알 수없는 비극 : K-19에서 발생하는 화재
세계는 첫 번째 핵 수중 미사일 캐리어 K-19에서 벌어진 끔찍한 사건들에 대해 헐리우드 영화 "K-19를 떠나는 과부들"(러시아에서는 K-19라고 부름) 덕분에 배웠습니다. 주연의 해리슨 포드 (Harrison Ford)가 찍은이 사진은 지구상의 거의 모든 영화관을 우회했으며 그 동안에는 정품이되었습니다. 역사 서양 감독의 판본과는 아주 다르다. 영화에 나오는 영화의 작은 부분 만이 실제로 잠수함 순양함에서 발생했습니다.
K-19 보트가 문자 그대로 면도기 가장자리를 따라 전투 경로를 통과했다고해도 과언이 아닙니다. 이 잠수함 순양함이 여러 차례 원자력 재앙의 위기에 처했을 때 그는 "Hiroshima"라는 닉네임을 받았다. K-19 1972에서 가장 끔찍한 재앙이 발생한 모든 사건의 기원을 이해하려면 수 년 전 선박의 탄생으로 돌아가는 것이 필요합니다.
50s의 한가운데서, 소비에트 정부는 최초의 원자 폭격기를 만들기로 결정했다. 핵 미사일을 탑재 한 잠수함은 두 정치 세계 간의 "냉담"대결에서 결정적인 논증의 역할을 수행해야했습니다. K-19을 만드는 작업이 무엇보다도 중요하기 때문에 국가의 설계 사무소뿐만 아니라 국방 기업의 모든 가능성과 수단이 포기되었습니다. 같은 기간 1958에서는 미국 핵 잠수함 "George Washington"을 건설하는 일을 담당하는 특별 국이 미국에 설립되었습니다. 창설 국장은 무한한 권한을 부여 받았으며 거의 모든 서구 세계의 경제 기회를 처리 할 수있었습니다. 따라서 경쟁자의 출발 위치는 거의 동일했다.
10 월의 17 1958은 소련에서 최초의 원자 로켓 운반선 개발 작업이 시작된 날로 간주됩니다. 엔지니어들은 급히 서둘렀다. 저주받은 미국인보다 앞서 나가야했다. 이 프로젝트에 고용 된 설계자와 조선공은 24 시간 내내 근무했고, 법안은 며칠 동안, 때로는 몇 시간 동안 계속되었습니다. 목격자들은 건설이 3 교대로 진행되었다고 말하면서, 그 과정은 거의 계속되었다고 말한다. 각 교대에서 직접 3 천명의 사람들의 건축에서 포함 된. 물론 그러한 성급한 행동은 오래 가지 않을 것입니다. Severodvinsk 불행에서 건축 된 배는 주식에 이미 추구 한. 화물창을 그림하는 동안 화재가 발생하여 두 사람이 사망했습니다.
페인트 작업의 재개 후 화가는 질식했다. 그리고 K-19의 용골이 처음으로 물에 닿았을 때, 새로 시작된 선박의 측면에 대해 전통적으로 부서진 샴페인 병은 손상되지 않은 상태로 남아 있었고 나쁜 징조로 간주됩니다. 도크 챔버가 물로 채워 졌을 때, 잠수함은 방아쇠 카트에 배를 든 산을 내려 놓는 것을 잊어 버렸기 때문에 잠수함의 표면은 보이지 않았습니다.
그리고 모든 것이 더 악화되었습니다. 반응기가 시동되면 챔버의 압력이 표준을 두 번 넘었고 기적으로 아무도 치명적인 방사선 량을받지 못했습니다. 또한 설계자는 보트가 잠겼을 때 발생하는 초기 롤을 1도에서 제거 할 수 없었습니다. 결과적으로, 처음으로 선박이 최대 깊이로 갔을 때, 그것은 40도 기울어졌습니다. 불과 10 초 만에 비상 모드에서 발생한 K-19의 급한 상승은 잠수함 테스트에 참여한 인근 선박과 거의 충돌을 일으켰습니다.
사건이 있은 후, 많은 사람들이 늦은 질문을 던졌습니다. 서둘러야 할 가치가 있었습니까? 종이에있는 모든 단점을 먼저 제거하고 신중하게 지표를 계산 한 다음에 만 금속으로 구현하는 것이 훨씬 더 합리적 일 수 있습니까? 그러나 문제의 본질을 잘 알고 있던 정부는 용어를 선호하면서 미래에 대한 탁월한 품질의 성취를 미루었다. 공평하게 설계자 중 일부는 신세대 선박을 만들 때 시행 착오적 인 방법을 가장 수용 가능한 것으로 간주한다는 점에 유의해야합니다. 그들은 실용적인 가능성을 사용하지 않고 실제 시험을하지 않고 모든 것을 예견하는 것이 불가능하다고 믿었습니다.
30 년 1959 월 XNUMX 일, 조지 워싱턴 핵 잠수함이 해군에 합류했을 때 함대 미국의 보드에는 19 개의 미사일이 설치되어 650 천 km의 거리에서 목표물을 공격 할 수있었습니다. 동시에, 각각의 미사일의 핵 충전량은 히로시마에서 일찍 떨어진 1960 개의 폭탄과 거의 같습니다. 같은 날 소련에서 K-XNUMX에 대한 시험 준비를위한 작업이 이미 진행 중이었다. 소비에트 미사일에는 XNUMX 대의 미사일 만 설치되어 있었고 비행 거리는 XNUMXkm에 불과해 미국보다 XNUMX 배나 적었다. 이 경우 잠수함은 표면에서만 발사 할 수 있습니다. 두 권력 사이의 어려운 대립을 감안할 때,이 상황은 가볍게 생각했지만 소련의 지도자를 기쁘게하지 않았습니다. XNUMX 년 여름, 조지 워싱턴은 미사일을 우리 영토에 위치한 XNUMX 개의 대규모 군사 및 산업 센터에 조준 할 준비가되었습니다. 그리고 소련의 미사일 항공 모함을 받아들이는 행위는 불과 XNUMX 개월 후에 체결되었다.
우리가 우주 비행사의 날이라고 생각하는 날짜가 지구 규모의 첫 번째 주요 수중 재해의 날이 될 수 있다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다. 12 Barents Sea 지역의 4 월 1961에서 K-19은 소련 연안의 정찰 순찰을 수행하는 미국 잠수함 "Nautilus"와의 충돌을 피하기 위해 마지막 순간을 관리했습니다. 가능한 충돌의 결과를 상상해보십시오. 두 선박 모두에서화물 위험에 대해 아는 사람이라면 필연적 인 후속 폭발은 어렵지 않습니다. 그러나 승무원은 회복 할 시간이 없었으며 K-19은 새로운 불쾌한 놀라움을 선사했습니다. 깊이가 떨어지면서 코의 바닥에 부딪 쳤습니다. 다행스럽게도 다층의 미사 층으로 덮였습니다.
