미국의 무거운 폭격기 보잉 B-50 Superfortress
전략적 프레임 워크 항공 제 17 차 세계 대전 중에 미국은 보잉 폭격기로 구성되었습니다. 일본 공군의 진주만 공격 이전에도 Flying Fortress B-1943이 채택되었고 29 년 이래 B-XNUMX Superfortress는 전투 임무에 참여했습니다.
전후 기간 동안 항공기 건설의 급속한 발전은 B-29의 더 깊은 현대화를 요구했습니다. 항공기의 군사적 특성은 만족스럽지 않았고 공군 사령부는 폭탄이 많은 B-29의 개선 된 버전을 원했습니다. Boeing의 설계자들은 B-29D (Model 345-2 회사 지정)라는 명칭을받은 폭격기 프로젝트를 신속하게 개발했습니다. 프로젝트 작업은 1944 년에 시작되었습니다. 직렬 B-29A 중 하나가 프로토 타입으로 촬영되었습니다. 용골 (B-29에 비해 1,52m 더 높아짐), 플랩, 날개 및 일부 항공기 시스템이 변경되었습니다. 동체는 단면이되었고 조종실은 가압되었습니다. 구형 엔진은 더 강력한 Pratt & Whitney R-4360-45 Wasp Major와 2611kW (3500hp) 터보 차저로 교체되었습니다. 디자인은 알루미늄 합금을 사용했습니다. 공군 대표는 최대 비행 고도의 증가를 요구했기 때문에 (실제 천장이 크면 대규모 대공포 포격 및 전투기 공격을 피할 수 있다고 믿었습니다) 조종석 및 날개 글레이징의 결빙 방지 시스템을 변경해야했습니다.
미 공군은 X-NUMX 폭격기에 B-200D를 주문했지만 전쟁이 끝나면이 숫자는 29 기계로 축소되었으며 항공기에는 B-60 Superfortress가 새로 지정되었습니다. Â -50 А에 대한 최종 수치는 50 시스템의 크기로 설정되었습니다. 79 (24, 5 월 1947) 첫 번째 생산 차량이 조립 라인에서 나와 6 월 25의 1947에서 첫 비행이 이루어졌으며 항공기의 비행 성능이 아날로그와 비교하여 향상되었으며 20 kg의 최대 이륙 중량이 76390 퍼센트 증가했습니다.
직렬 B-50 Stratofortress의 방어 무기는 12 개의 12,7 밀리미터 기관총으로 구성됩니다. 조종실 위 터렛에 4 개의 기관총이 있습니다. 3 개의 원격 조정 포탑에 2 개의 기관총; 2 개 (플러스 20- 밀리미터 캐논 또는 동일한 기관총), 꼬리 세트에 배치. 2 개의 폭탄 만에서 그것은 폭탄 9072까지 정지되었다. 내부 엔진과 동체 사이에 위치하는 추가 외부 노드에서 필요한 경우 3630 kg의 폭탄이 추가되었습니다. 원자 폭탄의 정학을 위해 B-50 Superfortress는 스페셜을 선전해야했습니다. 구덩이
첫 번째 B-50A는 43 폭격 그룹에 진입했으며, 1948은 2 월 1948에서 첫 번째 폭격기를 수령했습니다. 6 월, 데이비스 몬타나 기지에 아리조나에 주둔 한 50는 완전히 직원이되었습니다. 같은 해 B-15884A Superfortress 폭격기는 Carswell 공항에서 Texas까지 하와이로 직행 비행을했습니다. 41 km는 40 시간 50 분에 극복되었습니다. 비행 중에는 B-29A 항공기가 KV-XNUMX 급유기로 3 회 연료 보급되었습니다.
새로운 항공기의 기술적 성능을 테스트하고 승무원을 준비하기 위해 전 세계의 직항 비행이 이루어졌습니다. 2 March 1949 (승무원 지휘관 - James Gallagher 선장)의 승무원과 함께 승선 한 "Lucky Lady-50"라는 비문이있는 B-2 Superfortress 그룹의 폭격기 14가 출발했습니다. Lucky Lady는 94 킬로미터 (1 마일)의 거리를 깨고 KV-37740M 유조선에서 주기적으로 연료 보급 한 23452 시간 29 분 안에 보냈습니다. 이 비행은 전략적 항공 사령부가 핵을 제공 할 수있는 능력을 보여주었습니다 оружие 큰 거리에서. 그 후, 장기간 비행이 표준이되었습니다.
