최초의 소비에트 전략 폭격기 Tu-4
원자 폭탄이 생성 된 후에는 전략 폭격기 만이 인도되었다. 미국 공군과 함께 근무한 1943에서 B-29이 나타났습니다. 소련에서, 1945 항공기, 첫번째 전후 4 - engined 폭격기는 Tupolev 디자인 국에서 목적을 위해 64에서 개발되었다. 그러나 항공기에 최신 항법 장치와 무선 장비, 무기 시스템 등을 장비하기로 한 결정이 지연되었습니다. 이것은 2 차 세계 대전이 광범위한 유망한 개발을 수행하는 것을 허용하지 않았다는 사실에 의해 설명되었습니다. 최단 시간 내에 상황을 해결하기 위해 64 항공기 대신 정부 법령이 B-4을 개발하여 현대 장비가 장착 된 소련 연방의 B-29 항공기를 기본으로 삼았습니다.
소련에서는 전쟁이 끝날 때 미국 폭격기가 출현했습니다. 미국 공군 조종사는 Superfortress B-29에서 일본인과 일본인이 점령 한 중국 영토에 대규모 공격을 시작했습니다. 적의 방공 무기가 항공기를 손상 시키면 소련의 승무원은 소련에서 가장 가까운 비행장에 착륙 할 수있었습니다. 따라서 극동 지역에서 4은 당시 미국인 B-29 폭격기의 최신이었습니다.
스탈린은이 비행기에 대해 알고 있었고 현대 장비를 갖추고있었습니다. 그는 수십 개의 연구 기관과 디자인 국에 의한 64과 VM Myasishchev의 국내 장비 개발에는 국가가 갖고 있지 않은 오랜 시간이 걸릴 것이라는 점도 이해했다. 또한 블라디미르 미하일로 비치 마이시 셰 체프 자신도 미국 폭탄 테러범의 사본을 만들 것을 제안했다. 따라서 스탈린은이 상황에서 유일하게 올바른 결정을 내렸다. 소련 산업은 가능한 한 빨리 미국 항공기와 모든 시스템의 사본을 생산하도록 지시 받았다. 이 거대한 프로젝트를 이끌 기 위해 스탈린은 그것이 투폴 레프 (Tupolev)라고 제안했다.
지정 B-4을받은 항공기 개발 과제는 1946 년 동안의 Minaviaproma의 실험용 항공기 건설 계획을 포함했으나 주요 특성은 해당 정부 법령에 의해 26 2 월 1946 만 승인했습니다. 이러한 특성에 따라 정상적인 이륙 중량이 54500 kg으로 결정되고 과부하는 61250 kg을 초과해서는 안됩니다. 지상의 속도는 470 km - 10,5 km / h의 높이에서 560 km / h 이상이어야합니다.
이 기술에 익숙한 전문가 그룹이 미국 B-29 연구를 위해 극동으로 파견되었습니다. 이 그룹은 이전에 항공기 증류에 관여했던 Reidel에 의해 주도되었습니다. 극동에서의 시험은 21.06.1945 년 42 월 6256 일까지 계속되었고, 그 후 XNUMX 대의 항공기가 모스크바의 이즈마 일 로프 스키 공항으로 이송되었다. 그중 하나는 포괄적 인 연구를 위해 완전히 분해되었으며, 두 개는 표준으로 비교하는 데 사용되었습니다. XNUMX-XNUMX 선상 번호가 있고 먼 함장 Marshal Golovanov의 요청에 따라 "Ramp Tremp"라는 이름을 가진 네 번째 비행기 항공, Orsha 근처의 Balbasovo 공항으로 운전했습니다. 이 기계는 890 번째 항공 연대의 일부가되었습니다.
해체 된 항공기의 각 개별 장치는 자체 기술자 및 설계자 팀이 처리했습니다. 부품 또는 장치의 무게를 측정하고, 측정하고, 설명하고 사진을 촬영했습니다. 미국 폭격기의 모든 세부 사항에 대해 스펙트럼 분석을 실시하여 사용 된 재료를 결정했습니다. 그러나 B-29 반복은 확실히 불가능했습니다.
기체의 디자인을 복사하는 동안 문제는 피부에서 시작되었습니다. 인치 크기를 미터법으로 변환하는 과정은 다소 복잡합니다. 미국 항공기의 스킨 시트의 두께는 1 / 16 인치와 같았습니다.이 수치는 미터법으로 변환했을 때 1,5875 mm이었습니다. 하나의 국내 기업이 그와 같은 두께의 시트를 압연하는 것은 아니 었습니다. 롤, 게이지, 측정 도구가 없었습니다. 처음에 반올림하기로 결정했습니다. 그러나 1,6 mm로 반올림하면 공기 역학이 항의하기 시작했습니다. 질량이 증가하고 필요한 속도, 범위 및 높이를 보장 할 수 없었습니다. 반올림시 (1,5 mm까지) 내구성이 보장되지 않으므로 저항이 발생하기 시작했습니다. 문제는 엔지니어링 팀에 의해 결정되었습니다. 결과적으로 다양한 두께의 시트 (0,8에서 1,8 mm까지)가 동체에 사용되었습니다. 두께는 강도 요건에 따라 선택되었습니다. 전선과 비슷한 상황. 와이어 단면적이 미터법으로 전달되었을 때, 0,88에서 41,0까지 범위의 스케일이 얻어졌다. 가장 가까운 국내 섹션을 사용하려는 시도가 실패했습니다. "플러스"로 반올림 한 경우 전력 그리드의 질량은 2-8 %만큼 증가하고 "마이너스"로 반올림 한 경우 전압 강하율에 맞지 않습니다. 오랜 논쟁 끝에 케이블 기사들은 미국의 섹션을 복사하기로 결정했습니다.
