Wave Engine(미국)의 맥동식 공기 흡입 엔진

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Wave Engine(미국)의 맥동식 공기 흡입 엔진
예술가가 상상하는 유망한 VALP 플랫폼


항공기형 무인 항공기에는 다양한 등급의 추진 시스템을 장착할 수 있습니다. 특히 미국 기업인 노스 아메리칸 웨이브 엔진 코퍼레이션(North American Wave Engine Corporation)에서는 펄스형 공기호흡 엔진(PvRE) 사용을 제안하고 이러한 장치를 개발하고 있다. 이전에는 스탠드와 항공기에서 엔진을 반복적으로 시연했습니다. 이 회사는 현재 J-1 엔진을 장착한 실험적인 Scitor-D UAV를 테스트하고 있습니다.



개발 과정


North American Wave Engine Corporation(약칭 Wave Engine Corp.)은 엔진 제작 분야의 미국 선도 기업의 전 직원에 의해 1900년대 전반에 볼티모어(메릴랜드)에서 설립되었습니다. 처음부터 회사의 목표는 다양한 항공기에 사용하기에 적합한 다양한 특성을 갖춘 펄스 공기 흡입 엔진을 개발하는 것이었습니다.

2016년 웨이브엔진㈜ 자체 설계의 첫 번째 PuVRD에 대한 벤치 테스트를 시작했습니다. 프로젝트의 첫 번째 실제 결과를 통해 우리는 잠재 고객의 지원을 믿을 수 있었습니다. 따라서 2019년에 회사는 작업을 계속하기 위해 DARPA로부터 2,85만 달러를 받았습니다. 나중에 회사는 한 가지 규모 또는 다른 규모의 다른 보조금을 받았습니다.


PURD를 사용한 실험용 글라이더, 2020

다음 해에는 미 국방부의 자금 지원을 받아 실험용 엔진이 비행 테스트에 투입되었습니다. 직렬 무동력 글라이더는 실험용 PuVRD의 공중 플랫폼으로 사용되었습니다. 엔진을 설치하면 비행 성능과 비행 시간이 크게 향상되었습니다. 또한 이러한 테스트를 통해 최적화된 공기 역학과 맥동 엔진을 사용하는 항공기의 잠재력이 입증되었습니다.

2021년 1월, 미 공군 무기 사령부는 Wave Engine에 VALP(다용도 공중 발사 플랫폼) 개발 명령을 수여했습니다. 계약 금액은 XNUMX만 달러였습니다. 구현시기는 지정되지 않았습니다. 이 프로젝트의 목표는 작은 탑재량을 운반할 수 있는 추진기를 갖춘 소형 무인기를 만드는 것으로 알려졌다. 특히 적 방공망을 속이기 위한 미끼로 활용할 가능성도 고려됐다.

VALP 계약이 접수되었을 때 개발 회사는 해당 제품의 일반적인 외관을 공식화했으며 심지어 그 사용에 대한 예술적인 데모를 발표하기도 했습니다. 그 후 프로젝트 작업이 계속되었지만 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 2021년 사진과 유사한 완성된 UAV는 아직 공개되지 않았습니다.


엔진 유형 J-1

결과 달성


다목적 UAV 개발 주문에도 불구하고 Wave Engine의 주요 활동 영역은 펄스 공기 호흡 엔진 제작입니다. 현재까지 서로 다른 특성을 지닌 두 가지 제품이 개발되어 서로 다른 중량 범주의 항공기에 사용할 수 있습니다. 또한 새로운 PuVRD의 등장도 발표되었습니다.

이 회사는 고객에게 두 가지 엔진을 제공합니다. 첫 번째는 J-1로 지정되었으며 이륙 중량이 200파운드(90,8kg) 이하인 항공기용으로 설계되었습니다. 최대 55lbs(25kgf)의 추력을 생성합니다. 크기가 증가하고 추력이 1파운드(약 220kgf)에 달하는 유사한 K-100 엔진도 개발되었습니다. 최대 1000kg(454파운드)의 공중 플랫폼을 장착하도록 제안되었습니다. 이 제품군의 다음 샘플은 해당 매개변수에서 K-1 제품을 능가할 것으로 가정됩니다.

Wave Engine 램제트 엔진은 밸브가 없는 설계를 사용하여 제작되어 설계가 단순화되고 긴 서비스 수명을 제공합니다. 엔진은 가변 직경의 U자형 파이프 형태로 만들어졌습니다. 이러한 장치의 상부는 직경이 더 작지만 단면적이 증가한 원통형 연소실을 가지고 있습니다. 하부 파이프는 원추형으로 만들어졌으며 직경이 더 큽니다. 파이프의 끝부분이 노즐 역할을 합니다. 연료 공급 및 전반적인 작동을 제어하는 ​​전자 제어 시스템은 새로운 엔진 시리즈를 위해 특별히 개발되었습니다.


