포 코트 대법관 제독. 3의 일부. "포포비 제독 제독"
두 번째 popovka가 무엇인지 결정하는 데 거의 1 년 반이 걸렸습니다. 1872의 중간에서, "키예프"건설은 포포프 (Popov) AA와 관련하여 11 월에 부장관이 상응하는 명령서에 서명하면서 중단되었다. "... 공사에 많은 변경을가함으로써 선박을 개선 할 필요가 있음을 예견하는 ... ". 3 해양 기술위원회 (1873 Marine Technical Committee)의 조선 부서는 올해 8 월 6에서 실제적으로 새로운 선박 초안을 검토했습니다. 선체의 직경은 세 바스 토폴 슬립 웨이의 크기 한계까지 거의 305 미터 증가했다. 큰 힘을 가진 발전소에서 popovka는 구경 457 mm의 총 2 개를 들고 바베트와 보드는 갑옷을 13 두께로 덮었습니다. 새로운 도면을위한 제 2의 선박 건설에 대한 최고 허가는 8 월 NXX에 이른다. 10 월에 Popovka라는 이름의 명칭이 Popovka에게 주어졌으며, 이전에는 1 급의 법원에 성인, 성직자, 러시아인의 이름이 주어졌습니다. оружия.
Novgorod가 건설된 슬립웨이의 강화 및 리모델링은 가을에 시작되었습니다. 동시에 "Kyiv"의 이전 디자인이 해체되었습니다. 15월 XNUMX일에 개업 명령이 내려졌지만 집회는 내년 봄에야 시작됐다. 선장 Mordvinov A.V. 건축업자로 남았습니다.
철은 Rayvolovsky, Kama 공장 및 Yekaterinoslav 지역의 새로운 Yuz 공장에서 제조되었습니다. 미래에 유명해 졌던 "유조 브카 (Yuzovka)"는 그 일에 대처하지 못했고 금속은 그것을 참을 수 없었다. 철은 Raivolo에서 긴급히 재정렬되어야했습니다. Izhortsy는 갑옷을 굴리고, 총은 Obukhov 식물을 굴렸다. 1872, 6 수직 복합 증기 엔진 및 8 보일러에서 여전히 버드는 주문한 공장 외에도 2 기계와 4 보일러를 새로운 사양에 따라 재사용하고 오래된 것을 다시 실행하도록 위임 받았다.
1875 년 가을에 우주선을 발사 할 계획이었고, 다음 달 5 월에 시험을 시작했습니다. 첫 번째 popovka의 건설과 마찬가지로 해군에 의존하지 않는 많은 장애물이있었습니다. Armored Rolling Mill의 Izhorsk 공장에서 발생한 고장과 관련하여 178- 밀리미터 플레이트의 일부가 영국에서 주문되었습니다. Popov A.A. 그는 자신을 예외적으로 "새로운 유형의 선박에 대한 신속한 테스트"를위한 허가를 얻었습니다 ... Novgorod와 Peter the Great의 경험에 대한 심각한 우려는 메커니즘 공급에 기인합니다. 마린 내각은 결국 기계 제작자에게 "특별한 상황에서"일하도록 강요했지만, 철도는 1 개월 반 동안 보일러를 운송하기에 적합한 플랫폼을 찾고있었습니다. 보일러는 배가 내린 후 설치되어야하고, 한 달 안에 선적 될 수 있도록, 강 유역에 떠있는 크레인을 해군에 인도하기위한 통로가 놓여 있어야했다.
27 8 월 1874, 황제의 면전에서, 두 번째 popovka를 낳는 의식이 일어났습니다. 12 월 초, 중심에서 제 3 원형 용골까지의 두 번째 바닥 부분이 수밀 시험을 받았다. 3 월 1875은 다음 해 4 월 하순에 상부 갑판 보의 조립을 완료했다. 2 바닥의 구획을 측면으로 시험했다. 짧은 배달 횟수에도 불구하고 강하는 연기되지 않았습니다. 두 번째 popovka 25 9 월 1875, 장군 제독의 면전에서 Ingul의 물속으로 내려 갔다. 노브 고로드와 요트 리바 디아 (Livadia)가 축제에 참여했습니다.