마지막 B-50A는 1949의 1 월에 조립 라인에서 굴러갔습니다. 그 후 11는 피스톤 엔진이 장착 된 전략 폭격기 "Conver B-50"를 훈련시키는 TV-38으로 바뀌 었습니다. 20 B-50A는 B-29와 함께 한국 전쟁에 참가했습니다. 동시에 공개 언론에서 제공된 미국 자료에 따르면 소련의 50 B-34 소총에 따르면 B-29에는 손실이 없었지만 확정 된 손실은 69 기계입니다.
B-50A 다음에 50 기계로 구성된 일련의 고급 B-45B가옵니다. 이 수정본의 릴리스는 12 월 1948에서 시작되었습니다. B-50B 폭격기가 내년 1 월 첫 비행을했다. 이 수정의 최대 이륙 중량은 77112 킬로그램까지 증가했습니다. 새로운 변경 사항이 전임자의 비행 성능과 약간 다르다는 것과 군대의 요구 사항을 완벽하게 준수하지 않는다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 명령이 이미 내려 졌기 때문에 44 차량을 전략 정보 요원으로 전환하기로 결정했습니다. 그들은 RB-50B라는 명칭이 부여되었습니다. 전략 폭격기 В-50의 후속 수정시 구현할 예정인 다양한 혁신과 개선 사항을 테스트하기 위해 EB-50Â "면제"( "면제")라는 명칭을받은 В-50² 만있었습니다.
44 기계에는 후방 폭탄 베이에 위치한 다양한 전자 및 사진 장치가 장착되어있었습니다. 따라서, 동체의 릴리스 된 볼륨에있는 승무원과 가스 탱크의 수가 증가했습니다. 1950-1951에서 수행 된 항공기 수정. 모든 항공기는 55 th Intelligence wing에 들어갔다. SAK RB-50B 정찰 날개는 1954 g이 끝날 때까지 적극적으로 착취되었으며 이후에는 점차적으로 최신 기계로 교체되었습니다. 그러나 1956 이후에도 서비스에서 마지막 RB-50B가 제거되었을 때 정보 담당관은 다른 부서를 위해 계속해서 작업을 수행했습니다.
캄차카의 동쪽에있는 15.05.1953는 소련의 공역을 침범 한 RB-50를 공격 한 두 명의 소련 MiG 중 하나이지만 화재 Superfortress는 만났다. 블라디보스톡 근처의 29.07.1953 소련 MiG는 일본해 해상에서 케이프 포보 테니 (Cape Povotorny) 지역에서 RB-50를 격추했습니다. 17에서 부조종사 만 RB-50 대원을 탈출했습니다. 이것은 전투 중 B-50 Superfortress의 유일한 공식적인 손실입니다.
다음의 스카우트들은 공장에서 직접 제작되었으며, 그 결과 3 가지 새로운 변종이 나타났습니다. 네비게이션 레이더가 장착 된 X-NUMX 청결한 사진 광도자 RB-14E와 같은 RB-50F는 물론 코 섹션의 유약에 프레임이없는 RB-50F와 다른 15 RB-50G도 수집되었습니다.
공중 정찰에서 대부분의 RB-50 서비스는 단명했습니다. 이미 1954 번째 해에 55 날개에 제트 기둥 RB-47E가 장착되었습니다. RB-50G와 RB-50E는 97 년 5 월까지 1956 폭탄 윙의 일부로 남았습니다. 이 항공기의 주요 임무는 전자 지능이었습니다. 동일한 작업이 50 및 6021 비행 중대의 여러 RB-6091에서 태평양을 넘어 1961 년까지 비행했습니다. 조지아에 본사를 둔 Turner에 기반을 둔 50 photocartographic wing의 RB-1370F는 비행 조건에서 가장 길었습니다. 여기에서 마지막 슈퍼 파워는 135의 6 월에 반응 형 RC-1966로 대체되었습니다.