엔진이 있으면 더 쉬웠습니다. 이것은 전쟁 이전에 미국 회사 인 Wright와 자동차 건축 디자인 국 인 D. Shvetsov가 라이센스 계약을 체결했음을 설명합니다. 예를 들어, Policarp I-71 용 엔진 인 M-185는 B-29 Wright R-3350에 설치된 듀플렉스 사이클론과 가깝습니다. 소비에트 산업은 기화기, 제너럴 일렉트릭 터보 차저 및 그 제어 시스템, 내열성 멀티 턴 베어링, 마그네토 (magneto)와 같이 생산 장치가 변경되지 않은 상태에서 시작되었습니다.
소비에트 폭격기는 B-29에 설치된 것과는 다른 라디오 방송국을 사용했습니다. "미국인"은 쓸모없는 단파 방송국이었고 최신 초고속 방송국은 최신 릴리스의 lendlyzovskih 폭격기에 장착되었습니다. 그들은 우리 비행기에 그것들을 넣기로 결정했습니다.
원격 제어 시스템에 포함 된 컴퓨터를 복사 할 때 가장 큰 어려움은 작습니다. 무기. 이 시스템은 5 터렛과 2 포를 조합했습니다. 자신의 위치에있는 다섯 명의 저격수 각각이 이러한 설정의 조합을 제어 할 수 있습니다. 활과 함미 화살 사이의 거리는 약 30 m이었고, 화재는 300-400 미터 거리에서 발사되었습니다. 따라서 총과 사수 사이의 거리는 총과 표적 사이의 거리의 약 10 퍼센트가 될 수 있습니다. 이러한 조건은 시차가있을 때 고려해야 만했습니다. 컴퓨터 보정은 저격수 중 하나가 여러 포탑에서 화재를 제어 할 때 번개 속도로 도입되었습니다. 라이플 광경은 시준기였습니다.
지원되는 레이더 폭탄은 조종사와 안테나가있는 동체에서 생성 된 플랫폼 인 15 유닛 이상으로 구성됩니다. 항공기에는 자동 조종 장치가 장착되어 있었는데, 텔레스코픽 조준경, 라디오 및 자기 컴퍼스, 좌표계와 연관되어있었습니다.
Tu-4 (이 지정은 4 가을에 B-1947에 할당 됨)은 미국 B-29 유형에 따라 작성되었으며 올해 1946 말에 대량 생산으로 전환되었습니다. 탑재 된 장비와 사용 된 재료의 참신함에 따라 항공기의 설계 솔루션은 항공 산업 및 관련 산업의 기술 분야에서 진정한 혁명을 일으켰습니다.
1947에서는 처음 3 명의 Tu-4 전략 폭격기가 시험 비행사 인 Rybko, Vasilchenko 및 Gallay에 의해 시험되었습니다. 다음 해 1 월, Tu-4 (포노 마렌 코 (Ponomarenko)와 마루 노브 (Masunov) 지휘관)는 모스크바에서 투르 케 스탄까지 착륙하지 않고 5 천 킬로미터를지나 장거리 비행을 시작했습니다. Turkestan 부근의 Tu-4은 2 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다.
Tu-4 조종 기술은 맹목 및 야간 비행에서 훌륭한 교육을받은 중급 수준의 조종사에게는 매우 간단하고 저렴했습니다.
Tu-4 계획은 러더와 에일러론의 중간 날개와 린넨 덮개가있는 자유형의 모든 금속 단일체입니다. 노즈 휠과 꼬리 수축 가능한 지지대가있는 항공기의 섀시에는 유압 브레이크가 장착되어있었습니다. 구조적으로 동체는 5 개의 분리 가능한 부분으로 나뉘어졌습니다 : 가압 오두막, 중앙 동체 부분, 중간 가압 캐빈, 꼬리 동체 부분 및 급유 가압 캐빈. 앞쪽 캐빈과 중간을 연결하는 것은 직경 710 밀리미터의 밀폐 맨홀 역할을했습니다. 중앙부에는 폭탄이있는 폭탄 구획이 2 개있었습니다.
항공기의 발전소는 4 개의 공냉식 ASh-73TK 피스톤 엔진입니다. 엔진은 OKB-19 Shvetsova A.D에서 개발되었습니다. 높은 고도에서 날기 위해 각 엔진에는 2 대의 TK-19 터보 차저가 장착되어있었습니다. 엔진 이륙 성능 2400 hp 4 m / 420 km / h의 고도에서 10000 km / h, 천장은 558 m이었으며, 11200 톤의 폭탄이있는 비행 거리는 2 km였습니다. 정상 이륙 중량 - 5100 kg, 47500 톤의 폭탄 하중이있는 최대치는 8 kg에 도달 할 수 있습니다. 엔진에 sytyrehlopostnye 나사를 달고 비행 단계에서 변수를 넣습니다.
