미국의 갑판 항공기 ARLO E-2C Hawkeye
E-2 Hawkeye (1964)는 미국 해군 항공 모함 그룹의 장거리 레이더 순찰 임무를 수행하고 갑판의 행동을 통제합니다. 항공. 이 항공기는 장거리 레이더 탐지 및 제어 작업을 수행하도록 특별히 설계된 몇 안되는 항공기 중 하나입니다. 첫 번째 프로토 타입 비행은 1960 년 59 월에 이루어졌습니다. 항공 모함을 수용하기 위해 항공기는 가능한 한 소형화되었습니다. 2 대의 E-1964A 항공기가 제작되었으며, 51 년 2 월에 최초의 항공기가 해군으로 인도되었으며 그 중 2 대의 항공기가 E-23.09.1972B 개조로 업그레이드되었습니다. 그런 다음 E-1994C 출시를 시작했습니다. 이 수정은 첫 비행 139/2000/2을 수행했습니다. 125 년까지 미국 해군을 위해 1988 대의 차량이 건설되었습니다. 139 년부터 소규모 생산이 재개되었습니다. 세 가지 옵션의 외부 차이는 작지만 온보드 장비는 근본적으로 다릅니다. 초기에 APS-145 검색 레이더는 407 년부터 E-2C에 설치되었으며, 그룹 I 수정에서는 AN / APS-2로, 그룹 II에서는 AN / APS-XNUMX 레이더로 대체되어 배경에서 전투기 목표를 탐지 할 수있었습니다 XNUMXkm 떨어진 곳에 착륙합니다. 수동 탐지 시스템은 E-XNUMXC Hawkeye의 승무원에게 항공기가 E-XNUMXC 레이더 범위의 두 배 거리에있는 적 레이더 스테이션에 노출되는 것에 대해 경고합니다.
패시브 탐지 시스템과 새로운 E-2C 레이더 덕분에 Hawkeye는 세계에서 가장 효과적인 장거리 레이더 탐지 및 제어 항공기 중 하나입니다. 그것은 크고 복잡한 러시아어 А-50와 American E-А에 이어 두 번째입니다. E-2C는 또한 56 마력을 갖춘보다 강력한 T425-A-4910 "Allison"엔진을 특징으로합니다.
노 포크 (Norfolk)에있는 해군 부대의 해안 기지에 배치 된 소대 VAW-123는 E-2С를 처음으로 받았다. 9 월에 E-1974C의 X-NUMX을받는 최초의 항공 모함은 사라토가 (Saratoga)였습니다.
편대에 E-2C 항공기 함대 이전 E-2B를 점진적으로 교체했습니다 (1988 년 마지막 서비스가 제거됨). 생산 과정에서 항공기의 온보드 장비는 지속적으로 개선되었으며 때로는 매우 심각했지만 이러한 개선 사항은 기계 지정에 반영되지 않았습니다. 1976 년 125 월, AN / APS-9 레이더 스테이션을 설치하기 시작하여 480km 거리에서 800km 높이에서 40 대의 공중 표적을 탐지하고 1977 대에서 전투기를 탐지 할 수있었습니다. 아날로그 온보드 컴퓨터가 디지털로 교체되었습니다. 1984-2 년에 모든 내장 E-120C 레이더 "125"이 "XNUMX"로 대체되었습니다.
항공기 E-2ERS Hawkeye는 날개 위에 엔진을 배치 한 쌍발 엔진의 평면도에 따라 제작되었습니다.
동체는 원형 단면의 반 모노코크이며 최대 직경은 1981 mm입니다. 알루미늄 합금이 제조에 사용되었습니다. 항공기의 승무원은 5 사람들로 구성되어 있습니다. 조종사의 2은 동체 앞쪽의 조종석에 있었고, 동체 구역은 운전원의 3이었습니다. 첫 번째 작업자는 전체 전투 정보 게시 작업을 모니터링하고 두 번째 작업자는 요격기를 관리하며 세 번째 작업자는 레이더 스테이션 운영자를 관리합니다. 조종실, 운전자 및 장비의 칸막이는 밀폐되어 있습니다. 꼬리 부분에는 동체의 도플러 레이더 유닛과 제어 시스템 배선이 있습니다. 동체 하단에 브레이크 후크가 장착되어 있습니다.