디자이너들은 새로운 폭격기 변형에 참여했습니다. 마지막 직렬 무거운 폭격기에서 B-50A는 날개와 동체의 크기를 증가시키기위한 개선 작업을 계획했습니다. 또한 새로운 항공기는 4360 마력을 갖춘 R-51-4500 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 시제품 기계는 YB-50C 지수로 선정되었지만 시작된 작업이 완료되지 않았고 B-54 폭격기 (21 항공기) 및 RB-54 정찰기 (52 항공기)의 연속 생산이 이루어지지 않았습니다.
그럼에도 불구하고, 회사 "보잉"은 여전히 개발되어 "Superfortress"의 또 다른 수정본을 직렬 구성으로 가져 왔습니다. 폭격기의 가장 방대한 버전은 50D를 수정 한 것입니다. 1949 월부터 12 월 1950에서 222 기계를 출시했습니다. B-50D 사이의 가장 두드러진 외부 차이점은 정면 유약의 디자인과 평면이 된 스코어러 창이었습니다. 자동차의 이륙 중량이 78472 킬로그램으로 증가했습니다. 또한이 모델은 연료 시스템의 용량을 증가 시켰습니다 (날개 아래의 엔진 뒤에 2 개의 선외 탱크가 있음). 연료 공급 막대를 설치할 수 있습니다. 꼬리 외장 강화. 또한 비행기에 새로운 전자 장치가 설치되어 승무원의 수를 8 사람들에게 줄였습니다. 폭탄 구획은 새로운 Mk 3 및 4 핵폭탄을 정지시킬 수있는 방식으로 재 배열되었습니다.
처음으로 B-50D는 1949 년 5 월에 이륙했으며 같은 해 중반에 SAC 장치에 인도되기 시작했습니다. 동시에, 평화시 생산의 속도는 매우 높았습니다. 공군이 19 장비를 수령 한 222 개월 동안.
B-50 폭격기는 미 공군 전략 사령부의 주요 항공기는 아니 었습니다. 그들의 서비스의 최고봉은 1951-BNXXX와 B-1952D가 전투 목록에있을 때 220-50 년입니다. 그 후, 피스톤 "수퍼 포트리스"는 오히려 신속하게 반응성 B-50로 대체되기 시작했습니다.
12 월 50의 97-th 폭격기 날개의 마지막 B-1955D 부분 용으로 해체. 소량의 B-50과 B-29은 한국에서 전쟁을 일으켰습니다. B-29가 MiG-15의 큰 손실을 입은 후 미국 공군의 전략 사령부는 야간 비행으로 전환했습니다.
폭격기 B-29와 B-50의 주된 목표는 안 신의 비행장과, 싱 구스 (Singisu)시의 수력 발전소와 강 위의 다리였습니다. Yalujiang 그러나, 어둠의 Superfortress 무사히 그것은 떠날 수없는, 소련 조종사를 통제 MiG - 15 또한 "밤"라이프 스타일을 이끌어 시작했다. 몇몇 B-29가 사라진 후 보잉 사의 4 기의 전략 폭격기는 전투 임무에 실질적으로 개입하지 못했습니다.
전투 서비스에서 은퇴 한 B-50D의 대다수는 비행 능력을 계속 유지했습니다. Bedall XGAM-50 Missing Air-to-Ground 미사일을 시험하기 위해 사용 된 DB-63D의 수정 된 버전이 작성되었습니다. 폭탄 만에, 공중 발사가 수행 된 배출 공중 그네가 고정되었다. JB-50D - 비행 실험실 - 공중에서 다양한 항공 장비를 테스트합니다. 15 교육 TB-50D는 전략 사령부의 대원을 훈련시키는 역할을 수행했습니다. 그 (것)들에, 조종사는 공기에있는 급유를 주로 작동했다, 그래서 필요한 장비는이 수정의 11 기계에 설치되었다.
수정 "D"는 항공기 유조선 KB-50D를 만드는 데 사용되었습니다. 병기가 항공기에서 제거되고 날개 끝 부분에 두 개의 선외 연료 공급 장치가 장착되고 꼬리 끝에서 하나 더 호스가 생산되었습니다.
