태국 육군, VT-4 MBT와 Stingray 경전차에서 현지 생산 리튬 이온 배터리 테스트

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태국 육군, VT-4 MBT와 Stingray 경전차에서 현지 생산 리튬 이온 배터리 테스트

태국 왕립육군 연구개발청(ARDO)은 Khonken University와 협력하여 VT-4 MBT 및 경전차에서 현지 생산 리튬 이온 배터리를 테스트했습니다. 탱크 가오리. 테스트는 2년 2024월 XNUMX일 태국 콘켄(Khonken) 지방에서 시작되었으며 육군 인정 포털을 작성합니다.

자료에 따르면 전통적으로 납축전지는 탱크를 비롯한 대형 차량과 장갑차에 사용됐다. 결과적으로, 태국이 VT-4 주전차와 Stingray 경전차에서 리튬 이온 배터리를 성공적으로 테스트한 것은 군용 애플리케이션을 위한 보다 효율적인 전원 공급 시스템을 개발하려는 움직임을 보여줍니다.



이 출판물의 기자들은 또한 VT-4가 중국에서 개발 및 제조된 현대식 전차라는 점을 상기시켰습니다. 해당 차량은 이미 중국, 나이지리아, 파키스탄, 태국에서 운행되고 있다. 후자는 베이징에서 MBT 60대를 구입했는데, 이는 태국 왕립군의 구식 미국 M41과 M60을 대체했습니다.

탱크는 125mm 활강포, 7,62mm 동축 기관총 및 12,7mm 원격 무기 스테이션으로 무장합니다. VT-4는 차체 앞부분과 포탑 전면에 강화된 복합 장갑을 갖추고 있으며, 대전차 공격에 대한 보호를 강화하기 위해 탱크 양쪽에 반응 장갑을 추가하는 옵션도 있습니다.

중국 자동차의 무게는 52톤이며 최대 속도는 시속 70km에 이릅니다. 탱크에는 핵, 생물학적, 화학적 보호(NBC), 아군 식별(IFF), GL5 능동 보호, 소화, 에어컨 및 소음 감소 시스템이 장착되어 있습니다.
30 댓글
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  1. +3
    5 March 2024 16 : 27
    희귀한 보석 - 엔진을 시동하고 엔진이 작동하지 않을 때 전기 네트워크를 가동하는 것이 아니라면 탱크 배터리의 목적은 무엇입니까? - 그들은 이 작은 일을 더 쉽게 만들기로 결정했습니다. 웃음
    1. +1
      5 March 2024 17 : 03
      제품 견적 : Bone1
      희귀한 보석 - 엔진을 시동하고 엔진이 작동하지 않을 때 전기 네트워크를 가동하는 것이 아니라면 탱크 배터리의 목적은 무엇입니까? - 그들은 이 작은 일을 더 쉽게 만들기로 결정했습니다.

      아마도 그들은 탱크에서 디젤 기관차를 만들고 싶어 할 것입니다. 즉, 디젤 엔진이 발전기로 작동하여 전기를 생성하고 배터리를 재충전하면 기어 박스가 필요하지 않으며 빠르게 가속하고 역방향 속도를 높일 수 있습니다. 앞쪽과 동일합니다.
      1. +1
        5 March 2024 17 : 06
        그리고 제안된 것은 기존 것보다 얼마나 더 무거울 것이며, 이 모든 것은 CP를 포기하기 위한 것입니까? 웃음
        1. +1
          5 March 2024 17 : 09
          제품 견적 : Bone1
          그리고 제안된 것은 기존 것보다 얼마나 더 무거울 것이며, 이 모든 것은 CP를 포기하기 위한 것입니까?

          이렇게 하면 동적 특성이 향상될 뿐만 아니라, 매복 공격을 받을 때 탱크가 더 빠르게 가속할 수 있고, 디젤 엔진을 지속적으로 구동할 필요가 없으며, 온보드 시스템이 배터리로 작동할 수 있습니다. 미국은 탱크 비용이 들 때 가스 터빈 엔진을 구동하지 않도록 Abrams에 보조 동력 장치를 설치할 예정입니다.
          1. 0
            5 March 2024 17 : 13
            재밌습니다. 이 모든 것이 제어 시스템의 무게가 크게 증가했기 때문입니까?
            1. 0
              5 March 2024 17 : 15
              제품 견적 : Bone1
              재밌습니다. 이 모든 것이 제어 시스템의 무게가 크게 증가했기 때문입니까?

