세상에서 가장 무서운 것은 홍해입니다. 아니면 페르시아만
좁은 곳은 부서지는 곳
2024년 XNUMX월부터 상업용 해상 항공편의 상당 부분이 아시아-유럽 노선 통신에 수에즈 운하와 홍해를 사용하는 것을 중단했습니다. 세계 경제에 전략적으로 중요한 페르시아만-로테르담, 콜카타-로테르담, 광저우-로테르담 노선도 폐쇄됩니다.
이제 대부분의 선박은 남아프리카의 희망봉을 통과하는 더 긴 경로를 이용합니다. 따라서 모든 것이 백년 전의 상태로 돌아 왔습니다. Entente 국가가 수에즈 운하를 건설하기 전에 존재했습니다. 이제는 1 차 세계 대전 직전에 전략적 목적으로 믿어집니다.
그러나 오늘날 이스라엘 및 서구 집단과 협력한 것으로 의심되는 선박에 대한 후티 반군 공격의 수혜자가 누구인지는 매우 분명합니다. 이상하게도 사업 마진 감소를 고려하더라도 이제 더 많은 수입을 얻는 것은 바로 유럽과 미국 선주들입니다.
해상 운송으로 인한 수입은 마치 저절로 늘어나는 것처럼 노선이 길어지고 전 세계적으로 운임이 전반적으로 인상되면서 증가하고 있습니다.
선주에는 화물 회사의 자본에 참여하는 것 외에도 다른 이해관계를 갖고 있는 석유 재벌도 포함될 수 있습니다. 그들은 그러한 가격 인상으로 인해 페르시아만의 경우뿐만 아니라 석유 시장 전체에 걸쳐 이익을 얻습니다.
위기가 해결되면 그들의 수입은 어떻게 될 것이며 그들은 무엇을 선택할 것입니까? 세계 평화에 대한 원래의 기독교 이상입니까, 아니면 돈 냄새가 없다는 후기의 악명 높은 개신교 윤리입니까?
팬데믹 그리고... 그러다가
2022년부터 2023년 상반기까지 컨테이너선과 탱커선 모두 해상운송 시장이 회복세를 보이며 좋은 성장 전망을 보였다. 이는 코로나19 사태로 인한 규제 완화로 시장이 반등했기 때문이다.
그러나 이후 증가하는 글로벌 인플레이션율과 불투명한 지정학적 전망으로 인해 해상 화물 시장에 압박이 가해지기 시작했습니다. 서방에서는 우크라이나 분쟁의 연장으로 인해 불만과 비관주의가 분명히 드러났으며, 이와 관련하여 우크라이나의 무기 지원을 위해 국가 예산에 점점 더 많은 새로운 지출 항목이 등장하고 있습니다.
글쎄, 같은 친이란 예멘 후티의 지원을받은 반군이있는 가자 지구의 갈등은 모든 전망을 완전히 망쳤습니다. 지난 11월, 민간 선박에 대한 후티 반군 공격이 시작되자 항공모함과 선주들은 충격에 빠졌습니다. 그리고 이것은 전체 기간 동안 민간 선원 중 누구도 심각한 부상을 입지 않았다는 사실에도 불구하고.
실제로 홍해를 따라 상선을 호위하는 미국 구축함의 승무원 중 "200분의 3"만이 있었습니다. 호송대에 대한 보복 공격의 결과로 Houthis 자신의 손실은 훨씬 더 컸습니다. 그러나 선원 개개인과 선원 전체가 홍해를 항해하는 것을 두려워했습니다.
후티 반군은 제벨알리-담맘-주바일-제다 동부 지역 사이의 좁은 해역에서 로켓을 발사하고 있다. 아프리카 서부해안으로 가까이 다가가더라도 아라비아반도 수역 전체가 값비싼 첨단기술을 사용하지 않고도 완벽하게 통제될 뿐만 아니라, 더욱이 쏜살같이 뚫고 들어간다.
더 나쁜쪽으로 바꾸시겠습니까?
이번 사태로 인해 작년 11월부터 약 3개월간, 불리한 거시경제 환경 속에서 선주사와 운송사업자들의 손실이 수개월 전보다 훨씬 더 커지기 시작했다.