12 월에는 KN-1957J라는 호칭을받은 향상된 버전의 탱커 인 50가 분리되었습니다. 익스트림 엔진의 경우 탑승 한 각 비행기 아래의 나셀은 추가 터보 제트 엔진 J47-GE-23 (2708 kgf 추력)에 장착되어 장비의 속도 및 이륙 특성을 향상 시켰습니다. 1 월 1958에서 수정 J 및 K의 운영 테스트를 마친 Hayes Aircraft는 같은 해 10 월에 에어 탱커 128 B-50D Superfortress로 전환했습니다. 이 유조선은 미국 영토를 넘어서 날아갔습니다.
변환 된 B-50D의 또 다른 버전은 WN-50D였습니다. 50D는 7 사본으로 출시 된 기상 정보 수집품입니다. 특수 장비에는 기온 변화를 추적하는 AN / AMQ-82 및 AN / APN-1955 로케이터가 포함되었습니다. 프로토 타입은 69 년에 동그라미를 그렸다. 4 년 후, 기상 정보 서비스는 미국, 영국 및 태평양을 비행하는 1960 차량을 보유하게되었습니다. 그리고이 작품에서 135의 시작 부분에있는 "Superfortress". 반응성 WC-47 및 WB-50를 대체하기 시작했습니다. 43 비행 대원의 WB-1965D는 지난 비행을 통해 XNUMX의 날씨를 탐험했습니다. 그 후, 차는 스크랩에 갔다.
1951 년에 두 개의 TV-50H 표시가없는 훈련기가 조립되었지만 오랫동안 "비행 책상"으로 사용되지 않았습니다. 곧 그들은 WB-50H - 기상 정보 요원으로 바뀌었고, 자동차의 비행 경력은 KV-50K 유조선으로 완료되었습니다.
B-50은 실험 비행에도 사용되었습니다. 예를 들어, 하나의 B-50F는 동체 바닥에서 매달려있는 터보 제트 엔진 테스트를위한 비행 실험실로 바뀌 었습니다. 그러나 X-50D와 EB-50 항공기가 로켓 엔진을 장착 한 X-2 경험이 풍부한 Bell 초음속 항공기가 추락 한 항공 개발에 가장 큰 기여를했습니다. 지상의 서스펜션 X-2는 이미 상당히 복잡한 작업이었습니다. B-50은 강력한 유압 램 메인 랙에 설치되었으며 X-2을 바닥에서 굴릴 수있게하기 위해 들어 올려졌습니다. 그 후에 그것은 특별한 부대의 도움으로 고쳐졌다.
최신 기술을 테스트하는 동안 종종 실패가 발생했으며, 불행히도 사람이 희생자가 없었습니다. 비행 중 X-12.05.1953의 연료 보급 중 2이 폭발했으며 EB-50 운반선의 승무원 2 명이 사망했습니다. 폭발로 폭파 범이 내 렸지만 항공기가 손상 되더라도 Bill Leyshop은 여전히 비행장에 차를 착륙시킬 수있었습니다.
X-2의 두 번째 사본은 1955에서만 제작되었으며 EB-50D에서 첫 번째 출력은 11 월에 수행되었습니다. 23 July 1956은 XNXX Superfortress에서 분리 된 후 2 km / h의 속도에 도달하는 Everest Frank가 세계에서 가장 빠른 조종사가되었습니다.
비행 경력이 끝난 후 보잉 B-50 Superfortress가 여러 가지 무기를 테스트 한 지상 타깃이되었습니다. 1980s의 끝 부분에있는 미국 해군 사이트의 캘리포니아에서는 B-50와 B-29가 여러 가지 히트 곡으로 가득 찼습니다. B-50 Superfortress - 마지막 보잉 피스톤 폭격기가 완성 될 수 있습니다.
비행 성능 B-50A / B-50D :
윙스 팬 - 43,04 m;
항공기의 길이 - 30,18 m;
높이 - 10,00 m;
날개 지역 - 159,8 m;
빈 항공기 중량 - 54658 kg / 55270 kg;
최대 이륙 중량 - 76421 kg / 78471 kg;
엔진 유형 - X-NUMX 피스톤 엔진 R-4-4360;
힘 - 4x3500 hp;
최대 속도 - 620 / 637 km / h;
전투 행동 반경 - 3528 km / 3856 km;
실제 실링 - 11369 m / 11247 m;
승무원 - 11 / 8 명.