새로운 디자인의 몸체는 첫 번째 몸체와 비슷했습니다. 갑옷은 동일한 계획에 따라 설치되었지만 바베트와 윗면 벨트는 178 mm의 두께를 가진 내부 레이어의 경우 229 mm의 두 레이어로 플레이트로 덮여있었습니다. 채널과 티크 라이닝이있는 갑옷 벨트의 전체 두께는 457 밀리미터의 설계에 도달했습니다. Barbet도 비슷하게 변호했다.
2 층 갑옷은 229 밀리미터 이상의 두께로 슬래브를 굴릴 수 없었기 때문에 만들어 져야했습니다. 12 개의 3 번로 화재 튜브 보일러로 가동되는 8 개의 수직 트윈 이중 팽창 증기 엔진이 6 스크류를 조종합니다. 이 경우 평균은 2 대가되었습니다. 노브 고로드 테스트의 경험에 따르면이 나사는 중앙 및 측면 나사 (4,27 대 3,2)에 비해 직경이 더 큽니다. 프로펠러 샤프트가 길어지고 내려 갔기 때문에 프로펠러 블레이드가 깊은 물속에서 작동하여 바닥면 아래에있었습니다. 가능한 숫양 공격이나 E. E. Gulyaev가 터널에 넣을 계류 장치가있을 경우 나사의 불안정성은 선박의 목적을 고려하여 생각하지 않았습니다. Andrei Aleksandrovich는 활의 이중 덕트 컴 파트먼트를 넘치게하기 위해 움푹 들어간 나사로 얕은 물을 통과 시켜서 장애물을 "뛰어 넘거나"최소한의 관통 위치에 중간 나사를 멈추라 고 조언했습니다. 그래서 다른 사람들과 달리 3 개의 블레이드가 장착 된 것입니다. 분명히, 그 당시 그들이 말한대로, "추진력", Popov A.A. 의도적으로 희생 된 작은 드래프트 - 둥근 배의 장점 중 하나.
노브 고로드 (Novgorod)와 비교하여 내수성을 높이기 위해 두 번째 포포카 (popovka)를 제공하면서 건설 중 제독은 상부 상부 구조물의 양을 현저히 늘렸다. 이제 상부 구조는 원형 선체 플랫폼에 장착 된 일반 선박의 건현입니다. 갑판은 열린 타워의 수준에 위치했습니다. 측면의 섹션에서 파이프 (첫 번째 설정에서보다 넓고 짧음)에서 브릿지는 설치시 설치된 4 개의 87-mm 건 때문에 Novgorod보다 높게 늘어납니다.
새로운 전함은 온보드 지뢰 기둥으로 무장해야 했지만 어떤 이유로 그들은 장치를 포기했습니다. 상부 구조의 후미 부분에는 Novgorod와 유사한 일반 선박을 들어 올리기 위해 대빗이 설치되었습니다. 주 구경에서 선미 방향으로 발사하는 동안 보트가 갑판으로 내려갔습니다.
6 월 말 1876의 "Popov 제독 제독"은 공장 테스트 메커니즘에 들어갔다. 배는 즉시 8 노드의 속도에 도달했으며, 즉시 기뻐하는 제독에 의해 경영진에게보고되었습니다. 한 달 후 시작된 공식 시험에는 지속적인 자동차 고장이 수반됩니다. 니콜라이 예프와 세 바스 토폴간에 여러 차례 시험 비행을 한 후, 8 월에 위임 한위원회는 그 짐을 국고에 가져갔습니다. 동시에 노브 고로드뿐만 아니라 수용 규칙도 성취되지 않았다. 메커니즘의 완전성을 염려하여 최대 속도를 내지 못했으며, 보일러에서 증기압은 4,2 대기를 초과하지 않았다. (동시에, 석탄의 질에 따라 그 소비량은 시간당 2,15에서 3,3 톤에 이른다.) 그러나 한 기계의 경우 4 기압의 도표가 사용되었다 : 전력은 511와 같았다. 내가 c. 위원회는 극한의 나사가 낮은 효율을 보인 원형 선박의 비교 시험을 수행했습니다. 1,75 노드에서 6 개의 나사가 달린 "Novgorod"부사령관이 극단적 인 문제가없는 나사 4 개를 사용하여 하나 이상의 노드를 잃어 더 빨리 움직이면서 중간 크기의 노드 2 개를 작동 시켰습니다. 그의 형제를 따라 잡았다. 4 개 이상의 노드를 제공하는 움푹 들어간 나사가없는 두 번째 popovka는 불가능합니다. 이 실험 직후 양측 나사뿐만 아니라 두 용기에서 기계를 제거하기로 결정했습니다.
