀴에 넓은 테두리가 부착되어 있습니다.
당시 30대의 기계 생산은 대량 생산으로 간주되었다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어, 당시 러시아 최대 자동차 기업인 러시아-발트 운송 공장(Russian-Baltic Carriage Plant)도 1914년 개발이 정점에 달했을 때 다양한 모델의 자동차를 140대만 생산했습니다.
Jeffery-Poplavko 모델의 새로운 장갑차 생산은 Izhora 공장에서 조직되었으며 1916년 30월까지 XNUMX대의 장갑차가 모두 제작되어 RIA에 투입되었습니다.
구현되었을 때 Poplavko의 프로젝트는 많은 변화를 겪었습니다.
직렬 장갑차 제작 초기 단계에서 그는 군대 수송에 관한 원래 계획을 포기했습니다. 장갑차의 무게는 이미 무거웠고 추가 무게(내부 공간이 증가하고 외부 치수로 인해 불가피함)는 가속도, 기동성 및 기동성을 크게 제한했으며 이것이 Poplavko의 핵심 요소였습니다. 전술.
이제 설계자는 5~7mm 두께의 크롬-니켈 장갑강 시트를 사용하여 코닝 타워를 안정적으로 보호하는 데 더 많은 관심을 기울였습니다. 차량 구성 요소의 보안, 승무원의 생명 및 결과적으로 전투 임무를 성공적으로 완료할 가능성은 이에 직접적으로 달려 있습니다.
Poplavko는 또한 즉시 대포 사용을 거부했으며 새로운 공격 무기의 경우 여러 기관총을 사용하는 것이 더 효과적일 것이라고 합리적으로 결정했습니다.
그 결과, Poplavko가 디자인한 장갑차는 우리에게 전해진 수많은 사진에 포착된 모습을 갖추게 되었습니다. Viktor Rodionovich는 여기서도 독창성에 저항할 수 없었습니다. 결국 그는 다른 것과 전혀 유사하지 않은 장갑차를 생각해 냈습니다. 그리고 무엇보다도 그것은 교활한 Emelya가 차르를 방문하러 갔던 것과 동일한 자체 추진 러시아 난로와 비슷했습니다. 심지어 실제 난로처럼 전면에 라디에이터를 냉각시키는 댐퍼가 있었습니다.
오스틴 섀시에서 가장 인기 있는 RIA 장갑차 옆에 Poplavko가 디자인한 장갑차
차량의 승무원은 4명(사령관, 운전수 및 기관총 사수 XNUMX명)으로 구성되었으며, 무장에는 매달린 마운트에 신뢰할 수 있는 Maxim 기관총 XNUMX개가 포함되었으며, 객실(코닝 타워)에는 XNUMX개의 흠집이 있었습니다. 코닝 타워에 대한 접근은 우현 문을 통해 구성되었으며, 이전 차체는 얇은 장갑판으로 보호되어 탄약, 연료, 오일 및 예비 부품을 넣을 수 있는 장갑 상자가 생겼습니다.
고속도로에서 BKM의 최고 속도는 35km/h에 달했다.
그 결과, 1916년 말까지 러시아 육군에는 지금까지 유례가 없는 전투 부대인 특수 목적 장갑차 사단(BADON)이 결성되었습니다. 이 부대의 전투 임무는 적 방어를 대대적으로 돌파하는 것이었습니다.
편대에는 장갑차 30대, 트럭 4대, 자동차 4대, 연료 탱크 장착 차량 4대, 수리 차량 1대, 오토바이 9대가 포함되었습니다. BADON은 각각 3대의 장갑차를 보유한 XNUMX개 소대로 구성되었습니다. 참모 선장 V.R. Poplavko가 BADON의 사령관으로 임명되었습니다.
따라서 적의 방어선을 돌파하기 위해 설계된 러시아 최초의 공격 특수 부대가 탄생했습니다. 이는 본질적으로 국내 최초의 동력 소총 대대였습니다. 그리고 Viktor Rodionovich Poplavko는 창시자이자 첫 번째 사령관으로 역사에 남았습니다.
1916년 말에 BADON은 이미 남서부 전선에 있었습니다. Poplavko는 싸우기를 열망했고 개발된 전술의 효과를 보여주기 위해 참을성이 없었습니다. 그러나 알 수 없는 이유로 대대는 후방 깊숙이 밀려들어 오랫동안 예비군으로 유지되었는데, 이는 계획된 대규모 공세에 사용하기 위한 것으로 추정되지만 결코 일어나지 않았습니다.
따라서 이 강력한 전투 유닛은 원래 의도된 목적으로 사용된 적이 없습니다. 그러다가 1917년 러시아에 치명적인 해가 왔고 군대가 붕괴되기 시작했으며 더 이상 공격에 대해 이야기할 수 없었습니다. 결과적으로 V.R. Poplavko가 개발한 새로운 공격 전술은 이번 전쟁에서 사용되지 않았습니다.
