탱크 "개체 187"
새로운 포탑이 탱크에 설치되었습니다. 전통적인 캐 버드 터렛 구조는 중간 경도 플랫 바를 사용하는 용접 된 포대로 교체되었습니다. 이러한 타워의 설계 및 생산 기술은 철강 과학 연구소, Uralvagonzavod 및 UKBTM에 의해 공동으로 개발되었습니다. 거의 동시에 UKBTM (187 및 188 물체) 및 HKBT (T-80UD) 용 용접 탑 제작에 대한 작업이 수행되었습니다. 탑 개체 187은 특히 선미에서 가장 큰 크기가 다릅니다. 이 탑의 개발과 보호에 커다란 공헌을 한 것은 Kondratiev Yu.N.
탱크의 "철제"갑옷에는 새로운 동적 보호 장치가 보완되었습니다. 범용 동적 보호 "유적"의 현대적인 복합체의 원형입니다. 일부 데이터에 따르면 187 객체 보호 컴플렉스에는 "공작석"이라는 이름이 지정되었습니다. 보호 계획에는 격자 스크린과 XTRAC 및 902A 시스템의 발사 장치가있는 "Shtora"전기 광학 억제 시스템이 보완되었습니다.
탱크의 주무장은 증가 된 탄도의 125- 밀리미터 활강 총 2A66 (D-91T) 총입니다. 총은 유명한 Petrovsky 포병 디자인 국 "공장 번호 XXUMX"에 Sverdlovsk에서 개발되었습니다. 총과 함께 9BM-3 OCR "앵커 (Anker)"라는 새로운 갑옷 - 피어싱 - 시프 팅 발사체가 개발되었습니다. 연신율은 39 이상이었다. 20BM-3은 새로운 분리 가능한 팔레트가있는 우라늄 OBPS 모노 블록이었습니다. WU이 발사체는 구경과 복합 사보 코일로 구성되어 있습니다. 마지막 * 모양의 단면. 이 경우, 깃털은 가벼운 합금으로 만들어졌다. 스 와이프 - 시간에 덜 구경. 탄환은 THEM에서 개발되었습니다. 총과 총의 주요 테스트가 STIM 사이트에서 진행되었습니다. 외부에서, 총은 총구 브레이크의 존재에 의해 구별되었다. 총구 브레이크는 단일 챔버 설계로 효율성이 떨어졌습니다. 브레이크는 반동력을 완화시키지 않기 위해 시선에서 가스 로켓을 끌어들이는 데 더 많은 역할을했습니다. 작동 과정에서 업그레이드 된 39X2MET 건 (Д-46ТМ)이 일부 샘플에 설치되었습니다.
개발 당시, 탱크 "Object 187"는 가장 진보 된 사격 통제 시스템을 갖추고있었습니다 - 1990-S의 끝 부분에서만 잠재적 인 상대방의 탱크에 유사한 것이 나타나기 시작했습니다. 시스템은 1X45 요소에 기초하여 작성되었습니다. 187 및 188 객체에 대한 복잡한 적응의 장점은 Neugebauer Yu.N에 속합니다. 및 Bystritskomu V.M. 국내 탱크 업계에서 최초로 도입 된 혁신 중 하나는 제어 회로에 마이크로 커넥터를 사용하는 것이 었습니다. 이로 인해 케이블 경로의 무게와 부피가 크게 줄어 들었습니다. 이 장점은 또한 Neugebauer에 속합니다.