다소 불쾌한 상황은 "부 제독 포포프 (Vice Admiral Popov)"40 톤 총기의 기계의 신뢰성이 아니었다. 이 프로젝트에 따르면이 305mm 건은 "내림차순"기계에 설치되어 발사 후 바베트의 보호 아래 배럴을 숨길 수있었습니다. Obukhov 총에 적합한 영어 시스템이 기본으로 채택되었습니다. 이 개발에는 Rasskazov L.A. 중위의 그림에 따른 전체 시스템은 영국에서 주문되었습니다. 그러나 터키와의 예상 중단 및 흑해의 가져 오기와 관련하여 함대 전투 준비 상태에서 그들은 위험을 감수하지 않기로 결정했고 1876 년 가을, Novgorod 기계와 비슷한 Pestich FB가 설계 한 금속 기계에 총을 설치했습니다. XNUMX 월에서 XNUMX 월에 처음으로 발사되는 동안, 약점이 드러났다. 또한, 상부 구조물은 발사 중에 손상을 입었고 선박의 선체는 심각한 뇌진탕을 경험했다. 나는 기계, 추가 기능 및 바베트를 강화해야했습니다. 바벳을 강화하기 위해 갑판 아래에 또 다른 원형 격벽을 배치하고 탑과 탑 사이에 장교를위한 XNUMX 개의 캐빈을 배치했습니다.
1877의 봄, 새로운 발사는 백팩의 전투 훈련 중에 수행되었습니다. 방패는 15 케이블에서 멀리 떨어져서 배에서 견인되었습니다. Arkas N.A. 제독 "총격은 매우 성공적이었습니다 ..."라고 보도했다. "포포 (Popov) 제독"사령관의보고에 따르면, 탑재물과 기계는 살아남 았지만 총기 플랫폼은 서로 강력하게 싸웠다. 갑판과 상부 구조가 손상되었다.
Novgorod가 건설된 슬립웨이의 강화 및 리모델링은 가을에 시작되었습니다. 동시에 "Kyiv"의 이전 디자인이 해체되었습니다. 15월 XNUMX일에 개업 명령이 내려졌지만 집회는 내년 봄에야 시작됐다. 선장 Mordvinov A.V. 건축업자로 남았습니다.
철은 Rayvolovsky, Kama 공장 및 Yekaterinoslav 지역의 새로운 Yuz 공장에서 제조되었습니다. 미래에 유명해 졌던 "유조 브카 (Yuzovka)"는 그 일에 대처하지 못했고 금속은 그것을 참을 수 없었다. 철은 Raivolo에서 긴급히 재정렬되어야했습니다. Izhortsy는 갑옷을 굴리고, 총은 Obukhov 식물을 굴렸다. 1872, 6 수직 복합 증기 엔진 및 8 보일러에서 여전히 버드는 주문한 공장 외에도 2 기계와 4 보일러를 새로운 사양에 따라 재사용하고 오래된 것을 다시 실행하도록 위임 받았다.