긍정적 인 V (3도)를 가진 사다리꼴 3 - 스파링 날개. 중앙 섹션은 동체 상부에 고정되고 중앙 섹션의 내부 용적은 일체형 연료 탱크로 사용됩니다. 항공 모함에 쉽게 보관할 수 있도록 날개 (7,8 콘솔의 길이)의 바깥 쪽 부분이 90 도로 돌아가서 제거됩니다. 폴딩은 유압 액추에이터를 사용하여 수행됩니다. 날개 기계화 - 에일러론과 플랩을 가져 가라.
640 mm으로 내려진 특수 리프트에는 동체 위의 날개 뒤쪽에 직경 7320 mm의 레이더 안테나의 디스크 모양 레이돔이 장착되어 있습니다. 안테나 시스템은 위상 배열 레이더 조기 경보, 회전 구동, 식별 시스템 질문 기의 안테나 및 데이터 전송 안테나를 포함합니다.
스태빌라이저는 후면 동체에 위치하며 11도 양수 V입니다. 스태빌라이저에는 피치 컨트롤이 있습니다. 스태빌라이저에는 4 개의 와셔 킬이 있습니다. 익스 트림 워셔에는 방향타가 있습니다.
개폐식 코 받침대가있는 세발 자전거 착륙 장치. 터보프롭 엔진의 나셀 (nacelle)에있는 2 륜 코 지지대 (동체에서 1 륜 메인 랙). 후방 동체 - 낮추어진 브레이크 후크 및 안전 베어링.
발전소는 한 쌍의 Allison 터보프롭 엔진 T56-A-427, 각각의 3800 kW의 힘입니다. 4 개의 블레이드 Aeroprox T-41 나사의 지름은 4,1 m입니다.
미국 해군의 일부인 E-2C 항공기는 표준 위장을 가지고 있습니다. 측면과 상단 표면은 밝은 회색이고 하단 표면은 흰색입니다.
온보드 무선 전자 복합체의 요소는 상호 연결된 6 개의 주요 하위 시스템으로 요약됩니다.
1. 탐지 서브 시스템은 ANA \ PS-145 3 좌표 레이더 스테이션을 기반으로합니다. 이 레이더의 이전 수정과의 주요 차이점은 표면의 배경에 대한 표적 및 공기 표적을 장거리로 탐지 할 수 있다는 것입니다. 이 역은 1200 표적을 동시에 추적 할 수 있으며 전투기가 40을 지시 할 수 있습니다.
2. 식별 서브 시스템은 상태를 식별하는 문제를 해결합니다. 항공기 소유권을 "친구 또는 적"의 원칙에두고 또한 항공 교통을 통제합니다. 이 시스템은 모든 국제 식별 표준 작업을 제공하는 리더기, 신호 처리 프로세서 및 레이더의 PAR과 함께 페어링에있는 리더기 안테나로 구성됩니다.
3. 네비게이션 서브 시스템은 레이더 안테나의 위치 안정화뿐만 아니라 정찰 물체의 지리 - 참조를 위해 항공 모함의 위치, 공간 위치 및 속도를 결정합니다.
4. 통신 및 데이터 전송 하위 시스템은 E-2C 작 업 그룹과 지상 (선박) 발사기 및 항공기 간의 통신을 제공합니다.
5. 데이터 처리 서브 시스템은 E-3 항공기의 유사한 시스템에 할당 된 것과 유사한 기능을 수행합니다.
6. 디스플레이 및 제어 서브 시스템에는 로컬 네트워크에 연결된 3 개의 자동화 된 작업 공간 인 AN / UYQ-70가 있습니다.
