캡틴 A.V. Marievsky : 독일 차가 *** T-34에 어긋났습니다.
“그렇습니다. 나는 밖으로 개최했다. XNUMX 매장 매장 탱크. "그들은 T-III, T-IV 전차 였기 때문에 아무 것도 할 수 없었습니다. 나는"XNUMX "에 있었는데, 그의 장갑은 껍질이 관통하지 않았습니다."
제 2 차 세계 대전에 참가한 국가의 유조선 몇 대가 전투 차량과 관련하여 T-34 탱크 장인 Alexander Vasilyevich Bodnar의 이러한 말을 되풀이 할 수있었습니다. 소련의 T-34 탱크는 레버 뒤에 그리고 대포와 기관총의 명소에 앉아있는 사람들이 믿었 기 때문에 처음에는 전설이되었습니다.
탱크 승무원들의 회고록에서 유명한 러시아 군사 이론가 인 A. A. Svechin이 지적한 생각은 다음과 같습니다. "전쟁에서 물질적 인 자원의 가치가 매우 중요하다면, 그들에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다. Svechin은 1914-1918 Great War의 보병 장교였으며, 무거운 포병, 비행기 및 장갑차 전장에서 데뷔를했으며, 그가 무슨 말을하고 있는지 알고있었습니다. 군인과 장교가 위탁 된 장비에 대한 신념을 가지고 있다면, 그들은 더 강하고 더 단호하게 행동하여 승리 할 수 있습니다. 반대로, 정신적으로 또는 정말로 약한 무기 샘플을 던지는 불신과 의지는 패배로 이어질 것입니다. 물론 이것은 선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음에 관한 것이 아닙니다. 사람들에 대한 신뢰감은 T-34과 당시의 수많은 군용 차량을 눈에 띄게 구별하는 디자인 특징에 기인합니다 : 갑옷과 B-2 디젤 엔진 시트의 기울어 진 배치.
갑옷의 경사 배치로 인한 탱크 보호 효과를 높이는 원칙은 학교에서 기하학을 공부 한 누구에게나 이해할 수있었습니다. "T-34 갑옷은 팬더 스와 타이거스보다 얇았습니다. 총 두께 약 45 mm. 그러나 그것이 비스듬히 위치했기 때문에, 다리는 대략 90 mm이었고, 돌파하기가 어려웠습니다. "라고 탱크 지휘관 Alexander Sergeevich Burtsev가 회상합니다. 방탄 플레이트의 두께를 단순히 늘려서 무력 대신 보호 시스템에 기하학적 구조를 사용하면 T-34 승무원은 적을 넘어 탱크에 비해 확실한 이점을 얻을 수있었습니다. "독일군은 거의 수직으로 더 나쁜 갑옷을 가지고있었습니다. 이것은 물론 큰 마이너스입니다. 우리 탱크는 비스듬히 위치해있었습니다. "대군 사령관 인 바실리 브 류코 프 대령을 회상합니다.
물론이 모든 논제들은 이론적 인 것이 아니라 실용적인 정당성을 가지고있었습니다. 대부분의 경우 50 mm까지의 구경의 독일 대전차 및 탱크 건은 T-34 탱크의 상부 정면 부분을 뚫지 않았습니다. 게다가 PAK-50 대전차포 총의 38-mm 쉘과 50 배럴 길이의 T-III 탱크의 60-mm 건도 삼각 계산으로 T-34 이마를 뚫어야했는데 실제로는 경도가 높은 경도 갑옷에서 튕겨 나왔다. 탱크에 해를 끼치 지 않고. 1942 연구소의 48은 9 월 -10 월에 * 모스크바의 보수 기지 34 및 1에서 수리 한 T-2 탱크의 전투 손상에 대한 통계적 연구를 통해 109이 89의 앞부분을 공격 한 것이 안전하고 위험하다는 것을 보여주었습니다 도구 구경 75 mm 이상에서 패배. 물론 독일인들 사이에 수많은 75-mm 대전차 및 탱크 총이 출현함에 따라 그 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 75-mm 발사체는 34 m 거리에서 T-1200 선체의 기울어 진 이마 갑옷을 뚫고 표준화되었습니다 (갑작스런 갑옷 입체 배치). 88-mm 대공포와 누적 탄약은 갑옷의 기울기와 무관합니다. 그러나 쿠르스크 벌지 전투가 일어날 때까지 Wehrmacht에있는 50-mm 건의 비율은 상당했으며, T-34 갑옷의 기울기에 대한 믿음은 크게 정당화되었습니다. T-34 갑옷보다 눈에 띄는 장점은 탱크가 갑옷을 보호 할 때에 만 유조선이 지적한 것입니다. "돼지가 포탑을 뚫었다면 잉글랜드 탱크 사령관과 포수는 실제로 남아있을 수 있습니다. 조각이 거의 없기 때문에 갑옷이 무너졌습니다. 타워에있는 사람들 사이에서 살아남을 가능성은 거의 없었습니다. "라고 V.P. Bryukhov는 회상합니다.
이것은 영국 Matilda와 Valentine 탱크의 갑옷에 예외적으로 높은 니켈 함량이 있었기 때문입니다. 45-1,0 % 니켈을 함유 한 소련 1,5-mm 갑옷에 영국 탱크의 중간 경도 갑옷에는 3,0-3,5 % 니켈이 함유되어있어 후자의 점도가 약간 높아졌습니다. 동시에 유닛의 승무원이 T-34 탱크를 보호하지 못했습니다. 베를린 작전 이전에는 기술적 인 측면에서 경비병 탱크 병단의 12 여단 전 (前) 부관관이었던 Anatoly Petrovich Schwebig 중령에 따르면, 금속 침대 망이 가루로 막히는 것을 막기 위해 탱크에 용접되었습니다. "35 세"의 선별 사례는 창의력 수리 상점 및 제조 공장의 결실입니다. 탱크의 그림에 대해서도 마찬가지입니다. 공장에서 탱크는 안쪽과 바깥쪽에 칠해진 녹색으로 나왔다. 겨울 동안 탱크를 준비 할 때, 기술 부분에 대한 탱크 유닛의 부사령관의 임무는 흰 물 탱크로 탱크를 칠하는 것이 었습니다. 예외는 전쟁이 유럽의 영토에있을 때 1944 / 45의 겨울이었습니다. 참전 용사 중 누구도 위장이 탱크에 적용되었다는 것을 기억하지 않습니다.
T-34의 더 분명하고 고무적인 디테일은 디젤 엔진이었습니다. 민간인 생활에서 운전자, 무선 통신사 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 어쨌든 적어도 휘발유와 연료에 직면했습니다. 그들은 개인적인 경험을 통해 휘발유가 휘발성, 가연성이며 밝은 불꽃으로 타는 것을 잘 알고있었습니다. 휘발유에 대한 명백한 실험은 T-34를 만든 엔지니어가 사용했습니다. “분쟁 중에 공장 마당의 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적인 것이 아니라 새로운 연료의 이점에 대한 분명한 예를 사용했습니다. 그는 불을 붙인 횃불을 가져다가 휘발유 한 통에 가져 왔습니다. 그런 다음 그는 같은 토치를 디젤 연료 통으로 내 렸습니다. 물 에서처럼 불꽃이 튀어 나갔습니다.”*이 실험은 연료를 태울 수있는 발사체가 연료를 태울 수있는 효과 또는 심지어 차 내부의 증기에도 영향을 미쳤습니다. 따라서 T-34의 승무원은 적군 탱크에 어느 정도 속했습니다. “그들은 가스 엔진을 가지고있었습니다. 무선 통신사 총격자인 피터 일리치 키 리첸 코 (Peter Ilyich Kirichenko) 상사도 회상합니다. 같은 태도는 Lend-Lease 전차와 같았습니다 (“총알이 그를 맞았 기 때문에 많은 사람들이 죽었고 가스 엔진과 넌센스 갑옷이있었습니다.”, 전차장, Junior 중위 Yuri Maksovich Polyanovsky는 회상합니다) 기화기 엔진이 장착 된 자주포 ( "SU-76이 우리 대대에 왔을 때 가스 엔진이 장착되었습니다. 라이터는 진짜였습니다. 첫 전투에서 모두 타 버렸습니다 ...") . 디젤 엔진 탱크의 엔진 실에 존재하면 승무원들은 수백 리터의 휘발성 및 가연성 가솔린으로 채워진 적보다 화재로 끔찍한 죽음을 당할 확률이 훨씬 적다는 자신감을 얻었습니다. 많은 양의 연료가있는 지역 (탱커는 탱크를 리필 할 때마다 버킷 수를 추정해야 함)은 대전차 포탄에 화재를 설정하기가 더 어려울 것이라는 생각에 숨겨져 있으며 소방 탱크의 경우 탱크에서 뛰어 내릴 시간이 충분해야합니다. 그러나이 경우 탱크에 버킷을 사용한 실험의 직접 투영은 전적으로 정당화되지 않았습니다. 또한 통계적으로 디젤 엔진이 장착 된 탱크는 기화기 엔진이 장착 된 차량과 관련하여 화재 안전 이점이 없었습니다. 1942 년 34 월 통계에 따르면, 디젤 T-XNUMX는 급유보다 약간 더 자주 연소되었습니다. 비행 가솔린 탱크 T-70 (23 % 대 19 %). 1943 년 쿠 빈카에있는 NIIBT 훈련장의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 점화 가능성에 대한 가계 평가와 직접 반대되는 결론을 내 렸습니다. “1942 년에 발사 된 새로운 탱크에서 디젤 엔진이 아닌 기화 엔진을 사용하는 독일인의 설명은 다음과 같이 설명 할 수있다. [...] 전투 조건에서 매우 중요 엔진, 특히 후자의 유능한 설계와 신뢰할 수있는 자동 소화기의 가용성을 갖춘 " 디자이너 Kucherenko는 횃불을 휘발유 한 통에 가져다가 한 쌍의 휘발성 연료에 불을 붙였습니다. 버킷의 디젤 연료 층에 토치 증기를 점화시키는 것이 유리하지 않았다. 그러나이 사실은 디젤 연료가 훨씬 더 강력한 점화 수단 인 쉘 히트에서 분출하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 따라서 T-34 탱크의 격실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체의 뒤쪽에 위치하고 훨씬 덜 자주 타격을받는 피어와 비교하여 "34"의 화재 안전이 증가하지 않았습니다. 브류 호프 부사장은 다음과 같은 말을 확인합니다. 발사체가 연료 탱크에 들어갈 때. 연료가 많으면 화상을 입습니다. 그리고 전투가 끝날 때 연료가없고 탱크가 거의 타지 않습니다.”탱커는 T-34 엔진에 비해 독일 탱크 엔진의 유일한 장점으로 소음이 적다고 생각했습니다. “한편 휘발유 엔진은 가연성이며, 다른 한편으로는 조용합니다. T-34는 포효 할뿐만 아니라 유충과도 박수를 쳤다”고 탱크 사령관 중위 중위 Arsenty Konstantinovich Rodkin은 회상했다. T-12 탱크의 발전소는 초기에 배기관에 소음기를 설치하지 않았습니다. 그들은 34 기통 엔진의 배기 가스를 덜거덕 거리는 흡음 장치없이 탱크 선미로 인도되었다. 강력한 탱크 엔진은 소음 외에도 배기 머플러가없는 배기로 먼지를 발생 시켰습니다. A.K. Rodkin은“T-XNUMX는 테일 파이프가 아래쪽을 향하고 있기 때문에 심한 먼지를 발생시킵니다.