1875 년 가을에 우주선을 발사 할 계획이었고, 다음 달 5 월에 시험을 시작했습니다. 첫 번째 popovka의 건설과 마찬가지로 해군에 의존하지 않는 많은 장애물이있었습니다. Armored Rolling Mill의 Izhorsk 공장에서 발생한 고장과 관련하여 178- 밀리미터 플레이트의 일부가 영국에서 주문되었습니다. Popov A.A. 그는 자신을 예외적으로 "새로운 유형의 선박에 대한 신속한 테스트"를위한 허가를 얻었습니다 ... Novgorod와 Peter the Great의 경험에 대한 심각한 우려는 메커니즘 공급에 기인합니다. 마린 내각은 결국 기계 제작자에게 "특별한 상황에서"일하도록 강요했지만, 철도는 1 개월 반 동안 보일러를 운송하기에 적합한 플랫폼을 찾고있었습니다. 보일러는 배가 내린 후 설치되어야하고, 한 달 안에 선적 될 수 있도록, 강 유역에 떠있는 크레인을 해군에 인도하기위한 통로가 놓여 있어야했다.
27 8 월 1874, 황제의 면전에서, 두 번째 popovka를 낳는 의식이 일어났습니다. 12 월 초, 중심에서 제 3 원형 용골까지의 두 번째 바닥 부분이 수밀 시험을 받았다. 3 월 1875은 다음 해 4 월 하순에 상부 갑판 보의 조립을 완료했다. 2 바닥의 구획을 측면으로 시험했다. 짧은 배달 횟수에도 불구하고 강하는 연기되지 않았습니다. 두 번째 popovka 25 9 월 1875, 장군 제독의 면전에서 Ingul의 물속으로 내려 갔다. 노브 고로드와 요트 리바 디아 (Livadia)가 축제에 참여했습니다.
새로운 디자인의 몸체는 첫 번째 몸체와 비슷했습니다. 갑옷은 동일한 계획에 따라 설치되었지만 바베트와 윗면 벨트는 178 mm의 두께를 가진 내부 레이어의 경우 229 mm의 두 레이어로 플레이트로 덮여있었습니다. 채널과 티크 라이닝이있는 갑옷 벨트의 전체 두께는 457 밀리미터의 설계에 도달했습니다. Barbet도 비슷하게 변호했다.
2 층 갑옷은 229 밀리미터 이상의 두께로 슬래브를 굴릴 수 없었기 때문에 만들어 져야했습니다. 12 개의 3 번로 화재 튜브 보일러로 가동되는 8 개의 수직 트윈 이중 팽창 증기 엔진이 6 스크류를 조종합니다. 이 경우 평균은 2 대가되었습니다. 노브 고로드 테스트의 경험에 따르면이 나사는 중앙 및 측면 나사 (4,27 대 3,2)에 비해 직경이 더 큽니다. 프로펠러 샤프트가 길어지고 내려 갔기 때문에 프로펠러 블레이드가 깊은 물속에서 작동하여 바닥면 아래에있었습니다. 가능한 숫양 공격이나 E. E. Gulyaev가 터널에 넣을 계류 장치가있을 경우 나사의 불안정성은 선박의 목적을 고려하여 생각하지 않았습니다. Andrei Aleksandrovich는 활의 이중 덕트 컴 파트먼트를 넘치게하기 위해 움푹 들어간 나사로 얕은 물을 통과 시켜서 장애물을 "뛰어 넘거나"최소한의 관통 위치에 중간 나사를 멈추라 고 조언했습니다. 그래서 다른 사람들과 달리 3 개의 블레이드가 장착 된 것입니다. 분명히, 그 당시 그들이 말한대로, "추진력", Popov A.A. 의도적으로 희생 된 작은 드래프트 - 둥근 배의 장점 중 하나.
노브 고로드 (Novgorod)와 비교하여 내수성을 높이기 위해 두 번째 포포카 (popovka)를 제공하면서 건설 중 제독은 상부 상부 구조물의 양을 현저히 늘렸다. 이제 상부 구조는 원형 선체 플랫폼에 장착 된 일반 선박의 건현입니다. 갑판은 열린 타워의 수준에 위치했습니다. 측면의 섹션에서 파이프 (첫 번째 설정에서보다 넓고 짧음)에서 브릿지는 설치시 설치된 4 개의 87-mm 건 때문에 Novgorod보다 높게 늘어납니다.
