Scout Tu-214P는 러시아 항공 산업에 대한 또 다른 피해자가 될 수 있습니다.
4 올해 1 월, "Izvestia"는 "국방부는 정찰기 Tu-214Р의 구매를 포기할 계획이라고보고했다." 무장 한 일반군 직원의 출처를 언급했다. 이 소식통에 따르면 항공기가 속한 주 정보국 (CIS)은 비행 중 기계에 우선 불만을 갖고 Tu-214Р의 추가 구매를 거부 할 계획을 갖고 장관에게 제출 된 불만 사항이 담긴 편지를 준비합니다. 이것은 비행기의 주문이 비행기를 주문하기 전에도 군대에 알려 졌기 때문에 이미 이상하게 들릴 수 있습니다. 그러나 이것은 같은 "출처"에 따르면, 탑재 된 장비가 작동하기 위해서는 "차량이 매우 원활하게 비행해야한다"는 것과 Tu-214은 부적절한 기체를 가지고있다. 저속에서는 안정성이 떨어지고 "샅샅이 뒤지는" "조종사들은 그것을 지탱하기 위해 많은 힘을 써야한다." 동시에, "출처"는 현재 공중 정찰과 함께 사용되고있는 터보프롭 Il-20와 "최대 5 시간의 초 저속으로 표적 주위를 돌아 다닐 수있는"터보프롭 엔진을 인용합니다. 분명히 군 고객은 일단 제트기를 주문했지만 제트기와 터보프롭 항공기의 차이를 알지 못했지만 터보프롭의 기능을 필요로합니다 ...
사실이 모든 주장은 Izvestia가 반복적으로 지적한 것처럼 새로운 Tu-214 Р의 결함을 보여주지는 않습니다. 일본인이 사진 촬영을했는데 (사진을 찍을 수있는 결함이라는 것을 분명히 암시하는 듯), 소스의 무능력입니다. 근원이 불려지지 않았기 때문에 그것은 신문 자체의 거짓말이다. 우리는 테스트에 훨씬 더 가까운 우리 자신의 대안 소스를 가지고 있습니다. 나는 또한 그를 부르지 않을 것이고, 독자가 자신의 말을 더 많이 믿어야한다고 생각하게 할 것이다. 그는 다음과 같이 말했습니다 :
"나는 개인적으로 일본 정찰 분리 사령관과 일본 해안을 따라이 길을 따라 승무원을 인도 한 그의 항해사와 이야기를 나누었다. 나는 승무원이 비행기를 좋아한다고 말하면서 기쁘게 생각한다. 기술적 세부 사항을 개선해야하지만 사소한 일이다. 엔진과 자동 조종 장치의 특수 작동 모드는 저속 용으로 도입 될 예정이지만 저속에는 필요하지 않지만 순항은 전략 정찰기 (IL-20 전술 전선 정찰기)이기 때문에 매우 적합합니다. 오타가 아주 좋은, 당신은 일본, 10-14 시간에 주위를 비행 할 수있다.이 연설 거짓말 "이즈 베스 챠"아니다 포기하십시오. "
글쎄, 일반 직원의 깊음에서 무슨 일이 벌어지고 있는지, 나의 근원은 알 수 없다. 이것은 조종사가 아니라 직원입니다. 그러나 그는 시험이 성공적이었으며, 승무원이 비행기에 만족하고 있음을 확실히 알고 있습니다. 그리고 IL-20과 Tu-214ran의 임명 차이는 IL-20을 사용하기 때문에 매우 잘 이해됩니다. 그리고 여기서 누가 거짓말을하고 있습니까? 교활한 사람은 누구입니까? "Izvestia"의 기사 자체는 힌트를 제공합니다.