장갑차는 1917년 여름에만 전투 지역에 진입하여 우리 눈앞에서 무너지고 있던 러시아 군대의 퇴각을 엄호하는 데 사용되었습니다. 8월 9~XNUMX일에 BADON 장갑차가 타르노폴로 후퇴하는 보병을 성공적으로 엄호했으며 문자 그대로 적의 손에서 많은 러시아 군사 장비를 빼앗아 다른 차량의 견인 트럭 역할을 했다는 정보가 있습니다.
전투 중에 장갑차 XNUMX대가 포격으로 파괴되었고, XNUMX대가 적에게 떨어지지 않도록 심각한 피해를 입어 승무원에 의해 파괴되었습니다. 혁명 후 대부분은 볼셰비키로 끝났고 장갑차 두 대는 독일군의 손에 넘어간 후 베를린 혁명 진압에 참여했으며 두 대는 폴란드의 손에 넘어갔습니다. "손자"라고 불리며 붉은 군대와의 전투에 사용되었습니다.
그리고 포플라프코 자신도 18년 1917월 XNUMX일 군인과 장교들이 선출한 우크라이나 군사위원회의 일원으로 역사 무대에 다시 등장합니다. 그는 중령 직급으로 중앙 라다 군사 부서의 전투 부대 훈련 부서를 이끌었다는 정보가 있습니다. XNUMX월에 그는 오데사 군사 지구 중앙 라다의 위원으로 오데사에 도착하여 며칠 만에 철권으로 혁명적 열정을 진정시키고 질서를 회복합니다.
1918년 13월, 오데사에서 키예프 중앙 라다와 노동자 농민 대표 소비에트 사이의 날카로운 투쟁이 시작되었습니다. 14월 15~XNUMX일 밤, 군부대, 적위대, 군인들이 전신, 전화, 기차역, 우체국을 점거했다. 권력은 소련의 손에 넘어갔습니다. 그러나 이미 XNUMX월 XNUMX일 새벽, 하이다막, 장교, 생도 부대는 도시의 가장 중요한 기관을 공격하고 장갑차의 지원을 받아 중앙을 공격했습니다.
도시에서는 며칠간 전투가 벌어졌고, 그 결과 17월 18일 오데사 의회 혁명위원회가 승리했고, XNUMX월 XNUMX일 오데사 소비에트 공화국이 선포됐다. 많은 장교와 생도가 전투에서 사망했고, 많은 사람이 총에 맞았으며, 일부는 감옥에 갇혔고, 극히 일부만이 탈출에 성공했습니다.
역사는 이러한 사건에서 Poplavko의 역할에 대해 침묵하지만 그가 전투에 참여했을 가능성은 매우 높습니다.
그러나이 모든 정보에는 적절한 문서 지원이 부족합니다. Viktor Rodionovich에 대해 이야기하는 것이 아니라 그의 이름을 딴 일부에 대해 이야기하고있을 가능성이 있습니다.
Central Rada 청산 후 Poplavko가 이주했지만 20 대에 이민에서 돌아와 소련의 여러 기관에서 일했다는 정보가 있습니다. 이것은 세심한 연구원을 기다리는 영웅의 삶에서 완전히 알려지지 않은 기간입니다.
Viktor Rodionovich는 몇 년 동안 Soyuzsnablegprom 모스크바 사무소의 부관리자로 일했으며 30년대에 레닌 훈장을 받았다는 증거가 있습니다.
그해에는 골드 스타 메달이 아직 확립되지 않았고 레닌 훈장은 소련의 최고 상인이었으며 소련인은 위대한 군사적 또는 노동적 위업에 대해 진정으로 뛰어난 것에 대해 이 메달을 받았습니다. 예를 들어, 소련 정보국의 전설적인 수장인 P. A. Sudoplatov는 승리에 대한 막대한 공헌으로 1946년에만 레닌 훈장을 받았습니다.
Poplavko가 이 명령을 받은 이유는 알려져 있지 않습니다. Soyuzsnablegprom의 위치는 표지 문서에 따르면 단순히 전설이었고 그의 실제 작업 장소는 군사 정보 기관이나 적군의 다른 비밀 구조에 있었을 가능성이 높습니다. 그들이 말했듯이, 다양한 가설을 제시하는 것이 가능한 곳에서는 정확성을 요구하는 것이 불가능합니다.
나는 기사 마지막 부분에 이 독특한 남자가 모스크바 근처의 개인 다차에 있는 소나무 숲의 침묵 속에서 노년에 사망했다고 쓰고 싶습니다.
하지만 진짜 영웅은 푹신한 침대에서 죽는 것이 아니라 총알이나 포탄 파편에 맞아 죽습니다.
두 번의 전쟁에서 성공적으로 살아남은 빅토르 로디오노비치 포플라프코는 1937년 수천 명의 전현직 러시아군 및 현직 장교들 사이에서 체포되었으며, 20년 1938월 XNUMX일 모스크바 근처 코무나르카 훈련장에서 총살되었습니다.
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