"교차점, 교차점 - 보존 된 왼쪽, 오른쪽 은행"
러시아 군대의 페리 교량 공학 수단의 개발은 부유 한 군대에 의존역사적인 러시아 군대의 경험.
군사 공학의 요소는 이미 Kievan Rus 군대에 존재했다. 캠페인에서 도로가 쌓이고 다리 횡단이 배치되었습니다. 강 위에 장치 다리와 횡단에 종사하는 전문 다리가있었습니다. 이들은 러시아 소화기와 폰툰의 전신이었습니다.
군대 뒤에서 수송 된 서비스 도구 인 특수 운송 자산은 18 세기 초 러시아에서 나타났습니다. 그것은 5 대의 보트 (비행기)와 "포병 무기와 함께 부대 도중"수송 된 왜건 열차로 구성된 함대의 함대 였고, 교량 주인이 이끄는 20 목수도있었습니다.
1704에서는 폰턴 (pontoon) 공원이 개발되었으며,이 팀은 폰툰 팀의 직원과 함께 러시아 군대에 편입되었습니다. 폰툰의 디자인은 여러 번 개선되었습니다. 처음에는 주석 - 클래딩이있는 나무 프레임이었고 1759에서는 캡틴 Andrei Nemo의 제안으로 주석 클래딩이 캔버스로 대체되었습니다. 그 당시의이 폰툰은 효과적인 교통 수단이었고 1872까지 사용되었습니다.
다뉴브 강을 건너기. Kovalevsky Pavel Osipovich. 1880. 캔버스에 기름
군대에 강 교차점을 제공하는 것이 점차 중요 해지고 있습니다.
드니퍼 (Dnieper), 베레지나 (Berezina), 네만 (Neman)과 같은 주요 물 장벽을 가로 질러 나폴레옹 군대를 추격하고 서유럽의 수많은 강을 거쳐 페리를 편성 한 경험이 축적되었습니다.
Berezina 강 너머로 나폴레옹 군대의 잔해를 건너다.
군사 개혁의 결과로 1860 - 1870. 더욱 진보 된 수송 수단을 사용하는 공학 부대에서는 특히 1872에서 P. P. Tomilovsky 금속 철창 놀이 공원이 크게 변경되었습니다.
1877에서 다뉴브 강을 건너 러시아 군대를 건너다.
다뉴브 강을 1877에서 극복하기 위해, 해적선을 갖춘 철주가 군대가 떠있는 다리를 건너 강 광산으로 터키 배의 측면을 덮도록 제공했습니다. 페리를 편성 할 때, 표준 시설 이외에, 국부적으로 뜨는 장비 및 건축 재료는 널리 이용되었다.
붉은 군대의 상속 재산 인 Tomilovsky Pontoon-Amusement Park (Floating Bridge의 적재 능력 - 7)는 옛 군대의 Negovsky의 motor-pontoon park (20까지의 떠 다니는 다리의 적재 능력), 쉬운 운송 시설 : M.A.의 가방과 접이식 범선으로 이전되었습니다. .Iolshina, 풍선 부유물 Polyansky. 이 기금은 표로 사용되었고 남북 전쟁 1918-1920 동안 사용되었습니다.
부족한 인원은 지역에서 사용되는 도구 (어선, 페리, 바지선, 배럴, 통나무 등)가 광범위하게 사용된다는 것을 의미합니다.
지역 및 즉석의 수단의 역할은 기존의 앉아있는 폰툰 공원을 사용하여 여러 강을 순차적으로 극복하는 동안 교차로를 제공하는 것이 불가능했기 때문에 훨씬 더 증가했습니다.
1921에서 1941까지의 기간에 Polyansky 부유물이 업그레이드되었고 폰툰 놀이 공원의 적재 능력이 증가되었습니다. 10 톤의 다리 .1926-1927. 풍선 보트 A-2 (부하 용량 9 t)에 페리 브리지 공원을 만듭니다. 공원은 마차로 운반되었습니다. 실험은 5에서 12 hp까지의 힘을 가진 바깥 쪽 모터 인 예인선 사용에 대해 수행되었습니다.