제품 K-1

이러한 엔진의 작동 원리는 매우 간단합니다. 연료의 일부가 연소실에 분사되어 점화가 수행됩니다. 연소 생성물은 항공기의 꼬리 방향으로 향하는 두 파이프 노즐을 통해 흘러 추력을 생성합니다. 동시에, 특정 시점에서 더 큰 직경의 하부 파이프의 추력이 상부 파이프의 추력을 초과하고 후자는 대기 공기를 연소실로 끌어들이기 시작합니다. 그런 다음 새로운 연료 분사가 이루어지고 사이클이 반복됩니다. 지속적인 연소가 없고 연속적인 플래시 사용으로 인해 이러한 VRD를 맥동이라고 합니다.

숙련된 드론


1kgf 추력을 갖춘 J-25 엔진의 비행 테스트를 위해 Wave Engine은 Scitor-D라는 독창적인 무인 항공기를 개발했습니다. XNUMX월 초 회사는 비행 테스트 시작을 발표하고 첫 비행 영상을 공개했다. 테스트는 계속될 것이며 UAV와 PURD의 설계 및 상호 작용에 대한 테스트를 보장할 것입니다.

Scitor-D UAV는 일반적인 공기역학적 설계에 따라 제작되었습니다. 페이로드, 장비 및 액체 연료를 위한 내부 구획이 있는 가변 단면의 길쭉한 동체를 가지고 있습니다. 맥동 엔진은 고정 장치를 사용하여 동체 위에 배치됩니다. 주 랜딩 기어의 돌출된 페어링이 장착된 약간 휘어진 날개가 사용됩니다. 테일 유닛은 H자 형태로 제작되어 엔진 작동에 방해가 되지 않습니다.


Scitor-D UAV의 일반적인 모습

이륙 중량 무인 비행기 J-1 엔진의 매개변수에 의해 결정되며 100lbs입니다. 20파운드(약 9kg)의 탑재량을 기내에 실을 수 있습니다. 제품의 치수는 지정되지 않습니다. 표시된 영상에 따르면 UAV의 날개 길이는 3~3,5m에 달하며 최대 비행 속도는 200노트(370km/h)로 명시되어 있습니다. 특이한 추진 시스템으로 달성한 비행 범위와 지속 시간은 알려져 있지 않습니다.

현재 실험용 Scitor-D UAV에는 단순화된 온보드 장비 세트가 탑재되어 있습니다. 이는 운영자 명령의 수신 및 실행은 물론 데이터 수집 및 전송도 보장합니다. 추가 개발 과정에서 드론은 실질적인 문제를 해결하기 위해 추가 장치를 받게 될 수도 있습니다. 제한된 운반 용량으로 인해 드론은 광학 또는 전자 정찰 장비만 운반할 수 있습니다. 애플리케이션 оружия 가능하지 않은 것 같습니다.

그러나 현재 Scitor-D 제품의 주요 임무는 정찰을 수행하거나 기타 실제 작업을 수행하는 것이 아니라 PURD의 기능을 보여주는 것입니다. 이번 개발을 통해 Wave Engine은 이러한 엔진의 잠재력을 전반적으로 보여주고 무인 분야에서의 실제 능력을 확인하고자 합니다. 항공. 본질적으로 우리는 이 분야의 미래 개발에 대한 실험과 일종의 광고에 대해 이야기하고 있습니다.


scitor-D가 이륙합니다.

특징적인 장점


Wave Engine이 개발 중인 밸브 없는 램제트 설계는 달성 가능한 기술 매개변수 수준과 일반적인 잠재력을 결정하는 고유한 특징을 가지고 있습니다. 동시에 이러한 아키텍처의 맥동 엔진은 다른 클래스 및 유형의 발전소와 유리하게 비교할 수 있으며 특정 프로젝트의 관점에서 관심을 가질 수 있습니다.

다른 제트 엔진과 마찬가지로 PuVRD는 연료 에너지를 매우 효율적으로 사용하므로 높은 추력을 개발할 수 있습니다. 덕분에 PURD는 프로펠러나 전기모터를 장착한 내연기관보다 더 빠른 속도를 낼 수 있다. 추력 표시기 및 달성된 비행 성능 특성 측면에서 PuVRD는 터보제트 엔진에 가깝습니다. 동시에 디자인도 훨씬 단순해졌습니다. 움직이는 부품이 없으며 제조에는 별도의 기술적 문제가 있습니다.

따라서 PURD는 충분히 높은 추력과 비행 특성이 요구되는 분야에 적용할 수 있지만 동시에 설계를 단순화하고 비용을 절감해야 합니다. North American Wave Engine Corporation은 이러한 엔진이 소형 및 중형 무인기 분야에 구현되어야 한다고 믿습니다. 또한 회사는 새로운 프로토타입 드론을 통해 이 아이디어의 잠재력을 분명히 보여주고 있습니다.