시제품에서 자동차는 가스 터빈 엔진을 비롯한 몇 가지 유형의 변속기 및 발전소를 테스트했습니다. 테스트 중에 X 형 모노 블록 A-85-2 (HP 1200 파워)이 가장 유망한 발전소로 인정되었습니다. 엔진 실의 엔진 특유의 특성 때문에 T-2 탱크의 B-34 엔진과 같은 종 방향 다이어그램에 위치했습니다. 또한,이 배열은 GOP와 엔진의 도킹을 단순화했습니다. X- 타입을 가진 187 물체의 배기관은 처음에는 옆에 있었고, 배기 가스는 측면을 따라 nadgussenichny 선반을 따라 선미 밖으로 뽑아 냈습니다. 187 물체의 엔진과 변속기 실에서의 작업은 Babylon, Curax, Kharlov, Ivanov에 의해 수행되었습니다. 기계에는 평행 한 고무 금속 힌지와 금속 디딜 방아가있는 새 섀시가 사용되었습니다. 187 및 188 객체의 트랙은 러그의 모양과 배치가 다릅니다. 러그를 정신적으로 한 줄로 돌린 경우 타원 (T-80 / -90 및 사다리꼴 BMPT의 사각형)이 나타납니다. 빗은 연속적입니다 (T-80 / -90에서는 "stapled"). 트랙의 링크가 캐스팅되고 가공이 이어지며 T-64 / -80 / -90 탱크의 링크 스탬핑에 비해 기술적이며 경제적입니다. 초기 샘플의 유압 패들 댐퍼는 1 및 6 롤러에 설치하고 샘플 번호 5 및 XXNXX 역시 6 롤러에 설치합니다. 도로 바퀴의 역동적 인 과정을 대폭 향상 시켰습니다.
기계는 3 개의 시리즈로 만들어졌습니다. 각 시리즈는 이전의 것과는 달리 광산 유닛, 유닛, 메커니즘 및 시스템의 유형과 방향의 진화를 의미있게 분명하게 보여 주었다. 각 시리즈 내의 기계에도 사소한 차이가있었습니다.
프로토 타입 №№ 1과 2는 미래 탱크 T-90 (외장재 제외)의 외관에 가장 가깝습니다. 샘플 번호 1에서 수정 된 첼 랴빈 스크 V 형 디젤 엔진 B-84MS (hp power 840)가 발전소로 사용되었습니다. 그 후,이 발전소는 거의 완전히 188 개체로 "이전"되었습니다. 테스트 사이클 후 샘플 번호 XXUMX은 분해되고 결함이 있습니다. 그리고 그의 시신은 샘플 번호 XXUMX의 제조에 사용되었습니다. №1은 바르나 울에서 개발 된 터보 차저 KD-3가 장착 된 V 형 2 강력한 디젤 엔진을 장착했습니다. 이 형태의 기계는 투르크 메니스탄에서 개최되었는데, 이는 해상 시운전의 대규모주기였으며, 공기의 먼지와 고온을 성공적으로 견뎌 냈습니다. Nizhny Tagil로 돌아온 후, 차량을 개조 한 후 NTIIM 시험장에서 총에 맞았습니다. 현대 대전차 무기의 효과는 보호 수준이 뛰어났습니다. 그 후, 샘플을 처분 한 샷 샘플.
초기 모델 No. XXUMX은 파손의 가능성과 관련된 다양한 "야만적 인"실험을 위해 제작되었으므로 완전히 장착되지 않았습니다. 클래식 캐스트 타워가있는 처음 두 샘플과 달리 모델 번호 3에는 새로운 디자인의 타워가 압연 된 3-mm 갑옷 플레이트가 용접으로 서로 연결되어 만들어졌습니다. 기하학적으로이 샘플의 탑은 현대의 용접 탑 T-40C / -90CA / -90А와 매우 유사합니다. 용접 된 T-90 타워와 타워의 중요한 외부 차이는 절단 갑옷 플레이트 및 용접 조인트의 형태, 팔레트 배출구의 둥근 구멍 뚫기 (T-90는 타원형), 필터링 유닛의 타워의 지붕의 선미에있는 존재 (T-90의 HLT T-72는 하우징에 위치 함). 90에서 1까지의 샘플에서 선체는 국내 탱크의 고전적 구조에 따라 수행되었지만 코의 확장과 상부 전방 부분의 경사각이 더 컸다. 이 경우 운전자의 위치가 몸 안쪽으로 밀려났습니다. 3 개의 검사 장치가 맨홀 덮개에 장착되었습니다. T-3 / -64 / -72 몸체의 상부 정면 부분 중앙 상부의 약화 된 영역을 제거하는 것이 이러한 조치들이었다. 샘플 번호 80에서 실험으로 CD-3이 장착 된 엔진 배기 장치 구획을 잘라내어 GTE-34가 장착 된 T-80 장치를 설치했습니다. 또한 옵션 유압 충격 흡수 장치가 1250 트랙 롤러에 설치되었습니다. 이 형태에서, Nizhny Tagil의 탱크는 스탠드에서 테스트를 거쳐 모스크바 근처의 Kubinka에서 기갑 부대 발사 차량 범위로 탔습니다. 샘플 번호 5은 또한 원자력 센터의 Arzamas에서 열렸으며 반핵 보호에 대한 포괄적 인 테스트를 실시했습니다. 샘플 번호 XXUMX 터빈에 설치하는 것은 오히려 강제적 인 단계였으며 당시의 정치 상황에서 생존하려는 시도였습니다. 디자이너들은 두 가지 목표를 추구했습니다. 첫째, 그들은 "터빈"로비에서 나팔을 노크하려고했습니다. Tagil에는 또한 인기있는 가스 터빈 엔진이 장착 된 거의 완성 된 자동차가 있음을 보여주십시오. 또한 T-3U (공식적으로 제출 된 Omsk 설계 문서에 따라 제작)와 동일한 엔진 - 변속기 구획 및 제어 시스템을 제외하고는 모든 것을 완벽하게 갖춘 완벽한 기계입니다. 둘째, 가스 터빈 발전소의 팬에게 새로운 고출력 디젤 엔진의 장점을 보여주기 위해 테스트뿐만 아니라 이론적 인 계산을 통해 여러면에서 터빈 발전소의 손실을 보여주었습니다.
