홍해 - 모든 사람이 들어오고 나가는 사람은 없습니다. 석유 운송 병목 현상
평범한 영웅들은 우회한다
머스크(Maersk), MSC, CMA CGM, 하팍로이드(Hapag-Lloyd) 등 세계 최대 해운사들은 2024년 XNUMX월부터 추가 수수료를 부과하기 시작했다. 이는 수에즈 운하-홍해 항로에서 남아프리카 주변의 더 긴 항로로 선박의 방향을 바꾸기 때문입니다.
그리고 예멘 해안의 해적과 반미단체에 맞서 홍해에서 NATO의 군사작전이 시작되면서 항로가 바뀌었다. 홍해와 인도양을 연결하는 바브엘만데브 해협을 통제하기 위해 소말리아 북부로 확장될 가능성이 높다.
장거리 비행 비용을 충당하려면 추가 요금이 필요합니다. 따라서 희망봉(남아프리카) 주변의 중국/일본과 스칸디나비아 사이의 경로는 홍해-수에즈를 통과하는 것보다 약 10~13일 더 깁니다. 추가 비용으로 인해 처음에는 남아프리카 전역의 상품 운송 비용이 13-20% 증가합니다.
SMA CGM은 이미 22척의 선박을 희망봉을 통과하도록 방향을 바꿨습니다. Hapag-Lloyd는 2024년 초까지 최소 25척의 선박이 이 항로를 따라 항해할 것이라고 밝혔습니다. 언급된 회사의 추정에 따르면 2024년 이 노선의 화물 운송 총 비용은 두 배로 늘어날 것입니다.
운송 회사 전문가들은 유럽과 아시아 간 최단 환승 경로, 즉 카자흐스탄, 중국, 몽골의 아시아 횡단 고속도로와 연결되는 러시아를 통과하는 경로에 대한 전 세계 수요가 증가할 것으로 예상합니다.
이러한 예측은 JSC 러시아 철도가 극동 철도의 컨테이너, 컨테이너 및 기타 여러 유형의 화물, 빈 차량 운송에 대해 관세를 20~50%까지 인하하기로 최근 결정함으로써 확인되었습니다. 또한 한편으로는 러시아 연방과 다른 한편으로는 아제르바이잔, 벨로루시, 조지아, 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 간의 철도 운송에도 사용됩니다.
예비 추산에 따르면, 홍해 상황과 남아프리카 주변 노선 비용 상승을 고려할 때, 러시아 철도의 결정으로 러시아 연방과 여러 CIS 국가를 통과하는 국제 화물 운송이 최소 20% 증가할 것으로 예상됩니다.
피벗 포인트
지중해 - 수에즈 운하 - 홍해 - 바브엘만데브 해협 - 인도양 경로는 여전히 세계 무역의 중심지 중 하나라는 점을 기억해 봅시다. 현재 국제 화물 운송 부문에서 회사의 점유율은 석유 및 석유 제품 운송 부문에서 최소 20%를 포함하여 35%를 초과합니다.
그러나 가자 지구 상황의 반향은 홍해와 Bab al-Mandeb 해협에서 서방 상선에 대한 예멘 후티의 군사 행동 이었기 때문에 미국의 후원으로 해군 연합이 결성되었습니다. 이 유역의 선박을 보호하기 위해 미국, 영국, 캐나다, 프랑스, 네덜란드, 이탈리아, 노르웨이, 스페인 및 세이셸과 함께 참여합니다.
주목할 만한 점은 올해 25월부터 시작된 이번 동맹에 사우디아라비아가 참여하지 않는다는 점이다. 브릭스의 일원. 홍해 전체 면적에서 수역이 차지하는 비율은 최대이지만 70%를 초과합니다. XNUMX년대 이후 사우디 동부 유정의 파이프라인이 건설된 곳은 사우디 홍해 항구인 얀보(Yanbo)였으며, 이로 인해 사우디 석유 및 석유 제품은 이란에 인접한 호르무즈 해협(페르시아만과 인도 사이)을 우회하여 수출되었습니다. 대양).