T-34 전차의 설계자들은 그들의 후손에게 동맹국과 상대방의 전투 차량으로 구별되는 두 가지 특징을 부여했습니다. 이 탱크 기능은 승무원에게 자신감을 더했습니다 무기. 사람들은 그들에게 맡겨진 장비에 자부심을 가지고 전투에 들어갔다. 이것은 장갑의 기울기 또는 디젤 엔진 탱크의 실제 화재 위험보다 훨씬 중요합니다.
탱크는 기관총과 총기를 적의 공격으로부터 보호하기위한 수단으로 등장했습니다. 탱크의 보호와 대전차 포병의 능력 사이의 균형은 매우 약해서, 포병은 끊임없이 개선되고 있으며 최신 탱크는 전장에서 안전하다고 느끼지 못합니다. 강력한 대공 및 군단은이 균형을 훨씬 약하게 만듭니다. 따라서 갑자기 조개가 탱크에 부딪쳐 갑옷을 관통하고 강철 상자가 지옥으로 변할 때 상황이 발생합니다.
좋은 탱크는이 문제를 해결했고, 사망 한 후, 하나 또는 여러 개의 안타를 받아 내부의 사람들에게 구원의 길을 열었습니다. T-34 선체 상부 전면의 운전자 부화는 다른 국가의 탱크에서는 드문 경우이지만, 중요한 상황에서 차를 내릴 때 실제로 편리합니다. 정비공 상사 인 Semyon Arovich는 다음과 같이 회상합니다. "해치는 둥글고 가장자리가 매끄 럽고 들어가고 들어가기가 어렵지 않았습니다. 게다가, 운전석에서 일어 났을 때 이미 허리까지 거의 튀어 나오고있었습니다. " T-34 탱크의 기계 운전자 해치의 또 다른 이점은 상대적으로 "개방"및 "폐쇄"된 여러 중간 위치에서 고정 될 가능성이었습니다. 해치의 메커니즘은 매우 간단했다. 개방을 용이하게하기 위해 무거운 캐스트 해치 (60 mm 두께)는 스프링으로지지되며, 그 스템은 랙 레일이었습니다. 스톱의 프롱 (prong)에서 프롱 (prong)으로 스톱퍼를 재배치함으로써 도로 또는 전장의 범프에 대한 고장을 두려워하지 않고 해치를 견고하게 고정 할 수있었습니다. 이 메커니즘의 운전자는 기꺼이 사용하고 해치를 유지하기를 원했습니다. "가능할 때 열려있는 해치로 항상 더 좋습니다."라고 V. AP 브 류코 프. 그의 말은 회사 사령관 Arkady Vasilyevich Maryevsky 중위에 의해 확인됩니다. "정비사는 항상 손바닥으로 문을 열어 첫째, 모든 것이 보입니다. 둘째, 상부 맨홀이 열려있을 때의 공기 흐름은 전투 구역으로 환기됩니다." 이것은 좋은 개요와 발사체가 충돌했을 때 신속하게 차를 떠날 수있는 능력을 제공했습니다. 일반적으로 정비사는 유조선에 따르면 가장 유리한 위치에있었습니다. "정비공은 생존의 가장 큰 기회를 가졌습니다. 그는 낮게 앉아 있었고, 그의 앞에는 경사 갑옷이있었습니다. "소대장 인 Alexander Vasilievich Bodnar는 회고합니다. 피에 따르면 I. 키리 첸코 (Kirichenko) : "몸의 아랫 부분은 보통 지형의 주름 뒤에 숨어 있으므로 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위에 탑니다. 주로 들어갔다. 그리고 아래의 것보다 더 많은 사람들이 탑에서 사망했습니다. " 여기서 우리는 탱크 히트에 대해 위험하다는 것을 말하고 있다는 것을 알아야합니다. 통계적으로, 전쟁의 초기 기간에, 타격의 대부분은 탱크 선체에 떨어졌습니다. 위에서 언급 한 NII-48 보고서에 따르면, 군단은 81 % 히트를 기록했으며 포탑은 19 %를 차지했습니다. 그러나 전체 히트 수의 절반 이상이 안전하지 않은 경우 (안전하지 않은 경우) : 상단 정면 부품의 89 %, 하단 정면 부품의 66 % 및 보드의 40 % 정도가 관통 구멍으로 이어지지 않았습니다. 더욱이 보드 42 %를 칠 때 엔진과 트랜스미션 칸에 떨어 졌는데, 패배는 승무원에게 안전합니다. 반면에, 타워는 상대적으로 쉽게 그 길을 만들었습니다. 포탑의 덜 단단한 기갑 갑옷은 자동 대공포의 37-mm 발사체에도 약하게 저항했습니다. 88-mm 대공포와 같은 높은 직선을 가진 무거운 총과 독일 탱크의 긴 탄약 75-mm 및 50-mm 건으로부터의 타격이 T-34 탑에 들어갔 기 때문에 상황은 더욱 악화되었다. 유조선이 말한 지형 스크린은 유럽 작전에서 약 1 미터였다. 이 미터의 반은 지상고에 떨어지고, 나머지는 T-34 탱크의 선체 높이의 약 1/3을 덮습니다.
운전자의 해치가 참전 용사에 의해 만장일치로 만장일치로 평가되면, 유조선은 타원형 탑이있는 초기 단계 T-34 탱크 포탑의 해치에 대한 부정적인 평가에서도 마찬가지로 만장일치가 없으며 특징적인 모양으로 "파이"라는 별명이 붙습니다. 브류 호프 부사장은 다음과 같이 말합니다.“큰 해치는 나쁘다. 자체는 무겁고 열기가 어렵습니다. 그것이 붙어 있으면 모든 것이 뛰어날 것입니다.” 전차장 인 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위는 그에게 다음과 같이 말했다.“큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁습니다. " 두 대의 승무원, 사수 및 장 전기를위한 하나의 맨홀 조합은 월드 탱크 건설에 특징이 없었습니다. T-34에 등장한 것은 전술적 인 것이 아니라 탱크에 강력한 총을 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항 때문이었습니다. Kharkov 공장의 컨베이어에있는 T-34 전신의 탑-BT-7 탱크에는 탑에 위치한 각 승무원 당 하나씩 두 개의 해치가 장착되었습니다. BT-7은 해치가 열려있는 독일인“미키 마우스”의 별명입니다. 삼십 사 BT는 BT에서 많은 것을 물려 받았지만 45mm 포 대신에 76mm 포를 받았으며 선체의 격실에서 탱크 디자인이 변경되었습니다. 탱크 수리 중 76mm 포의 크래들과 해체가 필요해 설계자들은 두 개의 타워 해치를 하나로 결합시켰다. 반동 방지 장치가 장착 된 T-34 건의 몸체는 탑의 후미 리 세스에있는 볼트 형 뚜껑과 탑 해치를 통해 수직으로 향하는 톱니 형 섹터가있는 크래들을 통해 제거되었습니다. 동일한 해치를 통해 연료 탱크도 제거되어 T-34 탱크 선체의 펜더에 고정되었습니다. 이 모든 어려움은 탑의 측벽으로 인해 발생했으며, 총의 마스크에 경 사진이 있습니다. T-34 주포의 크래들은 타워 앞 부분의 흠집보다 넓고 높으며 뒤로 만 제거 할 수있었습니다. 독일군은 탱크의 총을 마스크와 함께 탑의 폭과 거의 같은 폭으로 제거했습니다. 여기서 T-34 설계자는 승무원이 탱크를 수리 할 가능성에 많은주의를 기울 였다고 말해야합니다. 심지어 ... 타워의 측면과 뒤쪽에 개인 무기로 발사하기위한 포트 가이 작업에 적합했습니다. 포트의 플러그를 제거하고 엔진 또는 변속기를 해체하기 위해 45mm 장갑의 구멍에 작은 조립식 크레인이 설치되었습니다. 독일인들에게 이러한“포켓”크레인 (“필트”)을 장착하기위한 탑의 장치는 전쟁의 마지막시기에만 나타났습니다.