1932에서는 3 톤의 최대 운반 능력을 가진 A-3 보트의 MPA-14 폰툰 기가 사용되었으며 MPA-3 함대는 말과 기계식 견인력을 모두 갖춘 카트로 운반되었습니다.
외관 탱크 무게가 32 톤이고 9 톤의 차축이 장착 된 포병 시스템은 무겁고 가벼운 두 종류의 폰툰 파크를 만들었습니다. 이 임무는 12 년부터 1934 년까지 군사 공학 아카데미와 1934 년 1935 월 2 일 NIMI RKKA (NIMI RKKA)에 의해 성공적으로 완공되었으며, NXNUMXP 폰툰 함대가 붉은 군대에 의해 채택되었으며 곧 경 함대 NLP가되었습니다. 폰툰 파크는 I.G.의 지시에 따라 개발되었습니다. S.V. Zavadsky, B.N. Korchemkin, A.I. Uglichinin, N.A. Trenke, I.F. Korolev 등 전문가 그룹의 Popov. 처음으로이 공원에는 고급 강철을 사용하여 상부 구조물을 제작했으며, 견인 보트를 사용하여 페리를 운전했습니다.
국내 자동차 운송 산업의 발전으로 트랙터가 시작될 때 새로운 공원과 자동차를 운송 할 수있었습니다.
H2P - 50 t 공원 Pontoons에서 페리의 수용력 H2P 공원은 금속 형 대들보, 갠트리 교각 및 나무 마루 보드로 만든 개방형 금속 pontoons, 스팬 구조로 구성되어 있습니다. 운송은 ZIS-5 자동차에서 수행되었습니다. 후속 작업 과정에서 확인 된 공원의 주된 단점은 노천 (열려있는) 폰툰으로 인한 생존 가능성이 낮음이었습니다.
BMW-70, 선박용 엔진 SZ-10 및 SZ-20 (N2P 및 NLP에서 페리의 이동을위한)에 대한 새로운 폰툰 (pontoon) 공원의 모터 차량용으로 개발되었습니다.
1935에서는 시운전을 위해 HNNUMP 함대를 알루미늄 합금 폰툰으로 한 세트 제작했습니다.
부동 지지대에있는 폰툰의 수에 넓은 변화가있는 일련의 표준 요소들로부터의 폰툰 브릿지 구조의 조립은지지 구조물에서 이루어지며 교량의 스팬 길이는 부동 브릿지를 만들고 다양한 하중의 페리를 수집 할 수있게 해주었습니다. 새로운 공원에서 다리를 설치하는 비율을 높이기 위해 MdPA-3 유형의 공원의 힌지 - 캔틸레버 브리지 픽업 시스템이 채택되었습니다. 공원의 강 부분은 해안을 따라 수집 된 동일한 링크로 구성되어 다리 라인에 들어가고 두 개의 간단한 힌지 잠금 장치. BMK-70 예인선 및 선외 외판 엔진 NW-10 및 NW-20의 사용으로 교량 수거 시간이 단축되었습니다.
NLP와 N2P 공원의 이러한 기술 솔루션은 고도의 전술 및 기술 지표를 제공했으며, 그 안에 포함 된 폰툰 브리지 구조의 형성 원리가 매우 성공적으로 판명되어 이후 N2P 공원의 근대화를 근본적으로 대표하는 전후 상공 회의소 폰툰 브리지 공원 개발에도 사용되었습니다 .
H2P 함대 세트에서 12 및 24 톤의 하중 용량과 50 톤의 최대 하중 용량을 갖는 페리의 관절 형 캔틸레버 시스템의 플로팅 브리지가 처음 건설되었습니다. 무거운 탱크 KB를 채택한 후 연속 계통 교량을 개발하여 1940에서 테스트 한 결과 HNNUMP 함대의 교량이 최대 2 톤의 하중을 전달할 수 있음을 확인 함과 동시에 공원 내 6 가지 교량 조립에 대한 지침이 군대에 제공되었습니다 : 60, 16, 20, 30, 35 및 40 톤, 힌지 콘솔 및 연속 회로. 이시기에 Wehrmacht는 60 톤까지의 최대 적재 하중을 가진 폰툰 브리지 공원과 16 톤까지의 미 육군을 보유하고있었습니다.