샘플 No.4의 경우는 샘플 No.3의 경우와 유사하여 터빈 넥으로 바뀌었다. 용접 된 탑의 모양과 디자인을 변경하고 선미와 중앙부의 치수를 증가 시켰습니다. 포탑의 후미 부분에 장착 된 촬영 조건을 입력하기위한 기상 센서는 일반적인 TWO T-90과 크게 다릅니다. 발전소의 기초는 새로운 Chelyabinsk 1200 - 강한 X 형 엔진 A-85-2이었습니다. Nizhny Tagil 구조의 전통적인 팬 냉각 시스템에는 원심 팬 2 개가있어 스턴의 중심에서 오른쪽과 왼쪽으로 이동했습니다. 배기 파이프는 항구를 따라 위치해 있었고 (펜더를 따라 배치되었고, 가스는 스턴에 흘러 들었다). 동시에, 상당히 길어진 경로는 배기 가스의 상당한 냉각을 촉진하고 효과적으로 열을 발산하여 열적 가시성을 일반적인 배경 수준으로 감소시킵니다. №3과 비교하여 오른쪽 펜더 트랙의 APU 위치가 변경되었습니다. 달리기 장치는 또한 바뀌 었습니다 - "창"이있는 "나태한"은 상처와 구멍없이 "단색"으로 바뀌 었습니다. 1-3이라는 샘플에서 사용 가능한 "Kontakt-V"동적 보호 컴플렉스가 새로운 디자인으로 대체되었습니다. 상부 정면 부분의 동적 방어 패널은 견고한 티타늄 판으로 만들었습니다. 이어서, 국방부의 38 연구소에서 Kubinka로 기계를 옮길 때,이 패널들은 "우발적 인"손실을 막기 위해 홈이 파쇄 된 30- 밀리미터 강판을 대신하여 실재 패널을 모의 실험했습니다. 이 ersatz 디자인은 4 개의 볼트로 몸체의 앞쪽 상부에 부착되었습니다.