대형 승강구를 설치할 때 T-34 설계자가 승무원의 요구를 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 소련에서는 전쟁이 시작되기 전에 대형 승무원이 부상당한 승무원을 탱크에서 대피시킬 수 있다고 믿어졌습니다. 그러나, 전투 경험, 무거운 포탑 부화기에 탄환통의 불평은 탱크의 다음 근대화 동안 타워의 두 해치로 전환 A. A. Morozov의 팀을 강제. "견과"라고 별명을 붙인 6면의 타워는 다시 "미키 마우스의 귀"를 받았다 - 두 개의 둥근 해치. 이러한 타워는 34의 가을 이후 우랄 (Chelyabinsk의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM 및 Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산 된 T-1942 탱크에 설치되었습니다. Gorky에있는 Red Sormovo 공장은 1943 봄까지 "파이"가있는 탱크를 계속 생산했습니다. "너트"가있는 탱크에서 탱크를 추출하는 작업은 사령관과 사수의 해치 사이에 분리 가능한 갑옷 점퍼를 사용하여 해결되었습니다. 총은 Krasnoye Sormovo 공장 번호 1942에서 112처럼 초기에 주조 타워 생산을 단순화하기 위해 제안 된 방법에 따라 제거되었습니다. 타워의 뒷면이 탈리스로 조달되었고 선체와 타워 사이에 형성된 무기가 열렸습니다.
유조선, 상황없이 "손없이 손을 잡고 래치를 찾고"상황에 빠지기 위해 문을 잠그지 않고, 바지 벨트로 고정했습니다. A. 보 보드 (Bodnar)는 다음과 같이 회상합니다. "내가 공격을 감행했을 때 해치가 닫혔지만 걸쇠는 닫히지 않았습니다. 나는 해치 래치로 바지 벨트의 한쪽 끝을 걸어 놓았고 다른 한쪽 끝은 포탑의 탄약을 들고있는 고리 둘레를 감쌌다. 그래서 뭔가가 머리에 부딪쳤다면 벨트가 벗겨져 튀어 나오게되었다. " T-34 탱크의 지휘관이 사령관의 포탑과 같은 기술을 사용했습니다. "사령관의 포탑에는 이중 날개 해치가 있었고 스프링에있는 두 개의 걸쇠로 잠겼습니다. 건강한 사람조차도 열 수는 없지만 부상당한 사람은 분명히 할 수 없었습니다. 우리는 래치를 남겨두고이 스프링을 제거했습니다. 일반적으로 우리는 해치를 열어 두려고 노력했습니다. 뛰어 내리는 것이 더 쉽습니다. "라고 A. S. Burtsev는 말합니다. 전쟁 전이나 후에 디자인 국은 어떤 형태로든 병사의 독창성의 업적을 사용하지 않았습니다. 탱크에는 타워와 선체의 해치 래치가 장착되어 있었고, 전투 중 승무원은 열어두기를 원했습니다.
34 명의 승무원은 매일 승무원에게 같은 하중이 가해졌으며, 각자가 트렌치를 열거 나 탱크에 연료와 발사체를 채우는 것과 같이 이웃 사람의 행동과는 조금 다른 단순하지만 반복적 인 작업을 수행했습니다. 그러나 전투와 행진은 즉시 "승용차로!"명령으로 탱크 앞에 건설 된 사람들로부터 탱크의 주된 책임이 수립 된 2 명의 승무원 전체를 대상으로 사람들을 선별했다. 첫 번째는 초기 T-34에서 전투를 관리하는 것 외에도 총 사수의 역할을 수행하는 차량의 사령관이었습니다. "T-34-76 탱크의 지휘관 인 경우 직접 쏴서 라디오를 통해 명령하십시오."(V. Bryukhov). 탱크에 대한 책임의 사자와 전투에서의 그의 동지들의 삶에 대한 사자의 두 번째 대원이 승무원이었습니다. 탱크와 탱크 부대의 지휘관은 전투에서 운전자를 매우 높게 평가했습니다. "숙련 된 운전자는 성공의 절반입니다."라고 N. E. Glukhov는 회상합니다. 이 규칙은 예외를 알지 못했습니다. "정비사 Kryukov Grigory Ivanovich는 나보다 나이가 많은 10이었습니다. 전쟁 전에 그는 운전사로 일했으며 이미 레닌 그라드 근처에서 전쟁을 벌였습니다. 부상 당했어. 그는 탱크를 완벽하게 느꼈다. 나는 우리가 첫 번째 전투에서 살아남은 것이 그에게 감사 할 뿐이라고 믿는다 "고 탱크 지휘관 인 Georgy Nikolaevich Krivov는 회상했다.
"서른 넷"의 운전자의 특별한 위치는 경험과 체력이 필요한 비교적 복잡한 관리 때문이었습니다. 이것은 특히 상반기의 T-34 탱크의 경우에 해당합니다.이 탱크에는 기어를 서로 상대적으로 이동시키고 필요한 기어 및 구동축을 기어에 연결해야하는 4 단 변속기가 있습니다. 그러한 상자에서의 속도 변화는 매우 어려웠고 체력이 필요했습니다. A.을 기억합니다. V. Maryevsky : "한손으로 변속 레버를 돌릴 수는 없으며, 무릎을 다 치지 않으면 안됩니다." 기어 변경을 용이하게하기 위해 기어 박스는 끊임없이 약혼 된 기어로 개발되었습니다. 기어비는 기어를 움직이는 것이 아니라 샤프트에 앉아있는 작은 캠 클러치를 움직여 변경되었습니다. 그들은 스플라인의 샤프트를 따라 움직 였고 기어 박스가 조립 된 순간부터 이미 맞물린 기어 쌍으로 연결되었습니다. 예를 들어, 전쟁 전의 소비에트 오토바이 인 L-300과 AM-600은 물론 독일 BMW R1941의 면허 사본 인 72에서 생산 된 M-71 오토바이도이 유형의 변속기를 가지고있었습니다. 변속기를 향상시키는 방향의 다음 단계는 기어 박스에 싱크로 나이저를 도입하는 것이 었습니다. 이들은 캠 클러치와 기어의 속도를 균등화하는 장치로, 기어가 결합되어있을 때 결합되어 있습니다. 낮은 기어 또는 높은 기어가 결합되기 직전에 클러치가 기어 휠과 마찰을 일으켰습니다. 그래서 그것은 선택된 기어로 점진적으로 같은 속도로 회전하기 시작했고, 변속기가 연결되면, 그들 사이의 커플 링은 아무런 영향없이 조용히 수행되었습니다. 동기화 장치가있는 기어 박스의 예는 독일 T-III 및 T-IV 탱크의 Maybach 유형 기어 박스입니다. 체코 제 탱크와 마틸다 탱크의 소위 유성 기어 박스가 더 완벽했습니다. 당연히 소련군 사령관 국방위원회 K. 첫 번째 T-6의 테스트 결과에 따르면, 올해의 11 월 1940의 Timoshenko 34은 SNK의 국방위원회에 서한을 보냈는데, 특히 1941 상반기에 T-34 용 유성 기어 트랜스미션을 개발하고 준비해야하며 KV 이것은 탱크의 평균 속도를 높이고 관리를 용이하게 할 것입니다. " 이것의 아무도는 전쟁의 앞에 행해지 지 않으며, 전쟁의 첫번째 년에서는 T-34는 그때 기존하는 그들 중 가장 작은 완벽한 장치로 싸웠다. 4 단 변속기가 장착 된 38 대가 매우 우수한 운전자 훈련을 필요로했습니다. "운전자가 훈련을받지 않은 경우 첫 번째 기어 대신 네 번째를 넣을 수 있습니다.이 기어가 다시 돌아가거나 두 번째 기어 대신에 세 번째 기어 박스를 사용하기 때문에 기어 박스가 파손될 수 있습니다. 닫힌 눈으로 전환 할 수 있도록 자동화 기술로 전환 기술을 가져와야합니다. "라고 A는 회상합니다. V. 보드 나르. 기어 변속의 어려움 외에도 4 단 변속기는 약하고 신뢰할 수없는 것으로 특징 지어졌으며 종종 실패했습니다. 전환 도중 충돌 한 기어의 기어가 파손되어 상자의 크랭크 케이스가 파손되었습니다. 국내, 캡처 및 대여 임대 장비의 공동 테스트에 대한 1942의 오랜 34 보고서에있는 Kubinka의 NIBT 매립장 엔지니어는 초기 시리즈 T-34 기어 박스를 단순한 경멸의 평가라고 말했습니다. "국내 탱크의 변속기 기어 박스, 특히 T-XNUMX 및 KB는 그들은 현대 전투 차량의 요구 사항을 완벽하게 충족 시키며 연합군과 적군 탱크의 변속기 박스를 만들고 탱크 건조 기술 개발에 최소한 몇 년은 걸렸습니다. " 이 보고서들과 서른 넷의 결함에 관한 다른 보고서들의 결과로, 5 6 월 1942 국방위원회의 "T-34 탱크의 품질 개선에 관한"법령이 발표되었습니다. 1943의 시작 부분에이 결의안을 집행하는 일환으로 Plant No. 183 (Kharkov Plant, Urals로 대피)의 디자인 부서는 T-34에 대한 존경심을 표명 한 탱크 승무원이 영구적 인 장비를 갖춘 5 단 변속기를 개발했습니다.