자료 기준 :
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://www.zelezki.ru
http://www.arms-expo.ru
전후 기간 동안 항공기 건설의 급속한 발전은 B-29의 더 깊은 현대화를 요구했습니다. 항공기의 군사적 특성은 만족스럽지 않았고 공군 사령부는 폭탄이 많은 B-29의 개선 된 버전을 원했습니다. Boeing의 설계자들은 B-29D (Model 345-2 회사 지정)라는 명칭을받은 폭격기 프로젝트를 신속하게 개발했습니다. 프로젝트 작업은 1944 년에 시작되었습니다. 직렬 B-29A 중 하나가 프로토 타입으로 촬영되었습니다. 용골 (B-29에 비해 1,52m 더 높아짐), 플랩, 날개 및 일부 항공기 시스템이 변경되었습니다. 동체는 단면이되었고 조종실은 가압되었습니다. 구형 엔진은 더 강력한 Pratt & Whitney R-4360-45 Wasp Major와 2611kW (3500hp) 터보 차저로 교체되었습니다. 디자인은 알루미늄 합금을 사용했습니다. 공군 대표는 최대 비행 고도의 증가를 요구했기 때문에 (실제 천장이 크면 대규모 대공포 포격 및 전투기 공격을 피할 수 있다고 믿었습니다) 조종석 및 날개 글레이징의 결빙 방지 시스템을 변경해야했습니다.
미 공군은 X-NUMX 폭격기에 B-200D를 주문했지만 전쟁이 끝나면이 숫자는 29 기계로 축소되었으며 항공기에는 B-60 Superfortress가 새로 지정되었습니다. Â -50 А에 대한 최종 수치는 50 시스템의 크기로 설정되었습니다. 79 (24, 5 월 1947) 첫 번째 생산 차량이 조립 라인에서 나와 6 월 25의 1947에서 첫 비행이 이루어졌으며 항공기의 비행 성능이 아날로그와 비교하여 향상되었으며 20 kg의 최대 이륙 중량이 76390 퍼센트 증가했습니다.
직렬 B-50 Stratofortress의 방어 무기는 12 개의 12,7 밀리미터 기관총으로 구성됩니다. 조종실 위 터렛에 4 개의 기관총이 있습니다. 3 개의 원격 조정 포탑에 2 개의 기관총; 2 개 (플러스 20- 밀리미터 캐논 또는 동일한 기관총), 꼬리 세트에 배치. 2 개의 폭탄 만에서 그것은 폭탄 9072까지 정지되었다. 내부 엔진과 동체 사이에 위치하는 추가 외부 노드에서 필요한 경우 3630 kg의 폭탄이 추가되었습니다. 원자 폭탄의 정학을 위해 B-50 Superfortress는 스페셜을 선전해야했습니다. 구덩이
첫 번째 B-50A는 43 폭격 그룹에 진입했으며, 1948은 2 월 1948에서 첫 번째 폭격기를 수령했습니다. 6 월, 데이비스 몬타나 기지에 아리조나에 주둔 한 50는 완전히 직원이되었습니다. 같은 해 B-15884A Superfortress 폭격기는 Carswell 공항에서 Texas까지 하와이로 직행 비행을했습니다. 41 km는 40 시간 50 분에 극복되었습니다. 비행 중에는 B-29A 항공기가 KV-XNUMX 급유기로 3 회 연료 보급되었습니다.
새로운 항공기의 기술적 성능을 테스트하고 승무원을 준비하기 위해 전 세계의 직항 비행이 이루어졌습니다. 2 March 1949 (승무원 지휘관 - James Gallagher 선장)의 승무원과 함께 승선 한 "Lucky Lady-50"라는 비문이있는 B-2 Superfortress 그룹의 폭격기 14가 출발했습니다. Lucky Lady는 94 킬로미터 (1 마일)의 거리를 깨고 KV-37740M 유조선에서 주기적으로 연료 보급 한 23452 시간 29 분 안에 보냈습니다. 이 비행은 전략적 항공 사령부가 핵을 제공 할 수있는 능력을 보여주었습니다 оружие 큰 거리에서. 그 후, 장기간 비행이 표준이되었습니다.
