버려진 프로토 타입 워크샵
어느 여름 밤, 우리는 전공 중 하나를 탔습니다. 항공 모스크바에있는 공장. 그 지역에서 우리는 MAI 라이센스에 따라 일부 유형의 항공기 부품을 생산하는 해체 된 작업장을 발견했습니다.
1965에서는 모스크바 항공 협회 (MAI)의 항공기 건축 부서에서 학생 디자인 국 (SKB)이 구성되었습니다. 그것은 실험적인 유인 및 원격 조종기 제작에 종사했습니다. 1982에서 SKB는 실험 항공기 공학 MAI (OSKBES MAI) 부문 학생 디자인 국으로 변형되었습니다.
01. 1999에서는 러시아 대통령의 법령에 따라 MAI의 직원과 우리가 본 매장 중 한 곳의 사진을 통해 울트라 라이트 다용도 항공기를 양산하기위한 과학 기술 분야의 러시아 연방 상을 수상했습니다.
02. OSKBES의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 Aviatika-MAI-890 항공기였습니다. 1987 해에이 경량의 다목적 항공기를 개발하기 시작했습니다. 그는 1989에서 첫 비행을했습니다. 같은 해에 배달 및 운영을 시작했습니다.
03. 1992 이후, 200 MAI 890 Aviation 항공기 이상이 생산되어 판매되었습니다. 그리고 1999에서는 항공기에 대한 러시아 인증서를 획득했습니다.
이 공장에서 Aviatik-MAI-890 항공기를 연속 생산, 1993.
04. Aviatika-MAI-890 항공기에 대한 몇 마디. 이것은 훈련 비행, 항공 여행, 순찰, 공중 조사 등을 위해 설계된 가벼운 다목적 항공기입니다. 이것은 "매우 가벼운 항공기"(VLA - 매우 가벼운 비행기) 클래스에 속합니다. 두 가지 변형이 있습니다.
[Aviatika-MAI-890U]
및 농업 버전 -
[Aviatika-MAI-890СХ]
. 최신 버전은 농지의 초소형 수분을 목적으로하며 2002 년에 특별 자격증을받은 것으로 유명하며 현재 러시아에서 최초이자 유일한 인증 농업 항공기입니다.
05. Aviatiki-MAI-890에 기초하여
[Autogyr-MAI-205]
. Autogyro - 로터리 윙 항공기로, 로터의 자유 회전 자동 회전의 베어링 표면에 놓여 있습니다. 다른 autogyro 이름은 "giroplan"(이 용어는 FAA에서 공식적으로 사용함), "gyrocopter"(Bensen Aircraft 용어로) 및 "rotaplan"입니다. Wikipedia MAI-205의 첫 번째 비행은 2001 년에 제작되었습니다.
06. 현재 프로젝트는 고정되어 있습니다.
07. 거리의 측면에서 작업장이 작동하는 것처럼 보이지만 사실은 완전히 버려졌습니다.
08. 매일 매일 엄청난 수의 사람들이 지나가고 수천 대의 자동차가 지나가지만, 에어컨이 달린 4 층짜리 집의 정면 뒤쪽에 먼지와 새가 배설 된 비행기가 있다고 추측하는 사람은 거의 없습니다.
09. Aviatiki 외에도 T-101 Rook이라는 또 다른 재미있는 항공기가 워크샵에서 제작되었습니다.
10. 지난 세기 90-ies의 시작. 우리나라에서는 항공기 산업에 큰 어려움이 생기고 주요 프로젝트가 얼어 붙었으며 새로운 무언가 개발이 중단되었습니다. 그러나 Roks-Aero 기업의 모든 어려움에도 불구하고 T-101 설계 작업이 시작되었습니다. 1992에서 개발이 시작되었고 이미 1993에서이 워크샵에 첫 번째 항공기가 구축되었습니다.
11. 12 월, 1994 (올해의 101) 인 T-19가 테스트 파일럿 인 Viktor Zabolotsky가 파일럿 테스트를 통해 처음으로 비행을 시작했습니다. Viktor Vasilyevich Zabolotsky (4 월 1946, 모스크바에서 XNUMX 출생) - 소련 시험 항공 우주 비행사, 러시아 항공 연맹 아마추어 총재의 영예 시험 파일럿. 항공기 스포츠 분야의 세계 기록 보유자 다수.
12. T-101 Grach를 개발할 때 많은 요소가 고려되었습니다. 이 비행기는 설계 솔루션 측면에서 간단하고 안정적이며 제조가 쉽지 않은 것으로 추정되어 포장되지 않은 작은 곳에서 작업 할 수있는 가능성이있었습니다. T-101은 구급차 비행기, 구조, 순찰,화물 및 사람들을 떨어 뜨리는 데 사용할 수 있도록 신속한 수리 기능이 있어야했습니다.