전투 차량을 운전자의 훈련에 의존하게 만든 T-34 변속기의 또 다른 요소는 기어 박스와 엔진을 연결하는 주 클러치입니다. A.V. Bodnar가 부상당한 후 상황을 T-34 드라이버 메카닉을 훈련시킨 방법은 다음과 같습니다. "주 마찰 클러치가 자유로운 주행 및 셧다운에 얼마나 잘 맞았는지와 운전자가 얼마나 잘 주행 할 수 있었는지에 달려 있습니다. 멀리 떠난다. 페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 천천히 풀어야합니다. 찢어지면 차가 미끄러지며 클러치가 비 틀릴 것이기 때문입니다. T-34 탱크의 마찰 마찰의 주된 부분은 8 선구자와 10 노예 (나중에는 탱크의 전달을 개선하는 일환으로 11 선구자와 11 노예를 받음)의 패키지로, 스프링으로 서로 마주 보게되었습니다. 마찰 클러치가 디스크와 서로 부적절하게 셧다운되고 가열 및 뒤틀림이 발생하면 탱크가 파손될 수 있습니다. 그러한 고장은 "연소 클러치 (burn clutch)"라고 불렀지 만, 공식적으로는 가연성 물체가 부족했습니다. 76-mm long-barrelled cannon과 갑옷의 경사 배치와 같은 솔루션을 구현하는 다른 국가들에 앞서 T-34 탱크는 전송 및 선회 메커니즘 설계에있어 독일 및 다른 국가들보다 뒤처졌습니다. T-34와 같은 시대의 독일 탱크에서 주 클러치는 원반으로 작업했습니다. 이로써 마찰 디스크의 열을보다 효율적으로 제거 할 수 있었으며 마찰 클러치를 켜고 끄는 것이 훨씬 쉬워졌습니다. 전쟁 초기 T-34 전투 경험을 바탕으로 페달의 주된 마찰을받은 서보 메커니즘은 상황을 다소 개선했습니다. 약간의 경건함을 고무시키는 서보 프리픽스 (servo prefix)에도 불구하고 메커니즘의 설계는 다소 단순합니다. 클러치 페달은 페달을 밟는 과정에서 데드 센터를 통과하고 힘의 방향을 바꾼 스프링에 의해 잡혔습니다. 탱커가 방금 페달을 밟았을 때, 스프링은 누르기를 거부했습니다. 어느 순간, 반대로 그녀는 페달을 돕기 시작했고 무대 뒤에서 필요한 속도의 운동을 제공했습니다. 이 간단하면서도 필요한 요소가 소개되기 전에, 계층 탱크 승무원의 두 번째 작업은 매우 어려웠습니다. "긴 행진에서 운전자는 2 ~ 3 파운드의 체중을 잃고있었습니다. 모두가 소진되었다. 이것은 물론, 매우 어려웠습니다. "라고 P. I Kirichenko는 기억합니다. 행진 중이면 운전자의 실수로 인해 적어도 탱크를 떠나는 승무원에게 일정 기간의 수리로 인해 여행이 지연 될 수 있습니다. 그런 다음 전투에서 운전자의 실수로 인한 T-34 전송의 실패가 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 반대로, 운전자의 숙련과 정력적 인 기동력으로 인해 무거운 화재로 승무원의 생존을 보장 할 수 있습니다.
전쟁 중 T-34 탱크의 설계 개발은 주로 변속기를 개선하는 방향으로 진행되었습니다. Kubinka 1942의 NIIBT 테스트 사이트 엔지니어의 위의 보고서에서 다음과 같은 말을 들었습니다. "최근 VET 수단의 증가로 기동성이 강력한 갑옷보다 기계의 무적을 보장하는 것은 아닙니다. 좋은 차량 예약과 그 기동 속도의 조합은 현대적인 전투 차량을 대전차 대포 화재로부터 보호하는 주요 수단입니다. " 전쟁의 마지막 기간에 잃어버린 갑옷 보호 이점은 34의 향상된 성능으로 인해 보상되었습니다. 탱크는 3 월과 전장에서 빠르게 움직이기 시작 했으므로 기동하는 것이 좋습니다. 유조선이 믿는 두 가지 기능 (갑옷과 디젤 엔진을 기울이면)이 세 번째 속도를 추가했습니다. 전쟁이 끝나고 T-34-85 탱크에서 싸운 A. K. Rodkin은 다음과 같이 말했습니다 : "탱크 승무원은"갑옷은 헛소리이지만 탱크는 빠릅니다. " 속도면에서 우위를 보았습니다. 독일인들은 가솔린 탱크를 가지고 있었지만 속도는 그리 크지 않았습니다. "
X-NUMX-mm F-76,2 탱크 총의 첫 번째 임무는 "적 탱크 및 기타 기계 장비의 파괴"*입니다. 탱크 참전 용사는 만장일치로 독일 탱크를 가장 중요하고 가장 심각한 적이라고 불렀습니다. 전쟁 초기에 T-34의 승무원들은 강력한 총과 믿을 수있는 갑옷 보호가 전투에서 성공을 보장한다고 생각하여 모든 독일 탱크에서 자신있게 결투에 나섰습니다. "타이거스 (Tigers)"와 "팬더 (Panthers)"의 전장에 등장한 모습은 그 상황을 그 반대의 상황으로 바 꾸었습니다. 이제 독일 탱크에는 변장 걱정없이 싸울 수있는 "긴 팔"이 있습니다. "이끼의 34 미터에서 갑옷을 가져갈 수있는 76-mm 건이 있다는 사실을 이용하여 그들은 열려있었습니다."라고 소대장 인 Nikolai Yakovlevich Zheleznoye는 회상합니다. 발사체를 500-mm 대포에 물리기조차도 이런 종류의 결투에 이점을주지 못했습니다. 왜냐하면 76 미터 거리에서 균질 방탄의 90 mm만을 뚫었 고 정면 방어구 T-VIH Tiger는 500 mm의 두께를 가졌기 때문입니다. 102-mm 건으로의 전환으로 상황이 즉시 바뀌어 소련 탱크 승무원이 1km가 넘는 거리에서 새로운 독일 탱크와 싸울 수있게되었습니다. "음, T-85-34이 등장했을 때 이미 여기에 하나 가면 가능했습니다."라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다. 강력한 85-mm 건은 T-85 대원이 34-1200 거리에있는 옛 아는 사람들 T-IV와 싸울 수있게 해주었습니다 .N. Zheleznov의 회고록에서 1300 여름에 Sandomierz 발판에서 그러한 전투의 예를 찾을 수 있습니다. X-NUMX-mm D-1944T 총을 장착 한 최초의 T-34 탱크는 85 Red Sormovo 공장의 조립 라인에서 1 월 5에서 떨어져 나갔다. 112-mm ZIS-S-1944 총을 장착 한 T-34-85의 대량 생산은 NISHYY Tagil의 85 공장 인 전쟁 중 소비에트 탱크 건설의 기함에 신형 탱크가 건조 된 3 월 53에서 시작되었습니다. 1944-mm 건에서 탱크의 재 장비가 어느 정도 서두르지 만 대량 시리즈에 포함 된 183-mm 건은 신뢰할 수있는 승무원으로 간주되어 불만을 제기하지 않았습니다. 34 개의 공구에 대한 수직 안내는 수동으로 수행되었으며 터렛 생산 초기부터 터렛을 회전시키기 위해 전기 구동 장치가 도입되었습니다. 그러나 전투 중 유조선은 수동으로 타워를 회전시키는 것을 선호했습니다. "손은 포탑의 회전 메커니즘과 총의 유도 장치를 가로 질러 교차합니다. 전기 모터로 타워를 돌릴 수 있지만, 전투에서는 잊어 버릴 수 있습니다. 당신은 손잡이를 비틀 렸습니다, "라고 G. N. Kryvov는 회상합니다. 이것은 쉽게 설명됩니다. G. N. 크리 보프 (G. N. Krivov)가 말한 T-85-85에서 탑의 회전 핸들은 수동으로 동시에 전기 구동 장치의 레버 역할을했습니다. 수동식 드라이브에서 전기식 드라이브로 이동하려면 타워의 회전 핸들을 수직으로 돌리고 앞뒤로 움직여서 엔진이 타워를 올바른 방향으로 회전하게해야했습니다. 전투의 열기 속에서 이것은 잊혀졌으며 손잡이는 수동 선회에만 사용되었습니다. 또한 브리 코 호프 (V. P. Bryukhov)는 "전기 회전을 사용할 수 있어야합니다.
85-mm 건을 도입 한 유일한 불편은 긴 배럴이 도로 또는 전장의 융기에서 땅에 닿지 않도록주의해야한다는 것입니다. "T-34-85은 길이가 4 미터 이상인 배럴을 가지고 있습니다. 사소한 도랑에서 탱크는 물린 물통을 가지고 배럴을 들고 땅을 움켜 쥘 수 있습니다. 이 후, 싹을 ,다면 꽃과 같은 방향으로 꽃잎이 트렁크에 열리게됩니다. "라고 AK Rodkin은 회상합니다. 85-mm 탱크 총 모델 1944의 전체 배럴 길이는 4 미터 이상이었습니다 (4645 mm). 85-mm 건의 출현과 새로운 탄환의 등장으로 포탑의 붕괴로 탱크가 폭발적으로 멈추었습니다. "... 포탄 (갑)은 폭발하지 않고 교대로 폭발합니다. T-34-76에서 한 발사체가 폭발하면 전체 전투 팩이 폭파합니다. "라고 AK Rodkin은 주장합니다. 이것은 다소 승무원 34 명이 생존 할 기회를 증가 시켰고 1941-1943의 프레임에서 때때로 깜박 거리는 그림 - 탱크 옆에 놓이거나 탱크로 떨어지면 뒤집은 T-34은 전쟁의 사진과 뉴스 릴에서 사라졌습니다. .
