누가 바다를 소유하고 있습니까?
일부 전문가들에 따르면, 냉전 종식 이후 처음으로 미국의 해군력 우위가 일정 시간이 지나면 여러 국가로부터 도전을 받을 수 있다고 합니다. 산업 능력의 관점에서 세계 해양의 거물급 역할에 대한 러시아와 중국의 가상 주장을 평가해 봅시다. 천상의 제국의 전투 구성 및 조선 프로그램은 "VPK"(20년 21, 2012번)에서 검토되며, 주간지는 거의 모든 호에서 러시아 해군의 현재 문제에 대한 자료를 출판합니다.
군사적 활력 함대 항상 민간 조선 및 해운의 발전과 직접적인 관련이 있습니다. 예를 들어, 이 입장을 고수한 고전 중에는 미국의 Alfred T. Mahan이 있습니다. 그러나 소련이 매년 최대 550만 톤의 수송선 중량(수송 탑재량)을 생산하고 해군의 필요에 따라 총 배수량 300만 톤을 생산했던 소련을 기억하는 것만으로도 충분합니다. 그리고 1996년부터 2006년까지의 기간 동안 국내 시장용으로 생산된 총 생산량은 320만 톤을 넘지 않았습니다.
군함은 다목적 핵잠수함(MPLATRK) 18척, 핵추진 탄도미사일 잠수함(SSBN) 50척, 대형 대잠수함함(BOD) XNUMX척, 초계함(SKR) XNUMX척 등 해당 기간 동안 XNUMX척이 건조됐다. ), XNUMX척의 미사일 보트(RKA), XNUMX척의 지뢰 찾기(TSH), XNUMX척의 소형 포병함(MAK) 및 XNUMX척의 상륙정(DKA) - 총 배수량은 XNUMX톤에 불과하며 그 중 절반은 잠수함(잠수함)입니다. 따라서 톤 단위로 표시된 수치는 국내 조선업 침체를 나타내는 대표적인 지표입니다.
현대 군함은 다양한 산업 분야의 수천 개의 개별 기업과 산업의 노력이 필요한 첨단 기술 제품입니다. 연구기관(SRI)의 업무로 대표되는 지식집약적 비중도 매우 중요합니다. 이 모든 것은 자격을 갖춘 인력, 중단 없는 자금 조달 및 기업 간의 정확한 상호 작용을 기반으로 단일 통합 시스템을 형성해야 합니다. 그리고 부품 하나라도 빠지면 고품질, 대량생산이 불가능합니다. 그러나 우리는 즉시 예약해야 합니다. 한 기사의 범위에서 위의 각 요소를 고려하는 것은 단순히 불가능합니다. 따라서 이제 USC(United Shipbuilding Corporation)가 소유한 주요 기업에 대해 이야기하겠습니다.
서부지역 상황
현재 USC에는 최소 1080개의 조선업체가 포함되어 있지만 대부분은 소규모 민사 주문이나 부품 공급에 종사하고 있습니다. 우리는 특히 함대에 새로운 전투 유닛을 공급할 수 있는 조선소(SSZ)에 관심이 있습니다. 그중에는 현대화를 허용하는 선박 수리 야드(SRZ)도 포함하여 성능에 따라 새로운 선박을 확보할 것입니다.
USC에는 서부(상트페테르부르크와 칼리닌그라드 포함), 북부(세베로드빈스크) 및 극동(블라디보스토크)의 세 가지 지역 하위 지주가 포함되어 있습니다.
Zapadny에는 칼리닌그라드의 발트해 조선소 "Yantar", Admiralty Shipyards, Sredne-Nevsky 조선소, 상트 페테르부르크의 Severnaya Verf 조선소, Nizhny Novgorod의 Krasnoye Sormovo 공장 및 176개의 선박 수리 기업인 Kronstadt Marine Plant( KMOLZ)가 포함되어 있습니다. , SRZ No. 82, SRZ No. 82 (우리 정보에 따르면 플랜트 176 및 XNUMX은 JSC ZTSS가 아닌 JSC SCSS의 일부입니다. 표 참조 – Ed.).