5 및 6 프로토 타입은 가장 중요한 변경 사항을 거쳐이 유형의 최첨단 기계가되었습니다. 치수가 증가하고 선체의 활 모양이 변경되었습니다. 187 및 T-72 개체의 초기 샘플의 코가 끌 (chisel)과 유사한 경우 마지막 두 샘플의 샘플에서 노우즈는 끌을 닮은 모양을 얻습니다. "베어"케이스 (울타리가없는)의 길이는 7,2 미터, 너비 - 2,17 미터와 같습니다. 운전자의 해치에서 검사 장치가 그를 위해 타워의 측면으로 이동합니다. 용접 된 탑은 다시 크기가 커졌습니다. 전체 너비는 3,12 미터입니다. 타워의 온보드 투영의 보호를 대폭 향상 시켰습니다. 샘플의 5 및 6 타워는 매우 넓은 후미 - 소련에서 설계된 모든 용접 타워 중 가장 넓은 것으로 구별됩니다. 4 샘플과 마찬가지로 새로운 동적 보호 세트가이 기계에 설치되었지만 5 및 6과 달리 소화 패널의 테스트 샘플은 티타늄이 아니었지만 갑옷 강철로 만들어졌습니다. 또한 타워의 광대뼈와 정면 부분에 설치된 DZ 용기의 디자인이 변경되었습니다. 활성 요소가 블록 끝의 좁은 덮개를 통해 "접촉 -V"에 설치된 경우 블록의 전체 윗면이 하나의 큰 이동식 덮개입니다. 4 개의 볼트를 풀 때 블록 상단과 하단에 요소를 설치 / 교체 할 수있는 편리한 방법이 있습니다. 타워의 선미는 인상적인 크기의 알루미늄 스페어 박스를 차폐합니다. 선체의 선미 및 측면 투영은 RI Steel 기술에 따라 4 mm 갑옷 판으로 만든 격자 스크린을 사용하여 차폐되었습니다. 래티스 스크린은 전통적인 고무 - 패브릭 스크린 위에 설치되었습니다. 스크린을 설치하는 동안 레일 게이지가 보이지 않았다는 것을 고려할 때, 운반 위치에서 레일 게이지를 완전히 분해해야합니다. 두 샘플 모두 X 자 모양의 A-85-2가 장착되었지만 전송 유형에 따라 달랐습니다. 5 샘플에는 기존 기계식 변속기가 있었지만 6 샘플에는 이미 GOP가있었습니다. 효율적인 냉각을위한 넓은 영역의 라디에이터는 더 큰 공기 통로를 필요로했습니다. 이를 위해 Kuraksa O의 주장에. 방열기 위의 그릴 (예 : XXUMX)의 네 개의 창은 두 개의 큰 창으로 결합되었습니다. 무게를 줄이고 OPVT 아래의 움직임을 보장하기 위해 냉각 시스템의 입력 그릴의 대형 덮개는 T-72 / -90와 같은 금속이 아니라 고무 재질로 만들어졌습니다. 샘플 번호 5에서 전송의 차이로 인해 왼쪽 격자 창은 모양이 엄격하게 사각형이 아니었지만 필러 캡에 대한 컷 아웃을 받았습니다 (이것은 아마도 이들 샘플 간의 유일한 외부 차이 일 수 있습니다). 5 번호에는 "새로운"유형의 롤러가 있으며, BMPT 프로토 타입 (2K)의 199 롤러와 유사한 스탬핑 모양이 있지만 테스트 및 작동 중에는 지원 롤러 세트가 다를 수 있습니다.
우랄 디자인 국 (Ural Design Bureau)은 훌륭한 기계를 사용하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 성공적인 시험에도 불구하고 탱크의 명백한 높은 기술 및 전투 잠재력은 국방부에서 채택하지 못했습니다. 그 대신, 국방부의 고객은 다시 한 번 반 측정을 선호했고 T-188B 사례와 72 객체 시스템의 일부인 공생이었던 187 객체를 수정하는 데 모든 관심을 집중했습니다. 다시 한번, 매우 유망하고 실제적으로 ready-for-series 자동차는 더 싼 그리고 더 간단한 것에 길을 줬다.
현재 프로토 타입 №№ 3 - 6에는 4 개의 자동차가 있습니다. 그들 모두는 러시아 연방 방위성의 쿠바 38 연구소를 처리하고 있으며 매우 슬픈 광경을 나타냅니다. 해체 된 기계, 스크레이퍼는 티타늄 지붕 엔진 실인 "터니 닉 (turbinnik)"에서 예비 부품의 알루미늄 상자를 납치했습니다. Uralvagonzavod 박물관이 공장의 박물관 단지에서 복원 및 시연을위한 단일 187 개체를 전송하기 위해 요청할 때마다 GABTU는 비밀을 인용하여 거부합니다. 그러나 일부 보고서에 따르면, Kubinka는 현재 차량을 수리 할 계획이며 공개 시위가 진행 중입니다.
수석 디자이너 인 Vladimir Ivanovich Potkin의 아이디어에 따르면, 187 객체는 유망하고보다 발전되고 강력한 탱크를 설계 할뿐만 아니라 전투 단지에 포함 된 모든 전투 차량 패밀리를 설계하고 구축하기위한 기초로 사용되어야합니다.
기준 : http : //otvaga2004.ru
- http://militaryrussia.ru
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