언급 된 시설의 주된 단점은 낮은 수송 특성 (탑재량, 기동성)이 고도로 기동력있는 군사 작전과 일치하지 않는다는 것이다.
1939에서는 자체 주행이 불가능한 폰툰을 장착 한 특수 폰툰 파크 SP-19가 채택되어 높은 유량의 넓은 방벽을 통해 모든 육군화물 (30에서 120까지)에 대해 이중 대교를 연결하고 페리를 조립할 수있었습니다.
Pontoon Park H5P의 운송을위한 ZIS-2
위대한 애국 전쟁의 해에있어서, 현존하고 현대적인 이전 수단은 현대화되었습니다 :
- DMP-42는 나무로되는 교량 공원 DMP-41를 현저하게 현대화해서 개발되었다;
- 나무 빛의 폰툰 다리 공원 DLP (다리와 페리의 수용 능력 - 30까지);
- 공원 Н2П-41 - 현대화 된 버전 Н2П;
- 무거운 교량 공원 TMP (금속으로 폐쇄 된 세미 폰톤).
Pontoon park H-2-P, 트랙터 C-65에 견인, 전방으로 이동
Pontoon-bridge 공원 HNNUMXP와 TMP는 주요 성능 특성 - 디자인의 간소화, 수용 능력, 조작 용이성, 다리 놓기의 높은 비율은 독일 - 파시스트 군대와 영미 군대의 유사한 수단보다 더 진보했다.
모터 화 수단은 BMK-70 (1943 g.) 및 BMK-50 (1945g.)과 같은 선외 외장 모터 및 예인선 형태로 개발되었습니다.
폰툰에 곡사포 적재. 지구 Novorossisk, 8 월 1943 g
목재 폰툰 (pontons)이 장착 된 폰툰 브리지 (pontoon-bridge) 공원을 성공적으로 운영 한 경험을 통해 가벼운 DLP 파크를 1943의 서비스 수단으로 개발 및 채택 할 수있었습니다. 두 가지 유형의 부유교는 640 kg의 두 가지 유형의 준 잠수함으로부터 조립할 수 있습니다. 숨겨진 세미 폰툰 (punton)을 서로 투자하여 여러 제품을 일반 트럭으로 운송 할 수있었습니다. 폰툰 프레임은 소나무 널빤지와 바에서 조립되었으며 베이클 라이드 합판으로 덮여 있습니다.
DLP 함대는 10, 16, 30 및 6 톤의 탑재량을 가진 다리와 10, 16, 30 및 10 톤의 탑재량을 가진 페리를 건설 할 수있었습니다. DLP 공원에서 163 톤수가있는 교량의 최대 길이는 30 m이며 56-tonne은 XNUMX m입니다. DLP 공원은 교량 픽업과 관련하여 NLP 공원의 약 2 배이며 전투 조건에서의 전투가 더 어려웠습니다.
나무 공원의 심각한 단점은 오랫동안 운송하거나 보관 한 후에 나무 공원을 미리 담글 필요가 있다는 것입니다.
전쟁 후 1945-1947. 운영 경험을 고려하여 진보 된 폰툰이있는 45 t의 적재 용량을 가진 새로운 나무 폰툰 파크 DMP-60가 개발되었습니다.
위대한 역사적 관심사는 2 차 세계 대전 중 무기와 군사 장비로 군대에 의한 물 장애를 극복하는 경험입니다. 대규모 군사 작전을 수행함에있어서 교차 수단을 광범위하게 사용함으로써 군대 간의 상관 관계를 새롭게 관찰 할 수 있었다. 페리와 수륙 양륙 착륙을 선호하는 교량 건널목이 점차적으로 포기되었다. 왜냐하면 더 큰 생존 성과 기동성 때문이다.
