조만간 항공 여행 분야에서 진화의 진로는 혁명적 인 경로로 대체되어야하며, 기존 항공기의 현대화는 제조업체들이 점점 더 많은 비용을 부담해야합니다. 롤프 헨크 (Rolf Henck)는 기존 항공기 현대화의 효과가 물리적 한계에 근접하고 있다고 말하면서 독일 항공 우주국 (DLR) 항공 통제 국장을 지낸 바있다. 현대 항공기는 개선하기가 매우 어려워집니다. 이를 감안할 때 2 문제가 발생합니다. 구현시 새로운 파일럿 프로젝트는 모두 검증 된 오래된 파일럿 프로젝트와 비교할 때 더 나쁜 결과를 나타낼 수 있습니다. 그러나 제조사는 여전히 인생에서 놀라운 개념을 구현하기 시작하는 인센티브가 거의 없습니다.
마음을 부는 아이디어는 현재 대중과 일하는 데만 필요합니다. 예를 들어, 독일 항공 우주 센터의 직원이 새 프로젝트 SpaceLiner를 시연합니다. 이 이름은 산소와 수소로 채워진 로켓 비행기 프로젝트에 주어졌으며 90 분 안에 호주에서 유럽으로 승객을 수송 할 수 있습니다. 그러나 중기 적으로도 이러한 특별한 프로젝트는화물과 승객의 항공 운송에 중요한 역할을하지는 않을 것입니다. 독일 항공 우주국 (NASA)의 책임자 인 헨케 (Henke)는 환상적인 초음속 비행기가 미래의 문제를 해결할 가능성이 거의 없다고 인정했다.
그럼에도 불구하고, 독일 우주 우주 센터의 우주 시스템 연구소는 초음속 여객기에 대한 자체 개념을 지속적으로 홍보하고 있습니다. 독일, 오스트리아, 벨기에, 스페인, 이탈리아, 네덜란드, 프랑스, 스웨덴을 포함한 여러 유럽 국가의 과학자들이 Fast20XX 프로젝트의 일환으로 개발 된 고속 고속 전철을 개발하기 위해 연구의 다음 단계를 완료했습니다. 이 프로젝트의 결과는 극 초음속 항공기 인 SpaceLiner DLR 및 ALPHA Innovation GmbH를 만들기위한 2-x 프로그램에 구현되어야합니다. 이전에는 2050과 같은 항공기가 하늘로 쏟아 질 가능성은 없지만 항공기 제작에 필요한 기술은 이미 만들어졌습니다.
이러한 차량을 만드는 가장 중요한 문제 중 하나는 선체 냉각입니다. 가속 후, 행성의 대기에 대한 마찰로 인해, SpaceLiner 케이스는 + 1800 섭씨로 가열됩니다. 날개의 앞 가장자리와 극 초음속 비행기의 기둥을 식히기 위해 독일 엔지니어들은 내부에 물이 순환하는 다공성 세라믹 재료를 기반으로 한 능동적 인 냉각 방법을 제안합니다. 항공기 동체의 나머지 부분은 더 전통적인 재료로 덮일 계획입니다.
오늘날, 쾰른의 DLR 연구소에 위치한 플라즈마 터널에서 다공성 세라믹 및 증발 냉각 시스템의 성공적인 테스트가 이미 통과되었습니다. 또한 항공기 주변의 기류 흐름을 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 작업합니다. 이 작업은 매우 중요합니다. 왜냐하면 SpaceLiner는 대기압이 매우 낮고 일반적인 아음속 여객기와 다른 조건이 존재하는 매우 높은 비행 고도에 도달하기 때문입니다.
ALPHA 프로젝트는 SpaceLiner와는 다르며, Airbus A330 운반기와 그로부터 발사 된 극 초음속 장치를 포함해야하는 운송 시스템입니다. 1 명의 조종사와 2 명의 탑승객이 탑승 한 소형 장치는 14km 고도에서 항공 모함과 분리되어야하며, 그 후에 100 km까지 독립적으로 상승해야합니다. 따라서 ALPHA는 주로 과학 또는 관광 용 보조 계류 비행을위한 운송 수단입니다.
SpaceLiner는 50 분 안에 호주에서 유럽으로 최대 90 명의 승객을 수송하거나 100 분 안에 유럽에서 캘리포니아로 60 명의 승객을 옮길 수 있습니다. 이 시간대를 맞추기 위해 항공기는 M = 24 또는 25km / h의 속도로 비행해야하며 비행은 최대 200km의 고도에서 수행됩니다. Martin Center, 독일 센터 프로젝트 코디네이터 항공 SpaceLiner는 우주 왕복선의 일종의 재림이지만 근본적으로 다른 작업을 수행한다고 DLR (천문학)이 말했습니다. 개발 기간 중에도 가장 성공적인 프로젝트로 간주되지 않은 셔틀과의 비교는 계획 이행에 대한 독일인의 확신을 말하고 있습니다.