실험용 Scitor-D UAV는 현재 테스트 중이며 J-1 제품의 설계 테스트를 돕고 있습니다. 또한 유망한 라인의 다른 엔진을 개발하고 PURD를 사용하여 새로운 UAV를 만드는 데 도움이 될 것입니다. 특히, 현재 파일럿 프로젝트가 이전에 출시된 VALP 프로그램과 직접적인 관련이 있으며, 이러한 다목적 플랫폼의 등장에 기여할 가능성도 배제할 수 없습니다. 이 모든 작업이 언제 어떻게 완료될지는 알 수 없지만 개발 회사는 낙관적이며 프로젝트를 계속할 계획입니다.
57 댓글
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  1. +5
    15 March 2024 04 : 15
    예, 모터의 모든 평범한 특성에도 불구하고 모터 비용이 결정적인 요소가 될 수 있습니다.
    1. +1
      17 March 2024 15 : 10
      이러한 미사일을 갖춘 시스템은 최대 500km 범위의 제라늄/샤드형 제어 모듈을 갖춘 저렴한(850배) PUVRD 미사일로 고정 표적을 파괴할 수 있습니다. "모페드"와 달리 이 미사일은 약 30km/h의 속도로 빠르게 비행합니다. 이는 목표물에 접근하는 데 40~700분이 소요된다는 의미입니다. 최대 800-XNUMXkg의 탄두. MLRS/OTRK 미사일과 달리 저공비행하며 발사를 탐지하기가 더 어렵습니다.
    2. +2
      24 March 2024 12 : 44
      네, 엔진 가격이 저렴하다는 점이 차이를 만들 수 있습니다. 이 "무릎을 통과하는 구부러진 파이프"만으로는 추력이 좋지 않을 것입니다. 그리고 장치가 자체적으로 이륙하는 데 어려움이 있습니다. 탑재량이 있으면 어떻게 되나요? 가속기를 "나사로 조여야" 합니다. hi
      1. 0
        4월 8 2024 08 : 22
        제품 견적 : fa2998
        이 "무릎 위로 구부러진 파이프"는 견인력이 좋지 않을 것입니다.

        그들은 견인력이 아주 좋습니다. PuVRD의 추력 기동은 매우 열악하여 비행기와 재래식 미사일에서의 사용은 작동하지 않았습니다. 또한 작업 환경의 높은 온도로 인해 신뢰할 수 없으며 종종 소손됩니다. 하지만 UAV의 경우... 이상한 점은 이제서야 기억된다는 것입니다.
  2. +5
    15 March 2024 04 : 20
    따라서 결국 이러한 엔진은 비인도적인 양의 연료를 소비했으며 연료 + 엔진 패키지는 비행 시간이 매우 짧아서 더 가벼워졌습니다. 장시간 비행이 필요한 경우 효율성이 떨어집니다.
    1. +7
      15 March 2024 04 : 33
      여기서 PuVRD는 기존 제트 엔진에 비해 장점이 있는데, 지속적으로 작동하지 않고 산발적으로 작동하여 속도를 유지할 수 있습니다. 예를 들어, 글라이더에서는 상승을 통해 가속한 다음 스러스터를 주기적으로 활성화하여 비행합니다. PuVRD에는 복잡한 메커니즘이 없다는 점을 고려하면 시작 및 중지가 간단한 작업입니다. hi
    2. +3
      24 March 2024 12 : 39
      제품 견적 : Sancho_SP
      따라서 결국 이러한 엔진은 비인도적인 양의 연료를 소비했으며 연료 + 엔진 패키지는 비행 시간이 매우 짧아서 더 가벼워졌습니다. 장시간 비행이 필요한 경우 효율성이 떨어집니다.

      V-1은 런던에 엄청난 양의 폭발물을 쉽게 전달했지만 총과 전투기 모두 대공 방어에 의해 격추되었으며 V-2가 선호되었습니다.
      1. +1
        24 March 2024 23 : 23
        네, 주행 거리는 250km이고 차량 중량은 XNUMX톤입니다. 일반적으로 이것만으로는 충분하지 않습니다.