윙 - 2 스파르드 사다리꼴, 큰 연신율. 그것은 22 리터 총 볼륨 20180 부드러운 연료 탱크를 보관하고 있습니다. 필요한 경우 프론트 폭탄 베이에서 폭탄로드가 낮은 장거리 비행을 수행하기 위해 총 연료량이 5300 kg 인 추가 3 개의 탱크가 설치되었습니다. 각 모터의 유지 보수를 위해 자체 연료 및 오일 시스템을 사용했습니다.
방 빙 장치는 스태빌라이저의 앞 가장자리를 따라 설치된 고무 공기압 보호 장치이며 날개와 용골은 포크로 설치됩니다. 스크류 보호는 글리세린으로 칼날의 가장자리에 알코올을 쏟아 부음으로써 수행되었습니다. 고도가 높은 장비의 구조에는 기내에 공기를 공급하고 압력을 유지하며 난방을하는 장치가 포함되었습니다. 공기 공급은 중간 기관의 터보 압축기에서 수행되었다. 7 km의 높이까지, 캐빈의 압력은 2,5 km의 높이에 해당하는 자동으로 유지되었습니다.
방어 무기는 원격 제어가 가능한 10 타워에있는 X-NUMX 건 B-20E 또는 HC-23으로 구성됩니다. 동시에 모든 화재 설비의 통제는 어느 장소에서든 한 사람이 수행 할 수 있습니다. 폭탄의 재고 - 5 톤. 핵무기를 탑재 한 폭격기 (Tu-6A)는 단일 원자 폭탄을 사용할 수 있습니다. 기계에 생물학적 보호 장치가 설치되어 있어야합니다.
Tu-4은 처음으로 국내 항공기에 장비의 모든 요소를 시스템에 도입했습니다. 공수 장비, 특히 자동화는 항공기의 전투 효율성을 증가 시켰습니다. 선내 위치 탐지기와 자동 조종 장치를 통해 승무원은 야간 구름 때문에 표적을 탐지하고 명중 할 수있었습니다. 자동화의 도움으로 엔진 작동의 가장 유리한 모드가 유지되어 비행 범위가 증가되었습니다. 수십 개의 전동기가 승무원이 항공기의 움직이는 부분을 조종하는 것을 도왔습니다. 스티어링 휠, 플랩 및 섀시. 폭격기 항공기에서 처음으로 항법사는 코발트 (Cobalt) 레이더 폭탄을 장비했는데 미국 폭탄 테러범은 미국 표본에서 완전히 복사됐다. 시력은 하루 중 언제든지 다양한 기상 조건에서 90 킬로미터의 거리에있는 대형 산업 센터 (예 : 모스크바)를 감지 할 수있었습니다. 개발 된 산업의 소도시는 최대 60 km, 교량 및 철도역은 30-45 km입니다. 호수와 큰 강 (예 : 볼가)이 45 km의 거리에서 명확하게 관찰되었습니다.
생산에 Tu-4을 도입하는 데 지체없이 오히려 활발하게 진행되었습니다. 19.05.1947은 첫 번째 생산 항공기 (승무원 지휘관 NS Rybko), 두 번째 항공기 (Gallay M.L.) 및 세 번째 항공기 (Vasilchenko AG)의 첫 번째 비행을했습니다. 11 November 1946, 첫 비행이 있기 전에도 베를린 신문 Der Kurier는 소련에서 미국 B-29 사본의 생산을 시작한다고 발표했습니다. 서방에서는 아무도 그것을 믿지 않았습니다. 소련은 그러한 장비의 생산을 확립 할 수 없다고 믿어졌다. 그러나 03.08.1947 항공 퍼레이드에서 항공의 날을 기념하여 모든 의구심이 사라졌습니다. 그 다음 처음 3 대의 생산 차량과 승객 Tu-70가 시연되었습니다. 첫 번째 시리즈의 20 복사본에 대한 광범위한 테스트는 약 2 년간 지속되었으며, 발견 된 결함은 제거되었으며 다음 릴리스는 아무런 합병증없이 자신있게 진행되었습니다. 비행 테스트 대원은 B-29 비행을 마스터 한 테스트 파일럿 Marunov VP가 극동에서 근무하는 동안 감독되었습니다. Tu-4 폭격기의 생산은 소비에트 공장에서 이루어졌으며 1949이 끝날 때까지 장거리 항공기에는 300 이상의 차량이있었습니다. 총 생산 시간 동안 1200 항공기가 출시되었습니다.
소련에서는 Tu-4 항공기가 피스톤 엔진을 장착 한 최신 연속 무거운 폭격기가되었습니다. 1950s의 중간까지, 그들은 소련의 전략적 항공의 기초였다. 그들은 강력한 가스 터빈 엔진을 갖춘 차세대 항공기로 대체되었습니다.
Tu-4의 여러 가지 수정본 제작 :
Tu-70은 전략 날개 폭격기의 승객 용 버전으로 날개가 낮으며 기둥의 직경과 길이가 조금씩 다릅니다. 같은 발전소가 있었어. 첫 번째 Tu-4의 직렬 구조와 설계 및 시공이 동시에 진행되었습니다.
Tu-75 - Tu-70의 군용 수송 버전. 그것은 후부의 동체의 바닥 표면에 만들어지는 큰 뱃치에 의해 그것과 구별되었다. 해치 커버는 자동차와화물을 동체에 삽입하기위한 사다리 역할을했습니다. 이 수송 방식에서는 소총, 상부 전방 및 하부 후방 라이플 설치가 다시 도입되었습니다. Destination - 10000 kg 또는 120 낙하산 무기로 무기를 운반합니다. 승무원 - 여섯 명.
