가벼운 헬기 "Ansat"
"Ansat"(타타르에서 "simple", "simple")은 JSC Kazan Helicopter Plant의 디자인 국에서 제작 한 러시아 다목적 헬리콥터입니다. 차의 첫 번째 프로토 타입은 5 월 1997에서 조립되었습니다. 이 헬리콥터는 조종석을 1300 kg까지 운반 할 수 있습니다. 페이로드. 현재 헬리콥터는 러시아 군대의 필요에 따라 구매되었으며, 2011 해에 헬리콥터 한 대가 98 백만 루블이었습니다.
이야기 창조하다
Ansat 헬리콥터 개발은 1994 년 카잔에서 시작되었습니다. 새로운 헬리콥터의 풀 사이즈 모형은 1997 년에 의해 만들어졌습니다. 카자흐스탄 헬리콥터 플랜트 (KVZ)가 2- 터보 샤프트 엔진을 장착 한 경량 헬리콥터를 만드는 계획이 실제 진전보다 어려움에 직면한다는 점은 주목할 가치가있다. Ansat 헬리콥터는 카자흐스탄의 KVZ에서 처음으로 독립적으로 개발 된 카자흐스탄의 기술 대학과 긴밀히 협력하여 만들어졌습니다. 또한, 그것은 전기 원격 제어 시스템 (EDSU)을 갖춘 최초의 헬리콥터였다. 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입은 1999 해에 하늘로 날아 갔고 2004 년에 대량 생산이 시작되었습니다.
동시에, Ansat 프로젝트의 개발은 쉽게 호출 할 수 없습니다. 2012 프로토 타입, Ansat 및 Ansat-K의 29 민간 버전, 6 군사용 Ansat-U 군용 훈련 헬리콥터가 10 헬리콥터로 제작되었습니다. 안 사트 헬리콥터 개발 프로그램은 7 월 13에서 한국으로 인도 된 헬리콥터 중 하나가 비행기 조종사가 비행기 추락 사고로 심각한 어려움을 겪었습니다. 그 결과 숲 서비스와 한국 경찰의 헬리콥터 작전이 중단되었습니다.
재난을 초래 한 문제는 EMDS에 기인 한 것으로 카잔 엔지니어들은 추가적인 연구를 수행하고 새로운 시스템을 테스트해야했습니다. EMDS Russian의 민간 헬리콥터 인증 요구 사항이 없기 때문에 항공 당국은 처음에 임시 요건에 따라 자동차를 인증했습니다. 한국에서의 재난 후 요구 사항이 보완되고 개선 된 버전의 헬리콥터가이를 준수하기 시작했습니다. 2010 년 XNUMX 월, 자동차는 새로운 비행 증명서를 받았지만 다시 승객을 태울 수는 없습니다. 동시에 군, 경찰 및 산림 서비스는 헬리콥터를 작동시킬 수 있었지만 승객의 상업적 수송은 금지되었습니다. 헬리콥터의 수정 된 버전은 "Ansat-K"(K-한국어)로 지정되기 시작했습니다.
여객 운송에 대한 준수 증명서를 얻을 수 없기 때문에 민간 시장 용 헬리콥터 제조는 수행되지 않습니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 KVZ는 전자 거리 시스템 대신 유체 역학 제어 시스템을받은 Ansat-1М 변형에 대한 작업을 시작했습니다. 9 월까지, Ansat-2012M 헬리콥터의 2은 카잔의 Kazan에서 제작되었으며 지상 및 비행 테스트에 사용됩니다. 비행 테스트는 1의 5 월에 시작되었습니다. 이 헬리콥터 모델에 대한 인증서는 2012이 끝날 때까지 기업에서받을 것으로 예상됩니다.