덱스 플레인 DRLO E-2C는 첫 번째 비행 대대와 함대 항공기의 2 대 예비 비행대로 무장합니다. 해군과 더불어 호카이는 해안 경비대와 마약 단속 국에서 구할 수 있습니다. 이러한 서비스를 사용하는 DRLO 항공기는 해군에서 임대됩니다. 대개 각 서비스에는 두 개의 E-2C가 있습니다. 승무원과 승용차는 주기적으로 변경됩니다.
또한 호크 아이 (Hawkeye)는 우주 왕복선의 우주 발사 중 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral) 주변의 영공을 감시하기 위해 민간 항공 교통 관제 업무에 종사하고 있습니다.
E-2C "Hawkeye"는 수출 된 항공기의 최초이자 유일한 버전입니다. 6 개의 E-2C는 이집트, 3 개 프랑스, 4 개 이스라엘, 13 개 일본, 4 개 싱가포르, 대만을 획득했습니다.
E-2 "Hawkeye"의 첫 해외 고객은 이스라엘이었습니다. 이스라엘은 1977-1978에서 4 대의 Group O 차량을 구입했습니다. 6 월 1979에서는 호 카야 승무원이 사우스 레바논에서 6 F-15A와 2 Kfira를 조정하고 안내했습니다. 공중전의 결과로 이스라엘인들은 6 시리아 MiG-8에서 21을 격추 시켰습니다. 1982의 전투에서 레바논의 DRLO 비행기는 이스라엘 F-15와 Phantoms에 의해 여러 번 성공적으로 인도되었습니다. 12 월 1983에서 이스라엘 E-2C 중 한 명은 시리아의 "출장"에 있었던 C-200 방공 시스템의 소비에트 계산에 의해 격추 당했다. 로켓은 190 킬로미터 거리에서 발사됐다. 소련 군대 전문가들은 이스라엘 항공의 성공의 주된 이유는 AWACS 항공기의 사용이라고 믿는다.
1982에있는 일본의 자위 공군은 "Group O"변형에서 4 항공기를, 비슷한 구성의 1984 차량 4 대를 추가로 구매했습니다. 1991에서는 미국 전문가의지도하에 AN / APS-145 레이더가 항공기에 설치되었습니다. 일본은 1992에서 2 대의 Group II 항공기를 구입했으며 1995에서는 3 대의 항공기를 추가로 구입했습니다.
프랑스 해군은 Charles de Gaulle 항공 모함에 2 대의 Hokaias를 인수했습니다. 미국과 프랑스를 제외한 모든 국가는 E-2С "Hawkeye"를 "정상적인"비행장을 기반으로하는 "육상"장거리 레이더 탐지 항공기로 사용합니다.
E-2C Hawkeye와 훈련 수정 TE-2C Hawkeye의 직렬 수정 외에도 C-2A "Greyhound"가 개발되었습니다. 일반적으로이 기계는 항공기 E-2C와 유사합니다. 차이점은 V 자형 수평 꼬리, 회전 지느러미 페어링 및 대용량의 새로운 동체의 존재가 없다는 것입니다. 내부 변화는 바닥을 강화하고, 레일 가이드를 장비하고 장비를 분해하는 것을 포함했습니다. 화물 운송 외에도 C-2A는 20 들것과 4 명의 동반자 또는 39 병사들을 수용 할 수있었습니다.
2000에서 Northrop Grumman은 E-2C의 더욱 발전된 버전을 개발했습니다. 그는 E-2001C Hawkeye 2이라는 명칭으로 2000 말미에 미 해군에 입대했습니다. 항공기의 모든 시스템이 업데이트되었으며, 계기 장비는 "글래스 캐빈 (glass cabin)"원칙에 따라 수행되었으며 8 개의 블레이드가 장착 된 새로운 프로펠러가 설치되었습니다. 2010의 중간에서 E-2C는 미 해군 중대와 함께 근무했으며 2020 년까지 근무할 예정입니다.