마지막 B-50A는 1949의 1 월에 조립 라인에서 굴러갔습니다. 그 후 11는 피스톤 엔진이 장착 된 전략 폭격기 "Conver B-50"를 훈련시키는 TV-38으로 바뀌 었습니다. 20 B-50A는 B-29와 함께 한국 전쟁에 참가했습니다. 동시에 공개 언론에서 제공된 미국 자료에 따르면 소련의 50 B-34 소총에 따르면 B-29에는 손실이 없었지만 확정 된 손실은 69 기계입니다.
B-50A 다음에 50 기계로 구성된 일련의 고급 B-45B가옵니다. 이 수정본의 릴리스는 12 월 1948에서 시작되었습니다. B-50B 폭격기가 내년 1 월 첫 비행을했다. 이 수정의 최대 이륙 중량은 77112 킬로그램까지 증가했습니다. 새로운 변경 사항이 전임자의 비행 성능과 약간 다르다는 것과 군대의 요구 사항을 완벽하게 준수하지 않는다는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 명령이 이미 내려 졌기 때문에 44 차량을 전략 정보 요원으로 전환하기로 결정했습니다. 그들은 RB-50B라는 명칭이 부여되었습니다. 전략 폭격기 В-50의 후속 수정시 구현할 예정인 다양한 혁신과 개선 사항을 테스트하기 위해 EB-50Â "면제"( "면제")라는 명칭을받은 В-50² 만있었습니다.
44 기계에는 후방 폭탄 베이에 위치한 다양한 전자 및 사진 장치가 장착되어있었습니다. 따라서, 동체의 릴리스 된 볼륨에있는 승무원과 가스 탱크의 수가 증가했습니다. 1950-1951에서 수행 된 항공기 수정. 모든 항공기는 55 th Intelligence wing에 들어갔다. SAK RB-50B 정찰 날개는 1954 g이 끝날 때까지 적극적으로 착취되었으며 이후에는 점차적으로 최신 기계로 교체되었습니다. 그러나 1956 이후에도 서비스에서 마지막 RB-50B가 제거되었을 때 정보 담당관은 다른 부서를 위해 계속해서 작업을 수행했습니다.
캄차카의 동쪽에있는 15.05.1953는 소련의 공역을 침범 한 RB-50를 공격 한 두 명의 소련 MiG 중 하나이지만 화재 Superfortress는 만났다. 블라디보스톡 근처의 29.07.1953 소련 MiG는 일본해 해상에서 케이프 포보 테니 (Cape Povotorny) 지역에서 RB-50를 격추했습니다. 17에서 부조종사 만 RB-50 대원을 탈출했습니다. 이것은 전투 중 B-50 Superfortress의 유일한 공식적인 손실입니다.
다음의 스카우트들은 공장에서 직접 제작되었으며, 그 결과 3 가지 새로운 변종이 나타났습니다. 네비게이션 레이더가 장착 된 X-NUMX 청결한 사진 광도자 RB-14E와 같은 RB-50F는 물론 코 섹션의 유약에 프레임이없는 RB-50F와 다른 15 RB-50G도 수집되었습니다.
공중 정찰에서 대부분의 RB-50 서비스는 단명했습니다. 이미 1954 번째 해에 55 날개에 제트 기둥 RB-47E가 장착되었습니다. RB-50G와 RB-50E는 97 년 5 월까지 1956 폭탄 윙의 일부로 남았습니다. 이 항공기의 주요 임무는 전자 지능이었습니다. 동일한 작업이 50 및 6021 비행 중대의 여러 RB-6091에서 태평양을 넘어 1961 년까지 비행했습니다. 조지아에 본사를 둔 Turner에 기반을 둔 50 photocartographic wing의 RB-1370F는 비행 조건에서 가장 길었습니다. 여기에서 마지막 슈퍼 파워는 135의 6 월에 반응 형 RC-1966로 대체되었습니다.