13. 첫 비행 후 Viktor Vasilyevich Zabolotsky 시험 조종사가 말했다 : "나는 기내에서 빠져 나오지 않을 것이다. 나는 은퇴 할 것이고 나는이 비행기로 날아갈 것이다!" "Rook"에서 Zabolotsky의 항공편이 열 두 번 진행되어 디자이너가 설정 한 모든 특성이 확인되었습니다.
14. Zabolotsky는 다음과 같은 사실을 알아 냈습니다. "Grach는 거대한 항공기가 될 것입니다. 북쪽과 동쪽, 도로가없는 외딴 지역에서는 특히 유용합니다. 보증은 작은 장소에 착륙 할 가능성이 있으며, 혹한에서도 엔진을 데우는 것이 필요하지 않습니다. T-101의 공기 역학적 품질은 상당히 높습니다. 2 / 5의 날개 면적이 An-2의 날개 면적보다 작 으면 20 km / h로 분리 속도가 느립니다. "Rook"의 가장 큰 장점은 뛰어난 엔진 효율입니다. 등유 비용
[TVD-10B]
항공 가솔린보다 두 배 저렴하고 북쪽에서 네 번! 예를 들어 Mi-8은 시간당 1000 리터의 연료를 소비하며 T-101의 경우 4 시간 동안이 양이 충분합니다.
15. 위에서 설명한 장점 외에도 중요한 또 다른 것이있었습니다. 항공기의 비용은 유사한 다목적 수송 항공기보다 2-3 배 더 낮습니다.
16. 그러나 모든 긍정적 인 순간에도 불구하고, 비행기는 시리즈에 들어갈 수 없었습니다. 50 항공기 키트는이 워크샵에서 제작되었지만 판매 할 수는 없습니다. 진부한 이유 : 90의 한가운데에있는 항공사의 자금 부족.
17. 디자인 국 및 공장 직원의 작업이 헛된 것이 아니었지만 여전히 기회가 있습니다. T-101은 새로운 Viscount V100 항공기의 프로토 타입이되었습니다.
18. 새로운 항공기의 개발자는 ASA-Aerodesign Aircraft Corporation 및 OSKBES MAI였습니다.
19. 이 회사는 Rooks 20 어셈블리를 구입하여이를 기반으로 자작 V100을 제작합니다. 그래서 모든 것이 사라지지 않습니다.
20. 그러나 그들이 그것을 사지 않았다는 사실은 작업장에 놓여있었습니다.
21. 먼지와 흙으로 덮음.
22. 위에서 설명한 항공기 모델은 공장 건물의 유일한 모델은 아니 었습니다.
23. E-1 항공기 프로젝트 UAB "SAVIAT"의 본격적인 실물 크기 모형
24. 경량급 4/5 좌석 항공기 "E-1"는 개인 차량 ( "비행 차량")으로 사용하도록 설계되었습니다.
25. "날으는 자동차"의 대략적인 비용은 150 000 $입니다.
26. T-411 "황새"
27. T-411 광 다목적 항공기의 개발은 GKNPT와 협력하여 Roks-Aero의 1994에서 시작되었습니다. MV Khrunichev. 디자인의 기초는 글라이더 항공기를 타고났다.
[Yak-xnumx]
.
28. 1997에서는 두 개의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 같은 해 항공기는 MAKS-97 에어쇼에 전시되었습니다.
29 항공기의 공기 역학 체계는 단일 엔진 단일체입니다. 항공기의 설계는 강철 파이프 (강철 4130)로 용접 된 프레임으로 구성됩니다. 케이스는 일련의 프로파일 (D16T)로 구성됩니다.
30.T411는 최대 1200 km의 거리에서 승객과화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 디자인을 통해 위생, 순찰, 항공기 택시로 신속하게 변환 할 수 있습니다. 항공기는 비행하기 쉽고 지상 처리 시설에 대해서는 까다 롭지 않습니다.
31.
32. 우리는 계속 가게를 걸어 다닙니다. 작은 코멘트가있는 사진.
33. 세부 사항으로 많은 선반. 모두가 한꺼번에 쫓겨 났고 아무도 다시 허용되지 않았다는 느낌.
34.
35. 장비는 여전히 작동 상태입니다. 가게는 아직 스크랩으로 자르기 시작하지 않았다.
36.
37.
38. 매우 자주, 나는 거의 모든 부족한 옷을 입고 신문에서 자른 소녀들의 상점 컬렉션에서 만난다. 즉시 명백하게, 남자는 일했다.
39. 구석에는 전투기를위한 캐빈이있는 주식이있었습니다.
40.
41. 이 워크숍의 두 개의 홀 중 하나에 대한 일반적인 정보.