이 재난은 그날 피했지만 1961 여름에는 최초의 큰 비극이 K-19의 북극에 대한 먼 캠페인에서 발생했습니다. 끔찍한 아이러니 군사 훈련에서, 잠수함은 적 선박 인 "조지 워싱턴"을 묘사하기로되어있었습니다. 이 시점에서 첫 번째 잠수함 미사일 운반기에는 원자로 고장이있었습니다. 팀은 특별한 지식과 적절한 장비를 갖추지 못한 채로 우주선을 죽음에서 구해 냈습니다. 그러나이를 위해 일부 선원들은 방사선으로 오염 된 구획에 들어서 자신의 목숨을 희생해야했습니다. 그러나 용감한 선원들은 K-19의 죽음이 세계 해양의 오염으로 이어질 것이므로 전 세계를 재난으로부터 구하기 위해 보트를 저장하는 것으로 이해했습니다. 부작용으로 인해 인류는 반 세기 전에 체르노빌 사고의 경험을 얻었을 것입니다. 또한 NATO 군 기지 근처에 위치한 잠수함의 폭발로 제 3 차 세계 대전의 첫 걸음이 될 수도있다.
나중에, 국가 원수, 당시 원자력 발전소에서 일하는 선원들의 견해를 소련 영웅이라는 상 표창으로 간주했을 때, 그는 냉소적으로 발화하여 다음과 같은 결의안을 부과했다 : "우리는 사고 상을 수여하지 않는다!" 그 사이에, 보리스 코치 로프, 유리 오도 치킨, 예브게니 코센 코프, 세미콘 펜코프, 니콜라이 사빈, 발레리 카리 토 노프, 유레 포츠예프, 보리스 리지 코프는 이미 그 고통에 시달렸다. 그들은 사후에 명령을 내렸지 만 동시에 국가의 지도력은 아무도 그 사고에 대해 알지 못하도록 모든 것을했습니다. 오랫동안 용감한 선원에게 수여하는 진정한 이유에 대한 정보는 거의 없었습니다.
같은 1961 년에 K-19의 승무원이 우주선을 다시 저장한다는 거의 알려지지 않은 흥미로운 데이터. 원자로가 처음 사고 된 후 주립 대학위원회 (Aleksandrov)가 지휘하는 주위원회는 잠수함을 수리하고 복구하기를 거부하면서 범람을 결정했다. 그러나 승무원들은 독립적으로 비상 원자로 구획의 오염 제거를 실시하고 탄두를 내리기로 결정했습니다. 그리고 문자 그대로 센티미터로 파괴를 위해 우주선을 준비해야했던 사람들은 상당한 양의 방사선을받는 동안 맨손으로 철저히 씻어 냈습니다. 더 높은 계급은 승무원의 행동에 대해 알고 있었지만 침묵을 지키면서 사람들의 실제 자살과 확립 된 기한 내에 잠수함의 침몰을 저지하려는 욕구를 지켜 보았다. 선원들은 책임감을 느꼈을뿐 아니라 친구 나 동료가 배를 구하기 위해 목숨을 바친 후에 배를 버릴 수 없다는 것을 깨달았습니다.
잠수함이 씻겨지면 12 명의 자원 봉사자가 K-19을 수리했습니다. 그리고 여기서 예기치 않은 일이 다시 일어났습니다. 이미 Severodvinsk로가는 길에 보트가 좌초했습니다. 연료가 떨어졌고, 발전기가 멈췄으며, 조명과 열이 없어졌습니다. 그리고 곧 식량은 없었습니다. 그리고 나서 사람들은 다시 구조되어야했습니다. 수리 도중 K-19 원자로 구획이 교체되었고 이전 구획은 Novaya Zemlya 해안 근처에서 범람했습니다. 잠수함은 현대화되어 새로운 미사일 시스템이 장착되었습니다. 이제 배는 잠수함의 위치에서 발사 될 수 있습니다. 배 주위의 비밀 베일은 매우 조밀하여 새로운 승무원조차도 그들의 배에서 더 일찍 일어난 비극을 알지 못했습니다. 이 나라의 아무도 정치적 상대와의 경쟁이 우리에게 얼마나 많은 돈을 지불했는지 알지 못했습니다.
1965 해에 K-19은 한 달 이상 전투 서비스를 성공적으로 수행하여 승무원에게 할당 된 모든 작업을 완료했습니다. 그리고 1967에서는 보트가 로켓 총격 사건의 성공을 위해 해군 사령관의 상을 받게되어 북부 함대에서 가장 좋은 배가됩니다. 최고 지도부의 모든 비밀에 착수하여 잠수함의 불행이 끝났고 최악의 상황이 끝난 것처럼 보였습니다. 그러나 불과 2 년 후, K-19은 다시 시작 세계 대전의 원인이되었습니다.
15이 아침 7시에 느린 속도로 움직일 때 1969이 11 월 XNUMX의 아침에 배를 타고 바 렌츠 해에서 훈련을하고 있었고 승무원은 활 지역에서 강한 타격을 받았다. 배는 급속하게 깊이에 빠지기 시작했다. 잠수함 사령관은 함선을 들어 올릴 수 있었고 나중에 발견 된대로 미국 잠수함 가토와 충돌하여 소련 해안에서 정찰을 실시했습니다. 불운하게, 한번 불기는 원자로가 있던 배의 부분에 내렸다. 충돌 당시 미 해군의 어뢰 함 사령관은 소련의 배가 의도적으로 숫양에 가서 공격을 보복하라는 명령을 내 렸습니다 - 어뢰 3 발과 핵 미사일 발사 준비. 그러나 북부 함대 기지 부근의 핵폭발은 소련에 대한 공격의 첫 단계로 인식 될 수있다. 그러나 적기에 방향을 잡은 미국의 선장은 끔찍한 재앙을 막기 위해 공격 명령을 취소했다.
그러나 이것은 보트의 슬픈 전기의 끝이 아니 었습니다. 3 년 후, 24 시계의 1972 시간에 10의 2 월 15에서 9 번 구획을보고 팬의 연기를 감지하고 시계 정비공에게 환기를 시작할 수있는 권한을 요청했습니다. 잠시 후, 거기에서 화재 메시지가 수신되었고 격실에서 격벽에 기침과 노크가났습니다. 2 분 후, 화재 진압 구역과의 연결이 끊어졌습니다. 물속에서 시작된 화재는 용적 폭발과 같으며 점화 된 구획은 거의 즉시 뜨거운 용광로로 변합니다. 모든 승무원들은 어떤 사람들이 칸막이에 남아 있는지 알았지 만, 규칙에 따라 그들은 액세스 해치를 열어 동료 병사들을 도울 수 없었다. 화재의 확산을 피하기 위해 다른 모든 사람들이 구원의 기회를 얻을 수 있도록 구획을 봉쇄해야했습니다.
