F-35 라이트닝 II 항공기 문제
불과 며칠 전 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 최신 F-35 Lightning II 전투기가 모이는 공장의 워크샵에서 새 사진을 발간했습니다. 그들에 붙잡은 다음 항공기의 날개 집합은 시리즈에있는 백 번째 전투기 일 것이기 때문에 현저하다. 대체로 90 보드는 회사의 공장에 다양한 정도의 준비 상태로 배치되어 있습니다. 따라서 이미 구축 된 항공기보다 50를 고려하면 향후 수개월 내에 새로운 전투기의 총 수가 150 개가 넘을 것입니다. 우리가 보았 듯이 모든 문제와 비판에도 불구하고 Lockheed-Martin은 유망한 항공기 개발을 완료했을뿐만 아니라 본격적인 일괄 생산 체제를 확립했습니다. 그러나 대량 생산이 이루어진 후에도 여전히 문제가 남아있는 문제가 남아 있으며 여전히 비판의 대상입니다.
경제
F-35 프로젝트에 대한 비판의 주된 축은이 문제의 경제적 측면에 관한 것이다. 기존의 유망한 기술에 비해 약속 된 이점이 있음에도 불구하고 항공기는 매우 비쌌습니다. 현재 F-35A 전투기 한 대가 1 억 달러 이상을 소비합니다. 90 년대 중반이 프로젝트의 작업이 활발하게 시작되었을 때 30-35 백만 수준의 모든 예비 비용을 고려하여 한 항공기의 비용을 유지할 계획이었습니다. 보시다시피 현재 계획 대비 항공기 가격은 3 배가 넘습니다. 물론, 그러한 "요소들"은 프로젝트 상대방의주의를 끄는 데 실패 할 수 없습니다. 동시에 "록히드 - 마틴"회사의 프로젝트 작성자는 새로운 기술을 습득하거나 통합 된 구조를 만드는 데 어려움이있는 것과 같이 가격이 크게 상승한 객관적인 이유로 정당화됩니다.
프로젝트의 모든 비용이 처음부터 채택 된 정책과 직접적으로 또는 간접적으로 관련되어 있음은 주목할만한 사실입니다. 미 국방부는 다양한 목적, 특성 및 3 가지 유형의 군대에 대해 3 대의 항공기를 원했기 때문에 록 히드 - 마틴 엔지니어는 설계를 최대한 단순화하기로했습니다. 또한, 항공기 유지 보수를 단순화하는 문제가 적극적으로 고려되었습니다. 이전의 수퍼 프로젝트 인 F-22 Raptor의 경우와 마찬가지로 가격을 낮추기위한 모든 조치는이 문제로 이어지지 않았을뿐 아니라 일반적으로 프로그램 및 개별 항공기의 비용도 증가 시켰습니다. 특히 흥미로운 프로젝트 F-35은 창조와 적용의 개념에 비추어 보입니다. 처음에는이 전투기가 무겁고 값 비싼 F-22를 보완하면서 가볍고 값싼 항공기로 제작되었습니다. 그 결과 요구되는 가격 비율을 준수하는 것이었지만, 1 억의 선외 기는 140-145 수백만의 F-22와 비교할 때만 작은 비용이라고 할 수 있습니다.
아마도 사업에 대한 올바른 접근 방식 덕분에 항공기 및 프로그램 비용의 비율을 유지하는 것이 가능했을 것입니다. F-35 프로젝트는 80 년대 상반기에 시작된 ASTOLV 프로그램으로 돌아 갔지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 이 프로젝트의 발전을 바탕으로 나중에 JAST 프로그램과 합병 된 코드 이름 CALF로 작업이 개발되었습니다. 이 모든 프로그램의 임무는 현저하게 달랐지 만, CALF와 JAST를 결합하는 단계에서 유망한 전투기에 대한 일반적인 요구 사항은 이미 형성되었습니다. 아마도 프로그램의 비용이 다른 프로그램의 비용에 추가되지 않아 결과적으로 최종 F-35 프로젝트의 비용이 현저하게 감소한 것은 아마도 명칭의 순간이었을 것입니다. 동시에 JSF (Joint Strike Fighter - "Single Shot Fighter")라는 이름으로 변경된 JAST 프로그램 (Joint Advanced Strike Technology - "Single Promising Shock Technology")의 마지막 변형은 비용 절감의 원인으로 여겨지지 않습니다.
기존 개발의 사용을 통해 훨씬 더 큰 절감이 달성되었음을 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 새로운 F-35 전투기를 설계 할 때 CATIA 자동화 시스템과 COMOC 테스트 시스템이 활발하게 사용되었습니다. 이 시스템은 F-22 프로젝트를 위해 특별히 제작되었는데 실제로 비용을 "인수했습니다". 상황은 몇 가지 신기술과 비슷합니다. 예를 들어 몇 가지 새로운 종류의 복합 소재가 있습니다.
그럼에도 불구하고 유사한 비용 분담을하더라도 F-35 항공기는 상당히 비쌌습니다. 이 항공기의 높은 비용의 가장 큰 이유는 동일한 설계를 기반으로 여러 개의 독립적 인 기계를 만드는 구체적인 아이디어라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이러한 작업은 최신 기술을 결합해야하는 현대 항공기에 대한 이야기는 말할 것도없고 그 자체로 쉽지 않습니다. 또한 고객 요구 사항의 변화. 90 년대 후반, 미 해군은 미래의 갑판 F-35C의 특성에 관한 몇 차례의 희망을 수정하고 교정했습니다. 이로 인해 Lockheed Martin의 설계자는 프로젝트를 지속적으로 업데이트해야했습니다. 독립적 인 프로젝트를 별도로 개발 한 경우 그러한 조정은 특별히 복잡한 작업을 수반하지 않습니다. 그러나 JSF 프로그램의 경우, 통일 요구 사항을 고려하여 갑판 전투기의 모든 눈에 띄는 변화 또는 다른 수정이 다른 두 전투기 버전에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 다양한 견적에 따르면 총 설계 시간 중 10-15 %가 프로젝트의 추가 개정에 소비되었습니다. 분명히, 상황은 여분의 현금 비용과 비슷했다.