        V-2에 관해서는 질문이 매우 모호합니다. V-1은 주로 낮 동안 단일 표적으로 격추되었습니다. 독일인들은 대규모 야간 발사 아이디어에 부응하지 않았습니다.
        1. +1
          4월 8 2024 17 : 52
          아마도 주제에서 벗어난 것 같습니다! 이륙중량의 50% 탄두는 엄청나다!!! 동일한 FAU-2에서는 14톤 중 탄두가 1톤에 불과합니다. ICBM에서는 4~5%, 우주에서는 2~3%
          그리고 그들은 V-1을 많이 격추했습니다. 나는 데이터를 뒤지고 싶지 않습니다. 본질적으로 (((TTX) 이것은 허용 가능한 속도로 기동하지 않고 어떤 식으로든 보호되지 않으며 비행 중에 안정적이지 않은 항공기입니다. 일반적으로 목표는 다음과 같습니다. 바위.
  3. +2
    15 March 2024 04 : 39
    모든 항공 전문가는 이러한 유형의 엔진에 대해 알고 있습니다. 그러나 나는 실제로 그것을 처음으로 보았습니다.
    이 모든 것이 유혹적으로 보입니다.
    문제는 소형 및 중형 UAV에 사용할 때 프로펠러가 있는 기존 내연기관보다 얼마나 나은가입니다. 게임이 촛불만큼 가치가 있나요?
    여기에 이미 작성된 바와 같이 이란인들은 "모페드에서" 모터를 가져갔으며 수천 대의 UAV에서 훌륭하게 작동합니다.
    1. 0
      15 March 2024 05 : 01
      그렇습니다. 그러나 "모페드"의 속도는 100이 조금 넘고 거짓말을 하지 않으면 PURD의 속도는 100에서 400이고 XNUMX행정 흡기 항공기는 고도가 높게 비행하지 않습니다. PuVRD의 기간과 범위에 관한 질문이 있지만 계획을 세우면 이 매개변수가 크게 변경될 수 있습니다. 실험과 실험을 통해서만 이를 보여줄 수 있지만 UAV의 경우 주제가 흥미로울 수 있습니다. hi
      1. +1
        15 March 2024 06 : 28
        드론에 400km의 속도가 필요한가? 이것은 물론 질문이다. 근데 키가 이정도야...
        이제 날아다니는 모든 것이 어머니 지구에 더 가까이 모여들기 시작한 것 같습니다. 심지어 로켓도요.
    2. +1
      15 March 2024 05 : 47
      제품 견적 : U-58
      그들은 "모페드에서" 모터를 가져왔고 수천 대의 UAV에서 훌륭하게 작동합니다.
      그리고 그것이 어떻게 작동하는지! 사실, 그들은 그것을 중국인에게서 가져갔습니다. 눈짓
      1. +1
        15 March 2024 07 : 37
        그러나 중국은 독일로부터 그것을 훔쳐 마치 자신들의 것인 양 이란에 라이센스를 팔았습니다. 웃음
    3. +2
      15 March 2024 11 : 20
      제품 견적 : U-58
      여기에 이미 작성된 바와 같이 이란인들은 "모페드에서" 모터를 가져갔으며 수천 대의 UAV에서 훌륭하게 작동합니다.
      제트엔진을 탑재한 '모페드'를 구경해 보시겠어요?
      https://t.me/geran231/1544
      Geranium-236은 더 이상 모페드가 아니며, 여기에 쓰여진 모든 것은 쓰여지기 전에도 늙어갑니다. 채우기는 때때로 일주일에 2-3번 변경됩니다. (!) 해킹된 "Kyivstar" 및 키예프의 외부 감시 카메라를 포함하여 방향 설정용으로만 사용하지 않는 것(모든 사람이 관성 유도 시스템에 앉을 수는 없음) 롤
    4. +2
      16 March 2024 16 : 01
      뭐, 이 엔진은 확실히 가격이 저렴하고 이미 우리나라에서는 수년간 타깃으로 사용되어 왔고, 최근에는 SVO 보고서에도 등장하기 시작했습니다. (https://enics.aero/products/e95/)
  4. +3
    15 March 2024 05 : 06
    이 엔진은 터보제트 엔진보다 저렴하고 전기 엔진보다 강력할 수 있지만 단점도 있습니다!!! 으아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아아앙 최종 제품!!!
    1. 0
      15 March 2024 05 : 54
      BlacTiger74의 인용문
      드디어 최종 제품의 크기가 커졌습니다!!!

      무인 자이로플레인과 헬리콥터에 장착할 수 있어 날개와 기어박스를 간단한 프로펠러로 교체해 크기와 비용을 줄일 수 있다. 나사를 구동하기 위해 파이프의 모양이 다릅니다.
      글쎄요, 연료가 담긴 재킷에 넣어서 식힐 수 있습니다.
      그러나 소음 감소는 더 어렵습니다.
      1. +1
        15 March 2024 06 : 56
        글쎄요, 냉각에 대해서는 잘 모르겠습니다.... 파이프가 빨갛게 달아오릅니다!!!
        1. +7
          15 March 2024 11 : 01
          BlacTiger74의 인용문
          파이프가 빨갛게 뜨거워졌습니다 !!!
          https://youtu.be/arEzIOj0BTI
          1. +5
            15 March 2024 13 : 49
            이제 빨간색이 아니고 흰색이에요! 900도예요! 그리고 파이프의 배기 가스는 더욱 뜨겁습니다! 거기에는 고효율 냄새가 없습니다! 그런 난로를 주택에 숨길 수도 없습니다. 모든 것이 타거나 녹을 것입니다! 이러한 장치의 유일한 틈새 시장은 경제적 관점에서 엔진 자체의 비용이 중요할 수 있는 단거리 일회용 가미카제입니다.
            1. 0
              15 March 2024 16 : 09
              그래요, 그는 불장난을 해요! 흰색은 이미 1000이 넘고 강도가 감소하고 있습니다.
      2. +1
        15 March 2024 11 : 25
        인용문 : ycuce234-san
        그러나 소음 감소는 더 어렵습니다.