              여러 번 끝날 것 같지 않으며 이러한 구성을 사용하더라도 배터리가 커질 필요가 없습니다. 이것은 전기 탱크가 아니라 하이브리드입니다.
              1. 0
                5 March 2024 17 : 54
                이 방식을 사용하면 엔진에 발전기와 전기 모터를 추가해야 합니다. 이는 사소한 일입니다. 웃음
                1. +3
                  5 March 2024 20 : 30
                  배터리가 탱크 이동용이라는 내용은 기사 어디에도 기록되어 있지 않습니다. 그것은 쓰여졌습니다-납 교체. 즉, 탱크의 전기 장비에 대한 시동기 및 전원 공급에만 해당됩니다. 배터리가 리튬-철-인산염(리튬-이온에도 속함)인 경우 화재 위험이 없으며 동일한 크기로 용량이 크고 자체 해를 끼치지 않고 고전류를 전달할 수 있으며 높은 전류로 충전할 수 있습니다. 전류로 인해 완전 충전 시간이 단축됩니다. 배터리 수명이 몇 배 더 길어졌습니다.
                  새 배터리가 리튬-티타네이트(다른 유형의 리튬 이온)인 경우 작동 온도는 -30°~+60°C이고 수명은 최대 25년입니다.
                  1. 0
                    5 March 2024 20 : 50
                    맞아요 - 난 정말 - 리터가 넘는 재고를 비웃어요
          2. +2
            5 March 2024 19 : 17
            미국이 Abrams에 보조 동력 장치를 설치할 예정임을 상기시켜 드리겠습니다.

            그들은 30년 넘게 그 자리를 지켜왔습니다.
            1. 0
              5 March 2024 20 : 32
              제품 견적 : 영어 tarantas
              미국이 Abrams에 보조 동력 장치를 설치할 예정임을 상기시켜 드리겠습니다.

              그들은 30년 넘게 그 자리를 지켜왔습니다.
              최신 수정에서는 APU가 추가 배터리 4개로 교체되었습니다. 다른 정보가 있으면 정보 출처 링크를 공유해 주세요.
        2. -1
          5 March 2024 17 : 13
          제품 견적 : Bone1
          그리고 제안된 것은 기존 것보다 얼마나 더 무거울 것이며, 이 모든 것은 CP를 포기하기 위한 것입니까?

          이 아이디어는 새로운 것이 아니며 오랫동안 자동차 산업에서 사용되어 왔으며 동일한 Nissan Note E-power, 직렬 하이브리드, 내연 기관은 배터리를 재충전하는 데만 작동하고 바퀴에 직접 연결되지 않습니다.
    2. +4
      5 March 2024 17 : 14
      제품 견적 : Bone1
      그리고 그들은 이 작은 일을 더 쉽게 만들기로 결정했다고요?

      탱크 배터리는 유지 관리를 위해 전해질을 추가하는 등 자주 제거해야 합니다. 배터리 4개 세트의 무게는 250kg 미만입니다. 꼭 들고 다녀야 했나? 시도 해봐. 이제 비교해 보십시오. 납 배터리는 유형에 따라 14W-hour/kg의 특정 에너지를 가지며 리튬 이온 배터리는 유형에 따라 100~250이며 충전소나 겨울/여름 전해액 교체가 필요하지 않습니다. 리튬이온 배터리에서는 화재 위험 문제가 실질적으로 해결되었습니다. 그러나 태국의 경험은 러시아에서는 거의 적합하지 않습니다. 우리는 국내 재료로 리튬 이온 배터리를 생산하지 않습니다. 활물질, 분리막, 장비는 수입됩니다.
      1. 0
        5 March 2024 17 : 22
        사과드립니다. 실수가 있었습니다. 28Wh/kg
      2. +2
        5 March 2024 17 : 28
        제품 견적 : astepanov
        . 이제 비교해 보세요. 납 배터리의 특정 에너지는 14W-hour/kg이고 리튬 이온 배터리는 유형에 따라 100~250이며 충전소가 필요하지 않습니다.