기술
불필요한 비용으로 이어지는 특정 요구 사항의 구현에 대한 문제 외에도 JSF 프로그램의 비용은 개발 및 테스트에 많은 비용이 소요되는 여러 가지 새로운 기술 솔루션으로 인해 발생했습니다.
가장 먼저 눈에 띄는 것은 F-35B의 짧은 이륙 및 수직 착륙 전투기 리프팅 장치입니다. 범용 상륙 작전 함을 기반으로 할 가능성에 대한 해병대의 요구 사항을 충족하기 위해 Lockheed-Martin 직원은 Pratt & Whitney의 엔진 제작자와 함께 필요한 추력을 제공 할 수있을뿐만 아니라 적합 할 수있는 리프트-서스테인 엔진을 만드는 데 많은 시간을 투자해야했습니다. 프로젝트에 채택 된 최대 통일 이데올로기. "육상"및 항공 모함 기반 전투기를위한 발전소를 건설하려면 기존 PW F119 엔진을 현대화하는 것으로 충분했으며, 단거리 또는 수직 이륙 항공기의 경우 여러 가지 특별한 조치를 취해야했습니다.
오래된 ASTOLV 프로그램의 결과에 따르면, 리프팅 및 순항 엔진의 여러 가지 변형이 제거되었습니다. Lockheed-Martin의 JSF 작업 과정에서 남은 옵션 중 가장 편리한 옵션은 엔진에 의해 구동되는 회전 노즐과 추가 리프트 팬이있는 터보 제트 엔진을 사용하는 것입니다. 이러한 배열은 수직 이륙 견인 및 제어의 용이성에 충분하지만, 단점이 없다. 우선, 비행기가 수직 / 이륙 또는 착륙시에만 필요한 리프팅 팬의 형태로 추가 하중을 전달하는 것이 대부분입니다. 스플릿 커플 링에서 상부 및 하부 플랩까지의 모든 팬 장치는 약 1800 킬로그램이며 F135-600 엔진 자체의 건조 중량보다 약간 큽니다. 그러나 고온의 터보 제트 엔진을 사용하면 다른 옵션이 너무 편안하게 보이지 않았습니다. 사실은 팬의 차가운 공기가 엔진의 제트 기류와 충돌하여 부분적으로 냉각되며 과열 된 가스가 공기 흡입구로 들어가는 것을 허용하지 않습니다. 리프팅 파워 플랜트의 다른 배치에는 그러한 기회가 없으므로 추가 중량이 장점을 위해 허용 가능한 가격으로 인식됩니다.
F-35B 전투기 동력 장치의 다른 똑같이 복잡한 유닛 - 회전 노즐 - 흥미로운 것 역사. 이 주제에 관한 연구는 CALF 프로그램의 시절에 시작되었지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 많은 시간과 노력과 돈을 투자 한 미국 과학자와 엔지니어는 러시아 디자인 국에 조언을 구했습니다. A.S. 야코블레프. 오랜 협상 끝에 미국인들은 Yak-141 프로젝트의 문서 일부를 사서 조심스럽게 연구 할 수있었습니다. 이미 얻은 지식을 사용하여, F135-600 엔진을위한 새로운 노즐이 설계되었으며, 소련의 Yak-141 항공기의 해당 장치와 공통된 여러 기능이 있습니다.
그러나 해외 경험을 사용 함에도 불구하고 수직 이륙 항공기의 발전소 건설은 매우 어려웠습니다. 특히 BF-35 지수로 F-1B의 첫 번째 프로토 타입을 테스트하기 직전에 엔진 터빈의 블레이드에 균열이 발생할 위험이있었습니다. 이 때문에 몇 달 동안 리프팅 장치의 모든 테스트가 심각한 전원 제한으로 수행되었으며 각 gazovka 후에 엔진 손상 검사가 필요했습니다. 발전소의 최종 설계에 대해 상당히 오랜 시간이 걸린 결과, 우리는 모든 주요 문제를 제거하고 필요한 신뢰성을 확보 할 수있었습니다. 이러한 문제는 새 항공기에서 종종 비난 받는다는 사실에 주목할 필요가 있습니다. 항공기 생산을 포함하여 새로운 균열이 생겨나는 것도 여러 출처에서 언급됩니다.
문제없이 F-35C의 데크 버전을 만들 때. 초기에는 추력 벡터 제어 및 경계층 제어 시스템이있는 엔진을 사용하여 이륙 및 착륙 특성을 향상 시켰습니다. 그러나 90 년대 후반에, JSF / F-35 프로그램의 전체적인 복잡성과 비용은 너무 많이 증가하여 제어 된 추력 벡터 만 남기로 결정되었습니다. 일부 소식통에 따르면 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 관련 기업의 직원들은 이미 국경 관리 시스템의 주제에 관한 연구 및 설계 작업을 시작했지만 곧 중단했습니다. 따라서 프로그램의 총 비용에 한 번 더 많은 비용이 추가되었지만 실질적인 이점은 없었습니다.