독일 탱크가 34 세의 가장 위험한 적이라면 T-34 자체는 장갑차뿐만 아니라 적의 무기와 인력을 물리 치기위한 효과적인 수단이었으며 보병의 발전을 저해했습니다. 이 책에 기록 된 대부분의 유조선에는 기껏해야 적의 장갑 차량이 몇 대 있지만 대포와 기관총에서 발사 한 적 보병의 수는 수십에서 수백 명으로 추산됩니다. T-34 탱크의 탄약은 주로 폭발이 많은 분열 탄환으로 구성됩니다. 1942-1944에서 탑 "너트"가있는 "30"탄약. 100 고 폭력 단편화와 75 갑옷 피어싱 (25이 올해의 4에서 뛰어나다) 등 1943 샷으로 구성되었습니다. T-34-85 탱크의 표준 탄약에는 36 고 폭발성 단편 촬영, 14 갑옷 피어싱 및 5 하위 구경이 포함되었습니다. 갑옷 - 피어싱과 폭발성 높은 파편 발사체 사이의 균형은 대체로 공격 중 서프 넷이 싸웠던 조건을 반영합니다. 무거운 포병의 공격을받은 탱크 맨은 대부분의 경우 목표로하는 총격을위한 시간이 거의 없었으며 이동 및 짧은 정류장에서 발사했습니다. 적의 총을 발사하거나 여러 발사체로 표적을 때렸습니다. G. N. Kryvov는 다음과 같이 회상합니다. "이미 전투에 참가한 경험이있는 사람들은"결코 멈추지 말라. 움직이기 시작하자. 천국은 발사체가 타격을 가하는 땅입니다. 첫 번째 시합에서 내가 얼마나 많은 조개를 탔는지 물었습니까? 반 탄약. 그는 이길, 이길 ... "
흔히 그러 하듯이, 어떤 법령과 방법론 설명서에 의해서도 제공되지 않은 기술을 요구하는 연습을하십시오. 일반적인 예는 탱크의 내부 경보로 잠글 수있는 clanging 셔터를 사용하는 것입니다. V. Bryukhov는 다음과 같이 말합니다. "승무원이 잘 조정되면 정비사는 강하고, 어떤 종류의 발사체가 몰려 들었는지, 볼트의 쐐기 클릭은 무겁고 2 파운드 이상입니다."T-34 탱크에 장착 된 총에는 반자동 셔터 열기. 이 시스템은 다음과 같이 작동했습니다. 해고 될 때 총이 뒤로 굴러, 반동 에너지를 흡수 한 후, 리머는 건 본체를 원래 위치로 되돌려 놓았습니다. 돌아 오기 바로 전에 셔터 메커니즘의 레버가 총포의 복사기에 들어가고 쐐기가 내려 갔을 때 연결된 이젝터 다리가 골목에서 빈 쉘 셸을 두드렸다. 로더는 다음 발사체를 보내 다리에 볼트 쐐기를 두드렸다. 강력한 스프링의 영향으로 무거운 디테일이 갑자기 원래 위치로 돌아와 엔진의 포효, 섀시의 외침 및 전투 소리를 차단하여 상당히 날카로운 사운드를 만들어 냈습니다. "짧은!"명령을 기다리지 않고 운전자가 cl shutter 거리는 셔터 소리를 들으며, 짧은 멈춤과 목표로 한 발사를 위해 꽤 평탄한 지형을 선택했습니다. 탱크에있는 탄약의 위치는 로더에 불편을주지 않았습니다. 조개는 타워에 쌓아 올리거나 전투실 바닥에있는 "여행 가방"에서 가져갈 수 있습니다.
십자선에 항상 나타나지는 않았던 목표는 대포 발사에 합당했습니다. T-34-76 사령관 또는 총기 T-34-85는 독일 보병의 열린 공간에서 도망친 대포와 짝을 지은 기관총에서 발사되었습니다. 선체에 장착 된 기관총은 수류탄을 장착 한 적 보병들과 방화 병이 탱크를 한 가지 이유 또는 다른 이유로 고정 시켰을 때 근접 전투에서 효과적으로 사용할 수있었습니다. "이것은 탱크가 격추되고 멈추었을 때의 근접 무기입니다. 독일인이 적합하고, 깎을 수 있고, 건강 할 수 있습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 운동 중에는 기관총의 망원경이 조준하고 조준 할 기회가별로 없기 때문에 기관총을 발사하는 것이 거의 불가능했습니다. "그리고 실제로 아무런 시력도 없었습니다. 나는 거기에 그런 구멍이있다. 그 안에 구멍이 없다. "라고 P. I Kirichenko는 기억한다. 아마도 가장 효과적인 환율 기관총은 볼 마운트 (ball mount)에서 촬영할 때 사용되었으며 탱크 외부의 양각대에서 발사하는 데 사용되었습니다. "그리고 시작되었습니다. 그들은 정면 기관총을 꺼냈다 - 그들은 우리 뒤에서왔다. 탑이 펼쳐졌습니다. 저와 함께 기계 총잡이. 난간에있는 기관총이 설치되어 발포하고있다 "고 Nikolay Nikolayevich Kuzmichyov는 회상한다. 실제로 탱크에는 기관총이 장착되어있어 승무원이 가장 효과적인 개인용 무기로 사용할 수 있습니다.
탱크 사령관 옆의 포탑에있는 T-34-85 탱크에 라디오를 설치하면 마침내 무선 통신 사업자가 탱크 승무원 인 "승객"의 가장 쓸모없는 회원이되었습니다. 초기 릴리스 탱크와 비교하여 T-34-85 탱크의 기관총 탄약이 31 디스크에 두 번 이상 감소했습니다. 그러나 독일 보병이 faustprony했을 때, 전쟁의 마지막 기간의 현실은 반대로, 화살 기관총의 유용성을 증가 시켰습니다. "전쟁이 끝날 무렵, 그는"faustnik "으로부터 그를 보호하고, 길을 비워 주었다. 그래서 무엇이 명확하지 않은지, 그는 때로는 기계공을 자극했습니다. 보고 싶다면, 당신은 보게 될 것입니다, "A. K. Rodkin을 회상합니다.
그런 상황에서, 포탑에 라디오를 옮겨 놓은 공간은 탄약을 배치하는 데 사용되었습니다. 대부분 (27의 31) T-34-85에있는 DT 기관총은 기관총 카트리지의 주요 소비자가 된 범인 옆의 통제실에 위치해 있습니다.
일반적으로 faustpronov의 출현은 34 개의 작은 무기의 역할을 증가시켰다. 해치가 열려있는 권총에서 "파우스트 닉 (Faustnik)"을 촬영하는 연습을 시작했습니다. 승무원의 개인 무기는 TT 피스톨즈, 리볼버, 캡쳐 피스톨, PPS 기관총 1 개였습니다.이 기관총은 탱크에 장비를 놓을 장소가 마련되어있었습니다. 기관단총은 승무원이 탱크를 떠날 때와 대포와 기관총의 고도 각이 충분하지 않은 도시에서의 전투에서 사용되었습니다.
독일의 대전차 대포가 격렬 해짐에 따라 가시성이 탱크 생존에서 점차 중요한 요소가되었습니다. T-34 탱크의 지휘관과 운전수가 전투에서 경험했던 어려움은 전쟁터를 관측 할 가능성이 거의 없었던 데 크게 기인합니다. 첫 번째 "서른 넷"은 운전수와 탱크의 포탑에서 거울 잠망경을 가졌습니다. 이러한 장치는 상단과 하단에 각도 장착 거울이있는 상자 였고 거울은 유리가 아니 었습니다 (껍질에서 깨질 수 있음). 광택이 나는 강철에서 나온 것입니다. 그런 잠망경의 이미지 품질은 상상하기 어렵지 않습니다. 탱크의 지휘관에서 전장을 감시하는 주요 수단 중 하나 인 탑 측면의 잠망경에도 같은 거울이있었습니다. 6의 11 월 1940에서 S. K. Timoshenko가 위에 인용 한 편지에는 "운전자와 라디오 운영자의 도구를 최신 기술로 대체"라는 단어가 있습니다. 전쟁 유조선의 첫 해는 거울로 싸웠고, 거울 대신에 프리즘 관측 장치, 즉 잠망경의 전체 높이는 연속 유리 프리즘이었다. 그러나 잠망경 자체의 특성이 개선 되었음에도 불구하고 제한된 개요로 T-34 운전자는 종종 열린 해치로 운전해야했습니다. "운전사의 부화에 대한 삼중주는 완전히 추악했습니다. 그들은 싫은 노란색 또는 녹색 플렉시 유리 (Plexiglas)로 만들어졌으며 완전히 비뚤어진 물결 모양의 이미지를주었습니다. 트리플 점프를 통해 무언가를 분해하는 것은 불가능했습니다. 특히 점프 탱크에서. 그러므로 전쟁은 손바닥에서 부화와 싸웠다. "라고 S. L. Aria는 회상한다. A. V. Marievsky는 그와 의견을 같이합니다. 드라이버의 트리플 렉스가 쉽게 먼지로 튀었 음을 지적합니다.
48 연구소의 전문가 인 1942은 갑옷 보호 병변의 분석 결과에 따라 다음과 같은 결론을 내 렸습니다. "T-34 탱크의 위험한 패배의 상당 부분은 갑옷의 전술적 특성을 가진 탱크 팀의 약한 지식에 의해 설명 될 수 있습니다. 그것들에 대한 열악한 검토 결과, 승무원은 발사 시점을 감지 할 수 없으며 탱크를 갑옷을 관통하는 데 가장 위험한 위치로 돌릴 수 없습니다. 차를 예약하는 전술상의 특성을 가진 탱크 승무원의 친분을 향상시키고 그들에 대한 더 나은 개관을 제공 할 필요가있다 "고 말했다.
더 나은 개요를 제공하는 작업은 여러 단계에서 해결되었습니다. 연마 된 강철의 "거울"도 사령관 및 로더의 감시 장치에서 제거되었습니다. T-34 타워의 광대뼈에 잠망경이 파편으로부터 보호하기 위해 유리 블록으로 균열로 대체되었습니다. 그것은 1942 년 가을에 타워 "너트"로 전환하는 동안 발생했습니다. 새로운 장치로 인해 승무원은 상황을 순환 관찰 할 수있었습니다 : "운전자는 앞을보고 왼쪽을보고 있습니다. 당신, 사령관 님, 주위를 관찰하십시오. 라디오 운영자와 적재기가 더 적절합니다. "(V. P. Bryukhov). T-34-85에서는 포수와 로더에 MK-4 관측 장치가 설치되었습니다. 여러 방향을 동시에 관찰함으로써 위험을 즉시인지하고 화재 나 기동으로 적절하게 대응할 수있었습니다.
