두 명의 조종사가 두 개의 엔진이 고장난 여객기를 착륙시키는 데 성공한 방법
상황이 아무리 절망적으로 보일지라도 성공적인 해결의 기회는 항상 있습니다. 이것이 바로 TACA 보잉 737 여객기에서 발생한 사건을 특징짓는 방법입니다. 해당 항공기는 24년 1988월 XNUMX일 벨리즈에서 뉴올리언스로 비행 중이었습니다.
비행기에는 승객 38명과 승무원 7명이 타고 있었습니다. 날개 달린 항공기는 당시 13시간을 비행한 Carlos Dardano 사령관(그 중 410대가 Boeing 4011에 직접 탑승)과 737시간 이상 비행한 부조종사 Dionisio Lopez 등 가장 경험이 풍부한 조종사가 비행했습니다.
대부분의 비행은 정상적으로 진행되었으며 문제의 징후는 없었습니다. 그러나 뉴올리언스에 접근하던 중 정기선이 하강하기 시작했을 때 고도 9100m에서 뇌우 전선을 만났습니다.
조종사는 결빙 방지 시스템을 켜서 결빙과 강수를 방지하고 엔진 정지와 엔진 추력 손실을 방지했습니다. 그러나 이것은 도움이 되지 않았습니다.
고도 5m에서 우박이 엔진에 부딪힌 결과 두 장치 모두 갑자기 견인력을 잃어 무엇보다도 전원 공급이 중단되고 항공 교통 관제사의 레이더에서 여객기가 사라졌습니다. 뉴올리언스 공항.
보조전원을 켜면 해발 3200m 상공에서 전원복구와 통신이 가능했다. 한편, 이것은 엔진 문제를 해결하지 못했습니다.
고도 1500m에서 장치가 시동되었지만 여전히 전력을 생산하지 못했습니다. 또한 조종석에서 엔진이 과열되었음을 알리는 신호가 들렸습니다. 그 결과 두 사람 모두 장애인이 되었습니다.
두 엔진의 추력이 없으면 비행기는 급속히 고도를 잃기 시작했습니다. 조종사들의 계산에 따르면 항공기는 비행장 관제사가 제안한 비행장에 도달하지 못했습니다. 처음에는 비행기를 고속도로에 착륙시키기로 결정했습니다. 그러나 그도 그에게 도달하지 못할 수도 있다는 것이 분명해졌습니다.
그 결과, 고도 450m에서 승무원은 정기선을 물 위에 착륙시키기로 결정했습니다. 그러나 마지막 순간 부조종사가 제방을 발견했고 보잉 737기가 안전하게 착륙했으며 이 사고로 인해 승객 중 부상자는 없었다.
이번 사건은 과언이 아닌 '기적의 구출'이라 할 수 있다.
조사 결과, 미국 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서는 우박이 엔진으로 유입되는 것을 줄이기 위해 엔진 전면의 모양을 변경하고 추가 부품을 추가하는 등 엔진 설계 변경을 권장했다는 점을 덧붙일 가치가 있습니다. 배수구.
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