Aviation Portal 업계 포털의 편집장 인 Oleg Panteleev는 Izvestia에게 군대가 교묘 한 것으로 항공기 설계자에게 주장한다고 설명했습니다. - 군대는 태초부터 기본 모델 Tu-214의 매개 변수, 최소 잠금 속도, 비행 거리, 대기 시간을 알고있었습니다. 그러므로, 어떤 것이 그 (것)들에게 어울리지 않는다면, 즉시 그것에 대해 이야기 할 필요가있었습니다. 제트 항공기에서 터보프롭 엔진과 동일한 특성을 기대하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 따라서 여기있는 유일한 선택은 디자이너를 괴롭히는 것이 아니라 다른 비행기를 이용하는 것입니다. "라고 Panteleyev는 설명했다. http://izvestia.ru/news/542493
여기에서는 "Izvestia"의 메시지를 직접 따르지 않겠습니다. 왜 군대가 교활해야하지? 항공기의 특성은 사전에 알려졌으며 전략 정보 요원의 경우 이상적입니다. 디자이너에게는 아무런 권리 주장도 없습니다. 비행기가 완벽하게 날아 갔고 "스텔스"가 아니기 때문에 사진을 찍을 수 있습니다. 일본 정보원이이 사실을 계속 암시 할 필요는 없다고 말하면, 정보 요원은 단순히 적의 대공 방어 구역에 들어가면 안됩니다. 비행 시간은 10 시간 이상이며 IL-20보다 훨씬 길다. 그리고 그는 그에게 대용품이 아닙니다. 이것은 다른 종류의 기계이고, 정찰 장비가 2 배나 많습니다. 예, IL-20 전술 정찰도 교체해야하므로이 클래스의 비행기를 대체하기 위해 오래 동안 개발 된 IL-114에 대해 이야기 할 수 있습니다. 그러나 IL-114 (오늘날 성공적이고 여전히 현대적입니다!)을 생산하는 대신, 우리는 러시아의 기후에 부적절한 ATR-72을 구입하는 것을 선호합니다. ATN-2의 2012 April 72이 (가) Tyumen 근처에서 추락했습니다. 그 주된 이유는 아이싱입니다. 그러나 재난은 항공 산업계의 공무원을 가르치지 않습니다. 오히려, 그들은 그들 자신의 목적을 위해 그것을 사용합니다. 어떻게? 이것에 대해서 아래에.
29은 작년 12 월, VNukovo에 진입 한 활주로의 꼬리 번호 RA 204가있는 Red Wings 항공사 Tu-64047과 활주로에서 굴러 추락했습니다. 언론은이 재앙을 오랫동안 맛 보았습니다.
항공기 승무원으로부터 5 사람들을 죽였을 때 승선 한 승객은 그렇지 않았습니다. 맥의 조사 결과에 따르면 그 이유는 역 시스템의 무응답이었다. 언론은 바로 일주일 전 노보시비르스크 톨 매 체보 공항에서 Tu-204 21 12 월 2012과 비슷한 사건을 상기시켰다. 그리고 12 월에 Tu-5 Red Wings 항공기와 비슷한 204 유사 사건이 발생했다는 사실이 갑자기 발견되었습니다. 그리고 이것은 "Rosavitsii"가 Red Wings의 비행 증명서를 철회 할 의향을 표명하는 것을 허용했습니다. 레드 윙즈가 현재이 유형의 204 라이너 회사 인 Tu-8의 주요 운영자임을 감안할 때. 그리고 공식적으로, 모든 것이 정확합니다.이 항공기의 작동이 위험하다면, 금지되어야합니다. 그러나 Tu-204 파리는 첫 해가 아니며 비슷한 문제가 이전에 발견되지 않았습니다. Tu-214는 일반적으로 12 년 이상을 비행했으며 매우 경제적이며 신뢰할만한 것으로 간주되었습니다. 그러나 지금까지 시체의 모든 운영자는 파산하거나 면허를 잃었습니다. 이것은 이미 여기에 적혀 있습니다.