"Yantar"는 2등급 선박을 건조할 수 있는 대기업입니다(1992년 출시된 이사회 "Admiral Chabanenko"는 1등급 선박입니다. -Ed.). 현재 프로젝트 11356의 프리깃함(FR)과 대형 상륙함 Ivan Gren이 생산 중입니다. Admiralty Shipyards는 비핵잠수함(NSPL)의 주요 제조업체 중 하나입니다. Sredne-Nevsky 조선소는 베트남 해군과 투르크메니스탄을 위한 프로젝트 12418 RKA를 생산하는 수출 작업을 하고 있습니다. 프로젝트 10750E의 해상 지뢰찾기(RTSh)도 건설 중입니다. 또한 조선소는 선박 수리에 종사하고 있습니다. 한때 잠수함과 디젤 전기 잠수함(DEPL)을 생산했던 크라스노예 소르모보(Krasnoye Sormovo) 공장은 이제 민간 주문만 독점적으로 처리합니다. 그럼에도 불구하고 기술적으로 이 공장은 그러한 주문을 받으면 프로젝트 877 디젤 전기 잠수함 생산을 재개할 준비가 되어 있습니다. Northern Shipyard는 Project 1의 956등급 순찰선을 포함하여 순양함(CR), BOD, 구축함(EM)을 포함한 모든 등급의 선박 건조에 대한 광범위한 경험을 보유한 상당히 강력하고 현대적인 기업입니다. 오늘날 주요 활동은 SKR 프로젝트 20380 및 20385 건설과 선박 수리입니다.
전설의 KMOLZ는 재정난을 딛고 2010년 176월 다시 영업을 재개한 지역 최대 수리업체다. 1200번 조선소 – JSC Zvyozdochka의 아르한겔스크 지점 – 배수량이 최대 82톤인 선박의 부두 수리를 수행합니다. 세베로모르스크에 있는 XNUMX번 조선소는 러시아 유럽 지역에서 대형 항공기 운반 순양함(TAVKR)까지 대형 선박의 부두 수리 능력을 갖춘 유일한 조선소입니다.
총계 - XNUMX개의 조선소(+ XNUMX개 비활성) 및 XNUMX개의 선박 수리 기업. 서부 지역은 SKR, FR, 코르벳함(KRV), 디젤 전기 잠수함 등 소형 선박 건조만을 목표로 하는 것이 특징입니다. 그러나 잘 발달된 인프라, 수리 능력 및 조선소와 국가 경제 중심지의 상대적 근접성을 갖춘 이들 기업은 상당히 첨단 기술의 차세대 선박 및 지원 선박을 생산할 수 있습니다.
북부 소유
Severodvinsk Production Association "Sevmash"(JSC "PO Sevmash")는 의심할 여지 없이 오늘날 가장 규모가 크고 수요가 가장 많은 기업입니다. 국내에서 유일하게 핵잠수함을 계속 건조하고 있으며, 대용량 선박도 생산할 수 있는 곳이다. 현대 장비와 자격을 갖춘 인력을 갖추고 있어 프로젝트 09852의 연구 잠수함(PLASN)과 같은 특수 목적 선박을 생산할 수 있습니다. 현재 프로젝트 885 및 955의 XNUMX세대 러시아 핵잠수함을 건조하고 있습니다.
Severodvinsk에 있는 Zvezdochka 조선소(JSC Zvezdochka Shipyard)도 소개가 필요하지 않습니다. 이는 국내 최대 규모의 조선소로 모든 등급의 잠수함과 수상함의 재장비 및 현대화 작업도 담당합니다. 공장의 또 다른 중요한 기능은 PLA의 재활용인데, 이는 겉보기 단순성에도 불구하고 큰 문제를 야기합니다. 마지막으로 회사는 잠수함의 매우 중요한 하위 시스템인 프로펠러를 생산합니다.
Zvezdochka의 주요 지점은 Snezhnogorsk에 있는 Nerpa 조선소로, 잠수함 수리 및 재장비도 수행합니다.
남부 지역에서 Zvezdochka의 지점은 Temryuk의 5번째 조선소와 Astrakhan Shipyard로, 특히 급습 예인선을 건조하고 이론적으로 짧은 시간에 소규모 함대 생산을 마스터할 수 있습니다.