Tu-80 - Tu-4의 직접적인 개발. 동체 윤곽선에서 설치된 바이저의 기둥에 "돔"글레이징 대신 중요한 변화가있었습니다. 조준 지점의 측면 물집이 동체에서 짙은 색 이었기 때문에 공기 역학이 개선되었습니다. 실린더 및 터보 차저에 연료 분사가 장착 된 새로운 강제 ASH-73 타이어 엔진이 항공기에 설치되었습니다. 그것은 하나의 사본으로 지어졌습니다.
Tu-4P - 전략 정보. 비행 범위를 늘리기 위해 추가 가스 탱크가이 비행기의 전면 폭탄 베이에 장착되었고 사진 장비는 후면 폭탄 베이에 배치되었습니다.
Tu-4 LL는 연구용 항공기로 사용되는 비행 실험실입니다. 이 시스템은 무선 및 레이더 장비의 새로운 시스템을 시험하고 대기 중 연료 보급을 위해 시스템을 테스트했으며 터보프롭 및 제트 엔진을 테스트했습니다.
Tu-4T - 단일 복사본으로 1954에서 출시 된 착륙 전송 버전. 28 사람들을 위해 폭탄 도어가 설치되었습니다. 전투 차량의 경우 유선형 컨테이너뿐만 아니라 동체 또는 날개 아래에 걸어 둘 수있는 고정 시스템을 설치했습니다. 컨테이너는 낙하산을 사용하여 분리되고 떨어졌습니다. Tu-4은 10 톤의 총 중량으로 두 개의 컨테이너를 들어 올렸습니다.
Tu-4D - 수륙 양용 버전, TU-30Т 이후 OKB-4에서 개발 됨. 재조정 할 때, 중간 가압 캐빈은 제거되었고, 군비는 (그들은 선미 설치 만 남았습니다) 폭탄 만에서 대신 41 낙하산 캐빈이 나타났습니다. 날개 밑에 착륙 장치가 있었다.
Tu-4X - Kometa 미사일 시스템 용 항공기. "혜성 (Comet)"의 구조에는 항공기에 설치된 로켓 KS ( "혜성 비행기"), 안내 장비 및 지상 기반 시설이 포함됩니다. 비행기에서 Tu-4KS는 2 개의 COP를 날개 아래에서 중단했습니다.
Tu-4 with PRS-1 - 레이더 조준 스테이션 "Argon"이 장착 된 직렬 Tu-4, 후미 설치에 설치됨. 단일 사본으로 발행 됨.
"94"- TV-4F 터보프롭 엔진이 장착 된 Tu-2.
Tu-4 유조선.
최초의 전략 폭격기 Tu-4은 Poltava에 위치한 185-th Guards Aviation Regiment 13 항공 부문을 받았습니다. 거기에서 옮겨진 890 번째 장거리 폭격기 연대를 기반으로 카잔에서 훈련 된 인원.
Tu-4 - 최초의 핵무기 보유자. 전쟁 소련은 3200 소련위원회 목사 No. 1513-29.08.1951의 결정으로 원자 폭탄으로 무장 한 폭격기 연대를 구성하기 시작했습니다. 연대는 코드 명 "훈련 부분 № 8"를 받았다. 22 전투 항공 모함으로 구성됩니다. 연대는 45 번째 무거운 폭격기 부대에 의해 유인되었다. 연대 지휘관 - Trekhin V.A 대령
1956의 헝가리 사건에서 Tu-4 화합물은 부다페스트의 폭격으로 날아갔습니다. 나토 국가에 대한 잘못된 정보 때문에 비행은 최단 경로가 아니라 루마니아 영토를 통해 이루어졌다. 마지막 순간에 명령 명령에 의해 중단되었습니다.
Tu-4의 생산은 1952 해에 중단되었습니다. 석방 된 비행기의 25가 중국으로 옮겨졌다. 1970-ies의 중간에있는 피스톤 엔진은 터보프롭 AI-20M으로 교체되었습니다. 1971에서 중국인 Tu-4은 KJ-1 장거리 레이더 탐지기 ( "Air Police-1")로 변환되고 나머지는 WuZhen-5 무인 차량 (미국 AQM-34 Firebee 사본)의 운송 업체가되었습니다.
항공기의 전술적 기술적 특성 :
개발자 - Tupolev OKB;
첫 비행 - 1947 년;
대량 생산 시작 - 1947 년;
항공기의 길이 - 30,18 m;
항공기의 높이 - 8,95 m;
윙스 팬 - 43,05 m;
날개 지역 - 161,7 m2;
휠 트랙 - 8,67 m;
엔진 - 4 피스톤 엔진 ASH-73ТК;
엔진 동력 - 1770 kW (2400 hp);
질량 :
- 빈 항공기 - 32270 kg;
- 정상적인 이륙 47500 kg;
- 최대 - 66000 kg;
최대 비행 속도 - 558 km / h;
최대 비행 거리 - 6200 km;
마일리지 - 1070 m;
실행 - 960 m;
실용적인 한도 - 11200 m;
승무원 - 11 남자
군비 :
- 원래 10 x 12,7-mm UB 기관총, 10 x 20 mm 건 B-20E, 나중에 23-mm HC-23;
- 폭탄 하중 - 6000에서 8000 kg까지 (6에서 8 FAB-1000까지).