조치를 취 했음에도 불구하고, 화재 및 일산화탄소가 신속히 배를 통해 퍼질 수 있었고 피해자의 수가 증가하기 시작했습니다. 그런 다음 잠수함 사령관 대위 인 1-th Kulibaba가 즉각적인 상승을 명령했습니다. 일어나는 데 30 분이 걸렸습니다. 헌장에 따르면, 지휘관은 군함의 기밀을 위반 한 이유를 "알려"야했다. 사고에 관한 당국에 대한보고가 있은 지 30 시간 후, 그 나라의 지도자들과 당원들은 이미 배웠다. 기밀 유지를 위해 선박 상황에 대한 데이터 전송 방식은 하루에 한 번만 결정되었고 비상 잠수함을 돕기 위해 8 척의 배가 출발했습니다.
그러나 잠수함은 기다릴 수 없었고, 보트의 생존 가능성을 위해 싸워야했습니다. 어뢰 구역에 들어가면 폭발이 심하고 방사선이 누출 될 수 있기 때문입니다. 기장은 비극을 피하기 위해 원자로를 폐쇄하기로 결정했다. 상황은 K-19의 상승 시점에 9 점 폭풍이 그 당시에 격노하고 있었다는 사실 때문에 복잡했습니다. 멈추게되었던 보트는 파도로 덮 혔다, 물은 비상 디젤로 범람되었다. 그것은 시작할 수 없었다. 이로 인해 조명을 복원 할 가능성이없고 건물의 환기가 시작됩니다. 한편, 여덟 번째와 아홉 번째 구획은 계속 불을 뿜었다.
덴마크 해협 지역에서 2 분 40 분의 재해 2 일차에 유조선 Liepāja가 우주선에 접근했습니다. K-19를 견인하려는 시도는 충분한 폭으로 잠수함에 접근 할 수없는 지속적인 폭풍우로 인해 실패로 끝났습니다. 이 때까지 쿨리 바바 (Kulibaba)는 사고당한 피해자에 대해 당국에 처음으로보고했다. 사고 건수는 이미 25 명에 달했다. 다른 15 명의 선원의 운명은 알려지지 않았습니다. 2 분 55 시간 동안 선원들이 유머러스하게 "1916 년 기적"이라고 불렀던 60 시간의 XNUMX 시간에 다섯 번째 구획 뒤에 남은 생존자가 없다는 생각으로 모든 사람들이 이미 생각 났을 때. 이 신뢰성있는 통신 수단은 사고로 인해 확실한 장점을 가지고있었습니다. 왜냐하면 높은 강도를 지니고있는 것 외에도 용기가 완전히 꺼진 상태에서도 작동했기 때문입니다. 10 번째 구획에서 살아남은 사람들이 불렀습니다. 잠수함 자체가 나중에 이야기 할 때, 그들은 개별 호흡 장치 SP-XNUMX를 사용할 수있었습니다. 그들 중 네 명만있었습니다. 구획실의 산소 실린더 중 하나가 비어 있었고 마스크 중 하나를 점검 할 때 - 직원의 감독으로 인해 미끄러졌습니다. 일산화탄소 가스가 인접한 구역을 오염시키는 것을 방지하기 위해 선원들은 마스크에서 산소를 서로 공유해야했습니다.
메시지를받은 나머지 나머지 승무원들은 생존자를 해방 시키려고 시도했습니다. 이를 위해서 두 개의 (8 번째와 9 번째) 구획을 극복해야했습니다. 그러나 벌크 헤드를 연 후 산소가 9 번째 응급실로 들어가 화재가 더 많이 발화되었습니다. 구조 시도가 실패로 끝났을 때 승무원은 사람들을 태울 수없는 한 자신의 상황을 어떻게 완화 할 수 있는지에 대한 의문이 생겼습니다. 후미 구획은 140 입방 미터를 넘지 않았지만,이 공간의 절반은 장비가 차지하고 있었다. 공기량은 작았고 매 시간마다 급격히 감소했다. 사람과 함께 구획에 산소를 급하게 공급할 필요가있었습니다. 그리고 나서 그들은 물이 공급 탱크로 펌핑되는 파이프를 기억했습니다. 이 파이프 라인은 살아남 았기 때문에 다른 승무원들과 단절된 사람들에게 진정한 구원이되었습니다. 파이프를 통해 산소가 허용되어 상황이 크게 개선되었습니다. 이제 사람들의 삶은 굶주림, 갈증, 특히 추위와 같은 요인들로 위협 받고 있습니다. 어쨌든 배는 북대서양에 있었고 열은 불과 4도 뒤쳐졌습니다.
열 번째 구획에는 담수가 담긴 탱크가 있었지만 누군가의 과실로 인해 비어있었습니다. 그러나, 선원들은 100-150 리터의 물을 가진 "사료 공급"이 항상 그러한 탱크에 유지된다는 것을 알고있었습니다. 닫힌 컨테이너에서 오랫동안 서 있었던이 물의 품질은 삶과 죽음에 관한 질문 이었기 때문에 당시에는 중요하지 않았습니다. 맛보기 위해, "은자"가 말했던 것처럼, 그것은 역겨 우 웠고, 아마 녹슬었지만 어둠 속에서 그것은 보이지 않았다. 격실에있는 제등은 이미 수명이 끝났습니다. 깨진 계기판을 통해 물을 모으고, 사람들은 그것을 병에 부어 패딩 코트 아래로 따뜻하게하여 한 모금을 저장했습니다. 선원들은 전체 구내를 조사하는 동안 설탕 4 개, 응축 우유 2 개 및 통조림 배추를 발견하여 일정 기간 동안은 보류했다. 격실에 많은 양의 소금이 있었기 때문에 선원은 과냉각을 막을 수있었습니다.
투옥 된 지 4 일째되는 2 월 27에는 K-19 사고 지역에 이미 7 개의 소련 선박이 있었는데, 그 중 하나는 구조선이었습니다. 그러나 잠수함을 타기위한 시도는 여전히 실패했다. 폭풍은 가라 앉지 않았고, 파도의 높이는 12-14 미터였다. 사망자 수는 28 명으로 늘었으며 열 번째 칸에있는 사람들의 상태는 거의 비판적으로 변했습니다. 그 (것)들을 풀어 놓는 다른 시도는 이전에 새로운 발발과 같이 끝났다. 한편, 폭풍으로 그립이 약간 약 해지자 배는 보트에 접근하여 견인 할 수있었습니다. 그러나 새로운 문제가 생겼습니다. 구조선이 견인하기 시작하자마자 로프가 끊어졌습니다.
