이야기 K-162 보트는 1959에서 시작되었습니다. 소련 내각위원회는 "새로운 종류의 발전소를 갖춘 새로운 고속 잠수함의 개발과 잠수함의 연구, 개발 및 설계 작업 개발에 관한 법령"을 발표했습니다. TsKB-16 (현재 Malakhit SPMBM)가 아주 어려운 작업을하기 전에는. 이전 잠수함의 데이터를 초과하는 특성을 가진 잠수함을 만드는 것은 물론 여러 가지 기술적 인 문제를 해결할 필요가있었습니다. 디자이너의 주요 임무는 다음과 같습니다. 수중 위치에서 로켓 발사 가능성을 보장하고 수중 코스의 가능한 최대 속도를 달성합니다. 새로운 프로젝트의 기술 사양에는 기존 자재, 장비 및 무기 사용에 대한 비공식적 인 금지가 있다는 것이 주목할 가치가 있습니다. 즉, 국방부와 장관 회의의 고객 인 고객은 신기술을 사용하여 완전히 새로운 디자인을보고 싶어했습니다.
N.N.은이 프로젝트의 수석 디자이너로 임명되었으며 색인 661과 "Anchar"라는 이름을 받았습니다. 이산 인. 부터 함대 이 프로젝트는 2 위 Yu.G의 선장이 감독했다. 일 린스키. 새로운 고속 보트를 만드는 작업은 매우 어렵습니다. 거의 1960여 개의 조직이이 프로젝트에 조선, 금속 공학자, 전자 엔지니어 등의 특정 역할을 맡았습니다. 661 년에 함께 초안 초안 버전 프로젝트 XNUMX이 준비되었으며, 예비 작업 중에 거의 XNUMX 가지의 주 및 보조 버전 프로젝트가 수행되었다는 점에 주목할 만합니다. 이 개발 단계에서 건설 및 장비의 모든 뉘앙스에 대해 적극적으로 논의했습니다. 예를 들어, 새로운 자수정 크루즈 미사일, 지상 발사 미사일 또는 사거리가 증가한 수정 어뢰가 새로운 잠수함의 주 무기로 제공되었습니다. 또한, 강철, 알루미늄 또는 티타늄이 구조물의 주요 재료가 될 수 있습니다. 각 옵션의 가능성과 전망을 분석 한 결과, 티타늄으로 새 보트를 만들고 수중 발사 가능성이있는 Amethyst 크루즈 미사일을 장착하기로 결정했습니다.프리 스케치 디자인이 끝난 직후, 본격적인 "화이트"프로젝트의 준비가 시작되었습니다. 1961에서는 승인되었으며, 약 1 년 후 북부 기계 건물 기업에서 헤드 잠수함의 건설이 시작되었습니다. K-162 잠수함의 공식 배치는 1963 연말에만 일어났습니다. 사실은 첫 번째 구조 요소의 조립 작업 중에 몇 가지 기술적 인 단점이 나타났습니다. 그것들을 고치는 데 여분의 시간이 필요했습니다. 그리고 이러한 문제들을 해결 한 후에 새로운 수중 우주선의 건설은 오랜 시간과 큰 어려움을 겪었습니다. 우선, 새로운 잠수함뿐만 아니라 일부 항공기 및 미사일의 건설에도 필요한 티타늄의 부족은 기한 연기에 영향을 미쳤다. 그 결과 보트 K-162은 12 월 1968에서만 출시되었습니다.
661 프로젝트에는 설계시 티타늄 부품을 광범위하게 사용하는 이중 선체 (double-hull) 잠수함이 필요했습니다. 보트의 가벼운 선체는 원형 단면을 가지고 있었지만, 선미 부분은 "분할 피드"계획에 따라 제작되었습니다. 두 개의 페어링은 두 개의 프로펠러 샤프트를 각각 5 미터 씩 이격 시켰습니다. 이 계획은 "바지"라는 비공식적 인 이름을 얻은 다음 여러 잠수함 프로젝트에 사용되었습니다. 내부는 가볍고 내구성이 뛰어나 원래 디자인으로되어있었습니다. 잠수함의 기수 부에는 두 개의 부분적으로 겹치는 수평 실린더가 있습니다 (이 디자인의 횡단면은 8 그림과 비슷합니다). 각각의 지름은 5 미터 반경 이었지만 겹쳐진 부분 때문에 전체 구조의 높이는 9 미터 였고 원통형 중간과 선체의 선미의 지름과 수렴했다. 흥미롭게도, 견고한 선체의 활의 "파이프"는 별도의 구획으로 간주되었습니다. 상단 실린더 (보트의 첫 번째 구획)에는 533 구경의 어뢰 튜브, 어뢰 및로드 장치 등이 배치되었습니다. 또한 미사일 통제 지점은 첫 번째 구획에 위치해 있습니다. 두 번째 구획은 자체적으로 배터리 및 음파 탐지기 장비의 일부를 포함하고 있습니다. 세 번째 구획 (단단한 선체의 "여덟 모양"부분 바로 뒤에 위치)에는 거실과 다른 배터리가있었습니다. 네 번째 구획은 중앙 포스트, 발전소 제어 스테이션 및 여러 보조 부지를 대상으로했습니다. 다섯 번째 구획은 원자로 밑에, 여섯 번째는 터빈 아래에, 일곱 번째는 터빈 발전기와 배전반 밑에, 그리고 여덟 번째에는 압축기, 보조 장비 등이 배치되었다. 마지막으로 선미 부분에서 9 칸에 방향타 드라이브가 장착되었습니다. 비강 수평 방향타가 보트 앞쪽에 배치되고, 필요한 경우 경량 선체 아래로 들어갔습니다.