ZIS-151A, CCN의 폰툰 파크의 활 섹션, 1954 g
1946-1949 있음 은 220 kg 및 바닥재 80-kg 방패를 운반하는 폰툰 운반선의 필요성을 없애고 회전식 개찰구 및 도로에 위치한 스팬 구조와 캐리지 웨이의 요소 패키지를 결합하는 아이디어가 부분적으로 구현 된 아이디어가 풍부한 상공 회의소의 폰툰 파크를 개발했습니다. 브릿지 픽업 시간 단축. 플로팅 브릿지의 적재 능력 - 16, 50, 70 t, 페리 - 16, 35, 50, 70 t. Pontoon unit을 물에서 내리고 차에 적재하는 작업이 기계화되었습니다. 이 공원은 자동차 ZIS-151 및 ZIL-157 (1961)에서 운송되었습니다. 수중 모터 보트는 견인 모터 보트 인 BMK-90 또는 BMK-150에 의해 수행되었습니다.
예인선 - 모터 보트 BMK-150
1949에서 - 1952 1953에서 개발되었으며 광주 의회 공원 공원의 구조적 요소를 사용하여 가벼운 폰툰 공원 BOB를 채택했지만 블록 성 원칙에 대한 해결책이 더 많습니다.
BOB 폰툰 파크 (Bomb Pontoon Park) 섹션 157 g이있는 ZIL-1962K
1960에서는 상공 회의소 및 BOB 공원에 대한 보답으로 PMP 폰툰 브리지 공원이 채택되어 세계적인 인지도를 얻었으며 미국과 독일 군대의 폰턴 (pontoon) 공원을 만들기위한 프로토 타입으로 사용되었습니다.
많은 전문가들이 Yu.N. Glazunov, MM Mikhailov, V.I. Asev, S.I. Polyakov, A.I. Londarev, I.A. Chechin 등 주요 창작 활동가들을 포함하여 공원 개발에 참여했습니다. , B.K. Komarov, A.S.Kriksunov, V.I. Saveliev 등이 있으며, 1963에서는 PMP 공원 조성 작업이 레닌 상을 수상했습니다.
PMP 공원의 떠 다니는 다리는 별도의 받침대 (CCI 및 LTP)의 이전 제품과 달리 금속 변위 링크가 함께 결합 된 형태로 디자인되어 운송 위치의 소형 장치로 접 힙니다.
처음으로, 떠 다니는 다리의 모든 요소, 스팬 구조와 캐리지 웨이를 지니고있는 떠 다니는 받침대를 결합하는 아이디어가 실용화되었습니다.
그러한 교량 건설은 다음을 제공했다.
- 교량 수거 시간의 감소.
- 폭이 6,5 m 인 도로로 인해 교량의 운반 능력이 여러 배 증가합니다.
- 다리와 해안의 빠른 쌍을 이루고 해안 링크의 성공적인 설계와 해안 링크에 인접한 강철 라이닝의 존재로 인해 해안 교각 장치의 필요성 제거.
해안선의 낮은 흘수 및 효과적인 구조로 인한 수위의 단면적에서의 부교의 양호한 끼워 맞춤 가능성;
- 떠 다니는 다리와 페리의 높은 내구성;
- 연결 해제의 단순함으로 인해 떠 다니는 다리에서 페리로 넘어갈 수 있습니다.
- 공원 및 함대 계산 서비스의 폰툰 차량 수 감소
- 얕은 수심 조건에서 해안으로가는 페리에 접근 할 수 있고 선착장을 배치 할 필요가 없다.
- 운반 된 장비의 적재 및 하역을위한 것.
앞으로이 공원은 PMN-M 코드에 따라 1975에서 현대화되고 채택되었습니다. 업그레이드는 다음과 같습니다.
- 교량의 안정성을 2에서 3 m / s로 증가시키기 위해 공원과 유체 역학 방패 포함.