탱크 사령관에 대한 좋은 개요를 제공하는 문제는 가장 오래 해결되었습니다. 올해 K. Timoshenko 34의 편지에 실린 T-1940의 지휘관 포탑 도입에 관한 항목은 전쟁이 시작된 후 거의 2 년 만에 완료되었습니다. 해방 된 탱크 사령관을 "너트"타워에 넣으려는 시도로 오랜 실험 끝에 T-34의 포탑은 1943 여름에만 설치되기 시작했습니다. 지휘관은 포수의 기능을 유지했지만 이제는 시야의 접안 렌즈에서 머리를 들고 주변을 둘러 볼 수있었습니다. 포탑의 주요 이점은 원형 시야의 가능성이었습니다. "지휘관의 포탑이 돌아 서고, 사령관이 모든 것을 보았고 발사하지 않고 탱크의 불을 통제하고 다른 사람들과 연락을 유지할 수있었습니다."라고 A.V. 보드 나 (Bodnar)는 회상합니다. 정확히 말하자면, 회전하는 포탑 그 자체가 아니라 잠망경 관측 장치가있는 지붕이었습니다. 그 전에 1941-1942에서는 탱크 지휘관이 "거울"외에도 타워의 광대뼈에 잠망경을 설치하여 잠망경 (seeiscope) 시야라고 불렀습니다. 그의 버니어를 회전 시키면, 지휘관은 전장에 대한 개요를 제공 할 수 있지만 매우 제한적입니다. "42 봄에 사령관의 파노라마는 KB와 서른 넷에있었습니다. 나는 그것을 돌릴 수 있고 모든 것을 볼 수는 있지만 여전히 아주 작은 분야입니다. "라고 A.V. Bodnar는 회상합니다. ZIS-C-34 탱크의 사령관은 포수로서의 의무를면하고 주변부 주변에 슬롯이있는 사령관의 포탑 이외에 해치의 회전식 잠망경 인 MK-85을 사용하여 뒤돌아 볼 수도 있습니다. 그러나 유조선들 중에는 다음과 같은 의견도 있습니다. "나는 사령관의 포탑을 사용하지 않았다. 나는 항상 해치를 열어 두었다. 그들은 그들을 폐쇄 한 사람들 때문에 불타 버렸습니다. 그들은 뛰어 내릴 시간이 없었습니다. "라고 Y. Y. Zheleznov는 회상합니다.
예외없이 모든 인터뷰 한 유조선은 독일 탱크 총을 보았습니다. 예를 들어 브리 코프 (V. P. Bryukhov)의 회고록을 보겠습니다. "우리는 언제나 고품질의 자이스 혈구 광학을 주목했습니다. 전쟁이 끝날 때까지는 양질이었습니다. 우리는 그런 광학 장치가 없었습니다. 광경 자체가 우리보다 더 편안했습니다. 우리는 삼각형의 형태로 목표 표시를하고, 오른쪽에서 왼쪽으로 위험이 있습니다. 그들은이 분열, 바람에 대한 수정, 거리에 대한 수정, 다른 것을 가지고있었습니다. " 여기에서는 소련과 독일 망원경 사이의 정보 내용에 근본적인 차이가 없다고 말해야합니다. 포수는 조준 표시와 각 쪽의 각속도 보정의 "작은 울타리"를 보았습니다. 소비에트와 독일의 시야에는 범위 보정이 있었지만, 단지 다양한 방식으로 도입되었습니다. 독일의 시야에서 포수는 포인터를 회전시켜 방사형으로 위치한 거리 눈금의 반대쪽에 놓았습니다. 각 유형의 발사체에 대해 한 섹터가있었습니다. 이 단계는 1930의 소련 탱크 제작자가 찍은 것으로, T-28의 3면 터렛 시력은 비슷한 디자인을가집니다. "서른 넷"에서 거리는 수직으로 위치한 거리 눈금을 따라 이동하는 시선으로 설정되었습니다. 그래서 기능적으로, 소비에트와 독일의 광경은 다르지 않았습니다. 그 차이는 광학 그 자체의 품질이었는데, 이는 Izyumsk 광학 유리 공장의 대피로 인해 1942 년 동안 특히 악화되었습니다. 초기 38 초의 망원경으로 볼 수있는 실제 단점 중 하나는 총 내경과의 정렬 때문일 수 있습니다. 탱크를 수직으로 겨냥하여 탱크 맨은 총구가 움직이는 접안 렌즈로 눈을 떼지 않으면 서 그의 위치를 올리거나 내려야했습니다. 나중에, T-34-85에서, 독일어 탱크의 특징 인 "깨는"시야가 도입되었고, 접안 렌즈는 고정되었고 목표는 건포도와 함께 같은 축의 경첩 때문에 건의 배럴을 따라갔습니다.
감시 장치의 설계에 결함이 있으면 탱크의 거주 가능성에 악영향을 미쳤다. 정비공 운전자의 해치를 열어야하는 필요성은 후자가 레버 뒤에서 앉도록 강요했다. "게다가, 등 뒤에서 활활 타는 팬 터빈에 의해 빨려 들어오는 차가운 바람의 흐름"(S.L. Aria). 이 경우 "터빈"은 모터 샤프트의 팬으로, 엔진 룸 벽을 통해 승무원 실에서 공기를 빨아들입니다.
외국 전문가와 국내 전문가 모두에게서 소비에트가 생산 한 군용 장비에 대한 일반적인 주장은 차 내부의 스파르탄 상황이었다. "단점으로, 승무원의 안락함이 완전히 강조 될 수 있습니다. 나는 미국과 영국의 탱크에 올라 탔다. 그 승무원들은 더 안락한 상태에있었습니다 : 내부의 탱크는 밝은 페인트로 칠해졌고, 좌석은 팔걸이가있는 반쯤 가볍습니다. T-34에서는 이런 일이 발생하지 않았습니다. "라고 S. L. Aria는 회상합니다.
T-34-76 및 T-34-85 포탑에있는 승무원 좌석의 팔걸이는 실제로 존재하지 않았습니다. 그들은 운전자와 라디오 운영자의 자리에만있었습니다. 그러나, 그 자체로, 승무원 좌석의 armrests는 미국 기술의 주요 특징이었다. 타워에있는 "Tiger"승무원 좌석을 제외한 영국 탱크도 독일 탱크도 팔걸이가 없었습니다.
그러나 실제 디자인 결함이있었습니다. 탱크 1940-s의 제작자가 직면 한 문제 중 하나는 계속 증가하는 화약 가스 총 탱크에 침투하는 것입니다. 발사 후, 볼트가 열리면서 카트리지 케이스가 튀어 나와 총통과 버려진 카트리지의 가스가 차량의 격실로 들어갔다. "... 외치는 소리 :"갑옷 피어싱! ","단편! "너는 보니, 그는 (탄약 - A. I.) 탄약통에있다. 파우더 가스에서 사라지고 의식을 잃었습니다. 힘든 싸움을 할 때, 거의 아무도 그것을 견딜 수 없었습니다. 그래도 화가 나면, "브리 코프 (V.P. Bryukhov)는 회상합니다.
전기 배기 팬을 사용하여 분말 가스 및 격실의 환기를 제거했습니다. 첫 번째 T-34은 BT 탱크에서 타워 앞쪽에있는 한 팬을 물려 받았습니다. 45-mm 총을 장착 한 탑에서는 실제로는 대포의 골짜기 위 였으므로 적합 해 보였습니다. T-34 타워에서, 팬은 발사 후 총발포가 아닌 총총을 통해 판이되었다. 이와 관련하여 그 효과는 의문의 여지가 있었다. 그러나 1942 해에는 부품 부족이 절정에 달했을 때 탱크가 이것을 잃어 버렸습니다. T-34은 타워에 빈 대문자가있는 공장에서 나왔고 단순히 팬이 없었습니다.
타워 "너트"설치로 탱크를 현대화하는 동안, 팬은 타워의 후면으로 이동하여 분말 가스가 축적 된 지역에 더 가깝게 이동했습니다. 탱크 T-34-85는 이미 포탑의 선미에 2 명의 팬을 확보했으며, 더 큰 구경의 총에는 승무원 실의 집중 환기가 필요했습니다. 그러나 치열한 전투에서 팬들은 도움을받지 못했습니다. 부분적으로, 압축 공기 ( "팬터")로 배럴을 불어 냄으로써 승무원을 분말 가스로부터 보호하는 문제는 해결되었지만, 질식 연기가 퍼지는 슬리브를 불기는 불가능했습니다. G. N. 크리 보프 (G. N. Krivov)의 회고록에 따르면 숙련 된 유조선은 로더의 해치를 통해 슬리브를 즉시 던지라고 조언했습니다. 근본적으로,이 문제는 전쟁이 끝난 후, 총기의 디자인에 이젝터가 장착 된 이후에만, 셔터가 자동화로 열리기 전에도 총구에서 가스를 뿜어내어 해결되었습니다.