나는 작은 발언을 하겠지만. Tu-204 운영자는 여전히 6 Tu-214С화물 트럭이 Aviastar-TU를 사용한다는 것을 제외하고는 블라디보스톡 Avia (2 Tu-204) 및 Transaero (3 Tu-214С 및 3 Tu-204)입니다. 11 월 2011의 블라디보스토크 Avia 파산 이후 아소플로트가 자사 지분을 인수했습니다. 국영 항공사는 블라디보스톡 Avia를 극동 지역에서만 운송 할 지역 단위로 만들고 싶었습니다. 이와 관련하여 2012에서 블라디보스토크 Avia 함대가 재구성 될 예정이었습니다 : 장거리 Tu-204-300 및 А330 항공기는 폐기되어야하며 함대는 A320 및 Sukhoi Superjet 100 제품군만으로 구성됩니다. , An-148. 즉, 아에로플로트는 운영자로부터 Tu-204을 제거하기 위해 러시아 기술 계획을 이행해야했습니다 (이 계획은 나중에 논의 될 예정입니다). 그러나 무엇인가의 이유로이 계획의 시행이 지연되었고 Tu-204은 여전히 블라디보스톡에서 서울과 치타로 날아갑니다. 게다가 204 장비를 주문한 Vladivostok Avia는 여전히 Tu-6CM의 고객 목록에 있습니다. 그러나 새로운 소유주의 정책에 따라, 이러한 주문이 확정 될 것 같지 않습니다. 아에로플로트는 러시아 기술을 구입 한 새로운 보잉을 확보했습니다. 국가 기술자를 근본적으로 거부하는 국가 통신 사업자는 아직이 지역에서 사용하지 않고있다. 한 가지 희망은 충분하지 않았습니다. 항공기 교체는 더 많은 돈을 필요로하기 때문입니다. 그러나 2013에서 위키 피 디아 (Wikipedia)가보고 한 바에 따르면이 돈은 확실히 발견 될 것입니다. 자신의 은행을 폐기하기위한 "시체"를 보내면 돈이 배정됩니다.
"Transaero"에 관해서도 쓰여졌다. 회사는 Tu-214을 사용하여 다시 주문하지만 AOK는 시체 대신 Superjet을 제공하여 자체 주문으로 주문을 취소합니다. 동일한 비용으로 승객을 2 배 줄이고 2 배 적은 거리에서 비행하십시오. Transaero가 할 수 없었던 "유리한"제안을 버리십시오. 이를 위해서는 동일한 유형의 비행기가 12 개 이상인 경우에만 항공사의 효과적인 운영이 가능하다는 점을 추가해야합니다. 그렇다면 항공기 유지 보수 비용이 비싸지 않고 전체 함대에 분산됩니다. 따라서 3 Tu-214 Transaero는 KLA (이전의 Pogosyan이 대표 함)의 지도력에 의해 달성 된 회사의 부담이 될 수 있습니다. 어쨌든, "마술사의 마지막"은 Lebedev의 Red Wings 회사에 남아 있습니다. 지금은 8 Tu-204 만 있습니다. 어떤 이유에서이 개인 회사는이 항공기에 대한 러시아 관리들과 여전히 전쟁 중에 있습니다. 그리고이 전쟁은 4 월 2012이 라이센스의 운송인을 박탈하겠다고 위협 한 Vnukovo 재앙, Rosaviatsiya 이후에 시작되지 않았습니다. 그런 다음 Rosaviation은 "새롭게 임명 된 항공사의 총책임자 인 Leonid Itskov의 인증에 대해 질문을했습니다." Lebedev는 어떻게 든이 "질문"에 대답 할 수있었습니다. 그러나 이제 그들은 그를 진지하게 받아 들였다.