661 프로젝트 용 원자로를 개발할 때 물 / 물과 금속 냉각제 (납과 비스무스의 합금)의 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 구조와 전망의 복잡성을 비교 한 결과 첫 번째 옵션이 선택되었습니다. 효율성이 떨어지는 원자로는 몇 달 안에 만들 수 있으며 추가 시간과 비용을 들이지 않아도됩니다. 결과적으로 배는 증기 발생 설비 (B-5P, 시간 당 증기 250 톤), 터보 기어 유닛 GTSA-618 및 380 킬로와트를 사용하는 교류 터보 발전기 (50 볼트, 3 헤르쯔) OK-3000가있는 두 개의 원자로를 받았다. 이미 마스터 한 수계를 사용 했음에도 불구하고 프로젝트의 661 보트의 원자로 건설에는 몇 가지 독창적 인 기술 솔루션이 사용되어 업무 효율을 높였습니다. 마지막으로, 대담한 결정은 백업 디젤 발전기를 전력 장비에서 제외하는 것이 었습니다. 주 발전소에 문제가 발생한 경우, 잠수함에는 각각 152 요소가있는 두 그룹의은 - 아연 배터리가 장착되었습니다.
고속 잠수함의 새로운 프로젝트는 최신 전자 시스템의 사용을 암시했습니다. 따라서 Sigma-661 와이드 위도 시스템을 사용하여 지표 및 잠수함 위치에서 항법을 계획하고 코스를 자동 제어하고 깊이를 Spar 콤플렉스에 지정하고 우주선 시스템 및 장치를 Signal-661 시스템을 사용하여 제어했습니다. 새로운 잠수함의 "귀"는 루빈 MHC-300 수중 음향 복합체였습니다. 그는 동시에 두 대상을 동반 할 수 있으며 동시에 무기 제어 시스템에 데이터를 전달할 수 있습니다. 광산 탐지는 Radian-1 시스템에 의해 수행되었습니다. 661 잠수함의 환경을 시각적으로 모니터링하기 위해 PNNS-9 잠망경에 내장 된 좌표 계산기를 장착 할 계획이었습니다. 마지막으로 두 개의 레이더 스테이션과 Nichrom 상태 식별 시스템이 보트의 장비에 포함되었습니다.
661 프로젝트 보트의 첫 번째 구획에는 533 어뢰에 보조 장비와 탄약이 달린 12-mm 어뢰 용 튜브 4 개가 배치되었습니다. 어뢰 발사 제어는 Ladoga-P-661 단지에 할당되었으며, 차량의 설계로 표적을 깊이에서 200 미터까지 공격 할 수있었습니다. 이 프로젝트의 661 잠수함의 주무장은 V.N의 지시하에 OKB-70에서 개발 된 대함 순항 미사일 P-152 "자수정"이었습니다. Chelomey. 첫 번째 두 구획 중 "여덟"의 측면에있는 보트의 활에서 미사일이있는 컨테이너 10 개를 선상에 올렸다. 미사일은 수중 위치에서 발사하기위한 것이었다. 이렇게하려면 보트가 30 미터의 깊이에 도달하고 컨테이너에 물을 채워야했습니다. 잠수함 승무원의 명령에 따라 로켓은 시동 엔진의 도움으로 컨테이너에서 나오고 공기로 상승한 후에는 지속적인 고체 추진 제가 활성화되었습니다. 모든 미사일은 몇 초의 휴식으로 2 발리에서 발사 될 수 있습니다. Amethyst 로켓은 개발과 테스트의 어려움에도 불구하고 수중 발사가 가능한 세계 최초의 대함 미사일이되었습니다. 미사일의 컨테이너가 수직이 아닌 잠수함의 주 평면에 32,5 ° 떨어진 곳에 위치한다는 것은 주목할 만하다. 사실 수직 발사에서는 로켓 제어 시스템을 복잡하게 만들어 수평 저고도 궤적으로 가져와야합니다. 시작을 기울이면이 작업은 훨씬 간단 해졌으며 로켓 컨테이너 배치에 영향을 미쳤습니다.