T-34 탱크는 여러면에서 혁명적 인 디자인이었으며, 다른 과도기 모델과 마찬가지로 신기한 제품과 강제적 인 구식 솔루션을 결합했습니다. 그러한 결정 중 하나는 라디오 운영자가 승무원에게 소개 된 것이 었습니다. 비효율적 인 교환기 건에 앉아있는 탱커의 주요 기능은 탱크 라디오 방송국의 유지 관리였다. 34 대 초반에, 방송국은 통제 구역의 오른쪽, 사수 - 라디오 운영자 옆에 설치되었습니다. 라디오의 효율성을 유지하고 유지하는 데 종사하는 사람의 승무원을 유지할 필요성은 전쟁 전반부의 통신 기술의 불완전성에 기인합니다. 핵심은 T-34에 있던 소련의 탱크 라디오 방송국이 전신 운용 모드가 아니고, 모스 부호에 대시와 점을 전송할 수 없었기 때문입니다. 무선 통신 사업자는 이웃 기계의 주요 소비자 및 더 높은 수준의 지휘관, 탱크 사령관이 단순히 라디오를 유지할 수 없었기 때문에 도입되었습니다. "역은 신뢰할 수 없었다. 무선 통신 사업자는 전문가이며 사령관은 그렇게 큰 전문가는 아닙니다. 또한 갑옷에 맞았을 때 파동이 사라지면 램프가 고장났습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 34-mm 건이 장착 된 T-76의 사령관이 탱크 사령관과 포수의 기능을 결합했으며 간단하고 편리한 라디오 방송국에 참여하기에는 너무 무거웠습니다. 라디오로 작업 할 개인의 할당은 다른 나라 - 2 차 세계 대전 참가자들에게 전형적인 것이 었습니다. 예를 들어 프랑스 탱크 "Soma S-35"에서 사령관은 포수, 로더 및 탱크 사령관의 역할을했지만 기관총을 수리하는 것조차 해방 된 라디오 운영자도있었습니다.
전쟁 초기에 서른 넷은 71-TK-3 라디오 방송국을 갖추고 있었으며 모든 차량이 아닙니다. 후자의 사실은 창피하지 않아야하며, 이러한 상황은 일반적으로 무선 전송이 크게 과장되어있는 Wehrmacht에서 일반적이었다. 실제로 송수신기는 소대원 이상의 유닛 지휘관이 담당했습니다. 2 월 1941 상태에 따르면, 가벼운 탱크 회사에서, Fu.5 송수신기는 3 대의 T-II 및 5 대의 PG-III에 설치되었으며, 2 대의 T-II 및 12 대의 T-III에만 Fu.2 수신기가 설치되었습니다. 중형 탱크 회사에서 송수신기에는 5 개의 T-IV와 3 개의 T-II, 2 개의 T-II 및 9 개의 T-IV 전용 수신기가있었습니다. Fu.1 송수신기는 특수 명령 kIT-Befs를 제외하고 T-5에 전혀 설치되지 않았습니다. W. 적군에는 "라디오"와 "선형"탱크와 비슷한 개념이있었습니다. 대원 "선형"; 탱크는 사령관의 기동을 보거나 명령을 받았다. "선형"탱크의 라디오 방송국을위한 공간은 "라디오"의 77 대신 63 카트리지의 용량을 갖춘 기관총 DT, 46 디스크 매장 용 디스크로 가득 찼습니다. 1 June 1941에서 붉은 군대는 671 "선형"T-34 탱크와 221 - "방사형"을 가졌습니다.
그러나 34-1941의 T-1942 탱크의 통신 수단의 주요 문제점. 71-TK-3 방송국 자체의 품질만큼이나 많은 양이 없었습니다. 유조선은 그 능력을 매우 온건하다고 평가했습니다. "움직이면서, 그녀는 6 킬로미터"(P. I. Kirichenko) 걸렸다. 같은 견해가 다른 유조선에 의해 표현됩니다. "71-TK-W 라디오 방송국은 복잡하고 불안정한 라디오 방송국입니다. 아주 자주 실패했고, 그것을 정리하는 것은 매우 어려웠습니다. "라고 A.V. Bodnar는 회상합니다. 동시에 라디오 방송국은 레비 탄 (Levitan)의 목소리로 유명한 "소비에트 정보국으로부터"모스크바로부터 전송 된 보고서를 청취 할 수 있었기 때문에 어느 정도 정보 진공을 보상했다. 8 월 1941에서부터 탱크 라디오 방송국의 생산이 1942 중도까지 사실상 중단되었을 때 라디오 장비 공장을 철수하는 동안 심각한 상황 악화가 관찰되었습니다.
대피 한 기업이 전쟁 중반까지 서비스를 제공함에 따라 100- 탱크 부대의 무선 통신 비율이 증가하는 경향이있었습니다. T-34 탱크의 승무원은 RSI-4 항공기 인 9Р 및 이후에 업그레이드 된 버전 인 9PC 및 9РМ를 기반으로 개발 된 새로운 라디오 방송국을 받았다. 그것은 석영 주파수 발생기를 사용하기 때문에 작동이 훨씬 안정적이었습니다. 라디오 방송국은 영국 출신이었고 빌려준 부품을 사용하여 오랫동안 제작되었습니다. T-34-85에서 라디오 방송국은 통제 구역에서 탑의 왼쪽 벽에있는 전투실로 이동하여 사수로서의 의무를 면제받은 지휘관이 현재 서비스에 종사했습니다. 그럼에도 불구하고 "선형"및 "방사형"탱크의 개념은 그대로 유지되었습니다.
외부 세계와의 의사 소통 외에도 각 탱크에는 내부 통신을위한 장비가있었습니다. 초기 T-34 인터콤의 신뢰성은 낮았습니다. 사령관과 운전자 간의 신호 전달의 주요 수단은 어깨에 장착 된 부츠였습니다. "인터콤은 못생긴 일을했습니다. 그러므로 연결은 다리를 가지고 수행되었습니다. 즉, 나는 어깨에 탱크 사령관의 부츠를 가지고 있었고, 왼쪽 어깨 또는 오른쪽 어깨에 각각 눌렀습니다. 나는 탱크를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌 렸습니다. "S. Aria는 회상합니다. 지휘관과 로더는 더 자주 의사 소통을했지만, "그는 주먹을 코 아래에 두었고, 그는 이미 갑옷 뚫기와 그의 손바닥 파편을 청구 할 필요가 있음을 알고 있습니다." TU-34에 장착 된 TPU-3bis 인터컴은 이후의 시리즈에서 훨씬 잘 작동합니다. "내부 탱크 인터콤은 T-34-76에서 평범했습니다. 거기에서 우리는 부츠와 손을 지어야했고, T-34-85에서도 이미 뛰어났습니다. "라고 Zheleznov는 회상합니다. 따라서 지휘관은 인터콤 목소리로 정비공에게 명령을 내리기 시작했습니다. 더 이상 사령관 T-34-85의 어깨에 부츠를 올릴 수있는 기술적 인 기회가 없었습니다. 그는 포수에 의해 관리 부서와 분리되었습니다.
통신 탱크 T-34의 수단에 관해 말하면서 다음 사항에 유의해야합니다. 영화에서 책 및 여행으로 돌아 가기 역사 부러진 러시아에서 결투를하는 유조선의 독일 탱크 사령관의 부름에 대해서. 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 1937의 모든 Wehrmacht 탱크는 27-32 MHz 대역을 사용했으며,이 대역은 소비에트 탱크 무선국 (3,75-6,0 MHz)의 라디오 방송국 범위와 교차하지 않았습니다. 두 번째 단파 라디오 방송국 만이 사령관의 탱크에 배치되었습니다. 1-3 MHz 밴드가 있었고, 우리 탱크 라디오 방송국과 호환되지 않습니다.
독일 탱크 대대의 사령관은 대개 결투를 요구하는 것 외에 뭔가 할 일이있었습니다. 또한 지휘관들은 종종 오래된 유형의 탱크를 가지고 있었고, 전쟁 초기에는 고정 포탑에 모의 총과 함께 완전히 비무장 상태였습니다.
엔진과 그 시스템은 사실상 변속기와 달리 승무원으로부터 불만을 제기하지 않았습니다. "솔직히 말하면, T-34은 가장 신뢰할만한 탱크입니다. 일어났습니다, 멈추었습니다. 뭔가 잘못되었습니다. 석유는 강타했다. 호스가 느슨합니다. 이를 위해 행진하기 전에 항상 철저한 탱크 검사가 수행되었습니다. "라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 엔진을 제어 할 때 주 클러치가있는 동일한 블록에 거대한 팬이 장착되어야했습니다. 운전자의 실수로 인해 팬이 파손되거나 탱크가 파손될 수 있습니다. 또한, T-34 탱크의 특정 인스턴스의 특성에 익숙해지면서 수신 된 탱크의 초기 작동 시간을 초래하는 몇 가지 어려움이 있습니다. "각 기계, 각 탱크, 각 탱크 총, 각 엔진에는 고유 한 기능이 있습니다. 사전에 알 수 없기 때문에 일상적인 사용 과정에서만 확인할 수 있습니다. 앞에서 우리는 익숙지 않은 차 위에 있었다. 사령관은 그의 총에서 어떤 종류의 싸움을하는지 모릅니다. 정비공은 그의 디젤이 할 수있는 것과 할 수없는 것을 모릅니다. 물론, 공장에서는 탱크 총이 발사되고 50 킬로미터 마일리지가 수행되었지만 이것은 충분하지 않았습니다. 물론, 우리는 싸우기 전에 우리 차를 더 잘 알기 위해 노력했고, 이것을 할 수있는 모든 기회를 사용했습니다. "라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.
현장에서 탱크를 수리하는 동안 엔진과 변속기가 발전소에 도킹되는 동안 유조선에 대한 심각한 기술적 어려움이 발생했습니다. 그것은이었다. 변속기는 변속기와 엔진 자체를 교체하거나 수리하는 것 외에도 측면 클러치를 분리 할 때 탱크에서 제거되었습니다. 현장으로 돌아 오거나 엔진과 기어 박스를 교체 한 후에는 고정밀 도로 서로에 대해 탱크에 설치해야했습니다. T-34 수리 설명서에 따르면 설치 정확도는 0,8 mm이어야합니다. 0,75-ton 호이스트의 도움을 받아 움직이는 유닛을 설치하려면 이러한 정확성이 필요했습니다.