자료 기준 :
http://www.opoccuu.com
http://www.airwar.ru
http://www.brazd.ru
http://militaryrussia.ru
http://www.arms.ru
http://monino.ru
소련에서는 전쟁이 끝날 때 미국 폭격기가 출현했습니다. 미국 공군 조종사는 Superfortress B-29에서 일본인과 일본인이 점령 한 중국 영토에 대규모 공격을 시작했습니다. 적의 방공 무기가 항공기를 손상 시키면 소련의 승무원은 소련에서 가장 가까운 비행장에 착륙 할 수있었습니다. 따라서 극동 지역에서 4은 당시 미국인 B-29 폭격기의 최신이었습니다.
스탈린은이 비행기에 대해 알고 있었고 현대 장비를 갖추고있었습니다. 그는 수십 개의 연구 기관과 디자인 국에 의한 64과 VM Myasishchev의 국내 장비 개발에는 국가가 갖고 있지 않은 오랜 시간이 걸릴 것이라는 점도 이해했다. 또한 블라디미르 미하일로 비치 마이시 셰 체프 자신도 미국 폭탄 테러범의 사본을 만들 것을 제안했다. 따라서 스탈린은이 상황에서 유일하게 올바른 결정을 내렸다. 소련 산업은 가능한 한 빨리 미국 항공기와 모든 시스템의 사본을 생산하도록 지시 받았다. 이 거대한 프로젝트를 이끌 기 위해 스탈린은 그것이 투폴 레프 (Tupolev)라고 제안했다.
지정 B-4을받은 항공기 개발 과제는 1946 년 동안의 Minaviaproma의 실험용 항공기 건설 계획을 포함했으나 주요 특성은 해당 정부 법령에 의해 26 2 월 1946 만 승인했습니다. 이러한 특성에 따라 정상적인 이륙 중량이 54500 kg으로 결정되고 과부하는 61250 kg을 초과해서는 안됩니다. 지상의 속도는 470 km - 10,5 km / h의 높이에서 560 km / h 이상이어야합니다.
이 기술에 익숙한 전문가 그룹이 미국 B-29 연구를 위해 극동으로 파견되었습니다. 이 그룹은 이전에 항공기 증류에 관여했던 Reidel에 의해 주도되었습니다. 극동에서의 시험은 21.06.1945 년 42 월 6256 일까지 계속되었고, 그 후 XNUMX 대의 항공기가 모스크바의 이즈마 일 로프 스키 공항으로 이송되었다. 그중 하나는 포괄적 인 연구를 위해 완전히 분해되었으며, 두 개는 표준으로 비교하는 데 사용되었습니다. XNUMX-XNUMX 선상 번호가 있고 먼 함장 Marshal Golovanov의 요청에 따라 "Ramp Tremp"라는 이름을 가진 네 번째 비행기 항공, Orsha 근처의 Balbasovo 공항으로 운전했습니다. 이 기계는 890 번째 항공 연대의 일부가되었습니다.
해체 된 항공기의 각 개별 장치는 자체 기술자 및 설계자 팀이 처리했습니다. 부품 또는 장치의 무게를 측정하고, 측정하고, 설명하고 사진을 촬영했습니다. 미국 폭격기의 모든 세부 사항에 대해 스펙트럼 분석을 실시하여 사용 된 재료를 결정했습니다. 그러나 B-29 반복은 확실히 불가능했습니다.
기체의 디자인을 복사하는 동안 문제는 피부에서 시작되었습니다. 인치 크기를 미터법으로 변환하는 과정은 다소 복잡합니다. 미국 항공기의 스킨 시트의 두께는 1 / 16 인치와 같았습니다.이 수치는 미터법으로 변환했을 때 1,5875 mm이었습니다. 하나의 국내 기업이 그와 같은 두께의 시트를 압연하는 것은 아니 었습니다. 롤, 게이지, 측정 도구가 없었습니다. 처음에 반올림하기로 결정했습니다. 그러나 1,6 mm로 반올림하면 공기 역학이 항의하기 시작했습니다. 질량이 증가하고 필요한 속도, 범위 및 높이를 보장 할 수 없었습니다. 반올림시 (1,5 mm까지) 내구성이 보장되지 않으므로 저항이 발생하기 시작했습니다. 문제는 엔지니어링 팀에 의해 결정되었습니다. 결과적으로 다양한 두께의 시트 (0,8에서 1,8 mm까지)가 동체에 사용되었습니다. 두께는 강도 요건에 따라 선택되었습니다. 전선과 비슷한 상황. 와이어 단면적이 미터법으로 전달되었을 때, 0,88에서 41,0까지 범위의 스케일이 얻어졌다. 가장 가까운 국내 섹션을 사용하려는 시도가 실패했습니다. "플러스"로 반올림 한 경우 전력 그리드의 질량은 2-8 %만큼 증가하고 "마이너스"로 반올림 한 경우 전압 강하율에 맞지 않습니다. 오랜 논쟁 끝에 케이블 기사들은 미국의 섹션을 복사하기로 결정했습니다.
엔진이 있으면 더 쉬웠습니다. 이것은 전쟁 이전에 미국 회사 인 Wright와 자동차 건축 디자인 국 인 D. Shvetsov가 라이센스 계약을 체결했음을 설명합니다. 예를 들어, Policarp I-71 용 엔진 인 M-185는 B-29 Wright R-3350에 설치된 듀플렉스 사이클론과 가깝습니다. 소비에트 산업은 기화기, 제너럴 일렉트릭 터보 차저 및 그 제어 시스템, 내열성 멀티 턴 베어링, 마그네토 (magneto)와 같이 생산 장치가 변경되지 않은 상태에서 시작되었습니다.