이전의 F-22 전투기와 마찬가지로 F-35는 처음에는 항공 및 지상 목표, 항법, 모든 항공기 시스템 제어 등의 작업을 수행 할 수있는 강력한 컴퓨팅 시스템을 갖추고 있어야했습니다. F-35을위한 항공 전자 공학의 복합체를 만들 때 F-22 프로젝트의 개발이 널리 사용되었습니다. 동시에, 전자 부품 용 부품 생산의 일부 기능이 고려되었습니다. 최신 구성 요소를 사용하면 장비의 성능이 향상 될뿐만 아니라 90 년대 중반 F-22에서 발생한 것과 같은 문제로부터 항공기를 보호 할 수 있다고 가정했습니다. 당시 컴퓨팅 컴플렉스의 첫 번째 버전 테스트가 시작된 직후 사용 된 마이크로 프로세서 제조업체는 출시가 끝났음을 발표했습니다. F-22 프로젝트에 참여한 여러 회사의 직원들은 전자 제품의 상당 부분을 긴급히 재 처리해야했습니다.
F-35 항공기의 상황에 대한 정보를 얻는 주요 방법은 능동형 위상 배열 안테나가 장착 된 항공 탑재 레이더 AN / APG-81입니다. 또한 모든 각도에서 상황을 모니터링하는 6 개의 AN / AAQ-37 시스템 센서가 항공기 설계에 따라 배포됩니다. 관찰하고 사용하려면 оружия 항공기에는 AAQ-40 열 화상 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 주목할 가치가있는 것은 활성 무선 간섭 AN / ASQ-239의 기지국입니다. 몇 년간의 개발, 테스트 및 개발 과정에서 미국 기술자들은 F-35의 전자 장비 문제를 거의 해결했습니다.
그러나 특수 조종사의 헬멧으로 장시간 지속 된 서사시는 아직 끝나지 않았습니다. 사실, F-35의 전체 모양을 만든 군대의 요구 사항과 제작자의 요구에 따라 선진 전투기 조종사는 정보 출력 시스템이 장착 된 특수 헬멧을 사용해야합니다. 헬멧 화면에는 탐색, 목표물 검색 및 공격에 필요한 모든 데이터가 표시됩니다. 처음에는 헬멧 개발이 비전 시스템 인터내셔널 (Vision Systems International)에 종사했지만 수년 동안 그녀는이를 염두에 두지 않았습니다. 따라서 2011이 끝나도 헬멧 화면에 정보를 표시하는 데 지연이있었습니다. 또한, 보호 헤드 기어의 전자 장치가 항공기에 대한 조종사의 머리 위치를 올바르게 결정하지 못하여 부정확 한 정보가 발급되었습니다. VSI 헬멧 및 애매한 수정으로 인한 이러한 문제 때문에 록히드 마틴은 BAE Systems를위한 대안의 파일럿 헬멧 개발을 주문해야했습니다. 그 프로토 타입은 이미 존재하지만, 헬멧 중 하나의 채택은 여전히 미래의 문제입니다.
전망
대량 생산 시작 시점에서 F-35 및 F-22 프로젝트의 상태를 비교하면 먼저 전투기의 전반적인 성능 정도가 두드러집니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 기술자와 관리자는 이전 유망 항공기에 일어났던 모든 문제를 고려하여 이전에 방해 한 대부분의 문제를 피하려고했습니다. 물론 세 가지 F-35 수정에 대한 세부 조정 및 추가 테스트에는 추가 시간과 비용이 소요되었지만 추가 비용 발생 가능성에 비추어 볼 때 이러한 수수료는 받아 들일 수있는 것 같았습니다. 따라서 현재 Lightning-2은 주로 재정적 인 문제가 있으며, 결과적으로 수출에 대한 인도에 관한 확실한 전망은 아닙니다.
해마다 F-35 전투기는 프로젝트 참여자를 비롯한 여러 나라의 전문가들에 의해 여러 가지 비판을 받았습니다. 아마도 가장 흥미로운 것은 호주 군대와 전문가들의 입장입니다. 이 나라는 오랫동안 훌륭한 전망을 지닌 많은 새로운 전투기를 구매하려고했으며, F-22 항공기를 사고 싶어합니다. 미국은 다른 나라들에 그런 배달의 가능성을 분명하고 분명하게 부인하면서 새로운 F-35를 "반품"했다. 최근 몇 년 동안 F-22을 구입할 기회를 놓치기를 원치 않는 호주인들은 특히 F-35를 구입할 가능성과 일반적으로이 항공기의 전망에 대한 문제를 제기했습니다. 더 흥미로운 "Raptor"를 추구 할 때 호주인들은 존재하지 않는 결함에 대해 Lightning-2의 책임을 질 준비가되어있는 경우가 종종 있습니다. 그러나 현 상황에서 호주로부터의 진술은 심각한 불신을 일으키지 않는 정보의 원천 중 하나로 사용될 수 있습니다.
가장 유명하고 스캔들 중 하나는 Air Power Australia의 분석가들의 말입니다. 이용 가능한 정보를 분석 한 후, 몇 년 전에 Lockheed Martin은 35 + 세대 전투기로 F-4 항공기를 인정했습니다. 그들의 말을 증명하기 위해 호주 분석가들은 항공기의 추력 대 중량 비율이 낮아 결과적으로 부스트를 전환하지 않고 초음속 비행이 불가능하고 레이더 및 기타 여러 요소에 대한 상대적으로 높은 가시성을 갖게되었습니다. 잠시 후 호주의 싱크 탱크는 F-22 및 F-35 전투기의 오토바이 및 스쿠터 기능의 비율을 비교했습니다. 또한 호주 전문가들은 이미 여러 해 동안 F-35 및 방공 시스템의 비교 분석을 수행해 왔습니다. 이러한 계산의 결과는 대공 사기의 거의 보장 된 승리에 대한 결론이되고 있습니다. 마지막으로, 몇 년 전, 호주 군대는 미국 F-35 항공기와 러시아어 Su-35 (4 ++ 세대) 간의 항공 전투에 대한 가상 테스트를 실시했습니다. 호주 측으로부터받은 정보에 따르면, 미국 항공기는 적어도 그들이 있어야한다고 모든 것을 보여주지 못했습니다. 미국 국방부는 미국 기술의 이러한 실패를 다른 목적에 의해 "디지털 형식"으로 설명했다. 어쨌든 호주는 F-35 초안에 대해 열렬한 비판을 계속하고 있습니다.