42. 그러한 규모의 생산을 망쳐 놓은 것은 유감스러운 일이지만,이 워크샵의 발전은 다른 분야에서도 계속되고 있습니다.
1965에서는 모스크바 항공 협회 (MAI)의 항공기 건축 부서에서 학생 디자인 국 (SKB)이 구성되었습니다. 그것은 실험적인 유인 및 원격 조종기 제작에 종사했습니다. 1982에서 SKB는 실험 항공기 공학 MAI (OSKBES MAI) 부문 학생 디자인 국으로 변형되었습니다.
01. 1999에서는 러시아 대통령의 법령에 따라 MAI의 직원과 우리가 본 매장 중 한 곳의 사진을 통해 울트라 라이트 다용도 항공기를 양산하기위한 과학 기술 분야의 러시아 연방 상을 수상했습니다.
02. OSKBES의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 Aviatika-MAI-890 항공기였습니다. 1987 해에이 경량의 다목적 항공기를 개발하기 시작했습니다. 그는 1989에서 첫 비행을했습니다. 같은 해에 배달 및 운영을 시작했습니다.
03. 1992 이후, 200 MAI 890 Aviation 항공기 이상이 생산되어 판매되었습니다. 그리고 1999에서는 항공기에 대한 러시아 인증서를 획득했습니다.
이 공장에서 Aviatik-MAI-890 항공기를 연속 생산, 1993.
04. Aviatika-MAI-890 항공기에 대한 몇 마디. 이것은 훈련 비행, 항공 여행, 순찰, 공중 조사 등을 위해 설계된 가벼운 다목적 항공기입니다. 이것은 "매우 가벼운 항공기"(VLA - 매우 가벼운 비행기) 클래스에 속합니다. 두 가지 변형이 있습니다.
[Aviatika-MAI-890U]
및 농업 버전 -
[Aviatika-MAI-890СХ]
. 최신 버전은 농지의 초소형 수분을 목적으로하며 2002 년에 특별 자격증을받은 것으로 유명하며 현재 러시아에서 최초이자 유일한 인증 농업 항공기입니다.
05. Aviatiki-MAI-890에 기초하여
[Autogyr-MAI-205]
. Autogyro - 로터리 윙 항공기로, 로터의 자유 회전 자동 회전의 베어링 표면에 놓여 있습니다. 다른 autogyro 이름은 "giroplan"(이 용어는 FAA에서 공식적으로 사용함), "gyrocopter"(Bensen Aircraft 용어로) 및 "rotaplan"입니다. Wikipedia MAI-205의 첫 번째 비행은 2001 년에 제작되었습니다.
06. 현재 프로젝트는 고정되어 있습니다.
07. 거리의 측면에서 작업장이 작동하는 것처럼 보이지만 사실은 완전히 버려졌습니다.
08. 매일 매일 엄청난 수의 사람들이 지나가고 수천 대의 자동차가 지나가지만, 에어컨이 달린 4 층짜리 집의 정면 뒤쪽에 먼지와 새가 배설 된 비행기가 있다고 추측하는 사람은 거의 없습니다.
09. Aviatiki 외에도 T-101 Rook이라는 또 다른 재미있는 항공기가 워크샵에서 제작되었습니다.
10. 지난 세기 90-ies의 시작. 우리나라에서는 항공기 산업에 큰 어려움이 생기고 주요 프로젝트가 얼어 붙었으며 새로운 무언가 개발이 중단되었습니다. 그러나 Roks-Aero 기업의 모든 어려움에도 불구하고 T-101 설계 작업이 시작되었습니다. 1992에서 개발이 시작되었고 이미 1993에서이 워크샵에 첫 번째 항공기가 구축되었습니다.
11. 12 월, 1994 (올해의 101) 인 T-19가 테스트 파일럿 인 Viktor Zabolotsky가 파일럿 테스트를 통해 처음으로 비행을 시작했습니다. Viktor Vasilyevich Zabolotsky (4 월 1946, 모스크바에서 XNUMX 출생) - 소련 시험 항공 우주 비행사, 러시아 항공 연맹 아마추어 총재의 영예 시험 파일럿. 항공기 스포츠 분야의 세계 기록 보유자 다수.
12. T-101 Grach를 개발할 때 많은 요소가 고려되었습니다. 이 비행기는 설계 솔루션 측면에서 간단하고 안정적이며 제조가 쉽지 않은 것으로 추정되어 포장되지 않은 작은 곳에서 작업 할 수있는 가능성이있었습니다. T-101은 구급차 비행기, 구조, 순찰,화물 및 사람들을 떨어 뜨리는 데 사용할 수 있도록 신속한 수리 기능이 있어야했습니다.