비행 실적
윙스 팬 - 24,56 m;
항공기의 길이 - 17,54 m;
항공기의 높이 - 5,58 m;
날개 지역 - 65,03 m2;
빈 무게 - 17265 kg;
최대 이륙 중량 - 23556 kg;
국내 연료 - 5624 kg;
엔진 유형 - 2 터보프롭 엔진 Allison T-56-A-425 동력 3661 kW (1989까지), 2 터보프롭 엔진 Allison T-56-A-427 동력 3803 kW (1989 후);
최대 속도 - 598 km / h;
순항 속도 - 576 km / h;
실용 범위 - 2583 km;
행동 범위 - 320 km (순찰 시간 3 - 4 시간);
비행 시간 - 6 h. 06 분;
실용적인 한도 - 9390 m;
대원 - 2 조종사와 3 운영자 DRLO.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://www.warships.ru
http://hobbyport.ru
http://kn5.info
패시브 탐지 시스템과 새로운 E-2C 레이더 덕분에 Hawkeye는 세계에서 가장 효과적인 장거리 레이더 탐지 및 제어 항공기 중 하나입니다. 그것은 크고 복잡한 러시아어 А-50와 American E-А에 이어 두 번째입니다. E-2C는 또한 56 마력을 갖춘보다 강력한 T425-A-4910 "Allison"엔진을 특징으로합니다.
노 포크 (Norfolk)에있는 해군 부대의 해안 기지에 배치 된 소대 VAW-123는 E-2С를 처음으로 받았다. 9 월에 E-1974C의 X-NUMX을받는 최초의 항공 모함은 사라토가 (Saratoga)였습니다.
편대에 E-2C 항공기 함대 이전 E-2B를 점진적으로 교체했습니다 (1988 년 마지막 서비스가 제거됨). 생산 과정에서 항공기의 온보드 장비는 지속적으로 개선되었으며 때로는 매우 심각했지만 이러한 개선 사항은 기계 지정에 반영되지 않았습니다. 1976 년 125 월, AN / APS-9 레이더 스테이션을 설치하기 시작하여 480km 거리에서 800km 높이에서 40 대의 공중 표적을 탐지하고 1977 대에서 전투기를 탐지 할 수있었습니다. 아날로그 온보드 컴퓨터가 디지털로 교체되었습니다. 1984-2 년에 모든 내장 E-120C 레이더 "125"이 "XNUMX"로 대체되었습니다.
항공기 E-2ERS Hawkeye는 날개 위에 엔진을 배치 한 쌍발 엔진의 평면도에 따라 제작되었습니다.
동체는 원형 단면의 반 모노코크이며 최대 직경은 1981 mm입니다. 알루미늄 합금이 제조에 사용되었습니다. 항공기의 승무원은 5 사람들로 구성되어 있습니다. 조종사의 2은 동체 앞쪽의 조종석에 있었고, 동체 구역은 운전원의 3이었습니다. 첫 번째 작업자는 전체 전투 정보 게시 작업을 모니터링하고 두 번째 작업자는 요격기를 관리하며 세 번째 작업자는 레이더 스테이션 운영자를 관리합니다. 조종실, 운전자 및 장비의 칸막이는 밀폐되어 있습니다. 꼬리 부분에는 동체의 도플러 레이더 유닛과 제어 시스템 배선이 있습니다. 동체 하단에 브레이크 후크가 장착되어 있습니다.
긍정적 인 V (3도)를 가진 사다리꼴 3 - 스파링 날개. 중앙 섹션은 동체 상부에 고정되고 중앙 섹션의 내부 용적은 일체형 연료 탱크로 사용됩니다. 항공 모함에 쉽게 보관할 수 있도록 날개 (7,8 콘솔의 길이)의 바깥 쪽 부분이 90 도로 돌아가서 제거됩니다. 폴딩은 유압 액추에이터를 사용하여 수행됩니다. 날개 기계화 - 에일러론과 플랩을 가져 가라.