        무엇 때문에? 이 소음 속에서는 소음 방향 탐지기에 관해 이야기하는 경우 무엇이든 시작할 수 있습니다.
        속도에 따라 표적을 선택하는 레이더의 능력에 대해 이야기하면 무리에서 다양한 항공기의 속도를 조정할 수 있습니다.
        IR 시그니처에 대해 이야기하면 다릅니다. 제트 기류의 소스가 두 개 있는데, 그 중 하나는 더 강하게 빛나고 둘 다 맥동합니다.
    2. +1
      15 March 2024 09 : 13
      BlacTiger74의 인용문
      그 사람 정말 시끄러워요

      이게 단점이라고 하던데요?..그러니까 단점도 군의 이익으로 바뀔수 있다는거군요! 예를 들어, PuVRD의 "시끄러운" 특성을 사용하여 인체에 영향을 미칠 수 있는 음향 발생기를 만들었습니다. 기껏해야 불편함을 주고, 최악의 경우에는......! 러시아에서는 매우 오랫동안 PURD에 대한 작업을 진행해 왔으며 이 엔진(20000개 포함)을 탑재한 UAV의 "모델 범위"가 개발되었습니다! 하지만 그들은 자신의 돈으로 적극적으로 일합니다! 이 분야의 선두 기업은 "super.PuVRD"(예: 더 강력한 아이디어)를 만들 수 있는 "아이디어"가 있지만 자금이 충분하지 않다고 "불평"합니다. 신속하게 구현), 러시아 국방부의 명령은 없습니다! 그건 그렇고, 러시아 PuVRD 엔진은 지난 세기 말 유럽 연합(프랑스)의 유사한 엔진보다 우수했습니다! 제 생각에는 터보제트 마이크로엔진이 더 유망하다는 점을 고려하여 PURD 개발을 중단했습니다! 그리고 소음에 대해 다시 한 번... 필요한 주파수(XNUMXHz 이상)의 "마스터" 생성기가 있는 전자 장치를 사용하면 조용함( 아니면 거의... 눈짓 ) 엔진!
      1. 0
        15 March 2024 11 : 38
        인용구 : Nikolaevich I
        원하는 주파수(20000Hz 이상)의 "마스터" 발진기가 있는 전자 장치 사용


        이 발전기는 배터리로 구동되는 스피커를 음소거하는 것보다 더 많은 전력을 가져야 합니다.
        PURD를 쌍으로 사용하는 것이 더 좋지만 소리의 역위상으로 작동하는 것이 좋습니다.
      2. -2
        15 March 2024 12 : 42
        언젠가 우리가 PuVRD를 사용하여 차세대 전투기를 만들 것이라는 기사를 읽은 적이 있습니다!!! 내가 기억하는 한, 그 기사에서는 초고속(Hyper Speed)에 대해 이야기했습니다.
        1. +4
          15 March 2024 13 : 08
          BlacTiger74의 인용문
          언젠가 우리가 PuVRD를 사용하여 차세대 전투기를 만들 것이라는 기사를 읽은 적이 있습니다!!! 내가 기억하는 한, 그 기사에서는 초고속(Hyper Speed)에 대해 이야기했습니다.
          "PuVRD"에 있을 가능성은 거의 없으며 램제트 엔진(램제트 엔진)에 있을 가능성이 가장 높습니다.
          1. 0
            15 March 2024 16 : 58
            직접적인 흐름이 아닌 정밀한 맥동입니다!!!
            1. +1
              15 March 2024 19 : 40
              BlacTiger74의 인용문
              직접적인 흐름이 아닌 정밀한 맥동입니다!!

              당신은 약간 혼란스러워합니다 ... "병이 달린 포크"! 아마도 CPDE(Direct-Flow Pulsating Detonation Engine)에 대해 이야기하고 싶었을 것입니다! 그리고 이것은 "다르다"!
            2. 0
              16 March 2024 22 : 44
              "26년 1942월 2105일, GKO 결의안 번호 156ss에 따라 수석 설계자 A.G. Kostikov의 지휘 아래 302번 공장에서 고유한 동력 장치를 갖춘 프로젝트 1400-P 제트 항공기를 제작하기로 결정했습니다. 독창성은 다음과 같습니다. 프레임 빔의 동체 후면에 위치한 시동 또는 가속 액체 추진제 제트 엔진 RD-50과 날개 아래에 설치된 두 개의 유지 장치 램제트 엔진의 복합 발전소 비슷한 설치는 다음과 같이 작동했습니다. (c)에 따르면, 항공기가 작동 고도에 도달할 때까지 가속하고 나머지 260개의 엔진은 "항공기가 약 5미터 고도에서 최소 XNUMXkm/h의 속도로 이륙한 후" 켜졌습니다. (c)에 따르면 유스테스 요원
    3. +2
      15 March 2024 09 : 26
      BlacTiger74의 인용문
      그 사람은 으어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어어