우리가 보는 바와 같이, 이 지역에는 단 두 개의 초거성만이 그려져 있습니다. 선박을 직접 생산하거나 수리하지 않는 Northern Production Association "Arktika"와 같은 기업은 여기에서 고려되지 않습니다. 둘은 각각 여러 공장의 작업을 동시에 수행하는 일종의 단지다. 이러한 기업의 통합은 여러 면에서 이전 권력의 그림자일지라도 미래에 항공모함을 포함하여 해양 지역에서 선박 생산을 마스터할 수 있는 가장 큰 잠재력을 갖습니다. 그러나 이러한 복잡한 선박과 XNUMX세대 잠수함의 동시 생산은 적어도 오늘날에는 Sevmash의 능력을 넘어서는 것입니다. 특히 항공 모함 (경량 선박-AVL조차도)에는 존재하지 않는 특히 큰 부두가 필요하기 때문입니다. 노령.
극동 지역
아무르 조선소는 프로젝트 971 MPLATRK 등 잠수함 생산으로 유명했으나 152년 K-2008 네르파가 인도된 이후 추가 건조가 중단됐다. 두 대의 Project 20380 RV를 제조하기로 결정했습니다.
과거 하바롭스크 조선소에서는 Project 1241 RKA와 Project 12061 Murena 공기쿠션 상륙정(DKA VP)을 생산했습니다. 현재 FSB 국경수비대(FSB PS)의 소형 보트와 민간 호버크라프트를 제작하고 있습니다.
Nikolaevsk-on-Amur의 조선소가 파산했습니다.
극동 공장 "Zvezda"는 선도적인 조선 및 선박 수리 기업으로, 주요 군함 클래스 외에 SSBN(SSBN)의 수리 및 현대화와 재활용을 수행하는 극동 지역 유일의 기업입니다. 원자력 잠수함의 모습. 동북수리센터는 잠수함과 북한 모두와 협력하는 또 다른 수리시설이다. Dalzavod 선박 수리 센터는 대형 선박(배수량 최대 7500톤, 길이 최대 195m)과 디젤 전기 잠수함을 수리할 수 있습니다. 이전에 MPK, RKA, 지뢰 찾기, 디젤 전기 잠수함, 특수 목적 선박 등 소형 선박을 수리했던 Red Banner of Labor 조선소의 92차 명령이 2012년 XNUMX월 파산 신청을 했습니다.
따라서 극동 지역에는 조선 공장이 XNUMX개밖에 남지 않았고, 선박을 생산하는 공장도 단 XNUMX개뿐이었습니다. 그럼에도 불구하고 선박 수리 산업은 상대적으로 잘 발달되어 있습니다. XNUMX개의 조선소가 있으며 대부분은 태평양 함대의 잠수함 및 수상함과 완벽하게 협력할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
과학적 토대
조선 부문의 기존 연구 기관 공개 목록은 다음과 같습니다. 소련 해군 연구소 중 일부는 보존되었지만 이름이 변경되어 해군의 군사 교육 및 과학 센터 "소련 함대 제독 N. G. Kuznetsov의 이름을 딴 해군 사관학교"(VUNTS 해군 "VMA")에 들어갔습니다. 일부는 주식회사로 개편되어 특히 OJSC Oboronservis로 이전되었습니다.
상트페테르부르크 - 연구소(해군 조선 및 무기) VUNTS Navy "VMA"(구 러시아 국방부 제1 중앙 연구소); SE "국방부 제23주 해양 설계 연구소"(JSC "23 GMPI" JSC "Oboronstroy", 이전 23 GMPI); 연구소(해군 건설에 관한 작전 전략 연구) VUNTS 해군 "VMA"(구 러시아 연방 국방부 제24 중앙 연구소), 지부 - 구 14, 34 통신 연구소 해군; 전 제28 해군 무기 중앙 연구소(아마도 VUNTS 해군 "VMA"의 일부); 연구소(구조 및 수중 기술) VUNTS 해군 "VMA"(전 ASD 및 GVR 과학 연구소, 로모노소프의 40번째 주립 연구소); OJSC "51 TsKTIS" OJSC "Remvooruzhenie"(이전의 선박 수리 중앙 설계 및 기술 연구소 51); 전 54번째 음파무기 과학 연구소(아마 VUNTS 해군 "VMA"의 일부로 추정됨)입니다. 블라디보스토크 - OJSC "49 TsPI TOF" OJSC "Oboronstroy"(이전 태평양 함대의 제49 중앙 설계 연구소).