그 때까지 헬리콥터는 러시아 국방 장관의 이익을 위해서만 제조되고 있습니다. 2011에서는 군대가 5 Ansat-U 헬리콥터를 구입했으며 다른 6는 2012 년에 인도 예정이었습니다. 결국, 2018 년까지 주 군비 프로그램은 Ansat-U 헬리콥터 40을 구입할 수있게되었습니다. 2010의 국방부 데이터를 기반으로 각 "Ansat-U"에 대해 101,4 만 루블을 지불했습니다.
헬리콥터의 설계 특징 및 목적
헬리콥터를 만들 때 새로운 설계 방법을 사용하여 장비의 설계 및 생산 시간뿐만 아니라 다른 생산 영역 (인력, 조립, 유지 보수 준비)의 인건비를 절감 할 수있었습니다. 성능과 가격 측면에서 차량의 경쟁력을 보장하기 위해 헬리콥터에서 전통적인 기술 솔루션, 현대 기술 솔루션, 기술 및 구조재가 균형있게 사용되었습니다. "Ansat"을 만들 때 시장 수요에 대한 최대 고려와 함께 최소 생산 비용, 최대 제조 가능성이라는 개념이 사용되었습니다.
다용도 Ansat 헬리콥터는 경량 헬리콥터에 속하며 1-1,3 톤의 하중을가집니다. 최대 무게는 3,3 톤이며 승객은 9 명입니다. 헬리콥터는 KVZ의 디자인 국에서 항공기 제조를 전문으로하는 다른 기업 및 기관의 참여로 만들어졌습니다.
Ansat 헬리콥터는 테일 로터가 장착 된 단일 로터 방식과 2 개의 GTE 및 스키드 형 섀시를 사용하여 제작됩니다. 헬리콥터의 동체는 복합 금속 소재를 광범위하게 사용하는 완전 금속이지만 반 모노코크 디자인입니다. 동체는 끝단 와셔가있는 수평 꼬리가있는 꼬리 붐에 부드럽게 전달됩니다. 헬리콥터의 앞쪽 부분에는 이중 승무원 객실이 있으며, 차량의화물 및 객실은 1,8X1,3X1,85 미터 크기이며 3 큐브와 같습니다. 미터. 승객 캐빈에는 후면화물 해치와 대형 측면 도어가 장착됩니다. 헬리콥터의 스키 랜딩 기어에는 2,5 미터의 게이지가 있으며, 헬리콥터의 로터는 4 개의 날이 있으며, 지름은 11,5 m입니다. 조종 프로펠러는 2 개의 날개가 있고 지름은 2,1 m입니다 .2 엔진의 동력 장치는 로터 기어 박스 뒤에있는 공용 페어링에 있습니다. 엔진에는 ROM과 함께 측면 공기 흡입구가 장착되어 있습니다. 연료는 동체 측면에있는 2 탱크에 있습니다.
구성에 따라 Ansat 헬리콥터는 다음 버전에서 사용할 수 있습니다.
- 승객 (9 승객까지 운반 가능);
- 외부 슬링 (1300 kg까지)의 물품 운송을 포함한 운송;
- 관리 (5-6 승객);
- 위생 헬리콥터 (2 환자 및 2 의료 종사자);
- 비상 및 구조 (특수 장비 포함);
- 패트롤;
- 훈련.
헬리콥터 "안사"는 충분히 높은 비행 성능을 가지고 있습니다. 3300 kg의 최대 이륙 중량으로 1300 kg까지 운송 버전으로 승선 할 수 있습니다. 화물을 520 km / h의 순항 속도로 240 km의 거리까지 수송하십시오. 비행 시간과 거리는 헬리콥터의 속도, 높이, 기후 조건 및 선상에서 운반되는화물의 질량에 직접적으로 의존합니다. 차량의 실제 천장은 헬기 이륙 중량에 따라 5500-6000 미터입니다. 비행이 최대한 빠른 속도로 수행되어야하는 응급 구조 변형 차량의 차량 범위는 190-210 km와 같습니다. 빈 Ansat의 비행 범위는 620 km입니다. 100km 거리 헬리콥터는 1650 kg의 하중을 전달할 수 있습니다. 추가 연료 탱크를 사용하면 비행 기계의 범위와 지속 시간을 크게 늘릴 수 있습니다.