      그렇죠! 난방용 히트건은 PuVRD를 기반으로 제작되었습니다!
      2개의 PURD를 갖춘 PSUAV......
  5. +2
    15 March 2024 05 : 45
    이것은 50-60 년대에 버려진 가장 막 다른 길입니다. 이러한 엔진을 개발함으로써 얻을 수 있는 유일한 이점은 개발자가 R&D에서 좋은 경험을 쌓고 나중에 이 경험을 활용하여 다른 제품을 개발할 수 있다는 것입니다.
    1. +5
      15 March 2024 11 : 56
      우크라이나 작전 극장의 전투 작전에서 알 수 있듯이 저렴한 비용으로 대량 생산하는 요소가 주요 요소 중 하나입니다.
  6. +2
    15 March 2024 09 : 24
    안녕하세요, Fau V1님 웃음
    이러한 유형의 엔진(밸브 및 공진 모두 포함)은 무릎에 조립되는 자살 UAV 개념에 적합합니다. 엔진이 더 간단하고 저렴해졌습니다.
    디자인은 생각해내는 것이 불가능합니다. 그러나 그러한 기적은 기존 MANPADS가 작동할 수 있을 만큼 강하게 빛나고, 그 소리는 명확하고 명확하게 운영자에게 경고합니다. 모든 OLS는 또한 최대 거리에서 이러한 목표를 성공적으로 포착합니다. 연비는 좋지 않지만 단거리 비행(최대 200km)에는 괜찮습니다. 또한 정적 추력이 매우 낮기 때문에 심각한 투석기나 항공 모함에서 발사가 가능합니다.
    1. 0
      15 March 2024 09 : 38
      밸브가 있는 엔진을 사용하는 경우 일반적으로 말 그대로 삽 손잡이처럼 매우 컴팩트하며 UAV 내부 어느 곳에나 쉽게 배치할 수 있습니다.
      1. +4
        15 March 2024 09 : 47
        내부에 숨기면 엄청난 열 흐름을 어딘가에 배치해야 하며 엔진은 기체와 충전재로부터 단열되어야 합니다. 그러나 엔진이 단열되어 있으면 녹을 것입니다. 따라서 실행 가능한 모든 설계에는 외부 엔진이 사용됩니다.
        1. 0
          15 March 2024 17 : 09
          케이스 내부의 에어 덕트에 배치할 수 있습니다. 이렇게 하면 방사선과 소음이 크게 줄어듭니다.
          실제로 바다 위, 오세아니아 섬, 북쪽 끝 등 먼 거리가 있고 생태계 화재 및 소음 공해 위험이 없는 곳에서 사용할 수 있습니다. 그 연료는 모두 타는 액체입니다.
    2. 0
      23 March 2024 18 : 51
      모든 OLS는 또한 최대 거리에서 그러한 목표를 성공적으로 포착합니다.