        바르샤바 차량에 산성 배터리 대신 최신 리튬 이온 배터리를 장착하면 어떻게 될까요? 스노클 없이 수중 범위를 크게 늘릴 수 있으며 15년 이상 개발해온 공기 불요 발전소도 필요하지 않습니다. . 중국(현재 배터리 부문의 선두주자)으로부터 기술을 구입하고 사거리가 12000km 이상인 디젤 잠수함을 생산하는 것이 훨씬 쉽습니다.
        1. +1
          5 March 2024 17 : 40
          인용구 : Lt. 공군 예비군
          바르샤바 탱크에 산성 배터리 대신 최신 리튬 이온 배터리를 설치하면 잠수 위치에서 순항 범위를 크게 늘릴 수 있습니다.

          그렇게 간단하지 않습니다. 부피 특성 측면에서 리튬 이온 배터리는 질량 3kg당 에너지가 납보다 약 0,2배 더 우수합니다. 리튬 이온 배터리는 리튬 이온 배터리보다 약 XNUMX배만 우수합니다. 그리고 잠수함의 경우 배터리의 질량이 작은 부피만큼 중요하지 않은 것으로 알고 있는데 이것도 많은데 납 배터리는 XNUMX센트도 안되는 데 리튬이온 배터리는... 하지만, 일본은 그러한 배터리를 사용하여 여러 잠수함을 만들었습니다. 이런 식으로 이점을 얻었는지 모르겠습니다. 그러나 어쨌든 표면 위치에서는 내연 기관이 필요합니다. 일광 욕실이 있는 탱크는 (모든 손실을 공제한 후) XNUMXkWh/kg의 에너지를 제공하고 리튬 이온 배터리는 XNUMXkWh/kg 미만을 제공합니다. 멀리 가지 못할 것이 분명합니다.
      3. -2
        5 March 2024 17 : 57
        유지 관리를 위해 자동차 배터리를 자주 꺼내시나요? - 어떤 서비스를 제공하시나요? 웃음 - 배터리를 제거하지 않고도 전해질을 추가할 수 있습니다.
        1. +1
          5 March 2024 18 : 04
          다음은 자신의 손으로 쟁기질해야 했던 사람의 탱크 배터리 및 유지 관리에 대한 VO 기사입니다(https://topwar.ru/192377-tankovyj-akkumuljator-vazhnejshij-faktor-boesposobnosti-podrazdelenija.html). 승용차의 경우 차량에는 폐쇄형 산소 사이클을 갖춘 유지 관리가 적은 젤 배터리가 있지만 탱크에는 이러한 배터리가 없습니다. 모든 결과가 있습니다.
      4. 0
        5 March 2024 18 : 05
        우리는 국내 재료로 리튬 이온 배터리를 생산하지 않습니다. 활물질, 분리막, 장비는 수입됩니다.