640 mm으로 내려진 특수 리프트에는 동체 위의 날개 뒤쪽에 직경 7320 mm의 레이더 안테나의 디스크 모양 레이돔이 장착되어 있습니다. 안테나 시스템은 위상 배열 레이더 조기 경보, 회전 구동, 식별 시스템 질문 기의 안테나 및 데이터 전송 안테나를 포함합니다.
스태빌라이저는 후면 동체에 위치하며 11도 양수 V입니다. 스태빌라이저에는 피치 컨트롤이 있습니다. 스태빌라이저에는 4 개의 와셔 킬이 있습니다. 익스 트림 워셔에는 방향타가 있습니다.
개폐식 코 받침대가있는 세발 자전거 착륙 장치. 터보프롭 엔진의 나셀 (nacelle)에있는 2 륜 코 지지대 (동체에서 1 륜 메인 랙). 후방 동체 - 낮추어진 브레이크 후크 및 안전 베어링.
발전소는 한 쌍의 Allison 터보프롭 엔진 T56-A-427, 각각의 3800 kW의 힘입니다. 4 개의 블레이드 Aeroprox T-41 나사의 지름은 4,1 m입니다.
미국 해군의 일부인 E-2C 항공기는 표준 위장을 가지고 있습니다. 측면과 상단 표면은 밝은 회색이고 하단 표면은 흰색입니다.
온보드 무선 전자 복합체의 요소는 상호 연결된 6 개의 주요 하위 시스템으로 요약됩니다.
1. 탐지 서브 시스템은 ANA \ PS-145 3 좌표 레이더 스테이션을 기반으로합니다. 이 레이더의 이전 수정과의 주요 차이점은 표면의 배경에 대한 표적 및 공기 표적을 장거리로 탐지 할 수 있다는 것입니다. 이 역은 1200 표적을 동시에 추적 할 수 있으며 전투기가 40을 지시 할 수 있습니다.
2. 식별 서브 시스템은 상태를 식별하는 문제를 해결합니다. 항공기 소유권을 "친구 또는 적"의 원칙에두고 또한 항공 교통을 통제합니다. 이 시스템은 모든 국제 식별 표준 작업을 제공하는 리더기, 신호 처리 프로세서 및 레이더의 PAR과 함께 페어링에있는 리더기 안테나로 구성됩니다.
3. 네비게이션 서브 시스템은 레이더 안테나의 위치 안정화뿐만 아니라 정찰 물체의 지리 - 참조를 위해 항공 모함의 위치, 공간 위치 및 속도를 결정합니다.
4. 통신 및 데이터 전송 하위 시스템은 E-2C 작 업 그룹과 지상 (선박) 발사기 및 항공기 간의 통신을 제공합니다.
5. 데이터 처리 서브 시스템은 E-3 항공기의 유사한 시스템에 할당 된 것과 유사한 기능을 수행합니다.
6. 디스플레이 및 제어 서브 시스템에는 로컬 네트워크에 연결된 3 개의 자동화 된 작업 공간 인 AN / UYQ-70가 있습니다.
덱스 플레인 DRLO E-2C는 첫 번째 비행 대대와 함대 항공기의 2 대 예비 비행대로 무장합니다. 해군과 더불어 호카이는 해안 경비대와 마약 단속 국에서 구할 수 있습니다. 이러한 서비스를 사용하는 DRLO 항공기는 해군에서 임대됩니다. 대개 각 서비스에는 두 개의 E-2C가 있습니다. 승무원과 승용차는 주기적으로 변경됩니다.
또한 호크 아이 (Hawkeye)는 우주 왕복선의 우주 발사 중 케이프 커 내버 럴 (Cape Canaveral) 주변의 영공을 감시하기 위해 민간 항공 교통 관제 업무에 종사하고 있습니다.
E-2C "Hawkeye"는 수출 된 항공기의 최초이자 유일한 버전입니다. 6 개의 E-2C는 이집트, 3 개 프랑스, 4 개 이스라엘, 13 개 일본, 4 개 싱가포르, 대만을 획득했습니다.