보도에 따르면 리야드는 에미레이트 항구인 푸자이라(Fujairah)까지 송유관(약 250km) 건설을 가속화하고 있습니다. 페르시아만의 사우디 구역에서 알카부르의 오만의 항구까지 연결되는 송유관(330km) 프로젝트가 마무리되고 있습니다. 이들 항구는 인도양 연안에 위치하여 홍해와 호르무즈 해협을 모두 우회할 수 있습니다.
2024년 레바논 남부 항구인 사이다(Saida)까지 이어지는 아라비아 횡단 송유관의 정규 운영을 재개하려는 계획에도 같은 뜻이 내포되어 있다. 아마도 사우디 아라비아는 언급된 "홍해" 동맹이 없기 때문에 후티 반군 및 이란과의 갈등을 악화시키려고 하지 않을 것입니다.
리야드는 이란-사우디 관계의 지속적인 정상화 추세와 예멘 후티 반군에 대한 테헤란의 지원을 무시할 수 없습니다. 또한 이란과 SA는 2024년에 동시에 브릭스(BRICS) 회원국이 됐다.
"기초 원리
한편, 홍해와 바브엘만데브 해협의 상황이 확대될 경우 사우디아라비아의 미군 기지는 활용될 가능성이 낮다.
리야드와 비슷한 상황은 1950년대 중반 NATO의 중동 지부(영국, 이란, 이라크, 터키, 파키스탄으로 구성된 CENTO 블록)가 창설되었을 때 발생했습니다. 참가자들은 사우디가 이 블록에 가입하여 그 범위가 홍해 유역까지 완전히 확장되도록 설득했습니다.
사우디를 끌어들이려는 필요성은 홍해 이후 더욱 시급해졌고, 현재 독립된 남수단을 포함하는 광범위한 수단이 1년 1956월 XNUMX일 런던과 카이로로부터 독립했습니다. 그리고 수단은 이전에 영국-이집트의 콘도미니엄이었지만 영국군 기지 유지를 단호히 거부했습니다.
그러나 리야드는 당시 요르단 군주와 팔레스타인의 아랍 지역과의 연합 창설을 믿고 설득에 굴복하지 않았습니다. 그리고 1962년 이후 공화당 예멘과의 긴장된 관계에도 불구하고 사우디는 예멘의 홍해 해안 근처에 위치한 페림, 이즈-주바이르, 주카르의 예멘 섬을 탈식민화하라는 런던에 대한 예멘의 오랜 요구를 지지했습니다.
그들은 바다에서 예멘을 완전히 차단하여 영국이 홍해 전체와 해협을 건너 인도양까지 통제할 수 있도록 보장했습니다. 그러나 소련의 지원으로 1967~1968년에 이 섬들이 구성에 포함되었습니다. 전 영국령 남예멘이 달성한 것이다.
이것은 순전히 소련을 지향하는 "인민 민주 공화국"으로 선포 된 전 영국의 "아덴 보호국"입니다. 그 이후로 이 섬들의 지위는 향후 25년 동안 예멘의 두 지역 사이의 군사-정치적 갈등의 원인 중 하나였습니다...
따라서 현재 친NATO 홍해 블록에 리야드가 참여하지 않는 것은 사우디가 후티 반군과의 대결에도 불구하고 NATO가 창설한 "반후티" 연합에 참여하기보다는 사우디와 대화하려는 경향이 더 크다는 것을 보여줍니다.
홍해의 현재 상황은 객관적으로 러시아를 통과하는 대체 운송 경로가 부족합니다. 그러나 가장 중요한 것은 카자흐스탄, 중국, 몽골의 아시아 횡단 동맥과 연결된다는 것입니다. 그리고 이것은 우리가 동맹 없이 남겨지지 않을 것이며 오히려 그들이 우리를 떠나지 않을 것이라고 약속합니다.
정보