- 해안 링크 디자인의 변경 : 갑판은 휴식없이 곧장 만들어집니다.
- 내구성을 증가시킨 재 설계된 포장;
- 함대 소개 : 추가적인 4 개의 예인선 BMK-T, 물 장애물을위한 정찰 수단, 페리에서의 지휘관 용 장비 세트, 증가 된 유속으로 하천에 다리를 고정하는 장비 세트, 겨울철 페리 시설.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
그 결과, 플로팅 브리지 테이프의 개발 작업으로 인해 PMP 공원 키트, PPS-84 및 PP-91 공원의 자동차 및 운송 수단이 개발되고 대량 생산되었습니다.
PP-91
군사 공학의 요소는 이미 Kievan Rus 군대에 존재했다. 캠페인에서 도로가 쌓이고 다리 횡단이 배치되었습니다. 강 위에 장치 다리와 횡단에 종사하는 전문 다리가있었습니다. 이들은 러시아 소화기와 폰툰의 전신이었습니다.
군대 뒤에서 수송 된 서비스 도구 인 특수 운송 자산은 18 세기 초 러시아에서 나타났습니다. 그것은 5 대의 보트 (비행기)와 "포병 무기와 함께 부대 도중"수송 된 왜건 열차로 구성된 함대의 함대 였고, 교량 주인이 이끄는 20 목수도있었습니다.
1704에서는 폰턴 (pontoon) 공원이 개발되었으며,이 팀은 폰툰 팀의 직원과 함께 러시아 군대에 편입되었습니다. 폰툰의 디자인은 여러 번 개선되었습니다. 처음에는 주석 - 클래딩이있는 나무 프레임이었고 1759에서는 캡틴 Andrei Nemo의 제안으로 주석 클래딩이 캔버스로 대체되었습니다. 그 당시의이 폰툰은 효과적인 교통 수단이었고 1872까지 사용되었습니다.
다뉴브 강을 건너기. Kovalevsky Pavel Osipovich. 1880. 캔버스에 기름
군대에 강 교차점을 제공하는 것이 점차 중요 해지고 있습니다.
드니퍼 (Dnieper), 베레지나 (Berezina), 네만 (Neman)과 같은 주요 물 장벽을 가로 질러 나폴레옹 군대를 추격하고 서유럽의 수많은 강을 거쳐 페리를 편성 한 경험이 축적되었습니다.
Berezina 강 너머로 나폴레옹 군대의 잔해를 건너다.
군사 개혁의 결과로 1860 - 1870. 더욱 진보 된 수송 수단을 사용하는 공학 부대에서는 특히 1872에서 P. P. Tomilovsky 금속 철창 놀이 공원이 크게 변경되었습니다.
1877에서 다뉴브 강을 건너 러시아 군대를 건너다.
다뉴브 강을 1877에서 극복하기 위해, 해적선을 갖춘 철주가 군대가 떠있는 다리를 건너 강 광산으로 터키 배의 측면을 덮도록 제공했습니다. 페리를 편성 할 때, 표준 시설 이외에, 국부적으로 뜨는 장비 및 건축 재료는 널리 이용되었다.
붉은 군대의 상속 재산 인 Tomilovsky Pontoon-Amusement Park (Floating Bridge의 적재 능력 - 7)는 옛 군대의 Negovsky의 motor-pontoon park (20까지의 떠 다니는 다리의 적재 능력), 쉬운 운송 시설 : M.A.의 가방과 접이식 범선으로 이전되었습니다. .Iolshina, 풍선 부유물 Polyansky. 이 기금은 표로 사용되었고 남북 전쟁 1918-1920 동안 사용되었습니다.
부족한 인원은 지역에서 사용되는 도구 (어선, 페리, 바지선, 배럴, 통나무 등)가 광범위하게 사용된다는 것을 의미합니다.
지역 및 즉석의 수단의 역할은 기존의 앉아있는 폰툰 공원을 사용하여 여러 강을 순차적으로 극복하는 동안 교차로를 제공하는 것이 불가능했기 때문에 훨씬 더 증가했습니다.