E-2 "Hawkeye"의 첫 해외 고객은 이스라엘이었습니다. 이스라엘은 1977-1978에서 4 대의 Group O 차량을 구입했습니다. 6 월 1979에서는 호 카야 승무원이 사우스 레바논에서 6 F-15A와 2 Kfira를 조정하고 안내했습니다. 공중전의 결과로 이스라엘인들은 6 시리아 MiG-8에서 21을 격추 시켰습니다. 1982의 전투에서 레바논의 DRLO 비행기는 이스라엘 F-15와 Phantoms에 의해 여러 번 성공적으로 인도되었습니다. 12 월 1983에서 이스라엘 E-2C 중 한 명은 시리아의 "출장"에 있었던 C-200 방공 시스템의 소비에트 계산에 의해 격추 당했다. 로켓은 190 킬로미터 거리에서 발사됐다. 소련 군대 전문가들은 이스라엘 항공의 성공의 주된 이유는 AWACS 항공기의 사용이라고 믿는다.
1982에있는 일본의 자위 공군은 "Group O"변형에서 4 항공기를, 비슷한 구성의 1984 차량 4 대를 추가로 구매했습니다. 1991에서는 미국 전문가의지도하에 AN / APS-145 레이더가 항공기에 설치되었습니다. 일본은 1992에서 2 대의 Group II 항공기를 구입했으며 1995에서는 3 대의 항공기를 추가로 구입했습니다.
프랑스 해군은 Charles de Gaulle 항공 모함에 2 대의 Hokaias를 인수했습니다. 미국과 프랑스를 제외한 모든 국가는 E-2С "Hawkeye"를 "정상적인"비행장을 기반으로하는 "육상"장거리 레이더 탐지 항공기로 사용합니다.
E-2C Hawkeye와 훈련 수정 TE-2C Hawkeye의 직렬 수정 외에도 C-2A "Greyhound"가 개발되었습니다. 일반적으로이 기계는 항공기 E-2C와 유사합니다. 차이점은 V 자형 수평 꼬리, 회전 지느러미 페어링 및 대용량의 새로운 동체의 존재가 없다는 것입니다. 내부 변화는 바닥을 강화하고, 레일 가이드를 장비하고 장비를 분해하는 것을 포함했습니다. 화물 운송 외에도 C-2A는 20 들것과 4 명의 동반자 또는 39 병사들을 수용 할 수있었습니다.
2000에서 Northrop Grumman은 E-2C의 더욱 발전된 버전을 개발했습니다. 그는 E-2001C Hawkeye 2이라는 명칭으로 2000 말미에 미 해군에 입대했습니다. 항공기의 모든 시스템이 업데이트되었으며, 계기 장비는 "글래스 캐빈 (glass cabin)"원칙에 따라 수행되었으며 8 개의 블레이드가 장착 된 새로운 프로펠러가 설치되었습니다. 2010의 중간에서 E-2C는 미 해군 중대와 함께 근무했으며 2020 년까지 근무할 예정입니다.
비행 실적
윙스 팬 - 24,56 m;
항공기의 길이 - 17,54 m;
항공기의 높이 - 5,58 m;
날개 지역 - 65,03 m2;
빈 무게 - 17265 kg;
최대 이륙 중량 - 23556 kg;
국내 연료 - 5624 kg;
엔진 유형 - 2 터보프롭 엔진 Allison T-56-A-425 동력 3661 kW (1989까지), 2 터보프롭 엔진 Allison T-56-A-427 동력 3803 kW (1989 후);
최대 속도 - 598 km / h;
순항 속도 - 576 km / h;
실용 범위 - 2583 km;
행동 범위 - 320 km (순찰 시간 3 - 4 시간);
비행 시간 - 6 h. 06 분;
실용적인 한도 - 9390 m;
대원 - 2 조종사와 3 운영자 DRLO.
자료 기준 :
http://www.airwar.ru
http://www.warships.ru
http://hobbyport.ru
http://kn5.info
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