디자이너들은 새로운 폭격기 변형에 참여했습니다. 마지막 직렬 무거운 폭격기에서 B-50A는 날개와 동체의 크기를 증가시키기위한 개선 작업을 계획했습니다. 또한 새로운 항공기는 4360 마력을 갖춘 R-51-4500 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 시제품 기계는 YB-50C 지수로 선정되었지만 시작된 작업이 완료되지 않았고 B-54 폭격기 (21 항공기) 및 RB-54 정찰기 (52 항공기)의 연속 생산이 이루어지지 않았습니다.
그럼에도 불구하고, 회사 "보잉"은 여전히 개발되어 "Superfortress"의 또 다른 수정본을 직렬 구성으로 가져 왔습니다. 폭격기의 가장 방대한 버전은 50D를 수정 한 것입니다. 1949 월부터 12 월 1950에서 222 기계를 출시했습니다. B-50D 사이의 가장 두드러진 외부 차이점은 정면 유약의 디자인과 평면이 된 스코어러 창이었습니다. 자동차의 이륙 중량이 78472 킬로그램으로 증가했습니다. 또한이 모델은 연료 시스템의 용량을 증가 시켰습니다 (날개 아래의 엔진 뒤에 2 개의 선외 탱크가 있음). 연료 공급 막대를 설치할 수 있습니다. 꼬리 외장 강화. 또한 비행기에 새로운 전자 장치가 설치되어 승무원의 수를 8 사람들에게 줄였습니다. 폭탄 구획은 새로운 Mk 3 및 4 핵폭탄을 정지시킬 수있는 방식으로 재 배열되었습니다.
처음으로 B-50D는 1949 년 5 월에 이륙했으며 같은 해 중반에 SAC 장치에 인도되기 시작했습니다. 동시에, 평화시 생산의 속도는 매우 높았습니다. 공군이 19 장비를 수령 한 222 개월 동안.
B-50 폭격기는 미 공군 전략 사령부의 주요 항공기는 아니 었습니다. 그들의 서비스의 최고봉은 1951-BNXXX와 B-1952D가 전투 목록에있을 때 220-50 년입니다. 그 후, 피스톤 "수퍼 포트리스"는 오히려 신속하게 반응성 B-50로 대체되기 시작했습니다.
12 월 50의 97-th 폭격기 날개의 마지막 B-1955D 부분 용으로 해체. 소량의 B-50과 B-29은 한국에서 전쟁을 일으켰습니다. B-29가 MiG-15의 큰 손실을 입은 후 미국 공군의 전략 사령부는 야간 비행으로 전환했습니다.
폭격기 B-29와 B-50의 주된 목표는 안 신의 비행장과, 싱 구스 (Singisu)시의 수력 발전소와 강 위의 다리였습니다. Yalujiang 그러나, 어둠의 Superfortress 무사히 그것은 떠날 수없는, 소련 조종사를 통제 MiG - 15 또한 "밤"라이프 스타일을 이끌어 시작했다. 몇몇 B-29가 사라진 후 보잉 사의 4 기의 전략 폭격기는 전투 임무에 실질적으로 개입하지 못했습니다.
전투 서비스에서 은퇴 한 B-50D의 대다수는 비행 능력을 계속 유지했습니다. Bedall XGAM-50 Missing Air-to-Ground 미사일을 시험하기 위해 사용 된 DB-63D의 수정 된 버전이 작성되었습니다. 폭탄 만에, 공중 발사가 수행 된 배출 공중 그네가 고정되었다. JB-50D - 비행 실험실 - 공중에서 다양한 항공 장비를 테스트합니다. 15 교육 TB-50D는 전략 사령부의 대원을 훈련시키는 역할을 수행했습니다. 그 (것)들에, 조종사는 공기에있는 급유를 주로 작동했다, 그래서 필요한 장비는이 수정의 11 기계에 설치되었다.
수정 "D"는 항공기 유조선 KB-50D를 만드는 데 사용되었습니다. 병기가 항공기에서 제거되고 날개 끝 부분에 두 개의 선외 연료 공급 장치가 장착되고 꼬리 끝에서 하나 더 호스가 생산되었습니다.