승무원의 투옥 5 일째 잠수함에 4 대의 항공기가 잠수함 근처에 구조 장비와 음식을 담은 수십 개의 컨테이너를 떨어 뜨렸다. 구조선의 선원은 4 번 밧줄로 K-19를 가져 가려고했지만 밧줄은 여전히 찢어졌습니다. 6 일째에는 비상용 배터리, 라디오 및 손전등이 승무원에게 전달되었습니다. 열 번째 칸막이와의 연결이 더 이상 존재하지 않았고 거기에서 격리 된 사람들을위한 신선한 공기의 공급이 실패하여 실내의 대기 상태를 더욱 악화 시켰습니다. 거기에 잠긴 사람들은 독살되지 않기 위해 모직 담요 조각에서 필터를 만들었지 만 그러한 공기조차도 구원 받아야했습니다. 바쁜 사람이 아닌 사람은 산소를 적게 소비하기 위해 누우려고했습니다. 한 선원은 벌크 헤드 근처에서 계속해서 근무 중이었고 바닷물을 쏟아 부어 온도를 낮추었습니다. 그러나, 물은 빨리 증발하고, 격실에서 그것은 증기 방에서 같이 통풍이났다.
일곱 번째 날에, 구조 밧줄의 도움으로, 처음 12 명의 승무원이 잠수함에서 제거되었고 뜨거운 차와 음식물이 보트로 옮겨졌습니다. 아홉 번째 날인 3 March은 대 잠수함 배 "Drozd 부통령"에 도착했습니다. 8 점 폭풍의 상황에서, 금지와 규칙에도 불구하고 헬리콥터는 흔들리는 갑판에서 상승했습니다. 배의 승무원을 태우고 비상 사태 팀을 상륙시키는 첫 시도는 실패했지만, 폭풍이 가라 앉은 다음 이틀 동안 헬기와 구조 선박의 도움을 받아 62 명이 더 많이 탈출했습니다.
3 월 5은 31 명이 K-19에 머무르며 열두 명이 불운 한 열 번째 칸에있었습니다. 바다가 다시 불타 오르고, 때때로 비상 사태의 고비가 60도에 이르렀습니다. 잠수함을 타기위한 시도는 절망적이었고, 잠수함의 갑판에서 온 사람들은 단순히 파도가 흘러 넘쳤습니다. 그래서 안전 장치가 파손 되었기 때문에 두 명이 더 죽었습니다.
투옥 된 지 두 번째 주가 끝나자 7 March은 저전압 조명을 차단 구역으로 배달 할 수 있었지만 살아있는 희망을 완전히 잃어버린 사람들에게 도움이되지 못했습니다. 이틀 후, 날씨가 개선되었고, 나머지 승무원들은 비상 디젤을 시작했고, 구획을 환기시키기 시작했습니다. 그러나 12 March만이 10 번째 수감자를 구출 할 준비가 된 비상 대원을 우주선으로 보냈다. 이 시점에서 레닌 그라드 순양함과 미국 순찰선이 사고 지역에 접근했습니다. 하늘에서는 주기적으로 나토 비행기가 날아갔습니다.
23 일 만에 모스크바의 해군 지휘부에 18.58 열 번째 칸에서 인원이 철수하고 Gadzhiyev 부유 기지로 옮겨 졌다는보고가 나왔다. 어둠 속에서 장기간 머 무르지 않고 장님이되지 않도록 모든 선원은 눈을 가리고 말았습니다. 사람들은 완전히 피로를 겪었으므로 많은 사람들이 손을 잡아야했습니다. 18 일째되는 날 러시아 구조선 Beshtau는 마침내 K-19를 견인했다. 배는 시간당 6 킬로미터의 속도로 여행하기 시작했습니다.
3 주 이상 동안 K-19의 승무원이 배를 위해 싸웠습니다. 그러나 주요한 것 - 그들은 어뢰 구역으로 불길의 확산을 허용하지 않았고 방사선의 누출을 막았습니다. 배를 검사 한 후, 3 개의 구획이 완전히 불타 버렸음이 분명해졌습니다. 함대위원회가 배를 쓸 준비가되어 있음에도 불구하고 배를 방어 한 사람들이 다시있었습니다. 불운 한 배의 완전한 수선이 이루어졌으며, 더욱 진보 된 새로운 장비가 다시 설치되었습니다. 5 개월 이내에 잠수함은 다시 전투 임무를 수행했습니다. 그리고 전국적으로 많은 핵 잠수함의 사망 원인은 여전히 수수께끼로 덮여 있으며 사고의 모든 상황은 크게 분류되었습니다.
마지막 날까지 K-19은 선원을 홀로 두지 않았습니다. 11 월에는 그 해의 1978에 다시 화재가 있었고 1982의 8 월에 반복되었습니다. 그런 다음 훈련 어뢰가 부딪 치고 구멍이 뚫린 보트가 거의 침몰했습니다. 그러나 알려지지 않은 이유로 잠수함에는 항상 강력한 수호자가있었습니다. K-19을이 유형의 첫 번째 선박으로 생각하면서, 40 년 동안 핵 잠수함 함대의 조상 인 그는 40 년 동안 몇 번이고 다시 되돌려 보냈습니다. 8 월에, 함대 지휘관은 다시 X-NUMX을 K-2003의 파괴로부터 구하려고 시도했지만,이 비극적 인 함선을 보존한다는 아이디어는 "위층에있는 사람"에게 괴롭혀 보였다. 최초의 잠수함 미사일 운반선의 처분 결정은 여전히 유효했다.
그것의 실존 동안에, 20,000의 실행 시간 이상 잠수함은 560 천 킬로미터에 관하여 통과하고, 6 시간은 전투 의무에 갔다, 총 내구는 310 일이었다. K-19에서 22 발의 미사일이 발사되었으며 약 60 발의 발사 작업이 수행되었습니다. 그러나 잃어버린 인간의 삶과 사랑하는 사람들의 슬픔으로 나열된 업적을 측정 할 권리가있는 사람은 누구입니까?