소비에트 폭격기는 B-29에 설치된 것과는 다른 라디오 방송국을 사용했습니다. "미국인"은 쓸모없는 단파 방송국이었고 최신 초고속 방송국은 최신 릴리스의 lendlyzovskih 폭격기에 장착되었습니다. 그들은 우리 비행기에 그것들을 넣기로 결정했습니다.
Tu-4 폭탄 테라피 (보드 번호 XXUMX)의 셔터가 열리 며, 촬영 날짜는 알려지지 않았습니다 (Valery Saveliev의 아카이브 사진, http://russianplanes.net)
원격 제어 시스템에 포함 된 컴퓨터를 복사 할 때 가장 큰 어려움은 작습니다. 무기. 이 시스템은 5 터렛과 2 포를 조합했습니다. 자신의 위치에있는 다섯 명의 저격수 각각이 이러한 설정의 조합을 제어 할 수 있습니다. 활과 함미 화살 사이의 거리는 약 30 m이었고, 화재는 300-400 미터 거리에서 발사되었습니다. 따라서 총과 사수 사이의 거리는 총과 표적 사이의 거리의 약 10 퍼센트가 될 수 있습니다. 이러한 조건은 시차가있을 때 고려해야 만했습니다. 컴퓨터 보정은 저격수 중 하나가 여러 포탑에서 화재를 제어 할 때 번개 속도로 도입되었습니다. 라이플 광경은 시준기였습니다.
지원되는 레이더 폭탄은 조종사와 안테나가있는 동체에서 생성 된 플랫폼 인 15 유닛 이상으로 구성됩니다. 항공기에는 자동 조종 장치가 장착되어 있었는데, 텔레스코픽 조준경, 라디오 및 자기 컴퍼스, 좌표계와 연관되어있었습니다.
Tu-4 (이 지정은 4 가을에 B-1947에 할당 됨)은 미국 B-29 유형에 따라 작성되었으며 올해 1946 말에 대량 생산으로 전환되었습니다. 탑재 된 장비와 사용 된 재료의 참신함에 따라 항공기의 설계 솔루션은 항공 산업 및 관련 산업의 기술 분야에서 진정한 혁명을 일으켰습니다.
1947에서는 처음 3 명의 Tu-4 전략 폭격기가 시험 비행사 인 Rybko, Vasilchenko 및 Gallay에 의해 시험되었습니다. 다음 해 1 월, Tu-4 (포노 마렌 코 (Ponomarenko)와 마루 노브 (Masunov) 지휘관)는 모스크바에서 투르 케 스탄까지 착륙하지 않고 5 천 킬로미터를지나 장거리 비행을 시작했습니다. Turkestan 부근의 Tu-4은 2 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다.
Tu-4 조종 기술은 맹목 및 야간 비행에서 훌륭한 교육을받은 중급 수준의 조종사에게는 매우 간단하고 저렴했습니다.
Tu-4 계획은 러더와 에일러론의 중간 날개와 린넨 덮개가있는 자유형의 모든 금속 단일체입니다. 노즈 휠과 꼬리 수축 가능한 지지대가있는 항공기의 섀시에는 유압 브레이크가 장착되어있었습니다. 구조적으로 동체는 5 개의 분리 가능한 부분으로 나뉘어졌습니다 : 가압 오두막, 중앙 동체 부분, 중간 가압 캐빈, 꼬리 동체 부분 및 급유 가압 캐빈. 앞쪽 캐빈과 중간을 연결하는 것은 직경 710 밀리미터의 밀폐 맨홀 역할을했습니다. 중앙부에는 폭탄이있는 폭탄 구획이 2 개있었습니다.
비행장과 Tu-4 수송기의 날개 아래에서 유인 된 프로토 타입 K (Kazmin V., "혜성"은 거의 보이지 않습니다.) // 조국의 날개 No. 6 / 1991, http://militaryphotos.net)
항공기의 발전소는 4 개의 공냉식 ASh-73TK 피스톤 엔진입니다. 엔진은 OKB-19 Shvetsova A.D에서 개발되었습니다. 높은 고도에서 날기 위해 각 엔진에는 2 대의 TK-19 터보 차저가 장착되어있었습니다. 엔진 이륙 성능 2400 hp 4 m / 420 km / h의 고도에서 10000 km / h, 천장은 558 m이었으며, 11200 톤의 폭탄이있는 비행 거리는 2 km였습니다. 정상 이륙 중량 - 5100 kg, 47500 톤의 폭탄 하중이있는 최대치는 8 kg에 도달 할 수 있습니다. 엔진에 sytyrehlopostnye 나사를 달고 비행 단계에서 변수를 넣습니다.
윙 - 2 스파르드 사다리꼴, 큰 연신율. 그것은 22 리터 총 볼륨 20180 부드러운 연료 탱크를 보관하고 있습니다. 필요한 경우 프론트 폭탄 베이에서 폭탄로드가 낮은 장거리 비행을 수행하기 위해 총 연료량이 5300 kg 인 추가 3 개의 탱크가 설치되었습니다. 각 모터의 유지 보수를 위해 자체 연료 및 오일 시스템을 사용했습니다.