현재 SpaceLiner는 산소와 액체 수소에 대한 폐쇄 사이클 로켓 엔진을 사용하여 수직 이륙을 할 것이라는 정보가 있습니다. 길이는 70 미터, 날개 폭 - 40 미터, 1250 톤의 최대 이륙 중량이 될 것으로 예상됩니다. 최대 비행 거리는 16 500 km입니다. 수치에 따르면, 우리는 전형적인 독일 프로젝트를 가지고 있습니다 : 비싸고, 빠르며, 다시 비싼 것입니다. 승객 12,5 당 25에서 1 톤의 항공기 중량까지 계산합니다. 그러나 우주선 제작자는 무료 수프를 배포하기 위해 정기적 인 방문객을 기관으로 이송하지 않을 것이라는 사실을 숨기지 않습니다. 이 항공기 건설 프로젝트는 다음 10 년에 독일 항공 및 우주 비행 센터가 상업 계획을 이행하기 위해 상업적 파트너를 찾을 수 있도록 상업화되었다.
현재이 프로젝트에 대한 구체적인 내용은 거의 없습니다. 몇 가지 세부 사항 만 알려져 있습니다. 특히 가속도 - 궤적의 능동 부분과 계획 시작 -은 차량의 높은 공기 역학적 품질의 실현으로 인해 선박의 제어 가능성이있는 상황이 셔틀의 상황보다 좋을 것으로보고되었습니다. 누군가를 위해, 극 초음속 라이너의 뾰족한 코 또한 수수께끼입니다. 그것은 오랜 시간 동안 M = 5 이상의 속도에서 둥근 것보다 큰 이점을주지 못한다고 알려져 왔습니다.
그러나 독일 개발자들은 낙관적 인 태도를 보이고있다. 새로운 항공기의 최종 형태는 아직 결정되지 않았고 실질적으로 조정될 수있다. 이 경우 독일인들은 지구 대기로부터 공기를 취하는 개방 사이클 하이퍼 소닉 엔진을 사용하려는 다른 국가의 경쟁자를 우회 할 수 있습니다. 사실, 그러한 항공기는 더 적은 양의 연료를 운반 할 필요가 있으며, 이로 인해 그러한 프로젝트의 비용이 줄어들지 만 DLR에 그러한 사소한 일에 대해 침묵을 지키기를 선호합니다. 동시에 닫힌 사이클은 빠른 비행 속도에 가장 적합하며 근본적으로 새로운 기술을 만들지 않고 이미 잘 발달되어 있습니다. 개발자들은 엔진의 효율을 높이 지 않을 것이며 반복적 인 사용에 힘을 집중하기로 결정했습니다.
첫 번째 단계의 분리시 SpaceLiner
초음속 SpaceLiner의 첫 번째 단계는 연료가 개발 된 후 발사 지점 근처의 낙하산으로 지상으로 내려갑니다 (차량의 수직 이륙으로 인해). 지상에서 즉시 무대를 다시 시작할 준비를 할 수 있습니다. 기구의 첫 단계 인 Mnogorozavist는 독일 프로젝트의 전제 조건이다. 통합 우주선 엔진은 궤도의 높은 부분에 이미 일정한 속도만을 제공합니다.
이 프로젝트는 이용 가능한 정보에 기초하여 많은 질문을 제기합니다. 그런 속도에서, 조밀 한 사람이 거주 케 된 지역에 이륙하고 착륙하는 비행은 제외된다 : 그리고 descendable 첫 단계는 틀린 장소에서 아닙니다 경향이 있고, 건강 방벽을 극복하는 것을 허용하지 않을 것이다. 그것은 subcosmosport 사막 지역에 건설해야합니다 밝혀졌습니다. 이와 관련하여 오스트레일리아와 캘리포니아에서는 물론 개발자들이 짐작하고 있으며 유럽에서 그러한 지역을 찾을 수 있습니다. 우리가 바다에서 우주선을 만들면 길은 얼마가 걸릴 것이고 옛날 Concordes를 되살리는 것이 쉽지 않을까요?
현재 전통이라고 불릴 수있는 장치의 공기 역학적 외관 또한 불분명하다. 셔틀이 설계된 때부터 수십 년이 지났으니 이제는 그 형태가 최적의 해결책이 아니라는 것이 이미 분명합니다. 그 사이에, 지금 SpaceLiner는 그들에 분명하게 가깝다. 독일인은 다시 일어날지도 모른다. 역사 Me-262 전투기. 속도와 새로운 시대의 엔진과 이전의 공기 역학적 인 디자인을 갖춘 자동차. 지금까지 SpaceLiner 프로젝트를 2050 년에 시작한 전망은 다소 모호합니다.
정보 출처 :
http://science.compulenta.ru/733409/
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2012/12/17/512942
http://www.profile.ru/article/vitat-v-nebesakh-72360