정보 출처 :
-http : //k19.ru/
-http : //flot.com/
-http : //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http : //ru.wikipedia.org/wiki
K-19 보트가 문자 그대로 면도기 가장자리를 따라 전투 경로를 통과했다고해도 과언이 아닙니다. 이 잠수함 순양함이 여러 차례 원자력 재앙의 위기에 처했을 때 그는 "Hiroshima"라는 닉네임을 받았다. K-19 1972에서 가장 끔찍한 재앙이 발생한 모든 사건의 기원을 이해하려면 수 년 전 선박의 탄생으로 돌아가는 것이 필요합니다.
50s의 한가운데서, 소비에트 정부는 최초의 원자 폭격기를 만들기로 결정했다. 핵 미사일을 탑재 한 잠수함은 두 정치 세계 간의 "냉담"대결에서 결정적인 논증의 역할을 수행해야했습니다. K-19을 만드는 작업이 무엇보다도 중요하기 때문에 국가의 설계 사무소뿐만 아니라 국방 기업의 모든 가능성과 수단이 포기되었습니다. 같은 기간 1958에서는 미국 핵 잠수함 "George Washington"을 건설하는 일을 담당하는 특별 국이 미국에 설립되었습니다. 창설 국장은 무한한 권한을 부여 받았으며 거의 모든 서구 세계의 경제 기회를 처리 할 수있었습니다. 따라서 경쟁자의 출발 위치는 거의 동일했다.
10 월의 17 1958은 소련에서 최초의 원자 로켓 운반선 개발 작업이 시작된 날로 간주됩니다. 엔지니어들은 급히 서둘렀다. 저주받은 미국인보다 앞서 나가야했다. 이 프로젝트에 고용 된 설계자와 조선공은 24 시간 내내 근무했고, 법안은 며칠 동안, 때로는 몇 시간 동안 계속되었습니다. 목격자들은 건설이 3 교대로 진행되었다고 말하면서, 그 과정은 거의 계속되었다고 말한다. 각 교대에서 직접 3 천명의 사람들의 건축에서 포함 된. 물론 그러한 성급한 행동은 오래 가지 않을 것입니다. Severodvinsk 불행에서 건축 된 배는 주식에 이미 추구 한. 화물창을 그림하는 동안 화재가 발생하여 두 사람이 사망했습니다.
페인트 작업의 재개 후 화가는 질식했다. 그리고 K-19의 용골이 처음으로 물에 닿았을 때, 새로 시작된 선박의 측면에 대해 전통적으로 부서진 샴페인 병은 손상되지 않은 상태로 남아 있었고 나쁜 징조로 간주됩니다. 도크 챔버가 물로 채워 졌을 때, 잠수함은 방아쇠 카트에 배를 든 산을 내려 놓는 것을 잊어 버렸기 때문에 잠수함의 표면은 보이지 않았습니다.
그리고 모든 것이 더 악화되었습니다. 반응기가 시동되면 챔버의 압력이 표준을 두 번 넘었고 기적으로 아무도 치명적인 방사선 량을받지 못했습니다. 또한 설계자는 보트가 잠겼을 때 발생하는 초기 롤을 1도에서 제거 할 수 없었습니다. 결과적으로, 처음으로 선박이 최대 깊이로 갔을 때, 그것은 40도 기울어졌습니다. 불과 10 초 만에 비상 모드에서 발생한 K-19의 급한 상승은 잠수함 테스트에 참여한 인근 선박과 거의 충돌을 일으켰습니다.
사건이 있은 후, 많은 사람들이 늦은 질문을 던졌습니다. 서둘러야 할 가치가 있었습니까? 종이에있는 모든 단점을 먼저 제거하고 신중하게 지표를 계산 한 다음에 만 금속으로 구현하는 것이 훨씬 더 합리적 일 수 있습니까? 그러나 문제의 본질을 잘 알고 있던 정부는 용어를 선호하면서 미래에 대한 탁월한 품질의 성취를 미루었다. 공평하게 설계자 중 일부는 신세대 선박을 만들 때 시행 착오적 인 방법을 가장 수용 가능한 것으로 간주한다는 점에 유의해야합니다. 그들은 실용적인 가능성을 사용하지 않고 실제 시험을하지 않고 모든 것을 예견하는 것이 불가능하다고 믿었습니다.
30 년 1959 월 XNUMX 일, 조지 워싱턴 핵 잠수함이 해군에 합류했을 때 함대 미국의 보드에는 19 개의 미사일이 설치되어 650 천 km의 거리에서 목표물을 공격 할 수있었습니다. 동시에, 각각의 미사일의 핵 충전량은 히로시마에서 일찍 떨어진 1960 개의 폭탄과 거의 같습니다. 같은 날 소련에서 K-XNUMX에 대한 시험 준비를위한 작업이 이미 진행 중이었다. 소비에트 미사일에는 XNUMX 대의 미사일 만 설치되어 있었고 비행 거리는 XNUMXkm에 불과해 미국보다 XNUMX 배나 적었다. 이 경우 잠수함은 표면에서만 발사 할 수 있습니다. 두 권력 사이의 어려운 대립을 감안할 때,이 상황은 가볍게 생각했지만 소련의 지도자를 기쁘게하지 않았습니다. XNUMX 년 여름, 조지 워싱턴은 미사일을 우리 영토에 위치한 XNUMX 개의 대규모 군사 및 산업 센터에 조준 할 준비가되었습니다. 그리고 소련의 미사일 항공 모함을 받아들이는 행위는 불과 XNUMX 개월 후에 체결되었다.
우리가 우주 비행사의 날이라고 생각하는 날짜가 지구 규모의 첫 번째 주요 수중 재해의 날이 될 수 있다는 것을 아는 사람들은 거의 없습니다. 12 Barents Sea 지역의 4 월 1961에서 K-19은 소련 연안의 정찰 순찰을 수행하는 미국 잠수함 "Nautilus"와의 충돌을 피하기 위해 마지막 순간을 관리했습니다. 가능한 충돌의 결과를 상상해보십시오. 두 선박 모두에서화물 위험에 대해 아는 사람이라면 필연적 인 후속 폭발은 어렵지 않습니다. 그러나 승무원은 회복 할 시간이 없었으며 K-19은 새로운 불쾌한 놀라움을 선사했습니다. 깊이가 떨어지면서 코의 바닥에 부딪 쳤습니다. 다행스럽게도 다층의 미사 층으로 덮였습니다.
