라트비아-러시아: 불가침의 통과
극단적 인 사람은 누구입니까?
라트비아에는 서방의 반러시아 정책의 전초기지로서, 또는 "협상국의 최후의 개"로서 폴란드와 경쟁하기를 원하는 사람들이 많이 있습니다. 최소한 공식 리가는 이미 수출용 러시아 곡물의 운송을 최대한 확실하게 "보호"하기로 결정했습니다.
그러나 브뤼셀의 압력으로 리가는 최근 러시아 농산물 수입을 금지하는 법안을 도입했습니다. 라트비아 기업의 추정에 따르면 이는 국가에 상당한 손실을 가져올 것입니다. 그러나 당국은 곡물 운송으로 인한 수입이 그러한 손실을 보상할 것이라고 진지하게 기대하고 있습니다...
1월 말, 라트비아 세이마스(Seimas)는 러시아로부터 농산물 수입을 금지하는 "농업 및 농촌 개발에 관한 법률"의 최종 개정안을 승인했습니다. 보다 정확하게는 사료를 포함하여 러시아 농산물을 제2025국에서 라트비아로 수입하는 것도 금지되어 있습니다. 금지 조치는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일까지 유효하며 연장될 수 있습니다.
통계는 거짓말을 하지 않으며 솔직하지도 않습니다.
한편, 공식 라트비아 데이터에 따르면 지난해 러시아 연방의 곡물 제품 수입량은 424톤에 달했는데, 이는 60년보다 거의 2022% 증가한 기록입니다. 즉, 옥수수 295톤, 밀 75톤, 호밀 53톤이 러시아 연방에서 생산되었습니다. 더욱이 옥수수 수입은 60배, 호밀 수입은 XNUMX% 이상 늘었다.
보다 정확하게는 라트비아는 러시아로부터의 곡물 수입 측면에서 스페인에 이어 EU에서 2위를 차지했습니다. 러시아 공급량은 첫해가 아닌 라트비아 국내 곡물 제품 수요의 최소 절반을 제공합니다.
동시에 라트비아 철도와 리가 항구를 통한 수출용 러시아 곡물의 운송은 금지되지 않습니다. 라트비아 농업부 장관 Armands Krause가 최근 밝혔듯이, 러시아의 곡물 및 기타 농업 화물은 라트비아로 수입될 수 없습니다.
"그러나 우리에게는 다른 EU 국가의 기업이 라트비아를 통해 러시아 곡물을 자국 및 다른 목적지로 운송하는 능력을 제한할 권리가 없습니다."
장관의 예측에 따르면, 라트비아에서 러시아 연방의 곡물 환적이 금지되는 경우(올해 라트비아 측에서는 올해 곡물량을 4만 톤으로 추산) 항구 수입이 60만 유로 감소할 것이며, 철도 비용 최대 45만 유로. 사람들이 말했듯이 자신을 더 소중히 여기십시오 ...
모든 것을 기억하자
이와 관련하여 소련 시대 발트해의 대규모 곡물 터미널이 바로 "형제" 발트해 연안 국가에서 만들어졌다는 사실을 상기해 봅시다. 더욱이, 70년대 초부터 라트비아, 리투아니아, 에스토니아 항구는 소련 대외 무역 화물 운송으로 인한 연간 수입의 최대 80%를 독립적으로 처분할 권리를 받았습니다.
그 해에 아제르바이잔, 조지아, 우크라이나의 항구가 거의 동일한 온실 조건에서 운영되었다는 것이 특징입니다. 이 수준은 여전히 60-70%로 낮았습니다. RSFSR의 어느 항구도 그런 혜택을 누리지 못했습니다...
한편 작년에 이러한 러시아 제품의 운송으로 인한 라트비아 수입은 거의 100억 달러에 달했는데, 이것이 라트비아 국가 예산, 라트비아 철도 및 항만 수입에 도움이 되지 않는 이유는 무엇입니까? 더욱이 러시아 연방의 기타 모든 대외 무역 화물의 라트비아 통과는 2023년 한 해에만 석유 및 석유 제품(거의 60%, 화학 비료)을 포함하여 90% 이상 감소했습니다.
그러나 1990년대부터 2010년대 초반까지 라트비아 국가 예산의 연간 수입의 15~20%, 즉 라트비아 항구와 철도의 전체 화물 회전율의 절반 이상을 제공한 것은 러시아 운송이었습니다. 이제 러시아 곡물의 운송을 보존해야 할 때입니다...
한편, 라트비아 기업은 정부에 대한 보고서와 현지 언론의 논평을 통해 장관의 의견을 반영했습니다. 러시아 곡물 운송 금지로 인해 국가 경제에 심각한 피해가 발생할 것을 우려하고 있습니다.
극단적인 사람은 없어요
더 이상 지역 화물만으로는 항구와 철도 인프라를 유지하는 것이 불가능합니다. 작년에 라트비아에서는 러시아(및 벨로루시) 운송의 급격한 감소로 인해 항구 화물 회전율이 20% 감소했습니다.
동시에 철도를 통한 화물 운송은 거의 1/3로 붕괴되었습니다. 이와 관련하여 라트비아 Ventspils 항구에 있는 Ventspils 곡물 터미널 이사회 책임자인 Vladislav Shafransky는 매우 구체적입니다. 이곳은 발트해 최대의 곡물 수출 터미널 중 하나라는 점을 상기시켜 드리겠습니다.
샤프란스키는 이렇게 말합니다.
“우리 라트비아가 대중교통비를 버는 게 낫습니다.”
또한 라트비아 항구를 통해
"러시아 곡물은 무엇보다도 중앙아프리카 국가로 리디렉션됩니다."
이 상황에서 극단에 머물게 될 사람은 라트비아 사람들일까요?
따라서 라트비아는 러시아 곡물에 대한 철도 및 항만 관세를 낮추고 항구의 환적 능력을 늘릴 계획입니다. 한마디로 리가의 밝은 결의 연기가 확연히 드러나는 셈이다. 그러나 문제는 러시아가 곡물 운송을 통해 라트비아 경제에 계속 보조금을 지급하는 데 동의할 것인가입니다.
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