며칠 전 시드니 모닝 헤럴드 (Sydney Morning Herald)의 호주 판은 국방부 계획에서 발췌 한 내용을 발표했습니다. 이 인용문들로부터 호주 군부는 새로운 F-35 공급을 위해 미국과의 계약을 해지 할 의사가 있음을 직접적으로 알 수있다. 12 개의 Lightnings 대신에, Canberra는 다수의 최신 F / A-18 전투기를 구매할 예정입니다. 호주 군대의 행동은 공군 사령관들이 F-35이 구형 F-22의 비용 효율성이 현저히 떨어 지므로주의와 비용이 들지 않는다고 생각하는 꾸준한 인상을줍니다. 호주 공군이 오래되고 검증 된 F / A-18을 구매할 준비가되었지만 새롭고 모호한 F-35는 구입할 수없는 이유입니다.
작년 4 월, 캐나다 국방부 측에서 실제 스캔들이 발생했습니다. 몇 년 전, 캐나다가 F-35 프로그램에 참가했을 때, 65 수십억 달러 상당의 X-NUMX F-35A 비행기를 구매할 계획이었습니다. 항공기의 20 년 서비스를 고려할 때, 모든 경비는 10-14 수십억에 채워 져야합니다. 얼마 지나지 않아 캐나다인들은 계약 비용을 재 계산했고 비행기의 총 비용은 15 억이라고 밝혀졌습니다. 마지막으로 25이 끝날 때까지 다음 재 계산 결과 항공기 구매 및 운영에 드는 총 비용이 2012 억을 넘었습니다. 이러한 비용 증가로 인해 오타와는 제 5 세대 전투기 구매를 포기하고 더 겸손한 옵션을 고려해야합니다. 주목할만한 점은 F-40의 초안으로 인해 캐나다 공군은 너무 기분이 좋지 않았습니다. 사용 가능한 기술이 점차적으로 자원을 개발하고 있으며 새로운 기술의 도입이 오늘이나 내일 시작되지는 않을 것입니다. 따라서 캐나다는 현재 돈과 시간을 절약하기 위해 F / A-35 전투기 또는 유럽의 유로 파이터 태풍 (Eurofighter Typhoon) 구매를 고려 중입니다.
F-35 항공기의 모든 현재의 수출 문제는 여러 가지 이유에 기반합니다. 프로젝트의 복잡성으로 인해 타이밍이 지연되고 프로그램 전체와 특히 각 항공기 비용이 느리지 만 확실하게 증가했습니다. 이 모든 것이 전투기의 수출 미래에 영향을 줄 수는 없습니다. 주요 고객 인 미 공군, 해군 및 ILC는 반드시 새로운 장비를 계속 구매해야합니다. 이 경우 프로그램의 최대 위험은 구매 한 장비 수의 감소입니다. 추가 수출 물량의 이동과 물가 상승은 잠재적 구매자를 놀라게 할 것이기 때문에 수출 전달은 명확하지 않습니다.
오늘과 내일
한편, 2012에서는 35 연도의 생산 속도의 두 배가 넘는 새로운 F-2011 항공기가 총 30 대의 신형 항공기가 이륙했습니다. 그들의 첫 번째 전투기는 영국 공군 (2 명)과 네덜란드 (1 명)를 받았다. 또한 최초의 F-35B 전투기 3 대가 해병대 대대에 출동했습니다. 록히드 마틴의 공식 자료에 따르면 지난 해 1167 시험 비행이 18 점을 얻은 9319 시험 비행 (계획보다 10 % 초과)으로 진행되어 진도를 나타 냈습니다 (계획이 2013 % 초과했습니다). 우리가 보는 바와 같이, 미국인들은 최신 전투기의 미세 조정과 생산 중단을 생각조차하지 않습니다. 현재 2 년 동안, 블록 XNUMXB 버전의 탑재 된 항공 전자 장비의 테스트와 개정이 계획되고 무기의 첫 번째 테스트가 진행됩니다. Wasp 프로젝트의 보편적 인 상륙함에서 단축 된 이륙의 수정에 대한 첫 번째 테스트는 여름에 예정되어있었습니다.
일반적으로 F-35 프로젝트에 종사하는 모든 회사 및 기업의 직원은 계속해서 작업을 수행하며 포기하지 않을 것입니다. 네, 프로젝트 자체는 오랫동안 돌아 오지 않았습니다. 따라서 군인과 엔지니어는 길을 되돌릴 수 없습니다. 새 항공기를 미세 조정하고 계속 건설해야합니다. 프로젝트의 특정 부분의 복잡성과 그로 인한 구현 지연으로 인한 모든 문제는 궁극적으로 전체 프로그램 비용을 증가시킵니다. 그러나 이미 언급했듯이 F-35은 비용을 전혀 지불하지 않습니다.
다음 비행기의 가격이 지금보다 더 높아질 것 같으면 미국 공군의 다음 업데이트가 어떻게 보일지 명확하지 않습니다. 90 년대 후반, Lockheed-Martin N. Augustine의 고위 지도자 중 한 명은 새로운 전투기 개발 프로그램이 매 10 년마다 이전 전투기의 4 배로 증가했다고 지적했습니다. 이러한 추세가 계속된다면, 21 세기 중반까지, 1990 년대 후반 샘플의 미 국방 예산은 단 하나의 항공기를 개발하고 건설하는 데 드는 비용과 같습니다. 어거스틴의 적절한 표현에 따르면,이 전투기는 해군에서 더 많은 선수들과 마찬가지로 주 3 일 반 동안 공군에 복무 할 것이며 특히 성공적으로 해병대를 "추월"할 것입니다. 번개 - 2가이 나쁜 전통을 멈출 수 있습니까? 현재 상황에 비추어 볼 때, 이럴 가능성은 그다지 크지 않습니다.