정보 출처 :
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http : //www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http : //ru.wikipedia.org
이야기 창조하다
Ansat 헬리콥터 개발은 1994 년 카잔에서 시작되었습니다. 새로운 헬리콥터의 풀 사이즈 모형은 1997 년에 의해 만들어졌습니다. 카자흐스탄 헬리콥터 플랜트 (KVZ)가 2- 터보 샤프트 엔진을 장착 한 경량 헬리콥터를 만드는 계획이 실제 진전보다 어려움에 직면한다는 점은 주목할 가치가있다. Ansat 헬리콥터는 카자흐스탄의 KVZ에서 처음으로 독립적으로 개발 된 카자흐스탄의 기술 대학과 긴밀히 협력하여 만들어졌습니다. 또한, 그것은 전기 원격 제어 시스템 (EDSU)을 갖춘 최초의 헬리콥터였다. 헬리콥터의 첫 번째 프로토 타입은 1999 해에 하늘로 날아 갔고 2004 년에 대량 생산이 시작되었습니다.
동시에, Ansat 프로젝트의 개발은 쉽게 호출 할 수 없습니다. 2012 프로토 타입, Ansat 및 Ansat-K의 29 민간 버전, 6 군사용 Ansat-U 군용 훈련 헬리콥터가 10 헬리콥터로 제작되었습니다. 안 사트 헬리콥터 개발 프로그램은 7 월 13에서 한국으로 인도 된 헬리콥터 중 하나가 비행기 조종사가 비행기 추락 사고로 심각한 어려움을 겪었습니다. 그 결과 숲 서비스와 한국 경찰의 헬리콥터 작전이 중단되었습니다.
재난을 초래 한 문제는 EMDS에 기인 한 것으로 카잔 엔지니어들은 추가적인 연구를 수행하고 새로운 시스템을 테스트해야했습니다. EMDS Russian의 민간 헬리콥터 인증 요구 사항이 없기 때문에 항공 당국은 처음에 임시 요건에 따라 자동차를 인증했습니다. 한국에서의 재난 후 요구 사항이 보완되고 개선 된 버전의 헬리콥터가이를 준수하기 시작했습니다. 2010 년 XNUMX 월, 자동차는 새로운 비행 증명서를 받았지만 다시 승객을 태울 수는 없습니다. 동시에 군, 경찰 및 산림 서비스는 헬리콥터를 작동시킬 수 있었지만 승객의 상업적 수송은 금지되었습니다. 헬리콥터의 수정 된 버전은 "Ansat-K"(K-한국어)로 지정되기 시작했습니다.
여객 운송에 대한 준수 증명서를 얻을 수 없기 때문에 민간 시장 용 헬리콥터 제조는 수행되지 않습니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 KVZ는 전자 거리 시스템 대신 유체 역학 제어 시스템을받은 Ansat-1М 변형에 대한 작업을 시작했습니다. 9 월까지, Ansat-2012M 헬리콥터의 2은 카잔의 Kazan에서 제작되었으며 지상 및 비행 테스트에 사용됩니다. 비행 테스트는 1의 5 월에 시작되었습니다. 이 헬리콥터 모델에 대한 인증서는 2012이 끝날 때까지 기업에서받을 것으로 예상됩니다.
그 때까지 헬리콥터는 러시아 국방 장관의 이익을 위해서만 제조되고 있습니다. 2011에서는 군대가 5 Ansat-U 헬리콥터를 구입했으며 다른 6는 2012 년에 인도 예정이었습니다. 결국, 2018 년까지 주 군비 프로그램은 Ansat-U 헬리콥터 40을 구입할 수있게되었습니다. 2010의 국방부 데이터를 기반으로 각 "Ansat-U"에 대해 101,4 만 루블을 지불했습니다.