이 재난은 그날 피했지만 1961 여름에는 최초의 큰 비극이 K-19의 북극에 대한 먼 캠페인에서 발생했습니다. 끔찍한 아이러니 군사 훈련에서, 잠수함은 적 선박 인 "조지 워싱턴"을 묘사하기로되어있었습니다. 이 시점에서 첫 번째 잠수함 미사일 운반기에는 원자로 고장이있었습니다. 팀은 특별한 지식과 적절한 장비를 갖추지 못한 채로 우주선을 죽음에서 구해 냈습니다. 그러나이를 위해 일부 선원들은 방사선으로 오염 된 구획에 들어서 자신의 목숨을 희생해야했습니다. 그러나 용감한 선원들은 K-19의 죽음이 세계 해양의 오염으로 이어질 것이므로 전 세계를 재난으로부터 구하기 위해 보트를 저장하는 것으로 이해했습니다. 부작용으로 인해 인류는 반 세기 전에 체르노빌 사고의 경험을 얻었을 것입니다. 또한 NATO 군 기지 근처에 위치한 잠수함의 폭발로 제 3 차 세계 대전의 첫 걸음이 될 수도있다.
나중에, 국가 원수, 당시 원자력 발전소에서 일하는 선원들의 견해를 소련 영웅이라는 상 표창으로 간주했을 때, 그는 냉소적으로 발화하여 다음과 같은 결의안을 부과했다 : "우리는 사고 상을 수여하지 않는다!" 그 사이에, 보리스 코치 로프, 유리 오도 치킨, 예브게니 코센 코프, 세미콘 펜코프, 니콜라이 사빈, 발레리 카리 토 노프, 유레 포츠예프, 보리스 리지 코프는 이미 그 고통에 시달렸다. 그들은 사후에 명령을 내렸지 만 동시에 국가의 지도력은 아무도 그 사고에 대해 알지 못하도록 모든 것을했습니다. 오랫동안 용감한 선원에게 수여하는 진정한 이유에 대한 정보는 거의 없었습니다.
K-19 사고 현장에 처음 도착한 잠수함 사령관은 Boris Ryzhikov의 장례식에 대한 무의식의 증인이되었습니다. 최고 책임자가 왜 죽었는지에 대한 그의 질문에 그는 보리스가 현재의 삶에 의해 단순히 죽임을 당했다고 들었다.
같은 1961 년에 K-19의 승무원이 우주선을 다시 저장한다는 거의 알려지지 않은 흥미로운 데이터. 원자로가 처음 사고 된 후 주립 대학위원회 (Aleksandrov)가 지휘하는 주위원회는 잠수함을 수리하고 복구하기를 거부하면서 범람을 결정했다. 그러나 승무원들은 독립적으로 비상 원자로 구획의 오염 제거를 실시하고 탄두를 내리기로 결정했습니다. 그리고 문자 그대로 센티미터로 파괴를 위해 우주선을 준비해야했던 사람들은 상당한 양의 방사선을받는 동안 맨손으로 철저히 씻어 냈습니다. 더 높은 계급은 승무원의 행동에 대해 알고 있었지만 침묵을 지키면서 사람들의 실제 자살과 확립 된 기한 내에 잠수함의 침몰을 저지하려는 욕구를 지켜 보았다. 선원들은 책임감을 느꼈을뿐 아니라 친구 나 동료가 배를 구하기 위해 목숨을 바친 후에 배를 버릴 수 없다는 것을 깨달았습니다.
잠수함이 씻겨지면 12 명의 자원 봉사자가 K-19을 수리했습니다. 그리고 여기서 예기치 않은 일이 다시 일어났습니다. 이미 Severodvinsk로가는 길에 보트가 좌초했습니다. 연료가 떨어졌고, 발전기가 멈췄으며, 조명과 열이 없어졌습니다. 그리고 곧 식량은 없었습니다. 그리고 나서 사람들은 다시 구조되어야했습니다. 수리 도중 K-19 원자로 구획이 교체되었고 이전 구획은 Novaya Zemlya 해안 근처에서 범람했습니다. 잠수함은 현대화되어 새로운 미사일 시스템이 장착되었습니다. 이제 배는 잠수함의 위치에서 발사 될 수 있습니다. 배 주위의 비밀 베일은 매우 조밀하여 새로운 승무원조차도 그들의 배에서 더 일찍 일어난 비극을 알지 못했습니다. 이 나라의 아무도 정치적 상대와의 경쟁이 우리에게 얼마나 많은 돈을 지불했는지 알지 못했습니다.
1965 해에 K-19은 한 달 이상 전투 서비스를 성공적으로 수행하여 승무원에게 할당 된 모든 작업을 완료했습니다. 그리고 1967에서는 보트가 로켓 총격 사건의 성공을 위해 해군 사령관의 상을 받게되어 북부 함대에서 가장 좋은 배가됩니다. 최고 지도부의 모든 비밀에 착수하여 잠수함의 불행이 끝났고 최악의 상황이 끝난 것처럼 보였습니다. 그러나 불과 2 년 후, K-19은 다시 시작 세계 대전의 원인이되었습니다.
15이 아침 7시에 느린 속도로 움직일 때 1969이 11 월 XNUMX의 아침에 배를 타고 바 렌츠 해에서 훈련을하고 있었고 승무원은 활 지역에서 강한 타격을 받았다. 배는 급속하게 깊이에 빠지기 시작했다. 잠수함 사령관은 함선을 들어 올릴 수 있었고 나중에 발견 된대로 미국 잠수함 가토와 충돌하여 소련 해안에서 정찰을 실시했습니다. 불운하게, 한번 불기는 원자로가 있던 배의 부분에 내렸다. 충돌 당시 미 해군의 어뢰 함 사령관은 소련의 배가 의도적으로 숫양에 가서 공격을 보복하라는 명령을 내 렸습니다 - 어뢰 3 발과 핵 미사일 발사 준비. 그러나 북부 함대 기지 부근의 핵폭발은 소련에 대한 공격의 첫 단계로 인식 될 수있다. 그러나 적기에 방향을 잡은 미국의 선장은 끔찍한 재앙을 막기 위해 공격 명령을 취소했다.
그러나 이것은 보트의 슬픈 전기의 끝이 아니 었습니다. 3 년 후, 24 시계의 1972 시간에 10의 2 월 15에서 9 번 구획을보고 팬의 연기를 감지하고 시계 정비공에게 환기를 시작할 수있는 권한을 요청했습니다. 잠시 후, 거기에서 화재 메시지가 수신되었고 격실에서 격벽에 기침과 노크가났습니다. 2 분 후, 화재 진압 구역과의 연결이 끊어졌습니다. 물속에서 시작된 화재는 용적 폭발과 같으며 점화 된 구획은 거의 즉시 뜨거운 용광로로 변합니다. 모든 승무원들은 어떤 사람들이 칸막이에 남아 있는지 알았지 만, 규칙에 따라 그들은 액세스 해치를 열어 동료 병사들을 도울 수 없었다. 화재의 확산을 피하기 위해 다른 모든 사람들이 구원의 기회를 얻을 수 있도록 구획을 봉쇄해야했습니다.