자료에 따르면,
http://lockheedmartin.com/
http://pw.utc.com/
http://jsf.mil/
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://rnd.cnews.ru/
http://smh.com.au/
Kudishin I.V. F-22 랩터와 JSF. 다섯 번째 세대의 미국 전투기. - M : Astrel / AST, 2002
경제
F-35 프로젝트에 대한 비판의 주된 축은이 문제의 경제적 측면에 관한 것이다. 기존의 유망한 기술에 비해 약속 된 이점이 있음에도 불구하고 항공기는 매우 비쌌습니다. 현재 F-35A 전투기 한 대가 1 억 달러 이상을 소비합니다. 90 년대 중반이 프로젝트의 작업이 활발하게 시작되었을 때 30-35 백만 수준의 모든 예비 비용을 고려하여 한 항공기의 비용을 유지할 계획이었습니다. 보시다시피 현재 계획 대비 항공기 가격은 3 배가 넘습니다. 물론, 그러한 "요소들"은 프로젝트 상대방의주의를 끄는 데 실패 할 수 없습니다. 동시에 "록히드 - 마틴"회사의 프로젝트 작성자는 새로운 기술을 습득하거나 통합 된 구조를 만드는 데 어려움이있는 것과 같이 가격이 크게 상승한 객관적인 이유로 정당화됩니다.
프로젝트의 모든 비용이 처음부터 채택 된 정책과 직접적으로 또는 간접적으로 관련되어 있음은 주목할만한 사실입니다. 미 국방부는 다양한 목적, 특성 및 3 가지 유형의 군대에 대해 3 대의 항공기를 원했기 때문에 록 히드 - 마틴 엔지니어는 설계를 최대한 단순화하기로했습니다. 또한, 항공기 유지 보수를 단순화하는 문제가 적극적으로 고려되었습니다. 이전의 수퍼 프로젝트 인 F-22 Raptor의 경우와 마찬가지로 가격을 낮추기위한 모든 조치는이 문제로 이어지지 않았을뿐 아니라 일반적으로 프로그램 및 개별 항공기의 비용도 증가 시켰습니다. 특히 흥미로운 프로젝트 F-35은 창조와 적용의 개념에 비추어 보입니다. 처음에는이 전투기가 무겁고 값 비싼 F-22를 보완하면서 가볍고 값싼 항공기로 제작되었습니다. 그 결과 요구되는 가격 비율을 준수하는 것이었지만, 1 억의 선외 기는 140-145 수백만의 F-22와 비교할 때만 작은 비용이라고 할 수 있습니다.
아마도 사업에 대한 올바른 접근 방식 덕분에 항공기 및 프로그램 비용의 비율을 유지하는 것이 가능했을 것입니다. F-35 프로젝트는 80 년대 상반기에 시작된 ASTOLV 프로그램으로 돌아 갔지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 이 프로젝트의 발전을 바탕으로 나중에 JAST 프로그램과 합병 된 코드 이름 CALF로 작업이 개발되었습니다. 이 모든 프로그램의 임무는 현저하게 달랐지 만, CALF와 JAST를 결합하는 단계에서 유망한 전투기에 대한 일반적인 요구 사항은 이미 형성되었습니다. 아마도 프로그램의 비용이 다른 프로그램의 비용에 추가되지 않아 결과적으로 최종 F-35 프로젝트의 비용이 현저하게 감소한 것은 아마도 명칭의 순간이었을 것입니다. 동시에 JSF (Joint Strike Fighter - "Single Shot Fighter")라는 이름으로 변경된 JAST 프로그램 (Joint Advanced Strike Technology - "Single Promising Shock Technology")의 마지막 변형은 비용 절감의 원인으로 여겨지지 않습니다.
기존 개발의 사용을 통해 훨씬 더 큰 절감이 달성되었음을 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 새로운 F-35 전투기를 설계 할 때 CATIA 자동화 시스템과 COMOC 테스트 시스템이 활발하게 사용되었습니다. 이 시스템은 F-22 프로젝트를 위해 특별히 제작되었는데 실제로 비용을 "인수했습니다". 상황은 몇 가지 신기술과 비슷합니다. 예를 들어 몇 가지 새로운 종류의 복합 소재가 있습니다.
그럼에도 불구하고 유사한 비용 분담을하더라도 F-35 항공기는 상당히 비쌌습니다. 이 항공기의 높은 비용의 가장 큰 이유는 동일한 설계를 기반으로 여러 개의 독립적 인 기계를 만드는 구체적인 아이디어라고 믿을만한 이유가 있습니다. 이러한 작업은 최신 기술을 결합해야하는 현대 항공기에 대한 이야기는 말할 것도없고 그 자체로 쉽지 않습니다. 또한 고객 요구 사항의 변화. 90 년대 후반, 미 해군은 미래의 갑판 F-35C의 특성에 관한 몇 차례의 희망을 수정하고 교정했습니다. 이로 인해 Lockheed Martin의 설계자는 프로젝트를 지속적으로 업데이트해야했습니다. 독립적 인 프로젝트를 별도로 개발 한 경우 그러한 조정은 특별히 복잡한 작업을 수반하지 않습니다. 그러나 JSF 프로그램의 경우, 통일 요구 사항을 고려하여 갑판 전투기의 모든 눈에 띄는 변화 또는 다른 수정이 다른 두 전투기 버전에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 다양한 견적에 따르면 총 설계 시간 중 10-15 %가 프로젝트의 추가 개정에 소비되었습니다. 분명히, 상황은 여분의 현금 비용과 비슷했다.