다시 한번 저는 상황의 이상함을 주목하고 싶습니다. 국유 기업 아에로플로트는 보잉과 에어 버스를 운항하고 정부의 다양한 환경 설정 (예 : VTB에서 보잉을 임대하는 대출) 및 국내 항공기를 사용하는 개인 레드 윙스 회사를 즐기고 있습니다 시체 "는 온갖 종류의 박해를 받았다. 그리고 그녀는 혼자가 아닙니다! 나는 Tu-214를 운영하는 회사의 파산 사례를 제시했다. 올해의 2008 위기 이후, 그들은 지원되었을 수 있었지만, 정부는 그렇게하지 않기로 결정했습니다. 파산 한 자산을 모두 모으기로했던 러시아 테크놀로지의 날개 아래 새로운 항공사 창설에 대해 우려했다. 어떤 이유로 TU-214을 제외한 모든 것이 "쓸모없는"것으로 간주되었습니다. 항공사는 창설 될 수 없었지만 50 보잉 스를 $ 2,5 억에 사들였습니다. 그리고 해머 아래에 놓인이 "구식"Tu-214가 작지만 독립적 인 항공사 인 Aerostars를 결정하기로 결정하자 즉시 라이센스를 박탈했습니다. 그 같은 "Rosaviatsia"는 갑자기 경계와 활동을 나타 냈습니다. 회사가 항공기에 대한 시간 규칙을 어기는 것으로 판명되었습니다! 이러한 결정의 심각성은 수입 장비를 사용하는 운송 업체에 대한 자유 주의적 태도와 대조됩니다.
그리고 여기 이르쿠츠크에서 에어 버스 A310의 추락 사례를 보여 드리겠습니다. 비행기가 "활주로에서 멈추지 않고 국경에서 굴러 내리고 근처에있는 차고 단지로 추락했다"는 이유를 신중하게 고려하십시오. 후속 조사에서 비행기가 "왼쪽 엔진에 의해 차선에서 떨어졌을 때, 엔진이 역전 된 순간 갑자기 이륙 모드로 전환되었습니다." 203에 탑승 한 사람들 중 124 사람들은 화재의 결과로 사망했습니다. 이 사고는 조종사의 실수로 인한 것이지만 IAC 조사 결과 A-310 후진 시스템의 고장은 출발 전에 알려졌으며 어떤 이유로이 선박의 운항 규칙을 위반하지 않았다. 출발시 5 미해결 실패가 있었지만! 그 사람의 124이 타 죽었던 재앙에서 얻은 조직적 결과가 있었습니까? 안돼! 그리고 언론은 사람들의 죽음에 너무나 적극적으로 의의를 품지는 않지만 보통 대부분의 시간을이 일에 전념합니다. 그러나 "Rosaviatsia"는 시계에 대한 습격 만 위반 한 통신사 라이센스를 박탈합니다. 그리고 저는 여기서 논리를 보지 못했습니다. 아주 분명한 정책을 보았습니다. 그리고이 정책은 분명히 지금 레드 윙즈를 위해 일할 것입니다. Tu-204에서 최종 십자가를 씁니다. 그리고 이것으로 십자가는 러시아의 모든 항공 산업에 적용될 것입니다. 슈퍼 젯이 파괴의 또 다른 도구라는 사실은 이미 저술했습니다. GSS의 파산은 그리 멀지 않은 것이 분명하다. 그러나 포 고시 (Pogosyan)의 회사는 러시아 항공 산업 전체에서 자금을 인출 한 재무 분권 (financial shunt)의 역할을 수행하여 업무를 수행했습니다.