      글쎄요. 괜찮습니다. 구경과 함께 발사되는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 속도를 높이면. 대공 방어를 위한 탁월한 IR 트랩입니다. 과부하 대공 방어에도 비용이 많이 듭니다! ))
  7. +2
    15 March 2024 09 : 58
    J-1 엔진의 크기는 5,5 x 12,5 x 64인치(14 x 32 x 163cm)이고 무게는 18파운드(8,2kg)입니다. 이 엔진은 가스(87옥탄), 에탄올 기반 바이오 연료(E85) 및 등유 기반 연료(Jet-A/JP-8)로 작동할 수 있는 것으로 보고되었으며 터빈 엔진(2lb/s 미만)에 필적하는 연료 효율성을 입증했다고 합니다. lbf-hr).
    으아아, 이게 얼마죠? lb/lb=kg/kg
    항공기 엔진의 경우 시간당 킬로그램 힘당 연료 킬로그램이 연료 효율의 척도로 사용됩니다. 강제 엔진의 경우 이는 대략 0,77kg/(kgf·h)(MiG-33 항공기의 RD-29 엔진), Tu-1,95M22 항공기의 NK-22 엔진의 경우 2kg/(kgf·h)에 해당합니다. , 2,08, 25 kg/(kgf·h) Tu-22M3 항공기의 NK-XNUMX 엔진(후자의 경우 애프터버너의 각 엔진에 대해 분당 약 XNUMX톤의 등유).
    다음.
    또한 최대 1kg(220lb)의 항공기용으로 설계된 978,6lbf(1000N) K-450 엔진도 개발 중입니다.
    출처: 북미 웨이브 모터 코퍼레이션(North American Wave Motor Corporation)
    Фото
    요즘 Enix 회사는 여러 모델의 정찰 드론과 대공 방어 대상을 생산하지만 Sokol의 이전 동료와 달리 Enix의 기능은 PuVRD입니다.
    예시적인.
    Enix JSC의 총책임자이자 수석 디자이너인 Valery Pobezhimov는 "저는 1961년에 PUVRD에 관심을 갖게 되었고 그 이후로 주로 PUVRD 작업을 해왔습니다."라고 말했습니다. 문제는 전 세계 로켓과 항공산업이 터보제트 엔진으로 전환하면서 펄스제트 엔진에 대한 관심이 거의 사라진다는 점이다. 지난 수십 년 동안 터보제트 엔진은 뛰어난 효율성과 연료 효율성 지표를 제공했지만 드문 경우를 제외하고 누구도 Puvrjet 엔진의 미세 조정에 참여하지 않았습니다. 이는 부분적으로 터보제트 엔진이 엔지니어링 관점에서는 매우 복잡하지만 그 안에서 발생하는 가스 역학 과정을 연구하는 관점에서는 간단하기 때문에 발생했습니다. PuVRD를 사용하면 모든 것이 정반대입니다.”
    1. 0
      15 March 2024 12 : 21
      2lb/lbf-시간 미만
      - 0.90/0.45 또는 시간당 추력 2kg당 거의 1kg...
      의심스러운 저축.
      그것은 새로운 기술의 또 다른 컷이자 또 다른 "세기의 발견"처럼 보입니다.
      유일한 장점은 차고에서 무릎을 꿇고 할 수 있다는 것입니다.
      1. 0
        15 March 2024 13 : 34
        매우 시끄럽고 뜨겁고 잘 터지지 않지만 초음속처럼 먹습니다. 모든 것이 최초의 터빈과 같습니다. 이 방향의 진화는 일시 중지되었습니다. 그리고 실제로는 실제가 아닙니다. 이 배수관의 고리형 직접 모드 친척은 이제 큰 도약으로 모든 사람을 따라잡을 것입니다. 먼저 Carnot 터보를 5분의 1, 3분의 1로 우회한 다음 한 단계에서 우주로 점프하여 궤도에 진입합니다.
        그것은 Wojciechowski 엔진이라고 불립니다. 그렇지 않으면 외국인들은 잊어버렸습니다.
        https://hightech.plus/2023/12/19/ge-poprobuet-obedinit-detonacionnii-i-pryamotochnii-dvigateli-v-giperzvukovoi-rakete
  8. +2
    15 March 2024 10 : 08
    UMPC가 있는 FAB의 경우 PuVRD가 매우 적합하며 활공 속도를 유지하면 범위는 최대 200km입니다.
    단점 중 하나는 강력한 IR 추적이며 IR 추적 장치가 있는 모든 미사일은 문제 없이 목표물을 타겟팅할 수 있다는 것입니다.
    예를 들어 MA-31D를 먼저 발사하면 대공 방어가 작동하고 UMPC PuVRD를 갖춘 두 번째 FAB 물결이 목표에 도달합니다.
  9. +2
    15 March 2024 11 : 26
    V-1과 같은 밸브형 PuVRD에 비해 어떤 장점도 보이지 않습니다. 밸브가 있는 PuVRD와 밸브가 없는 PuVRD의 동일 추력 표시기 비용도 거의 동일합니다. 과거에는 비행 클럽의 어린이들이 이러한 엔진을 만들었습니다.
    밸브도 없고 Lorin 유형의 순방향 흐름 엔진도 있습니다. 이것들은 과거 소련에서도 만들어졌습니다.
  10. +3
    15 March 2024 11 : 32
    대량 가미카제 습격이나 미끼 표적(아마도 더 흥미로울 것임)의 경우 엔진이 매우 적합합니다. 수송이나 정찰과 같은 간단한 UAV 작업의 경우 확실히 말도 안되는 일입니다.
    아마도 적은 이 기적을 수많은 거짓 표적을 생성하는 구성 요소로 간주할 것입니다.
    1. +1
      15 March 2024 11 : 46
      따라서 원본 기사 "흑백"에서는 다음과 같습니다.
      이전에 Wave Engine Corp.라는 회사는 펄스젯으로 구동되는 미끼를 개발하기 위해 미 공군 자금을 지원 받았습니다.
    2. 0
      16 March 2024 23 : 26
      맞습니다. 남은 것은 맥동, 고전적인 직접 흐름 및 GradHurricaneSmerchi와 같은 가격 차이를 계산하는 것입니다.
  11. 0
    15 March 2024 12 : 23
    동시에, 특정 시점에서 더 큰 직경의 하부 파이프의 추력이 상부 파이프의 추력을 초과하고 후자는 대기 공기를 연소실로 끌어들이기 시작합니다.