다음과 같은 디자인 부서가 운영됩니다. TsKB MT "Rubin"은 SSBN, PLAT 및 비잠수함 잠수함을 설계하는 선도적이고 가장 오래된 기업입니다. 상트페테르부르크 해양 엔지니어링국 "Malachite"(JSC "SPMBM "Malachite")는 전설적인 Project 2 잠수함 "Lira"를 포함하여 3세대 및 705세대 SSGN 및 PLAT(MPLATRK)의 창시자입니다. JSC "Northern Design Bureau"(JSC "Severnoye PKB") - 순양함에서 보트까지 수상 선박 설계(프로젝트 1144 및 1164의 순양함, 프로젝트 956의 구축함, 프로젝트 1155의 BOD 등). OJSC Nevskoye Design Bureau(NPKB)는 가장 오래된 수상 조선소로, 나중에 Northern Design Bureau를 포함하여 여러 새로운 팀이 탄생했습니다. NPKB의 업적에는 모든 소련 TAVKR뿐만 아니라 대형 상륙정 및 특수 목적 선박이 포함됩니다. 중앙 해양 설계국 "Almaz"(OJSC "TsMKB Almaz")는 소형 선박(콜벳, MRK, RKA 및 DKA를 포함한 보트)을 전문으로 하는 국입니다. Alekseev의 이름을 딴 수중익선 중앙 설계국 - 소련의 ekranoplanes(EP) 프로젝트를 개발했으며 호버크라프트 및 수중익선 개발에 대한 광범위한 경험을 보유한 설계국입니다. OJSC KB "Vympel"은 지원 및 특수 선박을 개발하는 기업입니다. 이 목록에는 FSUE NPO Aurora(자동 제어 시스템 개발 전문 설계국), OJSC Design Bureau Amethyst(포병 무기 개발), NPO Vint(거래)와 같이 선박용 부품 및 시스템 개발에 관여하는 설계국은 포함되지 않습니다. 추진 시스템 포함) 및 기타.
우리는 XNUMX년 안에 그것을 할 수 없을 것입니다.
일반적으로 러시아에는 함대에 새로운 선박을 공급할 수 있는 운영 조선소가 2개 있습니다(최대 랭크 40의 수상함과 모든 등급의 잠수함). 선박 수리소는 원칙적으로 주요 해군 기지에서 실제로 접근할 수 있는 곳에 위치하며 러시아 해군에서 운용 중인 모든 등급의 선박을 수리할 수 있습니다. 기존의 주요 조선연구소 수는 24개(구 34개 국가과학연구소 제외, XNUMX개, XNUMX개 연구소 통합 고려)이다. 동일한 수의 설계 부서가 운영되고 있으며 거의 모두 광범위한 경험과 성공적인 프로젝트를 보유하고 있습니다. 즉, 이론적으로 조선 산업은 적어도 현 단계에서는 선단의 요구를 완벽하게 충족시킬 수 있습니다.
하지만 우리는 이론이 아니라 실천을 통해 생각해야 합니다. 현실은 러시아 조선업이 90세기 XNUMX년대 위기에서 아직도 회복하지 못하고 있다는 점이다. 위의 효과적인 산업 구성 요소(인력, 자금 조달, 협력) 중 정상적인 상태는 하나도 없습니다. 이는 설계국(PKB), 조선소(SSZ 및 SRZ), 해군 연구소 등 고려되는 모든 기업 및 조직에 적용됩니다. 소련 붕괴 이후 중단된 기업 협력, 고등 교육을 받은 사람들의 대량 이주, 기술 교육의 명성 하락 및 결과적으로 자격을 갖춘 인력 부족, 방위 기업의 낮은 임금, 과학 종사자 수의 상당한 감소로 인한 과학 연구의 강력한 "침하" – 그리고 이 모든 것은 여전히 심각하게 범죄화되고 횡령의 대상이 되는 매우 불안정한 자금 조달을 배경으로 합니다. 결과적으로 우리는 함대를 재창조할 수 있고 재창조해야 하는 기반이 되는 훌륭한 기반과 기술을 보유하고 있지만 복잡한 문제가 충분하지 않으며 XNUMX년 이내에 모든 것이 해결될 수는 없습니다.
잠재력을 비교해보자
일부 전문가들이 믿는 것처럼 미국과의 심각한 대결 경로를 설정한 동부 이웃 중국의 상황은 어떻게 진행되고 있습니까? 군수산업 발전을 위한 대대적인 캠페인이 진행되고 있습니다. 국방부 분석가에 따르면 2012년 중국의 군사비 지출은 180억 달러에 달했습니다. 분명히 이 수치는 증가할 것이다. 중국 해군은 여전히 러시아 해군에 비해 양과 질에서 열세인 것으로 평가된다. 그러나 중국의 생산능력은 매우 빠르게 성장하고 있다.
