볼즈스카야 "술타나"
Alphonse Seeweke 배에 불이 붙었습니다. M. E. Malyshev의 그림, 1893년 잡지 "World Illustration"에 게재됨, No. 1277, 10월 49일, pp. 51-XNUMX
“사람은 산 사람, 죽은 사람, 바다를 걷는 사람의 세 가지 유형으로 나뉜다.”
스키타이인 아나카르시스(Anacharsis), 그누르(Gnur) 왕의 아들, 사블리우스(Savlius) 왕과 카두이트(Kaduit) 왕의 형제
스키타이인 아나카르시스(Anacharsis), 그누르(Gnur) 왕의 아들, 사블리우스(Savlius) 왕과 카두이트(Kaduit) 왕의 형제
바다에서의 재난. 21년 2018월 1865일, XNUMX년 미시시피에서 미국 증기선이 침몰한 사건에 관한 흥미로운 자료 "Sultana on Fire"가 VO 페이지에 게재되었습니다. 이러한 재난은 소위 "인적 요소"의 영향으로 인해 가장 자주 발생하기 때문에 항상 관심을 끌었고 계속 관심을 끌고 있습니다.
술타나(Sultana) 재난은 인상적이지만 이곳 볼가(Volga)에서 매우 유사한 재난이 일어났다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 또한 "미시시피 증기선"또는 오히려 "미국 증기선"의 유명한 제작자 인 증기선 Alfons Aleksandrovich Zeweke가 우리의 위대한 러시아 강에서 시작한 "미시시피 형 증기선"도 그의 운명에 대해 VO 증기선에 관해서 그는 또한 한때 썼습니다. 자, 오늘 우리는 "볼가 술타나"의 인상적인 비극에 대해 이야기하겠습니다.
그리고 러시아에서는 볼가 강에서 증기선의 급속한 건설이 1861년 이후에 시작되었습니다. 증기선 회사가 차례로 만들어졌고 그들 사이의 경쟁은 치열했지만 증기선 여객선 건설 경험이 없었으며 볼가에서는 예인선과 바지선 (Belyany, Gusyany, Mokshany 및 Suryak)을 만드는 것을 선호했습니다. 증기선 운영자는 승객을 선박으로 끌어들이는 두 가지 방법을 가지고 있었습니다. 즉, 요금을 낮추고 동일한 비용으로 편안함과 편리함을 제공하는 것입니다. 그러나 이것은 한 가지 방법으로만 달성될 수 있습니다. 즉, 많은 승객을 한 번에 수송할 수 있는 크고 넓은 XNUMX층 또는 XNUMX층 증기선을 건조하는 것입니다. 유일한 질문은 적절한 샘플을 어디서 찾을 수 있는지, 구축하기 쉽고, 가장 중요한 것은 너무 비싸지 않은가였습니다.
그래서 Alfons Aleksandrovich Zeveke는 미국보다 더 좋은 곳이 없다고 결정하고 그의 아들을 그곳으로 보냈습니다. 그리고 어떤 이유로 미국이 아니라 아마존에서 뒷바퀴 미시시피 증기선도 항해했습니다. 청년은 아마존의 증기선을 좋아했고 모든 설계 문서를 받아 러시아로 돌아 왔습니다. 그의 아버지는 그의 말을 듣고 승인한 후 즉시 후면에 장착된 외륜을 갖춘 러시아 최초의 "미국 증기선" 건설을 명령했습니다. 이 선박 역시 전적으로 나무로 제작되어야 합니다! 배는 "Amazon"으로 명명되었고 곧 항해를 시작했습니다.
볼가 "아마존"의 최초의 "미국 증기선". 가장 중요한 것은 1등실과 2등실이 위치한 두 번째 상부 승객 데크였습니다. 3등석 승객은 '갑판 위'로 분류돼 '좌석 없음'으로 아래쪽 갑판에 탑승했다.
우리 장인들은 데크 58개, 총 길이 11m, 너비 0,71m, 바닥이 편평하고 무게도 기록적으로 가벼운 훌륭한 선박으로 판명되었습니다. Amazon의 흘수는 400m에 불과했으며 탑승 시 최대 적재량은 393명의 승객과 1,2톤의 화물입니다. 20m입니다! 즉, 가장 얕은 교각에도 접근할 수 있었으며 이는 물론 소유자에게만 유리했습니다. 해류를 따라 선박의 속도는 10km/h로 매우 높았고 해류에 비해 12-XNUMX였습니다. 이 선박은 원래 화물-여객선으로 설계되었으므로 화물을 위한 공간이 많이 할당되었습니다.