    이론적으로는 백드래프트가 형성되어야 합니다.
  12. +1
    15 March 2024 13 : 13
    이러한 엔진의 작동 원리는 매우 간단합니다. 연료의 일부가 연소실에 분사되어 점화가 수행됩니다. 연소 생성물은 항공기의 꼬리 방향으로 향하는 두 파이프 노즐을 통해 흘러 추력을 생성합니다. 동시에, 특정 시점에서 더 큰 직경의 하부 파이프의 추력이 상부 파이프의 추력을 초과하고 후자는 대기 공기를 연소실로 끌어들이기 시작합니다.

    저는 이 설명만으로는 그 과정을 잘 이해하지 못했습니다. 그리고 왜 그들이 무릎으로 엔진을 구부렸는지 ​​정말 이해가 안 돼요.
  13. 0
    15 March 2024 13 : 25
    내가 아는 한, 우리는 이미 이 주제를 완전히 마스터했으며 평소처럼 어떤 면에서는 이를 능가했습니다.
    물론 전통에 따르면 이 개발은 여전히 ​​선반에서 노화되고 주입되며 샘플 자체와 개발자의 자연 노화 과정에서 추진력을 얻고 있습니다.
    다른 방법으로는 할 수 없습니다.
  14. 0
    15 March 2024 13 : 30
    러시아 출신의 한 남자가 자신의 차고에 이러한 펄스 제트 엔진을 만들고 해상 시험을 수행했습니다. . .현재 러시아 기업의 제안을 기다리고 있습니다. . .지금은 조용해요. . .쿠폰이 없습니다. . . 윙크하는
    1. 0
      15 March 2024 16 : 42
      제품 견적 : vadimtt
      내부에 숨기면 엄청난 열 흐름을 어딘가에 배치해야 하며 엔진은 기체와 충전재로부터 단열되어야 합니다. 그러나 엔진이 단열되어 있으면 녹을 것입니다. 따라서 실행 가능한 모든 설계에는 외부 엔진이 사용됩니다.

      나는 당신이 그것을 직접 본 적이 없다고 생각합니다. 엔진은 확실히 가열되고 있지만 여전히 "거대한 열 흐름"과는 거리가 멀습니다.
  15. 0
    15 March 2024 20 : 36
    모든 연료를 얻으면 가장 중요한 것은 연소된다는 것입니다. 여기에 사소한 질문이 있습니다. 연료와 병행하여 다른 것을 주입하는 경우. 활발하게 증발할 수 있는 것. 연소실이 아니라 "파이프"로 들어갑니다. 이렇게 하면 온도가 낮아지지만 "던지는 질량"이 증가한다는 것은 분명합니다. 파이프 직경을 변경하면 속도가 감소하지 않도록 할 수 있습니다.
  16. 0
    15 March 2024 20 : 54
    흥미롭습니다. 크기를 줄이고 파이프 수를 늘리는 방향으로 가면 효율성이 높아질까요? 날개의 전체 평면에 걸쳐 있는 건강한 트롬본, 백열 또는 작은 튜브 열이 한 가지입니다. 아마추어적인 얘기지만, 샤워기 모드를 전환하면 가장 많은 작은 구멍에서 가장 큰 견인력을 얻을 수 있습니다. 동일한 수압에서.
  17. 0
    15 March 2024 21 : 25
    막 다른 골목. 나는 오히려 Wankel 항공 RPD를 믿고 싶습니다. 일회용 무인항공기의 경우
    1. +1
      16 March 2024 14 : 31
      저자에게. 언덕 뒤에는 모든 것이 더 가파르다는 것이 분명합니다. 하지만 우리는 천재에 대해서도 이야기해야 합니다. 우리의 램제트 엔진은 더 나쁘지 않습니다. 우리는 ENIKS라는 조직을 가지고 있습니다. https://enics.aero/products/e95/
  18. 댓글이 삭제되었습니다.
  19. 0
    15 March 2024 22 : 16
    램제트 엔진을 이용한 재미있는 영상...
  20. 0
    24 March 2024 16 : 57
    나는 이미 이 주제에 대해 논평했습니다.
    1. 분사(및 점화)를 컴퓨터로 제어하면 엔진 효율이 크게 향상될 수 있습니다. 엔진은 가변 모드와 비설계 모드에서 더욱 효율적으로 작동할 수 있습니다.
    2. 흡입관의 밸브를 사용하면 공기 흡입구를 앞으로 회전시키고 추력을 높일 수 있습니다. 속도에서는 속도 압력으로 인해 엔진의 압축비와 효율이 증가하는 반면, 사진에 표시된 다이어그램은 속도가 증가함에 따라 견인력을 잃게 됩니다...
    .
    오늘날 전자 제품의 가격은 1센트입니다. 그러나 시간적 압박 속에서 처음으로 간단한 엔진으로 공격용 드론을 만드는 것이 가능하고 필요해졌습니다.
    저자로부터 중요한 내용을 듣지 못했습니다. 어떤 엔진이 더 저렴합니까? 피스톤입니까 아니면 램제트입니까?