현재 중국 조선업계는 총 수주액과 중량 면에서 한국을 앞지르며 국제시장에서 확고한 선두주자로 자리매김하고 있다. 기사 시작 부분에서 언급했듯이 그러한 성공이 무엇을 의미하는지 설명할 필요가 없습니다.
전투력 정보: 현재 국가 해군(PLA 해군)은 AVL 27척, 구축함 51척, 프리깃함 100척, 상륙함 150척, 상륙정 60척 이상, 미사일 보트 약 48척, SSBN 389척, 잠수함 56척, 디젤 XNUMX척을 보유하고 있습니다. -전기잠수함. 결과적으로 수상함의 수는 선체 XNUMX척, 잠수함 XNUMX척입니다.
그 숫자는 인상적이지만, PLA 해군 해군 인력의 상당 부분이 절망적으로 구식으로 간주된다는 점을 고려해야 합니다. 예를 들어, 디젤-전기 잠수함 중 877척만이 현대적입니다(러시아 프로젝트 636EKM 및 12). 나머지는 구소련의 프로젝트 633 보트(039개 유닛)와 자체 설계한 프로젝트 039/16G(최대 XNUMX개 유닛)입니다. .
이를 깨닫고 중국 해군 지도부는 2000년대부터 프로젝트 051 및 052의 구축함, 프로젝트 054의 호위함, 프로젝트 022의 미사일 보트 및 프로젝트 094의 SSBN입니다. PLA 해군의 특징 중 하나는 소련 함대와 유사하며 동일한 클래스 내에 다양한 선박 유형이 있다는 것입니다. 천상의 제국은 예비품으로 보내려는 의도 없이 구식 유형과 상대적으로 새로운 유형을 모두 적극적으로 사용하고 있기 때문에 오늘날 이러한 추세는 여전히 유효합니다.
중국의 조선 산업은 엄격하게 중앙 집중화되어 있으며 중국 조선 산업 공사(CSIC)와 중국 국가 조선 공사(CSSC)라는 두 개의 국영 기업으로 구성되어 있으며 각각 북부 지역과 남부 지역을 소유하고 있습니다. 중국 조선업의 특징은 하나의 거대한 조선소 내에 민간 및 군수 생산 시설과 선박 수리 공장을 통합하는 중요한 경향입니다. 그럼에도 불구하고 국내에는 거대 기업 외에도 소규모 CVD 및 SRZ가 많이 있지만 전략적 중요성은 거의 없습니다.
다음 조선소는 CSIC의 일부입니다. 대련은 아마도 항공모함까지 대형 선박을 건조하고 수리할 수 있는 수상 조선의 주요 중심지입니다. "우한(Wuhan)"은 중국 최대의 비잠수정 잠수함 건설 기업입니다. 또한 이 조선소에서는 대형 상륙정, 지뢰 찾기 및 지원 선박을 생산하고 있으며 Project 056 코르벳함도 최근 출시되었습니다. Huludao는 어뢰 및 전략 미사일 잠수함을 포함한 핵 잠수함을 건조하는 유일한 조선소입니다. 회사에는 CVD 외에도 28개의 연구소가 있습니다. 공평하게 말하면 그들 모두가 군산복합체에 근무하는 것은 아닙니다. 대부분은 민간 조선업에 종사하고 있습니다.
남부 CSSC는 중국 남동부에도 적용됩니다. 여기에는 다음 기업이 포함됩니다. Shanghai Regional Corporation, 특히 Jiangnan 및 Zhonghua 조선소. 후자는 가장 크고 기술적으로 가장 진보된 조선소 중 하나입니다. 해양 지역의 현대식 선박, 특히 052D형 구축함과 Yuanwang 탄도 미사일 발사를 추적하기 위한 특수 선박의 건조에 참여하고 있습니다. 또한 가까운 시일 내에 창칭섬에서 중국 자체 설계의 항공모함 건조를 시작할 계획이다. "광저우" - 현재 최신 Project 056 코르벳함과 Project 054 호위함이 이곳에서 생산됩니다.
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