1921에서 1941까지의 기간에 Polyansky 부유물이 업그레이드되었고 폰툰 놀이 공원의 적재 능력이 증가되었습니다. 10 톤의 다리 .1926-1927. 풍선 보트 A-2 (부하 용량 9 t)에 페리 브리지 공원을 만듭니다. 공원은 마차로 운반되었습니다. 실험은 5에서 12 hp까지의 힘을 가진 바깥 쪽 모터 인 예인선 사용에 대해 수행되었습니다.
1932에서는 3 톤의 최대 운반 능력을 가진 A-3 보트의 MPA-14 폰툰 기가 사용되었으며 MPA-3 함대는 말과 기계식 견인력을 모두 갖춘 카트로 운반되었습니다.외관 탱크 무게가 32 톤이고 9 톤의 차축이 장착 된 포병 시스템은 무겁고 가벼운 두 종류의 폰툰 파크를 만들었습니다. 이 임무는 12 년부터 1934 년까지 군사 공학 아카데미와 1934 년 1935 월 2 일 NIMI RKKA (NIMI RKKA)에 의해 성공적으로 완공되었으며, NXNUMXP 폰툰 함대가 붉은 군대에 의해 채택되었으며 곧 경 함대 NLP가되었습니다. 폰툰 파크는 I.G.의 지시에 따라 개발되었습니다. S.V. Zavadsky, B.N. Korchemkin, A.I. Uglichinin, N.A. Trenke, I.F. Korolev 등 전문가 그룹의 Popov. 처음으로이 공원에는 고급 강철을 사용하여 상부 구조물을 제작했으며, 견인 보트를 사용하여 페리를 운전했습니다.
국내 자동차 운송 산업의 발전으로 트랙터가 시작될 때 새로운 공원과 자동차를 운송 할 수있었습니다.H2P - 50 t 공원 Pontoons에서 페리의 수용력 H2P 공원은 금속 형 대들보, 갠트리 교각 및 나무 마루 보드로 만든 개방형 금속 pontoons, 스팬 구조로 구성되어 있습니다. 운송은 ZIS-5 자동차에서 수행되었습니다. 후속 작업 과정에서 확인 된 공원의 주된 단점은 노천 (열려있는) 폰툰으로 인한 생존 가능성이 낮음이었습니다.
BMW-70, 선박용 엔진 SZ-10 및 SZ-20 (N2P 및 NLP에서 페리의 이동을위한)에 대한 새로운 폰툰 (pontoon) 공원의 모터 차량용으로 개발되었습니다.
1935에서는 시운전을 위해 HNNUMP 함대를 알루미늄 합금 폰툰으로 한 세트 제작했습니다.
부동 지지대에있는 폰툰의 수에 넓은 변화가있는 일련의 표준 요소들로부터의 폰툰 브릿지 구조의 조립은지지 구조물에서 이루어지며 교량의 스팬 길이는 부동 브릿지를 만들고 다양한 하중의 페리를 수집 할 수있게 해주었습니다. 새로운 공원에서 다리를 설치하는 비율을 높이기 위해 MdPA-3 유형의 공원의 힌지 - 캔틸레버 브리지 픽업 시스템이 채택되었습니다. 공원의 강 부분은 해안을 따라 수집 된 동일한 링크로 구성되어 다리 라인에 들어가고 두 개의 간단한 힌지 잠금 장치. BMK-70 예인선 및 선외 외판 엔진 NW-10 및 NW-20의 사용으로 교량 수거 시간이 단축되었습니다.