방 빙 장치는 스태빌라이저의 앞 가장자리를 따라 설치된 고무 공기압 보호 장치이며 날개와 용골은 포크로 설치됩니다. 스크류 보호는 글리세린으로 칼날의 가장자리에 알코올을 쏟아 부음으로써 수행되었습니다. 고도가 높은 장비의 구조에는 기내에 공기를 공급하고 압력을 유지하며 난방을하는 장치가 포함되었습니다. 공기 공급은 중간 기관의 터보 압축기에서 수행되었다. 7 km의 높이까지, 캐빈의 압력은 2,5 km의 높이에 해당하는 자동으로 유지되었습니다.
방어 무기는 원격 제어가 가능한 10 타워에있는 X-NUMX 건 B-20E 또는 HC-23으로 구성됩니다. 동시에 모든 화재 설비의 통제는 어느 장소에서든 한 사람이 수행 할 수 있습니다. 폭탄의 재고 - 5 톤. 핵무기를 탑재 한 폭격기 (Tu-6A)는 단일 원자 폭탄을 사용할 수 있습니다. 기계에 생물학적 보호 장치가 설치되어 있어야합니다.
Tu-4은 처음으로 국내 항공기에 장비의 모든 요소를 시스템에 도입했습니다. 공수 장비, 특히 자동화는 항공기의 전투 효율성을 증가 시켰습니다. 선내 위치 탐지기와 자동 조종 장치를 통해 승무원은 야간 구름 때문에 표적을 탐지하고 명중 할 수있었습니다. 자동화의 도움으로 엔진 작동의 가장 유리한 모드가 유지되어 비행 범위가 증가되었습니다. 수십 개의 전동기가 승무원이 항공기의 움직이는 부분을 조종하는 것을 도왔습니다. 스티어링 휠, 플랩 및 섀시. 폭격기 항공기에서 처음으로 항법사는 코발트 (Cobalt) 레이더 폭탄을 장비했는데 미국 폭탄 테러범은 미국 표본에서 완전히 복사됐다. 시력은 하루 중 언제든지 다양한 기상 조건에서 90 킬로미터의 거리에있는 대형 산업 센터 (예 : 모스크바)를 감지 할 수있었습니다. 개발 된 산업의 소도시는 최대 60 km, 교량 및 철도역은 30-45 km입니다. 호수와 큰 강 (예 : 볼가)이 45 km의 거리에서 명확하게 관찰되었습니다.
Tu-1K (http://crimso.msk.ru)에서 크루즈 미사일 KS-4
생산에 Tu-4을 도입하는 데 지체없이 오히려 활발하게 진행되었습니다. 19.05.1947은 첫 번째 생산 항공기 (승무원 지휘관 NS Rybko), 두 번째 항공기 (Gallay M.L.) 및 세 번째 항공기 (Vasilchenko AG)의 첫 번째 비행을했습니다. 11 November 1946, 첫 비행이 있기 전에도 베를린 신문 Der Kurier는 소련에서 미국 B-29 사본의 생산을 시작한다고 발표했습니다. 서방에서는 아무도 그것을 믿지 않았습니다. 소련은 그러한 장비의 생산을 확립 할 수 없다고 믿어졌다. 그러나 03.08.1947 항공 퍼레이드에서 항공의 날을 기념하여 모든 의구심이 사라졌습니다. 그 다음 처음 3 대의 생산 차량과 승객 Tu-70가 시연되었습니다. 첫 번째 시리즈의 20 복사본에 대한 광범위한 테스트는 약 2 년간 지속되었으며, 발견 된 결함은 제거되었으며 다음 릴리스는 아무런 합병증없이 자신있게 진행되었습니다. 비행 테스트 대원은 B-29 비행을 마스터 한 테스트 파일럿 Marunov VP가 극동에서 근무하는 동안 감독되었습니다. Tu-4 폭격기의 생산은 소비에트 공장에서 이루어졌으며 1949이 끝날 때까지 장거리 항공기에는 300 이상의 차량이있었습니다. 총 생산 시간 동안 1200 항공기가 출시되었습니다.
소련에서는 Tu-4 항공기가 피스톤 엔진을 장착 한 최신 연속 무거운 폭격기가되었습니다. 1950s의 중간까지, 그들은 소련의 전략적 항공의 기초였다. 그들은 강력한 가스 터빈 엔진을 갖춘 차세대 항공기로 대체되었습니다.
Tu-4의 여러 가지 수정본 제작 :
Tu-70은 전략 날개 폭격기의 승객 용 버전으로 날개가 낮으며 기둥의 직경과 길이가 조금씩 다릅니다. 같은 발전소가 있었어. 첫 번째 Tu-4의 직렬 구조와 설계 및 시공이 동시에 진행되었습니다.
Tu-75 - Tu-70의 군용 수송 버전. 그것은 후부의 동체의 바닥 표면에 만들어지는 큰 뱃치에 의해 그것과 구별되었다. 해치 커버는 자동차와화물을 동체에 삽입하기위한 사다리 역할을했습니다. 이 수송 방식에서는 소총, 상부 전방 및 하부 후방 라이플 설치가 다시 도입되었습니다. Destination - 10000 kg 또는 120 낙하산 무기로 무기를 운반합니다. 승무원 - 여섯 명.