새로운 전함은 온보드 지뢰 기둥으로 무장해야 했지만 어떤 이유로 그들은 장치를 포기했습니다. 상부 구조의 후미 부분에는 Novgorod와 유사한 일반 선박을 들어 올리기 위해 대빗이 설치되었습니다. 주 구경에서 선미 방향으로 발사하는 동안 보트가 갑판으로 내려갔습니다.
6 월 말 1876의 "Popov 제독 제독"은 공장 테스트 메커니즘에 들어갔다. 배는 즉시 8 노드의 속도에 도달했으며, 즉시 기뻐하는 제독에 의해 경영진에게보고되었습니다. 한 달 후 시작된 공식 시험에는 지속적인 자동차 고장이 수반됩니다. 니콜라이 예프와 세 바스 토폴간에 여러 차례 시험 비행을 한 후, 8 월에 위임 한위원회는 그 짐을 국고에 가져갔습니다. 동시에 노브 고로드뿐만 아니라 수용 규칙도 성취되지 않았다. 메커니즘의 완전성을 염려하여 최대 속도를 내지 못했으며, 보일러에서 증기압은 4,2 대기를 초과하지 않았다. (동시에, 석탄의 질에 따라 그 소비량은 시간당 2,15에서 3,3 톤에 이른다.) 그러나 한 기계의 경우 4 기압의 도표가 사용되었다 : 전력은 511와 같았다. 내가 c. 위원회는 극한의 나사가 낮은 효율을 보인 원형 선박의 비교 시험을 수행했습니다. 1,75 노드에서 6 개의 나사가 달린 "Novgorod"부사령관이 극단적 인 문제가없는 나사 4 개를 사용하여 하나 이상의 노드를 잃어 더 빨리 움직이면서 중간 크기의 노드 2 개를 작동 시켰습니다. 그의 형제를 따라 잡았다. 4 개 이상의 노드를 제공하는 움푹 들어간 나사가없는 두 번째 popovka는 불가능합니다. 이 실험 직후 양측 나사뿐만 아니라 두 용기에서 기계를 제거하기로 결정했습니다.
다소 불쾌한 상황은 "부 제독 포포프 (Vice Admiral Popov)"40 톤 총기의 기계의 신뢰성이 아니었다. 이 프로젝트에 따르면이 305mm 건은 "내림차순"기계에 설치되어 발사 후 바베트의 보호 아래 배럴을 숨길 수있었습니다. Obukhov 총에 적합한 영어 시스템이 기본으로 채택되었습니다. 이 개발에는 Rasskazov L.A. 중위의 그림에 따른 전체 시스템은 영국에서 주문되었습니다. 그러나 터키와의 예상 중단 및 흑해의 가져 오기와 관련하여 함대 전투 준비 상태에서 그들은 위험을 감수하지 않기로 결정했고 1876 년 가을, Novgorod 기계와 비슷한 Pestich FB가 설계 한 금속 기계에 총을 설치했습니다. XNUMX 월에서 XNUMX 월에 처음으로 발사되는 동안, 약점이 드러났다. 또한, 상부 구조물은 발사 중에 손상을 입었고 선박의 선체는 심각한 뇌진탕을 경험했다. 나는 기계, 추가 기능 및 바베트를 강화해야했습니다. 바벳을 강화하기 위해 갑판 아래에 또 다른 원형 격벽을 배치하고 탑과 탑 사이에 장교를위한 XNUMX 개의 캐빈을 배치했습니다.
1877의 봄, 새로운 발사는 백팩의 전투 훈련 중에 수행되었습니다. 방패는 15 케이블에서 멀리 떨어져서 배에서 견인되었습니다. Arkas N.A. 제독 "총격은 매우 성공적이었습니다 ..."라고 보도했다. "포포 (Popov) 제독"사령관의보고에 따르면, 탑재물과 기계는 살아남 았지만 총기 플랫폼은 서로 강력하게 싸웠다. 갑판과 상부 구조가 손상되었다.
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