조치를 취 했음에도 불구하고, 화재 및 일산화탄소가 신속히 배를 통해 퍼질 수 있었고 피해자의 수가 증가하기 시작했습니다. 그런 다음 잠수함 사령관 대위 인 1-th Kulibaba가 즉각적인 상승을 명령했습니다. 일어나는 데 30 분이 걸렸습니다. 헌장에 따르면, 지휘관은 군함의 기밀을 위반 한 이유를 "알려"야했다. 사고에 관한 당국에 대한보고가 있은 지 30 시간 후, 그 나라의 지도자들과 당원들은 이미 배웠다. 기밀 유지를 위해 선박 상황에 대한 데이터 전송 방식은 하루에 한 번만 결정되었고 비상 잠수함을 돕기 위해 8 척의 배가 출발했습니다.
그러나 잠수함은 기다릴 수 없었고, 보트의 생존 가능성을 위해 싸워야했습니다. 어뢰 구역에 들어가면 폭발이 심하고 방사선이 누출 될 수 있기 때문입니다. 기장은 비극을 피하기 위해 원자로를 폐쇄하기로 결정했다. 상황은 K-19의 상승 시점에 9 점 폭풍이 그 당시에 격노하고 있었다는 사실 때문에 복잡했습니다. 멈추게되었던 보트는 파도로 덮 혔다, 물은 비상 디젤로 범람되었다. 그것은 시작할 수 없었다. 이로 인해 조명을 복원 할 가능성이없고 건물의 환기가 시작됩니다. 한편, 여덟 번째와 아홉 번째 구획은 계속 불을 뿜었다.
덴마크 해협 지역에서 2 분 40 분의 재해 2 일차에 유조선 Liepāja가 우주선에 접근했습니다. K-19를 견인하려는 시도는 충분한 폭으로 잠수함에 접근 할 수없는 지속적인 폭풍우로 인해 실패로 끝났습니다. 이 때까지 쿨리 바바 (Kulibaba)는 사고당한 피해자에 대해 당국에 처음으로보고했다. 사고 건수는 이미 25 명에 달했다. 다른 15 명의 선원의 운명은 알려지지 않았습니다. 2 분 55 시간 동안 선원들이 유머러스하게 "1916 년 기적"이라고 불렀던 60 시간의 XNUMX 시간에 다섯 번째 구획 뒤에 남은 생존자가 없다는 생각으로 모든 사람들이 이미 생각 났을 때. 이 신뢰성있는 통신 수단은 사고로 인해 확실한 장점을 가지고있었습니다. 왜냐하면 높은 강도를 지니고있는 것 외에도 용기가 완전히 꺼진 상태에서도 작동했기 때문입니다. 10 번째 구획에서 살아남은 사람들이 불렀습니다. 잠수함 자체가 나중에 이야기 할 때, 그들은 개별 호흡 장치 SP-XNUMX를 사용할 수있었습니다. 그들 중 네 명만있었습니다. 구획실의 산소 실린더 중 하나가 비어 있었고 마스크 중 하나를 점검 할 때 - 직원의 감독으로 인해 미끄러졌습니다. 일산화탄소 가스가 인접한 구역을 오염시키는 것을 방지하기 위해 선원들은 마스크에서 산소를 서로 공유해야했습니다.
메시지를받은 나머지 나머지 승무원들은 생존자를 해방 시키려고 시도했습니다. 이를 위해서 두 개의 (8 번째와 9 번째) 구획을 극복해야했습니다. 그러나 벌크 헤드를 연 후 산소가 9 번째 응급실로 들어가 화재가 더 많이 발화되었습니다. 구조 시도가 실패로 끝났을 때 승무원은 사람들을 태울 수없는 한 자신의 상황을 어떻게 완화 할 수 있는지에 대한 의문이 생겼습니다. 후미 구획은 140 입방 미터를 넘지 않았지만,이 공간의 절반은 장비가 차지하고 있었다. 공기량은 작았고 매 시간마다 급격히 감소했다. 사람과 함께 구획에 산소를 급하게 공급할 필요가있었습니다. 그리고 나서 그들은 물이 공급 탱크로 펌핑되는 파이프를 기억했습니다. 이 파이프 라인은 살아남 았기 때문에 다른 승무원들과 단절된 사람들에게 진정한 구원이되었습니다. 파이프를 통해 산소가 허용되어 상황이 크게 개선되었습니다. 이제 사람들의 삶은 굶주림, 갈증, 특히 추위와 같은 요인들로 위협 받고 있습니다. 어쨌든 배는 북대서양에 있었고 열은 불과 4도 뒤쳐졌습니다.
열 번째 구획에는 담수가 담긴 탱크가 있었지만 누군가의 과실로 인해 비어있었습니다. 그러나, 선원들은 100-150 리터의 물을 가진 "사료 공급"이 항상 그러한 탱크에 유지된다는 것을 알고있었습니다. 닫힌 컨테이너에서 오랫동안 서 있었던이 물의 품질은 삶과 죽음에 관한 질문 이었기 때문에 당시에는 중요하지 않았습니다. 맛보기 위해, "은자"가 말했던 것처럼, 그것은 역겨 우 웠고, 아마 녹슬었지만 어둠 속에서 그것은 보이지 않았다. 격실에있는 제등은 이미 수명이 끝났습니다. 깨진 계기판을 통해 물을 모으고, 사람들은 그것을 병에 부어 패딩 코트 아래로 따뜻하게하여 한 모금을 저장했습니다. 선원들은 전체 구내를 조사하는 동안 설탕 4 개, 응축 우유 2 개 및 통조림 배추를 발견하여 일정 기간 동안은 보류했다. 격실에 많은 양의 소금이 있었기 때문에 선원은 과냉각을 막을 수있었습니다.
투옥 된 지 4 일째되는 2 월 27에는 K-19 사고 지역에 이미 7 개의 소련 선박이 있었는데, 그 중 하나는 구조선이었습니다. 그러나 잠수함을 타기위한 시도는 여전히 실패했다. 폭풍은 가라 앉지 않았고, 파도의 높이는 12-14 미터였다. 사망자 수는 28 명으로 늘었으며 열 번째 칸에있는 사람들의 상태는 거의 비판적으로 변했습니다. 그 (것)들을 풀어 놓는 다른 시도는 이전에 새로운 발발과 같이 끝났다. 한편, 폭풍으로 그립이 약간 약 해지자 배는 보트에 접근하여 견인 할 수있었습니다. 그러나 새로운 문제가 생겼습니다. 구조선이 견인하기 시작하자마자 로프가 끊어졌습니다.