Tu-80 - Tu-4의 직접적인 개발. 동체 윤곽선에서 설치된 바이저의 기둥에 "돔"글레이징 대신 중요한 변화가있었습니다. 조준 지점의 측면 물집이 동체에서 짙은 색 이었기 때문에 공기 역학이 개선되었습니다. 실린더 및 터보 차저에 연료 분사가 장착 된 새로운 강제 ASH-73 타이어 엔진이 항공기에 설치되었습니다. 그것은 하나의 사본으로 지어졌습니다.
Tu-4P - 전략 정보. 비행 범위를 늘리기 위해 추가 가스 탱크가이 비행기의 전면 폭탄 베이에 장착되었고 사진 장비는 후면 폭탄 베이에 배치되었습니다.
Tu-4 LL는 연구용 항공기로 사용되는 비행 실험실입니다. 이 시스템은 무선 및 레이더 장비의 새로운 시스템을 시험하고 대기 중 연료 보급을 위해 시스템을 테스트했으며 터보프롭 및 제트 엔진을 테스트했습니다.
Tu-4T - 단일 복사본으로 1954에서 출시 된 착륙 전송 버전. 28 사람들을 위해 폭탄 도어가 설치되었습니다. 전투 차량의 경우 유선형 컨테이너뿐만 아니라 동체 또는 날개 아래에 걸어 둘 수있는 고정 시스템을 설치했습니다. 컨테이너는 낙하산을 사용하여 분리되고 떨어졌습니다. Tu-4은 10 톤의 총 중량으로 두 개의 컨테이너를 들어 올렸습니다.
Tu-4D - 수륙 양용 버전, TU-30Т 이후 OKB-4에서 개발 됨. 재조정 할 때, 중간 가압 캐빈은 제거되었고, 군비는 (그들은 선미 설치 만 남았습니다) 폭탄 만에서 대신 41 낙하산 캐빈이 나타났습니다. 날개 밑에 착륙 장치가 있었다.
Tu-4X - Kometa 미사일 시스템 용 항공기. "혜성 (Comet)"의 구조에는 항공기에 설치된 로켓 KS ( "혜성 비행기"), 안내 장비 및 지상 기반 시설이 포함됩니다. 비행기에서 Tu-4KS는 2 개의 COP를 날개 아래에서 중단했습니다.
Tu-4 with PRS-1 - 레이더 조준 스테이션 "Argon"이 장착 된 직렬 Tu-4, 후미 설치에 설치됨. 단일 사본으로 발행 됨.
"94"- TV-4F 터보프롭 엔진이 장착 된 Tu-2.
Tu-4 유조선.
최초의 전략 폭격기 Tu-4은 Poltava에 위치한 185-th Guards Aviation Regiment 13 항공 부문을 받았습니다. 거기에서 옮겨진 890 번째 장거리 폭격기 연대를 기반으로 카잔에서 훈련 된 인원.
Tu-4 - 최초의 핵무기 보유자. 전쟁 소련은 3200 소련위원회 목사 No. 1513-29.08.1951의 결정으로 원자 폭탄으로 무장 한 폭격기 연대를 구성하기 시작했습니다. 연대는 코드 명 "훈련 부분 № 8"를 받았다. 22 전투 항공 모함으로 구성됩니다. 연대는 45 번째 무거운 폭격기 부대에 의해 유인되었다. 연대 지휘관 - Trekhin V.A 대령
Tu-4 일련 번호 2805103, Monino에있는 러시아 공군 박물관, 20.09.2008 (사진 - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net)
1956의 헝가리 사건에서 Tu-4 화합물은 부다페스트의 폭격으로 날아갔습니다. 나토 국가에 대한 잘못된 정보 때문에 비행은 최단 경로가 아니라 루마니아 영토를 통해 이루어졌다. 마지막 순간에 명령 명령에 의해 중단되었습니다.
Tu-4의 생산은 1952 해에 중단되었습니다. 석방 된 비행기의 25가 중국으로 옮겨졌다. 1970-ies의 중간에있는 피스톤 엔진은 터보프롭 AI-20M으로 교체되었습니다. 1971에서 중국인 Tu-4은 KJ-1 장거리 레이더 탐지기 ( "Air Police-1")로 변환되고 나머지는 WuZhen-5 무인 차량 (미국 AQM-34 Firebee 사본)의 운송 업체가되었습니다.
항공기의 전술적 기술적 특성 :
개발자 - Tupolev OKB;
첫 비행 - 1947 년;
대량 생산 시작 - 1947 년;
항공기의 길이 - 30,18 m;
항공기의 높이 - 8,95 m;
윙스 팬 - 43,05 m;
날개 지역 - 161,7 m2;
휠 트랙 - 8,67 m;
엔진 - 4 피스톤 엔진 ASH-73ТК;
엔진 동력 - 1770 kW (2400 hp);
질량 :
- 빈 항공기 - 32270 kg;
- 정상적인 이륙 47500 kg;
- 최대 - 66000 kg;
최대 비행 속도 - 558 km / h;
최대 비행 거리 - 6200 km;
마일리지 - 1070 m;
실행 - 960 m;
실용적인 한도 - 11200 m;
승무원 - 11 남자
군비 :
- 원래 10 x 12,7-mm UB 기관총, 10 x 20 mm 건 B-20E, 나중에 23-mm HC-23;
- 폭탄 하중 - 6000에서 8000 kg까지 (6에서 8 FAB-1000까지).
자료 기준 :
http://www.opoccuu.com
http://www.airwar.ru
http://www.brazd.ru
http://militaryrussia.ru
http://www.arms.ru
http://monino.ru
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