기술
불필요한 비용으로 이어지는 특정 요구 사항의 구현에 대한 문제 외에도 JSF 프로그램의 비용은 개발 및 테스트에 많은 비용이 소요되는 여러 가지 새로운 기술 솔루션으로 인해 발생했습니다.
가장 먼저 눈에 띄는 것은 F-35B의 짧은 이륙 및 수직 착륙 전투기 리프팅 장치입니다. 범용 상륙 작전 함을 기반으로 할 가능성에 대한 해병대의 요구 사항을 충족하기 위해 Lockheed-Martin 직원은 Pratt & Whitney의 엔진 제작자와 함께 필요한 추력을 제공 할 수있을뿐만 아니라 적합 할 수있는 리프트-서스테인 엔진을 만드는 데 많은 시간을 투자해야했습니다. 프로젝트에 채택 된 최대 통일 이데올로기. "육상"및 항공 모함 기반 전투기를위한 발전소를 건설하려면 기존 PW F119 엔진을 현대화하는 것으로 충분했으며, 단거리 또는 수직 이륙 항공기의 경우 여러 가지 특별한 조치를 취해야했습니다.
오래된 ASTOLV 프로그램의 결과에 따르면, 리프팅 및 순항 엔진의 여러 가지 변형이 제거되었습니다. Lockheed-Martin의 JSF 작업 과정에서 남은 옵션 중 가장 편리한 옵션은 엔진에 의해 구동되는 회전 노즐과 추가 리프트 팬이있는 터보 제트 엔진을 사용하는 것입니다. 이러한 배열은 수직 이륙 견인 및 제어의 용이성에 충분하지만, 단점이 없다. 우선, 비행기가 수직 / 이륙 또는 착륙시에만 필요한 리프팅 팬의 형태로 추가 하중을 전달하는 것이 대부분입니다. 스플릿 커플 링에서 상부 및 하부 플랩까지의 모든 팬 장치는 약 1800 킬로그램이며 F135-600 엔진 자체의 건조 중량보다 약간 큽니다. 그러나 고온의 터보 제트 엔진을 사용하면 다른 옵션이 너무 편안하게 보이지 않았습니다. 사실은 팬의 차가운 공기가 엔진의 제트 기류와 충돌하여 부분적으로 냉각되며 과열 된 가스가 공기 흡입구로 들어가는 것을 허용하지 않습니다. 리프팅 파워 플랜트의 다른 배치에는 그러한 기회가 없으므로 추가 중량이 장점을 위해 허용 가능한 가격으로 인식됩니다.
F-35B 전투기 동력 장치의 다른 똑같이 복잡한 유닛 - 회전 노즐 - 흥미로운 것 역사. 이 주제에 관한 연구는 CALF 프로그램의 시절에 시작되었지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 많은 시간과 노력과 돈을 투자 한 미국 과학자와 엔지니어는 러시아 디자인 국에 조언을 구했습니다. A.S. 야코블레프. 오랜 협상 끝에 미국인들은 Yak-141 프로젝트의 문서 일부를 사서 조심스럽게 연구 할 수있었습니다. 이미 얻은 지식을 사용하여, F135-600 엔진을위한 새로운 노즐이 설계되었으며, 소련의 Yak-141 항공기의 해당 장치와 공통된 여러 기능이 있습니다.
그러나 해외 경험을 사용 함에도 불구하고 수직 이륙 항공기의 발전소 건설은 매우 어려웠습니다. 특히 BF-35 지수로 F-1B의 첫 번째 프로토 타입을 테스트하기 직전에 엔진 터빈의 블레이드에 균열이 발생할 위험이있었습니다. 이 때문에 몇 달 동안 리프팅 장치의 모든 테스트가 심각한 전원 제한으로 수행되었으며 각 gazovka 후에 엔진 손상 검사가 필요했습니다. 발전소의 최종 설계에 대해 상당히 오랜 시간이 걸린 결과, 우리는 모든 주요 문제를 제거하고 필요한 신뢰성을 확보 할 수있었습니다. 이러한 문제는 새 항공기에서 종종 비난 받는다는 사실에 주목할 필요가 있습니다. 항공기 생산을 포함하여 새로운 균열이 생겨나는 것도 여러 출처에서 언급됩니다.
문제없이 F-35C의 데크 버전을 만들 때. 초기에는 추력 벡터 제어 및 경계층 제어 시스템이있는 엔진을 사용하여 이륙 및 착륙 특성을 향상 시켰습니다. 그러나 90 년대 후반에, JSF / F-35 프로그램의 전체적인 복잡성과 비용은 너무 많이 증가하여 제어 된 추력 벡터 만 남기로 결정되었습니다. 일부 소식통에 따르면 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 관련 기업의 직원들은 이미 국경 관리 시스템의 주제에 관한 연구 및 설계 작업을 시작했지만 곧 중단했습니다. 따라서 프로그램의 총 비용에 한 번 더 많은 비용이 추가되었지만 실질적인 이점은 없었습니다.
이전의 F-22 전투기와 마찬가지로 F-35는 처음에는 항공 및 지상 목표, 항법, 모든 항공기 시스템 제어 등의 작업을 수행 할 수있는 강력한 컴퓨팅 시스템을 갖추고 있어야했습니다. F-35을위한 항공 전자 공학의 복합체를 만들 때 F-22 프로젝트의 개발이 널리 사용되었습니다. 동시에, 전자 부품 용 부품 생산의 일부 기능이 고려되었습니다. 최신 구성 요소를 사용하면 장비의 성능이 향상 될뿐만 아니라 90 년대 중반 F-22에서 발생한 것과 같은 문제로부터 항공기를 보호 할 수 있다고 가정했습니다. 당시 컴퓨팅 컴플렉스의 첫 번째 버전 테스트가 시작된 직후 사용 된 마이크로 프로세서 제조업체는 출시가 끝났음을 발표했습니다. F-22 프로젝트에 참여한 여러 회사의 직원들은 전자 제품의 상당 부분을 긴급히 재 처리해야했습니다.