승객용 객실은 두 번째 갑판에 있었습니다. 바닥에는 2개의 보일러와 2기통 증기기관이 있었습니다. 또한 미국 선박과 마찬가지로 보일러는 뱃머리에 있고 엔진은 선미에 있으며 긴 증기선으로 연결되었습니다. 이로 인해 효율성이 다소 감소했지만 데크 중간 부분 전체를 화물용으로 확보하고 선체의 중량 분포를 개선했습니다.
넓은 외륜은 뒤쪽에 위치했지만, 1883개의 방향타가 앞쪽에 설치됐다. 방향타의 이러한 배열은 얕은 물에서 선박의 기동성을 향상시켰으며 이는 볼가에게 매우 중요했습니다. 그런데 XNUMX년의 얕은 물 시즌에 아마존은 뛰어난 성과를 거두었습니다. 결과는 논리적이었습니다. 그 후 몇 년 동안 Zeweke의 회사는 이러한 증기선 여러 대를 한 번에 주문했지만 Volgars는 측면을 따라 간격을 둔 두 개의 파이프 때문에 "염소"라는 별명을 붙였습니다.
때로는 기동성을 높이기 위해 뒷바퀴를 두 배로 만들어 각각 독립적으로 구동했습니다.
1등석과 2등석 승객을 위해 고급스럽게 장식된 객실이 마련되어 있으며, 다양한 음료와 따뜻한 요리까지 다양하게 구성된 뷔페가 제공됩니다. 독서를 좋아하는 사람들을 위해 최신 신문과 잡지가 배달되는 도서관이 있었고, 공용 살롱에는 그랜드 피아노도 있었습니다! 규정에 따르면, 이 두 클래스의 승객은 일정 외에 "요구에 따라" 하차하는 것이 허용되었습니다. 또한 해안에 부두가 없고 승객이 반드시 하차해야 하는 경우 선장은 그를 보트를 타고 해변으로 데려가야 하고 그 후에야 여행을 계속해야 했습니다.
Seeweke의 증기선은 나무로 제작되었기 때문에 오래 가지 못했습니다. 그런 다음 그들은 금속 선체를 갖춘 선박으로 교체되기 시작했습니다. 외륜을 옆으로 배치하고, 파이프를 차례대로 배치하여 실루엣이 크게 달라졌습니다. 그러나 선박의 옛 이름은 그대로 유지되었습니다. 사진은 업데이트된 증기선 "미시시피"를 보여줍니다.
미국 선박과 마찬가지로 볼가 강에 있는 Zeweke의 증기선도 갑판에 면화 꾸러미를 싣고 있었는데, 이로 인해 1885년에 진수된 Alphonse Seeweke에 화재가 발생했습니다. 그리고 살아남은 목격자 중 한 사람은 이 재난을 이렇게 묘사했습니다.
“18월 4일 금요일(여기 승객들은 운이 조금 좋았습니다. 물은 꽤 따뜻했습니다! - 저자 메모), 주로 면화로 구성된 화물을 싣고 세 등급 모두의 승객으로 붐비는 증기선 Alphonse Seeweke가 항해했습니다. Rybinsk에서 오후 XNUMX시에. 하부 갑판의 증기선 중앙에는 솜이 엄청나게 쌓여 있었습니다. 오후 XNUMX시 XNUMX분경, 대부분의 승객들이 선실로 갔을 때(오후였습니다) 갑자기 비인간적이고 가슴 아픈 비명이 갑판에서 들렸습니다. 끔찍한 소동과 달리기가 시작되었고 곧 "불이야, 해안으로 가라! "라는 외침이 들렸습니다. 이번 화재는 솜에 불이 붙어서 발생했는데 어떻게 솜에 불이 붙었는지는 아직까지 밝혀지지 않았다.