발전소의 구성 요소와 어셈블리 전체가 복잡해지면서 심각한 개선이 필요한 설계 결함은 엔진 에어 필터 만있었습니다. 34-1941의 T-1942 탱크에 설치된 구식 필터는 공기를 매우 열악하게 청소하지 못하고 정상적인 엔진 작동을 방해하여 B-2의 빠른 마모를 초래했습니다. "오래된 공기 필터는 비효율적이었고, 엔진 실에서 많은 공간을 차지했으며 대형 터빈을 사용했습니다. 먼지가 많은 길을 걷지 않아도 자주 청소해야했습니다. 그리고 "Cyclone"은 매우 좋았습니다. "- A.V. Bodnar가 말했습니다. Cyclone 필터는 소련의 유조선이 수백 킬로미터를 싸울 때 1944-1945에서 잘 수행되었습니다. "공기 청정기가 기준에 따라 청소되면 엔진이 잘 작동합니다. 그러나 싸우는 동안 모든 것을 정확하게 할 수있는 것은 아닙니다. 에어 클리너가 충분히 깨끗하지 않으면 오일이 바뀌지 않고 부스터가 씻겨지지 않고 먼지가 지나면 엔진이 빨리 마모됩니다. "라고 AK 로드킨은 회상합니다. "사이클론"은 엔진이 고장 나기 전에 유지 보수가 필요하지 않은 경우에도 전체 작동을 통과 할 수있었습니다.
항상 긍정적 인 탱크 승무원은 중복 된 엔진 시동 시스템에 대해 말합니다. 전통적인 전기식 시동기 외에도 탱크에 2 개의 10-L 압축 공기 실린더가 있습니다. 공기 발사 시스템은 전기 시동기가 고장 났을 때조차도 엔진을 시동 할 수있게 해주었습니다. 전기 시동기는 종종 쉘과의 전투에서 발생했습니다.
추적 체인은 T-34 탱크에서 가장 자주 수리 된 요소입니다. 트럭은 탱크가 전투에 들어간 예비 부품이었습니다. 유충은 때때로 행진을 벌이며, 껍데기에 부딪혀 부서졌습니다. "발사체는 총알이 없어도 발사체없이 찢어졌습니다. 롤러 사이에 땅이 생기면, 특히 돌릴 때 애벌레가 손가락과 궤도 자체가 스스로 위로 올라 가지 않는 정도까지 늘어납니다. "A. A. Maryevsky는 회상합니다. 수리 및 긴장 유충은 기계의 전투 작전의 필연적 인 동반자였습니다. 이 경우 트랙은 진지한 논란의 요소였습니다. "34 세, 그녀는 디젤로 울부 짖을뿐만 아니라 트랙을 클릭합니다. T-34이 다가 오면 쐐기 벌레와 모터를들을 수 있습니다. 실제로는 작업 트랙의 톱니가 구동 휠의 롤러 사이에 정확하게 들어가야하며, 회전하는 동안 휠을 잡아 당깁니다. 그리고 애벌레가 늘어나고, 개발되고, 길어지면서 치아 사이의 거리가 늘어나고 치아가 롤러에 부딪혀 독특한 소리를냅니다. "A. Rodkin은 회상합니다. 경계선 주위에 고무 붕대가없는 주로 스케이트장 링크가 전시실의 강제적 인 기술 솔루션은 탱크의 소음 증가에 기여했습니다. "... 불행히도, 트랙 롤러가 붕대가없는 Stalingrad Though-Fours가 나타났습니다. 그들은 몹시 우스웠다. "라고 A.V. Bodnar는 회상한다. 이들은 내부 감가 상각을 가진 소위 롤러였습니다. 이 기관차의 첫 번째 스케이트 링크는 때로는 고무 공급이 중단되기 전에도 스탈린 그라드 공장 (FCZ)을 생산하기 시작했습니다. 1941 년 가을의 추운 날씨가 일찍 시작되면 스탈린 그라드 (Stalingrad)에서 야로 슬라 블 타이어 공장 (Yaroslavl Tire Plant)으로 볼가 (Volga) 아래로 보내지는 스케이트장으로 바지선의 얼음이 묶인 강에서 멈추게되었습니다. 완성 된 스케이트장의 특수 장비에 붕대를 제조하는 기술. 야로 슬라 블 (Yaroslavl)의 완성 된 대형 롤러가 운송 중에 붙어 STZ 엔지니어가 교체품을 찾게되었고, 이는 내부에 작은 충격 흡수 링이있는 견고한 캐스트 롤러가되어 허브에 더 가깝게되었습니다. 고무 공급 부족이 시작되었을 때 다른 공장에서는이 경험을 활용했으며 1941-1942 겨울부터 가을 1943까지 T-34 탱크는 완전히 또는 대부분 내부 쿠션이있는 롤러로 구성된 섀시 인 컨베이어에서 나왔습니다. 1943의 가을 이후, 고무 부족의 문제는 마침내 과거의 일이되었고, T-34-76 탱크는 고무 밴드가있는 스케이트장으로 완전히 되돌아 왔습니다. 모든 T-34-85 탱크는 고무 타이어로 제조되었습니다. 이것은 탱크의 소음 수준을 크게 줄여 상대 승무원의 편안함을 보장하고 T-34가 적을 탐지하는 것을 어렵게 만듭니다.
전쟁 기간 동안 적색 군대에서 T-34 탱크의 역할이 바뀌 었음을 언급 할 가치가 있습니다. 전쟁이 시작될 때, 불완전한 변속기를 갖춘 "삼십 넷"은 긴 행진을 견딜 수 없었지만 잘 무장 한 보병을 직접 지원할 수있는 이상적인 탱크였습니다. 전쟁 중, 탱크는 적대 행위가 발생했을 때 예약의 이점을 상실했습니다. 1943이 무너지면서 TNXXX 탱크는 1944-mm Tiger 건, 대공포 및 PAK-34 대전차 총에 의해 분명히 타격을당한 75-mm 탱크 및 대전차포의 비교적 쉬운 표적이었습니다.
그러나 그들은 전쟁 이전에 중요성이 부여되지 않았거나 단순히 받아 들일 수있는 수준까지 도달 할 시간이 없었던 요소를 꾸준히 개선하고 심지어 완전히 대체했습니다. 우선, 발전소와 변전소는 안정되고 안정적인 작동을 보장합니다. 동시에, 탱크의 이러한 모든 요소는 유지 보수성이 좋고 작동이 쉬워졌습니다. 이 모든 것이 T-34가 전쟁 첫 해의 T-34에 비현실적인 일을하도록 허용했습니다. "예를 들어, Jelgava 근처에서 East Prussia를 따라 이동하면 3 일 만에 500 km 이상을 통과했습니다. T-34은 그러한 행진을 정상적으로 유지했습니다. "라고 AK Rodkin은 회상합니다. 34의 T-1941 탱크의 경우, 500-kilometer 행진은 거의 치명적일 수 있습니다. 6 월에, Dubno 지역에 영구적 인 위치에서 그런 행진 후에 DI Ryabyshev의 지휘하에 1941 기계화 군단은 고장으로 인해 장비의 거의 절반을 잃었습니다. 8-1941에서 싸운 A. Bodnar는 독일 탱크와 비교하여 T-1942를 평가했다. "독일의 장갑차는 더 완벽했으나 덜 자주 실패했습니다. 독일인들에게 34 km는 아무런 대가를 치르지 않았고, 33 세에 무언가를 확실히 잃을 것입니다. 그들의 차량의 기술 장비가 강하고 전투 장비가 더 나빴습니다. "
1943의 가을까지, 서른 넷은 깊은 돌파구와 우회로를 위해 설계된 독립적 인 기계화 구조물을위한 이상적인 탱크가되었습니다. 그들은 거대한 비율의 공격 작전을위한 주요 도구 인 탱크 군의 주요 장갑 차량이되었습니다. 이 작업에서 주요 유형의 T-34 작업은 운전자 역학의 열린 해치가있는 행진이었으며 헤드 라이트가 켜져있는 경우가 많았습니다. 탱크는 수백 킬로미터를 여행하여 주변 독일군과 군단의 철수 경로를 가로 채고 있습니다.
근본적으로, Wehrmacht가 갑옷 보호와 시간의 최고지만, 기계적으로 신뢰성있는 탱크에서 모스크바와 Leningrad에 도착했을 때, 1944 전초 기지는 1945-1941 년을 반영했습니다. 마찬가지로 T-34-85 전쟁의 마지막 기간에 수백 킬로미터가 깊은 포용과 우회로를 통과했으며, 타이거즈와 팬더는 고장으로 인해 막대한 노력을하지 못했으며 연료 부족으로 승무원에게 던졌습니다. 사진의 대칭성은 아마 무기만을 침범했을 것입니다. 전령의 독일 유조선과 달리 서른 여덟 명의 승무원의 손에는 85-mm 총인 갑옷보다 뛰어난 적 탱크를 다루는 적절한 수단이있었습니다. 또한, T-34-85 탱크의 각 지휘관은 그 시간 동안 신뢰할만한 충분히 완벽한 라디오 방송국을 수신 했으므로 팀이 독일의 "고양이"를 상대로 경기를 할 수있었습니다.
T-34는 전쟁 초기에 국경 근처에서 전쟁에 참가했으며, T-34는 4 월에 베를린 거리에서 1945로 침입 했는데도 동일하게 부름 받았다. 그러나 그들은 내부적으로나 내부적으로 모두 달랐다. 그러나 전쟁 초기와 최종 단계에서 유조선은 "서른 넷"기계에서 신뢰할 수있는 것을 보았습니다.
처음에는 적의 껍질을 반사하는 갑옷의 경사와 화재에 견디는 디젤 및 비파괴 무기였습니다. 승리의 기간 - 이것은 고속, 신뢰성, 안정적인 통신이며 총을 세울 수있게합니다!
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