"나쁜 비행기"로 판명 된 스카우트 Tu-214P에 대한 대화의 시작으로 돌아가 보잉의 마케팅 부서의 조직 활동 규모를 알아 보려합니다. 10에서 항공기 인수 비용의 리베이트에 대해, 소문은 오래 동안 순환되어 더 이상 놀랍지 않습니다. 그러므로 KLA와 Rosaviation의 개별 공무원의 행동을 설명하기 쉽습니다. 그러나 공무원의 뇌물에 관한 것만은 아닙니다. 잠재적으로 위험한 경쟁자 인 Tu-204CM의 파괴를위한 러시아 항공 산업 파괴를위한 활동은 규모면에서 놀라 울 정도입니다! 매스 미디어, 정치인, 공무원, 은행, 임대 회사, 모든 것이 관련되어 있습니다. Tu-204CM은 옛 이름에도 불구하고 근본적으로 새 차라는 것을 상기시켜드립니다. 새로운 항법 장비, 새로운 엔진, 새로운 APU가 있습니다. 그리고 작은 변화로 서구 기업들은 그들의 라이너에 아주 큰 이름을 부여합니다. Tu-204 계열의 이전 Tupolev 제품군이 뭔가 (예 : 비행 엔지니어 요구 사항)에 대해 비방받을 수 있다면 Tu-204CM은 더 이상 필요하지 않습니다. 완전히 최신의 현대 항공 전자 공학은 뛰어난 공기 역학, 경제적 인 엔진을 갖춘 매우 현대적인 글라이더 인 비행 엔지니어없이 할 수 있습니다. 그리고 2,5-3 시간은 서쪽에 비해 적습니다. 그 밖의 무엇이 필요합니까? 임대 계약에 은행 대출이 필요합니다. 우리 항공사는 그것을받지 못할 것입니다. 그러나 임대를 위해 오래된 보잉을 얻는 것은 쉽습니다.
그리고 12 월에 있었던 Tu-204의 갑작스런 사건으로 인해 특별 서비스가 제공되지 않는다고 믿을 수 있습니다. 보잉은 단순한 회사가 아니며, 주 군용 기계의 일부인 미군 - 산업 단지의 일부입니다. 소련 시절부터 개발 된 기술 학교를 가진 러시아 라이벌을 파괴하는 것이 그녀의 관심사이다. 그리고이 특별한 서비스가 관련 될 수 있습니다. 그들에게 항공기의 반대로 시스템에 사소한 문제를 정리하는 것은 어렵지 않습니다. 그것은 테러 공격과 같아서는 안되며, 오작동과 같아야합니다. 그리고 Tu-204 엔진의 그리스를 망칠 수 있기 때문에 너무 어렵지 않습니다. 결국, CIA가 이미 소비에트 미사일 재난을 조직하고 심지어 항공기의 도용을 조직하기 위해 이미 사보타주를 사용했다. 오늘날 CIA의 임무는 사보타주 일뿐 아니라 산업 스파이 일 수도 있습니다. 특별 서비스의 참여가 이상한 우연의 한 가지 일 뿐이라는 증거는 없습니다. 그러나 비행기는 사고없이 수년간 비행을했습니다. 왜 지금 갑자기? 그리고 왜 Izvestia는 국방부가 Tu-214Р를 거부 한 직후에 "오리"를 출판합니까? 역사 Vnukovo에서 재앙이 나왔습니까? 그리고 Rosaviation은 주 운영자 인 Tu-204의 라이센스를 박탈하려고 끊임없이 시도하고 있습니까? 나는 여기서 우연의 일치를 믿지 않는다. 피해자가 우연히 동일한 칼에 8 번 떨어질 수는 없습니다.
그리고 나는 실제로 무엇이 말하고 있는지 상기시키고 싶습니다. 수십억 달러의 항공 시장 분할. Tu-204 항공기에 대한 러시아 시장의 수요는 일년에 100 대 정도입니다! 2011에서는이 나라의 함대가 150 항공기를 보충했습니다. 물론, 국내 생산자가 아닙니다. 항공사들이 여기에서 결정한다는 사실에 관한 말은 전혀 사실이 아닙니다. 임대 회사는 여기에서 결정을 내리며 스스로 결정을 내리지 않습니다. 그들은 은행에서 자금을 조달합니다. Russian Technologies의 동일한 구매 보잉은 미국 은행에 자금을 조달했습니다. 그의 대출은 특정 보잉 라이너 구매와 정확하게 연결되었습니다. 돈을 지불하는 사람은 음악을 주문하는 사람입니다. 우리가 국내 항공 산업을 원한다면 공무원들의 부패 근절뿐만 아니라 여기에서 상황을 시정 할 필요가 있습니다. 국내 은행의 신용 정책도 조정해야한다.
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