F-35 항공기의 상황에 대한 정보를 얻는 주요 방법은 능동형 위상 배열 안테나가 장착 된 항공 탑재 레이더 AN / APG-81입니다. 또한 모든 각도에서 상황을 모니터링하는 6 개의 AN / AAQ-37 시스템 센서가 항공기 설계에 따라 배포됩니다. 관찰하고 사용하려면 оружия 항공기에는 AAQ-40 열 화상 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 주목할 가치가있는 것은 활성 무선 간섭 AN / ASQ-239의 기지국입니다. 몇 년간의 개발, 테스트 및 개발 과정에서 미국 기술자들은 F-35의 전자 장비 문제를 거의 해결했습니다.
그러나 특수 조종사의 헬멧으로 장시간 지속 된 서사시는 아직 끝나지 않았습니다. 사실, F-35의 전체 모양을 만든 군대의 요구 사항과 제작자의 요구에 따라 선진 전투기 조종사는 정보 출력 시스템이 장착 된 특수 헬멧을 사용해야합니다. 헬멧 화면에는 탐색, 목표물 검색 및 공격에 필요한 모든 데이터가 표시됩니다. 처음에는 헬멧 개발이 비전 시스템 인터내셔널 (Vision Systems International)에 종사했지만 수년 동안 그녀는이를 염두에 두지 않았습니다. 따라서 2011이 끝나도 헬멧 화면에 정보를 표시하는 데 지연이있었습니다. 또한, 보호 헤드 기어의 전자 장치가 항공기에 대한 조종사의 머리 위치를 올바르게 결정하지 못하여 부정확 한 정보가 발급되었습니다. VSI 헬멧 및 애매한 수정으로 인한 이러한 문제 때문에 록히드 마틴은 BAE Systems를위한 대안의 파일럿 헬멧 개발을 주문해야했습니다. 그 프로토 타입은 이미 존재하지만, 헬멧 중 하나의 채택은 여전히 미래의 문제입니다.
전망
대량 생산 시작 시점에서 F-35 및 F-22 프로젝트의 상태를 비교하면 먼저 전투기의 전반적인 성능 정도가 두드러집니다. 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 기술자와 관리자는 이전 유망 항공기에 일어났던 모든 문제를 고려하여 이전에 방해 한 대부분의 문제를 피하려고했습니다. 물론 세 가지 F-35 수정에 대한 세부 조정 및 추가 테스트에는 추가 시간과 비용이 소요되었지만 추가 비용 발생 가능성에 비추어 볼 때 이러한 수수료는 받아 들일 수있는 것 같았습니다. 따라서 현재 Lightning-2은 주로 재정적 인 문제가 있으며, 결과적으로 수출에 대한 인도에 관한 확실한 전망은 아닙니다.
해마다 F-35 전투기는 프로젝트 참여자를 비롯한 여러 나라의 전문가들에 의해 여러 가지 비판을 받았습니다. 아마도 가장 흥미로운 것은 호주 군대와 전문가들의 입장입니다. 이 나라는 오랫동안 훌륭한 전망을 지닌 많은 새로운 전투기를 구매하려고했으며, F-22 항공기를 사고 싶어합니다. 미국은 다른 나라들에 그런 배달의 가능성을 분명하고 분명하게 부인하면서 새로운 F-35를 "반품"했다. 최근 몇 년 동안 F-22을 구입할 기회를 놓치기를 원치 않는 호주인들은 특히 F-35를 구입할 가능성과 일반적으로이 항공기의 전망에 대한 문제를 제기했습니다. 더 흥미로운 "Raptor"를 추구 할 때 호주인들은 존재하지 않는 결함에 대해 Lightning-2의 책임을 질 준비가되어있는 경우가 종종 있습니다. 그러나 현 상황에서 호주로부터의 진술은 심각한 불신을 일으키지 않는 정보의 원천 중 하나로 사용될 수 있습니다.
가장 유명하고 스캔들 중 하나는 Air Power Australia의 분석가들의 말입니다. 이용 가능한 정보를 분석 한 후, 몇 년 전에 Lockheed Martin은 35 + 세대 전투기로 F-4 항공기를 인정했습니다. 그들의 말을 증명하기 위해 호주 분석가들은 항공기의 추력 대 중량 비율이 낮아 결과적으로 부스트를 전환하지 않고 초음속 비행이 불가능하고 레이더 및 기타 여러 요소에 대한 상대적으로 높은 가시성을 갖게되었습니다. 잠시 후 호주의 싱크 탱크는 F-22 및 F-35 전투기의 오토바이 및 스쿠터 기능의 비율을 비교했습니다. 또한 호주 전문가들은 이미 여러 해 동안 F-35 및 방공 시스템의 비교 분석을 수행해 왔습니다. 이러한 계산의 결과는 대공 사기의 거의 보장 된 승리에 대한 결론이되고 있습니다. 마지막으로, 몇 년 전, 호주 군대는 미국 F-35 항공기와 러시아어 Su-35 (4 ++ 세대) 간의 항공 전투에 대한 가상 테스트를 실시했습니다. 호주 측으로부터받은 정보에 따르면, 미국 항공기는 적어도 그들이 있어야한다고 모든 것을 보여주지 못했습니다. 미국 국방부는 미국 기술의 이러한 실패를 다른 목적에 의해 "디지털 형식"으로 설명했다. 어쨌든 호주는 F-35 초안에 대해 열렬한 비판을 계속하고 있습니다.