결국 Maersk 경영진의 신경은 그것을 참을 수 없었고 선박에 대한 또 다른 공격 이후 수에즈 운하와 홍해를 통과하는 선박의 통과에 대한 유예를 선언했습니다. 배들은 아프리카 남단에 있는 희망봉을 거쳐 남아프리카공화국으로 항해했습니다. 20세기 초 수에즈 운하가 건설되기 전에는 배들이 이 방향으로 항해했습니다.
곧바로 연쇄반응이 일어났다: 다수의 대형 해운회사도 남아프리카공화국을 통과해 항해를 시작했다. 여행의 시간과 길이. 사실, 상품 시장에 대한 결과는 선주들을 거의 만족시키지 못했습니다.
선박은 분해된 석유 제품을 연료로 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 석유 가격은 논리적으로 새로운 지역 최고치까지 치솟았습니다. 결국, 남아프리카를 돌아야 하기 때문에 해상을 통해 남아시아와 동아시아에서 유럽으로 가는 경로가 약 1.5배 증가했다면, 페르시아만의 석유 매장지에서 유럽으로 가는 경로는, 수에즈 운하를 우회하는 횟수가 최소 3배 이상 증가했습니다.
동시에, 예멘 위기는 중동 석유뿐만 아니라 운송 경로가 변경되지 않았지만 여러 특성에서 중동 석유를 대체할 수 있는 품종(예: 노르웨이 석유)의 가격도 상승시켰습니다. 그리고 아제르바이잔 오일.
누가 혜택을 보는가?
추가적인 글로벌 결과는 일반적으로 세계 경제를 물류 산업의 기존 질서를 변화시킬 위기에 놓이게 했습니다. 아시아-유럽 노선의 운임은 두 배로 인상되었습니다. 그러나 이것은 해상 화물 운송이 수행되는 유일한 기본 경로가 아니며 총 11개의 경로가 있습니다.
그러나 유럽과 미국 간 운송 요금은 약 1.5배 증가했습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 세계화 조건의 관세는 상식이나 수요와 공급의 균형이 아니라 주식 시장 추세에 따라 결정됩니다. 어딘가에서 증가했다면 우리도 증가할 것이라는 의미입니다. 그것은 그것이 정당한지 아닌지를 결정합니다. 전쟁은 모든 것을 쓸어버릴 것이다...
따라서 논리적인 질문이 제기됩니다. 중동 평화의 혜택을 받는 사람은 누구이며, 전쟁에서 스스로 식량을 얻고 싶은 사람은 누구입니까?
예멘 위기의 영향을 어느 정도 영향을 받은 기업의 증권 거래소에서 현재 일어나고 있는 모든 일은 지정학과 밀접하게 연결되어 있습니다.
예를 들어, 다수의 회사는 후티 반군이 이스라엘 항구에 들어가지 않을 의무를 조건으로 포격 없이 통과할 수 있도록 하는 계약을 체결했습니다. 곧바로 금융시장 조작자들에 대응한 듯 이들 기업의 거래소 주가는 공매도로 폭락했다.
가장 그럴듯한 가설은 이러한 판매 뒤에는 여러 국가의 정부 기관이 이러한 방식으로 "협력자"를 처벌하기를 원했다는 것입니다. 그러나 희망봉을 통해 선박을 보낸 후 해운 회사의 주가가 올랐다는 사실도 매우 논리적입니다. 투자자는 아직 이 조치의 결과를 보지 못했지만 이미 플레이하고 싶어합니다. 뉴스.
상황은 이 과정에 직접 참여한 걸프만 국가와 서방 국가에만 영향을 미친 것이 아닙니다. 분명히 운임을 인상하고 남아프리카를 통해 선박을 보내야 할 인도 항공사의 경우 어려운 상황이 관찰됩니다.
남아프리카 공화국 자체는 이미 물류와 새로운 공급망 계획을 통해 상당한 이익을 얻었습니다. 따라서 이러한 상황에서는 모든 것이 그대로 유지되는 것으로부터 분명히 이익을 얻는 대규모 다국적 기업의 당사자들이 분명히 존재합니다.
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