        "수익성 부족으로" 폐쇄되지 않았다면 노보시비르스크에 Liotech 배터리 생산 시설이 있는 것 같습니다.
        https://www.liotech.ru/products/
        1. +1
          5 March 2024 18 : 07
          Liotech는 중국 부품을 작업하며 실제로는 조립 공장입니다. Chubais의 아이디어.
          1. 0
            5 March 2024 18 : 22
            조금 다르게 들었습니다. Liotech에는 자체 과학 기술 센터와 자체 배터리 개발이 있다는 것입니다. 그리고 Chubais는 나중에 공장을 인수하려고 시도했지만 솔직히 말해서 세부 사항을 모르겠습니다. 공장과 접촉이 없었습니다. 나는 배터리가 장착된 무궤도 전차가 노보시비르스크 주변을 운행한다는 것을 알고 있습니다.
            1. 0
              5 March 2024 18 : 29
              Liotech에는 센터가 있지만 주로 배터리용 주변 장치(균등화 시스템, 충전 컨트롤러, 변환기)를 만듭니다. 현재 러시아에는 자체 리튬 생산 시설도 없습니다. 한때 였지만.
  2. +2
    5 March 2024 16 : 48
    저것들. 이것은 전기 탱크가 아니라 단순히 산성 배터리를 대체하는 것입니다. 더욱이 리튬 배터리는 불이 붙는 경향이 있어 아이디어가 그다지 매력적이지 않습니다.
  3. 0
    5 March 2024 17 : 02
    물론 이것은 매우 현대적이지만 그러한 교체의 요점은 무엇입니까? 탱크 공간을 절약하고 전체 크기를 줄였습니까? 아니요. 그들은 총 중량을 수십 킬로그램 정도 줄이는 데 성공했습니다. 하지만 총 중량이 수십 톤에 달하는 기계의 경우 이것이 얼마나 중요합니까?
    그러나 리튬 배터리는 자연 발화하기 쉽고 산소 치환을 포함한 표준 소화 수단으로는 거의 꺼지지 않으며 이것이 표준 방화 시스템을 갖춘 장갑차의 화재를 진압하는 주요 방법이라는 사실, 연소 중에 다량의 매우 독성이 강한 물질이 방출됩니다.
    잠수함 OS "Losharik"의 승무원 일부가 사망한 슬픈 경험이 이에 대한 슬픈 예입니다.
    1. +2
      5 March 2024 18 : 12
      티타네이트 양극을 사용하는 리튬 이온 배터리는 비교적 안전하며 출력이 가장 높습니다. 인산철 음극을 사용하면 상대적으로 안전합니다. Losharik에는 리튬 코발타이트 기반 음극 배터리가 있었던 것으로 보입니다. 옹알이, 건강하세요.
      1. +1
        5 March 2024 20 : 55
        제품 견적 : svp67
        물론 이것은 매우 현대적이지만 그러한 교체의 요점은 무엇입니까?
        1) 배터리 수명 추가(안정 장치, 워키토키, 야간 투시 장치 등)
        2) 그다지 중요하지는 않지만 리튬 이온 제품(인산철리튬을 공급할 가능성이 높으며 화재 위험이 없음)에는 추가 유지 관리가 필요하지 않습니다.
        유지 관리를 위해 탱크의 배터리를 여러 번 제거한 다음 다시 제자리에 놓았습니다. 작업이 즐겁지 않았습니다. T-62에서는 운전자 오른쪽에 4명이 있으며 각각 64kg이며 4층에 서 있습니다. 전투에서 비스듬히 서서 배터리를 꺼내 탱크 아래 착륙 해치를 통해 내립니다. 그래서 XNUMX번, 유지보수는 배터리실에서 이루어지며, 여전히 배송 및 픽업이 필요합니다. 정비 후에는 배터리를 착륙 해치를 통해 탱크 내부로 끌어와 XNUMX층 높이의 셀에 적재해야 합니다.
  4. +2
    5 March 2024 18 : 24
    해당 차량은 이미 중국, 나이지리아, 파키스탄, 태국에서 운행되고 있다.

    탱크는 PRC에서 사용되지 않습니다. 이것은 순전히 수출 개발입니다.
    1. +2
      5 March 2024 19 : 24
      Voennoye Obozreniye의 문구를 고려하면 무엇이 어디에 있는지는 중요하지 않습니다.
      차체 노즈와 포탑 전면에 강화된 복합 장갑을 장착했으며 대전차 공격에 대한 보호를 강화하기 위해 탱크 양쪽에 반응 장갑을 추가하는 옵션도 있습니다.
      1. 0
        5 March 2024 20 : 49
        실제로 여기에는 오류가 거의 없습니다. 탱크의 장갑은 접힌 강철 구조로, 차체 상부 정면 부분과 포탑 전면 부분이 복합 장갑 블록과 FY-4 DZ 블록으로 강화되었습니다. 차체와 포탑의 상대적으로 얇은 측면은 원격 보호 장치(T-90M과 유사)로 덮으면 좋겠지만 그런 사진은 본 적이 없습니다...
  5. -1
    5 March 2024 19 : 10
    VT-4 MBT 및 Stingray 경전차에서 현지 생산 리튬 이온 배터리 테스트

    그리고 이것이 왜 필요한가? 모든 탱크는 무게가 너무 커서 탱크의 전체 무게에 비해 배터리 무게가 전혀 중요하지 않습니다.