며칠 전 시드니 모닝 헤럴드 (Sydney Morning Herald)의 호주 판은 국방부 계획에서 발췌 한 내용을 발표했습니다. 이 인용문들로부터 호주 군부는 새로운 F-35 공급을 위해 미국과의 계약을 해지 할 의사가 있음을 직접적으로 알 수있다. 12 개의 Lightnings 대신에, Canberra는 다수의 최신 F / A-18 전투기를 구매할 예정입니다. 호주 군대의 행동은 공군 사령관들이 F-35이 구형 F-22의 비용 효율성이 현저히 떨어 지므로주의와 비용이 들지 않는다고 생각하는 꾸준한 인상을줍니다. 호주 공군이 오래되고 검증 된 F / A-18을 구매할 준비가되었지만 새롭고 모호한 F-35는 구입할 수없는 이유입니다.
작년 4 월, 캐나다 국방부 측에서 실제 스캔들이 발생했습니다. 몇 년 전, 캐나다가 F-35 프로그램에 참가했을 때, 65 수십억 달러 상당의 X-NUMX F-35A 비행기를 구매할 계획이었습니다. 항공기의 20 년 서비스를 고려할 때, 모든 경비는 10-14 수십억에 채워 져야합니다. 얼마 지나지 않아 캐나다인들은 계약 비용을 재 계산했고 비행기의 총 비용은 15 억이라고 밝혀졌습니다. 마지막으로 25이 끝날 때까지 다음 재 계산 결과 항공기 구매 및 운영에 드는 총 비용이 2012 억을 넘었습니다. 이러한 비용 증가로 인해 오타와는 제 5 세대 전투기 구매를 포기하고 더 겸손한 옵션을 고려해야합니다. 주목할만한 점은 F-40의 초안으로 인해 캐나다 공군은 너무 기분이 좋지 않았습니다. 사용 가능한 기술이 점차적으로 자원을 개발하고 있으며 새로운 기술의 도입이 오늘이나 내일 시작되지는 않을 것입니다. 따라서 캐나다는 현재 돈과 시간을 절약하기 위해 F / A-35 전투기 또는 유럽의 유로 파이터 태풍 (Eurofighter Typhoon) 구매를 고려 중입니다.
F-35 항공기의 모든 현재의 수출 문제는 여러 가지 이유에 기반합니다. 프로젝트의 복잡성으로 인해 타이밍이 지연되고 프로그램 전체와 특히 각 항공기 비용이 느리지 만 확실하게 증가했습니다. 이 모든 것이 전투기의 수출 미래에 영향을 줄 수는 없습니다. 주요 고객 인 미 공군, 해군 및 ILC는 반드시 새로운 장비를 계속 구매해야합니다. 이 경우 프로그램의 최대 위험은 구매 한 장비 수의 감소입니다. 추가 수출 물량의 이동과 물가 상승은 잠재적 구매자를 놀라게 할 것이기 때문에 수출 전달은 명확하지 않습니다.
오늘과 내일
한편, 2012에서는 35 연도의 생산 속도의 두 배가 넘는 새로운 F-2011 항공기가 총 30 대의 신형 항공기가 이륙했습니다. 그들의 첫 번째 전투기는 영국 공군 (2 명)과 네덜란드 (1 명)를 받았다. 또한 최초의 F-35B 전투기 3 대가 해병대 대대에 출동했습니다. 록히드 마틴의 공식 자료에 따르면 지난 해 1167 시험 비행이 18 점을 얻은 9319 시험 비행 (계획보다 10 % 초과)으로 진행되어 진도를 나타 냈습니다 (계획이 2013 % 초과했습니다). 우리가 보는 바와 같이, 미국인들은 최신 전투기의 미세 조정과 생산 중단을 생각조차하지 않습니다. 현재 2 년 동안, 블록 XNUMXB 버전의 탑재 된 항공 전자 장비의 테스트와 개정이 계획되고 무기의 첫 번째 테스트가 진행됩니다. Wasp 프로젝트의 보편적 인 상륙함에서 단축 된 이륙의 수정에 대한 첫 번째 테스트는 여름에 예정되어있었습니다.
일반적으로 F-35 프로젝트에 종사하는 모든 회사 및 기업의 직원은 계속해서 작업을 수행하며 포기하지 않을 것입니다. 네, 프로젝트 자체는 오랫동안 돌아 오지 않았습니다. 따라서 군인과 엔지니어는 길을 되돌릴 수 없습니다. 새 항공기를 미세 조정하고 계속 건설해야합니다. 프로젝트의 특정 부분의 복잡성과 그로 인한 구현 지연으로 인한 모든 문제는 궁극적으로 전체 프로그램 비용을 증가시킵니다. 그러나 이미 언급했듯이 F-35은 비용을 전혀 지불하지 않습니다.
다음 비행기의 가격이 지금보다 더 높아질 것 같으면 미국 공군의 다음 업데이트가 어떻게 보일지 명확하지 않습니다. 90 년대 후반, Lockheed-Martin N. Augustine의 고위 지도자 중 한 명은 새로운 전투기 개발 프로그램이 매 10 년마다 이전 전투기의 4 배로 증가했다고 지적했습니다. 이러한 추세가 계속된다면, 21 세기 중반까지, 1990 년대 후반 샘플의 미 국방 예산은 단 하나의 항공기를 개발하고 건설하는 데 드는 비용과 같습니다. 어거스틴의 적절한 표현에 따르면,이 전투기는 해군에서 더 많은 선수들과 마찬가지로 주 3 일 반 동안 공군에 복무 할 것이며 특히 성공적으로 해병대를 "추월"할 것입니다. 번개 - 2가이 나쁜 전통을 멈출 수 있습니까? 현재 상황에 비추어 볼 때, 이럴 가능성은 그다지 크지 않습니다.
자료에 따르면,
http://lockheedmartin.com/
http://pw.utc.com/
http://jsf.mil/
http://airwar.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://rnd.cnews.ru/
http://smh.com.au/
Kudishin I.V. F-22 랩터와 JSF. 다섯 번째 세대의 미국 전투기. - M : Astrel / AST, 2002
정보