12 월에는 KN-1957J라는 호칭을받은 향상된 버전의 탱커 인 50가 분리되었습니다. 익스트림 엔진의 경우 탑승 한 각 비행기 아래의 나셀은 추가 터보 제트 엔진 J47-GE-23 (2708 kgf 추력)에 장착되어 장비의 속도 및 이륙 특성을 향상 시켰습니다. 1 월 1958에서 수정 J 및 K의 운영 테스트를 마친 Hayes Aircraft는 같은 해 10 월에 에어 탱커 128 B-50D Superfortress로 전환했습니다. 이 유조선은 미국 영토를 넘어서 날아갔습니다.
변환 된 B-50D의 또 다른 버전은 WN-50D였습니다. 50D는 7 사본으로 출시 된 기상 정보 수집품입니다. 특수 장비에는 기온 변화를 추적하는 AN / AMQ-82 및 AN / APN-1955 로케이터가 포함되었습니다. 프로토 타입은 69 년에 동그라미를 그렸다. 4 년 후, 기상 정보 서비스는 미국, 영국 및 태평양을 비행하는 1960 차량을 보유하게되었습니다. 그리고이 작품에서 135의 시작 부분에있는 "Superfortress". 반응성 WC-47 및 WB-50를 대체하기 시작했습니다. 43 비행 대원의 WB-1965D는 지난 비행을 통해 XNUMX의 날씨를 탐험했습니다. 그 후, 차는 스크랩에 갔다.
1951 년에 두 개의 TV-50H 표시가없는 훈련기가 조립되었지만 오랫동안 "비행 책상"으로 사용되지 않았습니다. 곧 그들은 WB-50H - 기상 정보 요원으로 바뀌었고, 자동차의 비행 경력은 KV-50K 유조선으로 완료되었습니다.
B-50은 실험 비행에도 사용되었습니다. 예를 들어, 하나의 B-50F는 동체 바닥에서 매달려있는 터보 제트 엔진 테스트를위한 비행 실험실로 바뀌 었습니다. 그러나 X-50D와 EB-50 항공기가 로켓 엔진을 장착 한 X-2 경험이 풍부한 Bell 초음속 항공기가 추락 한 항공 개발에 가장 큰 기여를했습니다. 지상의 서스펜션 X-2는 이미 상당히 복잡한 작업이었습니다. B-50은 강력한 유압 램 메인 랙에 설치되었으며 X-2을 바닥에서 굴릴 수있게하기 위해 들어 올려졌습니다. 그 후에 그것은 특별한 부대의 도움으로 고쳐졌다.
최신 기술을 테스트하는 동안 종종 실패가 발생했으며, 불행히도 사람이 희생자가 없었습니다. 비행 중 X-12.05.1953의 연료 보급 중 2이 폭발했으며 EB-50 운반선의 승무원 2 명이 사망했습니다. 폭발로 폭파 범이 내 렸지만 항공기가 손상 되더라도 Bill Leyshop은 여전히 비행장에 차를 착륙시킬 수있었습니다.
X-2의 두 번째 사본은 1955에서만 제작되었으며 EB-50D에서 첫 번째 출력은 11 월에 수행되었습니다. 23 July 1956은 XNXX Superfortress에서 분리 된 후 2 km / h의 속도에 도달하는 Everest Frank가 세계에서 가장 빠른 조종사가되었습니다.
비행 경력이 끝난 후 보잉 B-50 Superfortress가 여러 가지 무기를 테스트 한 지상 타깃이되었습니다. 1980s의 끝 부분에있는 미국 해군 사이트의 캘리포니아에서는 B-50와 B-29가 여러 가지 히트 곡으로 가득 찼습니다. B-50 Superfortress - 마지막 보잉 피스톤 폭격기가 완성 될 수 있습니다.
비행 성능 B-50A / B-50D :
윙스 팬 - 43,04 m;
항공기의 길이 - 30,18 m;
높이 - 10,00 m;
날개 지역 - 159,8 m;
빈 항공기 중량 - 54658 kg / 55270 kg;
최대 이륙 중량 - 76421 kg / 78471 kg;
엔진 유형 - X-NUMX 피스톤 엔진 R-4-4360;
힘 - 4x3500 hp;
최대 속도 - 620 / 637 km / h;
전투 행동 반경 - 3528 km / 3856 km;
실제 실링 - 11369 m / 11247 m;
승무원 - 11 / 8 명.
자료 기준 :
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://www.zelezki.ru
http://www.arms-expo.ru
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