NLP와 N2P 공원의 이러한 기술 솔루션은 고도의 전술 및 기술 지표를 제공했으며, 그 안에 포함 된 폰툰 브리지 구조의 형성 원리가 매우 성공적으로 판명되어 이후 N2P 공원의 근대화를 근본적으로 대표하는 전후 상공 회의소 폰툰 브리지 공원 개발에도 사용되었습니다 .H2P 함대 세트에서 12 및 24 톤의 하중 용량과 50 톤의 최대 하중 용량을 갖는 페리의 관절 형 캔틸레버 시스템의 플로팅 브리지가 처음 건설되었습니다. 무거운 탱크 KB를 채택한 후 연속 계통 교량을 개발하여 1940에서 테스트 한 결과 HNNUMP 함대의 교량이 최대 2 톤의 하중을 전달할 수 있음을 확인 함과 동시에 공원 내 6 가지 교량 조립에 대한 지침이 군대에 제공되었습니다 : 60, 16, 20, 30, 35 및 40 톤, 힌지 콘솔 및 연속 회로. 이시기에 Wehrmacht는 60 톤까지의 최대 적재 하중을 가진 폰툰 브리지 공원과 16 톤까지의 미 육군을 보유하고있었습니다.
언급 된 시설의 주된 단점은 낮은 수송 특성 (탑재량, 기동성)이 고도로 기동력있는 군사 작전과 일치하지 않는다는 것이다.
1939에서는 자체 주행이 불가능한 폰툰을 장착 한 특수 폰툰 파크 SP-19가 채택되어 높은 유량의 넓은 방벽을 통해 모든 육군화물 (30에서 120까지)에 대해 이중 대교를 연결하고 페리를 조립할 수있었습니다.
Pontoon Park H5P의 운송을위한 ZIS-2
위대한 애국 전쟁의 해에있어서, 현존하고 현대적인 이전 수단은 현대화되었습니다 :
- DMP-42는 나무로되는 교량 공원 DMP-41를 현저하게 현대화해서 개발되었다;
- 나무 빛의 폰툰 다리 공원 DLP (다리와 페리의 수용 능력 - 30까지);
- 공원 Н2П-41 - 현대화 된 버전 Н2П;
- 무거운 교량 공원 TMP (금속으로 폐쇄 된 세미 폰톤).
Pontoon park H-2-P, 트랙터 C-65에 견인, 전방으로 이동
Pontoon-bridge 공원 HNNUMXP와 TMP는 주요 성능 특성 - 디자인의 간소화, 수용 능력, 조작 용이성, 다리 놓기의 높은 비율은 독일 - 파시스트 군대와 영미 군대의 유사한 수단보다 더 진보했다.
모터 화 수단은 BMK-70 (1943 g.) 및 BMK-50 (1945g.)과 같은 선외 외장 모터 및 예인선 형태로 개발되었습니다.
폰툰에 곡사포 적재. 지구 Novorossisk, 8 월 1943 g
목재 폰툰 (pontons)이 장착 된 폰툰 브리지 (pontoon-bridge) 공원을 성공적으로 운영 한 경험을 통해 가벼운 DLP 파크를 1943의 서비스 수단으로 개발 및 채택 할 수있었습니다. 두 가지 유형의 부유교는 640 kg의 두 가지 유형의 준 잠수함으로부터 조립할 수 있습니다. 숨겨진 세미 폰툰 (punton)을 서로 투자하여 여러 제품을 일반 트럭으로 운송 할 수있었습니다. 폰툰 프레임은 소나무 널빤지와 바에서 조립되었으며 베이클 라이드 합판으로 덮여 있습니다.
DLP 함대는 10, 16, 30 및 6 톤의 탑재량을 가진 다리와 10, 16, 30 및 10 톤의 탑재량을 가진 페리를 건설 할 수있었습니다. DLP 공원에서 163 톤수가있는 교량의 최대 길이는 30 m이며 56-tonne은 XNUMX m입니다. DLP 공원은 교량 픽업과 관련하여 NLP 공원의 약 2 배이며 전투 조건에서의 전투가 더 어려웠습니다.
나무 공원의 심각한 단점은 오랫동안 운송하거나 보관 한 후에 나무 공원을 미리 담글 필요가 있다는 것입니다.