승무원의 투옥 5 일째 잠수함에 4 대의 항공기가 잠수함 근처에 구조 장비와 음식을 담은 수십 개의 컨테이너를 떨어 뜨렸다. 구조선의 선원은 4 번 밧줄로 K-19를 가져 가려고했지만 밧줄은 여전히 찢어졌습니다. 6 일째에는 비상용 배터리, 라디오 및 손전등이 승무원에게 전달되었습니다. 열 번째 칸막이와의 연결이 더 이상 존재하지 않았고 거기에서 격리 된 사람들을위한 신선한 공기의 공급이 실패하여 실내의 대기 상태를 더욱 악화 시켰습니다. 거기에 잠긴 사람들은 독살되지 않기 위해 모직 담요 조각에서 필터를 만들었지 만 그러한 공기조차도 구원 받아야했습니다. 바쁜 사람이 아닌 사람은 산소를 적게 소비하기 위해 누우려고했습니다. 한 선원은 벌크 헤드 근처에서 계속해서 근무 중이었고 바닷물을 쏟아 부어 온도를 낮추었습니다. 그러나, 물은 빨리 증발하고, 격실에서 그것은 증기 방에서 같이 통풍이났다.
일곱 번째 날에, 구조 밧줄의 도움으로, 처음 12 명의 승무원이 잠수함에서 제거되었고 뜨거운 차와 음식물이 보트로 옮겨졌습니다. 아홉 번째 날인 3 March은 대 잠수함 배 "Drozd 부통령"에 도착했습니다. 8 점 폭풍의 상황에서, 금지와 규칙에도 불구하고 헬리콥터는 흔들리는 갑판에서 상승했습니다. 배의 승무원을 태우고 비상 사태 팀을 상륙시키는 첫 시도는 실패했지만, 폭풍이 가라 앉은 다음 이틀 동안 헬기와 구조 선박의 도움을 받아 62 명이 더 많이 탈출했습니다.
3 월 5은 31 명이 K-19에 머무르며 열두 명이 불운 한 열 번째 칸에있었습니다. 바다가 다시 불타 오르고, 때때로 비상 사태의 고비가 60도에 이르렀습니다. 잠수함을 타기위한 시도는 절망적이었고, 잠수함의 갑판에서 온 사람들은 단순히 파도가 흘러 넘쳤습니다. 그래서 안전 장치가 파손 되었기 때문에 두 명이 더 죽었습니다.
투옥 된 지 두 번째 주가 끝나자 7 March은 저전압 조명을 차단 구역으로 배달 할 수 있었지만 살아있는 희망을 완전히 잃어버린 사람들에게 도움이되지 못했습니다. 이틀 후, 날씨가 개선되었고, 나머지 승무원들은 비상 디젤을 시작했고, 구획을 환기시키기 시작했습니다. 그러나 12 March만이 10 번째 수감자를 구출 할 준비가 된 비상 대원을 우주선으로 보냈다. 이 시점에서 레닌 그라드 순양함과 미국 순찰선이 사고 지역에 접근했습니다. 하늘에서는 주기적으로 나토 비행기가 날아갔습니다.
23 일 만에 모스크바의 해군 지휘부에 18.58 열 번째 칸에서 인원이 철수하고 Gadzhiyev 부유 기지로 옮겨 졌다는보고가 나왔다. 어둠 속에서 장기간 머 무르지 않고 장님이되지 않도록 모든 선원은 눈을 가리고 말았습니다. 사람들은 완전히 피로를 겪었으므로 많은 사람들이 손을 잡아야했습니다. 18 일째되는 날 러시아 구조선 Beshtau는 마침내 K-19를 견인했다. 배는 시간당 6 킬로미터의 속도로 여행하기 시작했습니다.
3 주 이상 동안 K-19의 승무원이 배를 위해 싸웠습니다. 그러나 주요한 것 - 그들은 어뢰 구역으로 불길의 확산을 허용하지 않았고 방사선의 누출을 막았습니다. 배를 검사 한 후, 3 개의 구획이 완전히 불타 버렸음이 분명해졌습니다. 함대위원회가 배를 쓸 준비가되어 있음에도 불구하고 배를 방어 한 사람들이 다시있었습니다. 불운 한 배의 완전한 수선이 이루어졌으며, 더욱 진보 된 새로운 장비가 다시 설치되었습니다. 5 개월 이내에 잠수함은 다시 전투 임무를 수행했습니다. 그리고 전국적으로 많은 핵 잠수함의 사망 원인은 여전히 수수께끼로 덮여 있으며 사고의 모든 상황은 크게 분류되었습니다.
올해의 1972 사고와 관련하여 명성을 얻은 사람 중 한 명은 Sorokin 제독이었습니다. Sorokin은 영웅의 별을 받고 승격되었습니다. K-19를 포함한 소 함대의 지휘관이 된 그는 첫 번째 사고 이후에 세워진 기념비를 잠수함에서 사망 한 선원들에게 철거하라는 명령을 받았다. 그는 그러한 구조가 사람들의 사기에 부정적인 영향을 미친다고 말하면서 자신의 움직임을 설명했다.
마지막 날까지 K-19은 선원을 홀로 두지 않았습니다. 11 월에는 그 해의 1978에 다시 화재가 있었고 1982의 8 월에 반복되었습니다. 그런 다음 훈련 어뢰가 부딪 치고 구멍이 뚫린 보트가 거의 침몰했습니다. 그러나 알려지지 않은 이유로 잠수함에는 항상 강력한 수호자가있었습니다. K-19을이 유형의 첫 번째 선박으로 생각하면서, 40 년 동안 핵 잠수함 함대의 조상 인 그는 40 년 동안 몇 번이고 다시 되돌려 보냈습니다. 8 월에, 함대 지휘관은 다시 X-NUMX을 K-2003의 파괴로부터 구하려고 시도했지만,이 비극적 인 함선을 보존한다는 아이디어는 "위층에있는 사람"에게 괴롭혀 보였다. 최초의 잠수함 미사일 운반선의 처분 결정은 여전히 유효했다.
그것의 실존 동안에, 20,000의 실행 시간 이상 잠수함은 560 천 킬로미터에 관하여 통과하고, 6 시간은 전투 의무에 갔다, 총 내구는 310 일이었다. K-19에서 22 발의 미사일이 발사되었으며 약 60 발의 발사 작업이 수행되었습니다. 그러나 잃어버린 인간의 삶과 사랑하는 사람들의 슬픔으로 나열된 업적을 측정 할 권리가있는 사람은 누구입니까?
정보 출처 :
-http : //k19.ru/
-http : //flot.com/
-http : //ruzhany.narod.ru/sources/022.html
-http : //ru.wikipedia.org/wiki
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