13. 첫 비행 후 Viktor Vasilyevich Zabolotsky 시험 조종사가 말했다 : "나는 기내에서 빠져 나오지 않을 것이다. 나는 은퇴 할 것이고 나는이 비행기로 날아갈 것이다!" "Rook"에서 Zabolotsky의 항공편이 열 두 번 진행되어 디자이너가 설정 한 모든 특성이 확인되었습니다.
14. Zabolotsky는 다음과 같은 사실을 알아 냈습니다. "Grach는 거대한 항공기가 될 것입니다. 북쪽과 동쪽, 도로가없는 외딴 지역에서는 특히 유용합니다. 보증은 작은 장소에 착륙 할 가능성이 있으며, 혹한에서도 엔진을 데우는 것이 필요하지 않습니다. T-101의 공기 역학적 품질은 상당히 높습니다. 2 / 5의 날개 면적이 An-2의 날개 면적보다 작 으면 20 km / h로 분리 속도가 느립니다. "Rook"의 가장 큰 장점은 뛰어난 엔진 효율입니다. 등유 비용
[TVD-10B]
항공 가솔린보다 두 배 저렴하고 북쪽에서 네 번! 예를 들어 Mi-8은 시간당 1000 리터의 연료를 소비하며 T-101의 경우 4 시간 동안이 양이 충분합니다.
15. 위에서 설명한 장점 외에도 중요한 또 다른 것이있었습니다. 항공기의 비용은 유사한 다목적 수송 항공기보다 2-3 배 더 낮습니다.
16. 그러나 모든 긍정적 인 순간에도 불구하고, 비행기는 시리즈에 들어갈 수 없었습니다. 50 항공기 키트는이 워크샵에서 제작되었지만 판매 할 수는 없습니다. 진부한 이유 : 90의 한가운데에있는 항공사의 자금 부족.
17. 디자인 국 및 공장 직원의 작업이 헛된 것이 아니었지만 여전히 기회가 있습니다. T-101은 새로운 Viscount V100 항공기의 프로토 타입이되었습니다.
18. 새로운 항공기의 개발자는 ASA-Aerodesign Aircraft Corporation 및 OSKBES MAI였습니다.
19. 이 회사는 Rooks 20 어셈블리를 구입하여이를 기반으로 자작 V100을 제작합니다. 그래서 모든 것이 사라지지 않습니다.
20. 그러나 그들이 그것을 사지 않았다는 사실은 작업장에 놓여있었습니다.
21. 먼지와 흙으로 덮음.
22. 위에서 설명한 항공기 모델은 공장 건물의 유일한 모델은 아니 었습니다.
23. E-1 항공기 프로젝트 UAB "SAVIAT"의 본격적인 실물 크기 모형
24. 경량급 4/5 좌석 항공기 "E-1"는 개인 차량 ( "비행 차량")으로 사용하도록 설계되었습니다.
25. "날으는 자동차"의 대략적인 비용은 150 000 $입니다.
26. T-411 "황새"
27. T-411 광 다목적 항공기의 개발은 GKNPT와 협력하여 Roks-Aero의 1994에서 시작되었습니다. MV Khrunichev. 디자인의 기초는 글라이더 항공기를 타고났다.
[Yak-xnumx]
.
28. 1997에서는 두 개의 프로토 타입이 만들어졌습니다. 같은 해 항공기는 MAKS-97 에어쇼에 전시되었습니다.
29 항공기의 공기 역학 체계는 단일 엔진 단일체입니다. 항공기의 설계는 강철 파이프 (강철 4130)로 용접 된 프레임으로 구성됩니다. 케이스는 일련의 프로파일 (D16T)로 구성됩니다.
30.T411는 최대 1200 km의 거리에서 승객과화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. 디자인을 통해 위생, 순찰, 항공기 택시로 신속하게 변환 할 수 있습니다. 항공기는 비행하기 쉽고 지상 처리 시설에 대해서는 까다 롭지 않습니다.
31.
32. 우리는 계속 가게를 걸어 다닙니다. 작은 코멘트가있는 사진.
33. 세부 사항으로 많은 선반. 모두가 한꺼번에 쫓겨 났고 아무도 다시 허용되지 않았다는 느낌.
34.
35. 장비는 여전히 작동 상태입니다. 가게는 아직 스크랩으로 자르기 시작하지 않았다.
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37.
38. 매우 자주, 나는 거의 모든 부족한 옷을 입고 신문에서 자른 소녀들의 상점 컬렉션에서 만난다. 즉시 명백하게, 남자는 일했다.
39. 구석에는 전투기를위한 캐빈이있는 주식이있었습니다.
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41. 이 워크숍의 두 개의 홀 중 하나에 대한 일반적인 정보.
42. 그러한 규모의 생산을 망쳐 놓은 것은 유감스러운 일이지만,이 워크샵의 발전은 다른 분야에서도 계속되고 있습니다.
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