우선, 배의 중간 부분 (식당, 뷔페, 선원 숙소)이 불에 탔고 불은 선미와 뱃머리를 향해 반대 방향으로 퍼지기 시작했습니다. 그 결과 승객들은 극복할 수 없는 장벽으로 분리되었습니다. 배가 해안에 묻힌 뱃머리로 달려온 소규모 승객 전체는 깊이가 미미했기 때문에 (허리 깊이) 탈출했습니다. 선미로 달려간 나머지 사람들은 깊은 선미에 위치한 증기선 바퀴를 타고 물 속으로 몸을 던져야했습니다. 바퀴는 작동을 멈추지 않았기 때문에 많은 사람들이 조류의 힘과 물의 회전에 의해 바퀴 아래로 끌려갔습니다. 6시쯤 위에서는 "비행기" 회사의 증기선 "Provorny"가 접근했고, 아래에서는 같은 회사의 "Nayad"가 접근하여 보트를 내리고 물에 빠진 사람들을 구조하기 시작했습니다."
우선, 배의 중간 부분 (식당, 뷔페, 선원 숙소)이 불에 탔고 불은 선미와 뱃머리를 향해 반대 방향으로 퍼지기 시작했습니다. 그 결과 승객들은 극복할 수 없는 장벽으로 분리되었습니다. 배가 해안에 묻힌 뱃머리로 달려온 소규모 승객 전체는 깊이가 미미했기 때문에 (허리 깊이) 탈출했습니다. 선미로 달려간 나머지 사람들은 깊은 선미에 위치한 증기선 바퀴를 타고 물 속으로 몸을 던져야했습니다. 바퀴는 작동을 멈추지 않았기 때문에 많은 사람들이 조류의 힘과 물의 회전에 의해 바퀴 아래로 끌려갔습니다. 6시쯤 위에서는 "비행기" 회사의 증기선 "Provorny"가 접근했고, 아래에서는 같은 회사의 "Nayad"가 접근하여 보트를 내리고 물에 빠진 사람들을 구조하기 시작했습니다."
(“World Illustration”, 1893년, 50권).
배에서 화재가 발생했다는 메시지가 지역 신문에도 게재되었습니다. 따라서 23 년 1893 월 25 일자 신문 "Nizhny Novgorod Provincial Gazette"(No. 4)는 Rybinsk에서 Nizhny Novgorod까지 승객과화물을 태운 채 항해 중이던 증기선 "Alphonse Zeveke"에 탑승했다고 자세히 썼습니다. 저녁 시간에 불이 나기 시작했습니다. 5~XNUMX마일 떨어진 곳에서 그들은 스스로 불을 진압했지만 거의 성공하지 못했습니다.
"불은 점점 더 번졌고, 피할 수 없는 죽음을 본 선장은 배를 로마노프에서 12마일 상공에 있는 사빈스키 마을 근처 해안으로 향하게 했습니다."
화재 직전에 선적 중인 증기선 "Allons Seeweke"
화재로 인해 해안에 붙어 있던 증기선이 불에 탔습니다. 남은 것은 증기기관과 파이프 두 개, 외륜 한 개뿐이었습니다. 탑승객은 70여명이 타고 있었으나 정확히 몇 명이 사망했는지는 알려지지 않았다. 그 중 절반은 살아남은 것으로 추정된다.
“익사자 수색은 농민과 어부들이 수행합니다. 죽은 자 중에서 보병 장군 Petrushevsky의 시신이 Rybinsk로 옮겨졌습니다. 그의 가족은 구원받았습니다. 고인의 유골이 담긴 관은 오늘 낮 12시에 카잔 교회로 옮겨졌습니다.”
이 사건의 재난 규모는 술타나 재난과 비교할 수 없었지만 볼가에서 발생한 최초의 사건이었고 물론 그들은 그것에 대해 많이 이야기했습니다. 배 전체가 나무로 만들어졌다는 사실이 배의 죽음을 촉진했다는 사실에 대해서도 많은 이야기가있었습니다. 어느 정도 이로 인해 볼가의 새로운 증기선이 철로 만들어지기 시작했지만 객실은 여전히 나무로 만들어졌습니다. 한동안 사람들은 Zeveke의 증기선을 타고 항해하는 것을 두려워했지만 능숙한 광고와 낮은 관세가 제 역할을했으며 그의 증기선은 다시 인기있는 볼가 강 운송 유형이되었습니다.
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