헬리콥터의 설계 특징 및 목적
헬리콥터를 만들 때 새로운 설계 방법을 사용하여 장비의 설계 및 생산 시간뿐만 아니라 다른 생산 영역 (인력, 조립, 유지 보수 준비)의 인건비를 절감 할 수있었습니다. 성능과 가격 측면에서 차량의 경쟁력을 보장하기 위해 헬리콥터에서 전통적인 기술 솔루션, 현대 기술 솔루션, 기술 및 구조재가 균형있게 사용되었습니다. "Ansat"을 만들 때 시장 수요에 대한 최대 고려와 함께 최소 생산 비용, 최대 제조 가능성이라는 개념이 사용되었습니다.
다용도 Ansat 헬리콥터는 경량 헬리콥터에 속하며 1-1,3 톤의 하중을가집니다. 최대 무게는 3,3 톤이며 승객은 9 명입니다. 헬리콥터는 KVZ의 디자인 국에서 항공기 제조를 전문으로하는 다른 기업 및 기관의 참여로 만들어졌습니다.
Ansat 헬리콥터는 테일 로터가 장착 된 단일 로터 방식과 2 개의 GTE 및 스키드 형 섀시를 사용하여 제작됩니다. 헬리콥터의 동체는 복합 금속 소재를 광범위하게 사용하는 완전 금속이지만 반 모노코크 디자인입니다. 동체는 끝단 와셔가있는 수평 꼬리가있는 꼬리 붐에 부드럽게 전달됩니다. 헬리콥터의 앞쪽 부분에는 이중 승무원 객실이 있으며, 차량의화물 및 객실은 1,8X1,3X1,85 미터 크기이며 3 큐브와 같습니다. 미터. 승객 캐빈에는 후면화물 해치와 대형 측면 도어가 장착됩니다. 헬리콥터의 스키 랜딩 기어에는 2,5 미터의 게이지가 있으며, 헬리콥터의 로터는 4 개의 날이 있으며, 지름은 11,5 m입니다. 조종 프로펠러는 2 개의 날개가 있고 지름은 2,1 m입니다 .2 엔진의 동력 장치는 로터 기어 박스 뒤에있는 공용 페어링에 있습니다. 엔진에는 ROM과 함께 측면 공기 흡입구가 장착되어 있습니다. 연료는 동체 측면에있는 2 탱크에 있습니다.
구성에 따라 Ansat 헬리콥터는 다음 버전에서 사용할 수 있습니다.
- 승객 (9 승객까지 운반 가능);
- 외부 슬링 (1300 kg까지)의 물품 운송을 포함한 운송;
- 관리 (5-6 승객);
- 위생 헬리콥터 (2 환자 및 2 의료 종사자);
- 비상 및 구조 (특수 장비 포함);
- 패트롤;
- 훈련.
헬리콥터 "안사"는 충분히 높은 비행 성능을 가지고 있습니다. 3300 kg의 최대 이륙 중량으로 1300 kg까지 운송 버전으로 승선 할 수 있습니다. 화물을 520 km / h의 순항 속도로 240 km의 거리까지 수송하십시오. 비행 시간과 거리는 헬리콥터의 속도, 높이, 기후 조건 및 선상에서 운반되는화물의 질량에 직접적으로 의존합니다. 차량의 실제 천장은 헬기 이륙 중량에 따라 5500-6000 미터입니다. 비행이 최대한 빠른 속도로 수행되어야하는 응급 구조 변형 차량의 차량 범위는 190-210 km와 같습니다. 빈 Ansat의 비행 범위는 620 km입니다. 100km 거리 헬리콥터는 1650 kg의 하중을 전달할 수 있습니다. 추가 연료 탱크를 사용하면 비행 기계의 범위와 지속 시간을 크게 늘릴 수 있습니다.
정보 출처 :
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http : //www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http : //ru.wikipedia.org
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