새로운 보트의 개발 및 건설의 복잡성은 티타늄 부품에 의해 주도 된 공사로 상당히 많은 프로젝트 비용이 발생했습니다. 이 때문에 어셈블리가 끝나기 전에 잠수함 K-162은 "황금 물고기"라는 별명을 얻었으며 금속 원료 비용을 암시했습니다. 그러나 1968이 끝날 때 잠수함이 발사되었고 잠시 후 테스트가 시작되었습니다. 1969에서, 테스트 중에 K-162은 42 노드 (약 78 km / h)에서 수중 속도를 얻을 수있었습니다. 동시에 발전소는 전체 전력의 80 %에서만 작동했습니다. 따라서 원래의 참조 조건에 의해 지정된 예상 최대 속도는 네 노드에 의해 초과되었습니다.
18 12 월 1970, 소련 해군의 서비스를 입력 한 잠수함은 지금까지 고장난 적이없는 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다. 터보 기어 장치를 수동으로 제어하고 원자로를 보호함으로써 최대 전력의 97 %까지 발전소를 가져갈 수있었습니다. 100 미터의 깊이에서 보트가 44,7 노드 (82,8 km / h)로 가속 할 수있었습니다. K-162 전후에 세계에서 잠수함이 너무 빨리지나 갔다. 고속으로 가속 할 때 몇 가지 흥미로운 현상이 관찰되었습니다. 예를 들어, 35-36 노드에서 임계 값에 도달하면 유체 역학적 노이즈가 보트 주변의 다가오는 흐름의 난류에서 나타납니다. 이 예기치 않은 현상은 전투 임무를 수행 할 때 잠수함을 가릴 수 있지만 고속으로는 충분한 가격으로 간주됩니다. 또한 일부 경우에는 잠수함이 적함에 의한 기소에서 벗어날 수 있습니다.
K-162 보트의 승무원은 비밀 기록을 수립 한 직후 실제 속도 잠재력을 시험 할 기회를 가졌습니다. 올해의 1971 가을에, K-162 크루즈 대서양 중, 소련 잠수함과 미국 항공 모함 사라토가의 길이 교차했습니다. 그 결과, 미국 우주선의 일지에 몇 시간 동안 알 수없는 잠수함에서 벗어나려고했으나 30 노드의 속도로 최대 속도로조차 할 수 없다는 내용이 나왔습니다. 잠수함은 항공 모함 주위를 조종했지만 뒤쳐지지 않았습니다. 162 계급 대장 K. 1의 지휘관 인 Yu.F. 이 사건 이후 Golubkov는 보트의 특성에 따라 적함 공격에 가장 편리한 위치를 선택할 수 있다고 지적했습니다.
서비스 잠수함 K-162은 수리를위한 휴식 시간이 1984 년까지 계속되었습니다. 1978에서 보트의 이름은 K-222로 바뀌 었으며이 번호로이 서비스를 졸업했습니다. 3 월 1989에서 "황금 물고기"는 해군 군대에서 제외되었으며 10 년 후 국기를 낮추었습니다. 몇 년 동안 K-222은 2008에서 시작된 재활용 대기중인 부두에 서있었습니다.
불행히도 잠수함 K-162 또는 K-222는 프로젝트 661의 유일한 배로 남았습니다. 동시에 높은 주행 특성으로 인해 대량 생산에 너무 비싸다는 것이 밝혀졌습니다. 내구성이 뛰어난 티타늄 케이스는 모든 장점이 있지만 제조하기가 매우 어려웠습니다. 또한 70 년대 말까지 P-162 자수정 미사일 인 주 함포는 구식이었다. 동시에, 잠재적 인 적에게는 충분히 먼 거리에서 K-XNUMX 탐지를 보장 할 수있는 새로운 소나 시스템이 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 고속에서 보트의 높은 소음은이 상황을 악화시켰다. 잠수함의 개발에 비추어 항공 고속 잠수함은 단순히 기회가 없었습니다. 따라서 "골든 피쉬"는 홀로 남겨졌고 그 후에 기록했습니다.
그럼에도 불구하고 K-162의 설계 및 제작에서 얻은 경험은 헛된 것이 아닙니다. 티타늄 구조물의 개발은 여러 프로젝트에서 적극적으로 사용되었으며, P-70 미사일 형태의 무기는 670 Skat 프로젝트의 잠수함에 사용되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/