전쟁 후 1945-1947. 운영 경험을 고려하여 진보 된 폰툰이있는 45 t의 적재 용량을 가진 새로운 나무 폰툰 파크 DMP-60가 개발되었습니다.
위대한 역사적 관심사는 2 차 세계 대전 중 무기와 군사 장비로 군대에 의한 물 장애를 극복하는 경험입니다. 대규모 군사 작전을 수행함에있어서 교차 수단을 광범위하게 사용함으로써 군대 간의 상관 관계를 새롭게 관찰 할 수 있었다. 페리와 수륙 양륙 착륙을 선호하는 교량 건널목이 점차적으로 포기되었다. 왜냐하면 더 큰 생존 성과 기동성 때문이다.
ZIS-151A, CCN의 폰툰 파크의 활 섹션, 1954 g
1946-1949 있음 은 220 kg 및 바닥재 80-kg 방패를 운반하는 폰툰 운반선의 필요성을 없애고 회전식 개찰구 및 도로에 위치한 스팬 구조와 캐리지 웨이의 요소 패키지를 결합하는 아이디어가 부분적으로 구현 된 아이디어가 풍부한 상공 회의소의 폰툰 파크를 개발했습니다. 브릿지 픽업 시간 단축. 플로팅 브릿지의 적재 능력 - 16, 50, 70 t, 페리 - 16, 35, 50, 70 t. Pontoon unit을 물에서 내리고 차에 적재하는 작업이 기계화되었습니다. 이 공원은 자동차 ZIS-151 및 ZIL-157 (1961)에서 운송되었습니다. 수중 모터 보트는 견인 모터 보트 인 BMK-90 또는 BMK-150에 의해 수행되었습니다.
예인선 - 모터 보트 BMK-150
1949에서 - 1952 1953에서 개발되었으며 광주 의회 공원 공원의 구조적 요소를 사용하여 가벼운 폰툰 공원 BOB를 채택했지만 블록 성 원칙에 대한 해결책이 더 많습니다.
BOB 폰툰 파크 (Bomb Pontoon Park) 섹션 157 g이있는 ZIL-1962K
1960에서는 상공 회의소 및 BOB 공원에 대한 보답으로 PMP 폰툰 브리지 공원이 채택되어 세계적인 인지도를 얻었으며 미국과 독일 군대의 폰턴 (pontoon) 공원을 만들기위한 프로토 타입으로 사용되었습니다.
많은 전문가들이 Yu.N. Glazunov, MM Mikhailov, V.I. Asev, S.I. Polyakov, A.I. Londarev, I.A. Chechin 등 주요 창작 활동가들을 포함하여 공원 개발에 참여했습니다. , B.K. Komarov, A.S.Kriksunov, V.I. Saveliev 등이 있으며, 1963에서는 PMP 공원 조성 작업이 레닌 상을 수상했습니다.
PMP 공원의 떠 다니는 다리는 별도의 받침대 (CCI 및 LTP)의 이전 제품과 달리 금속 변위 링크가 함께 결합 된 형태로 디자인되어 운송 위치의 소형 장치로 접 힙니다.
처음으로, 떠 다니는 다리의 모든 요소, 스팬 구조와 캐리지 웨이를 지니고있는 떠 다니는 받침대를 결합하는 아이디어가 실용화되었습니다.
그러한 교량 건설은 다음을 제공했다.
- 교량 수거 시간의 감소.
- 폭이 6,5 m 인 도로로 인해 교량의 운반 능력이 여러 배 증가합니다.
- 다리와 해안의 빠른 쌍을 이루고 해안 링크의 성공적인 설계와 해안 링크에 인접한 강철 라이닝의 존재로 인해 해안 교각 장치의 필요성 제거.
해안선의 낮은 흘수 및 효과적인 구조로 인한 수위의 단면적에서의 부교의 양호한 끼워 맞춤 가능성;
- 떠 다니는 다리와 페리의 높은 내구성;
- 연결 해제의 단순함으로 인해 떠 다니는 다리에서 페리로 넘어갈 수 있습니다.
- 공원 및 함대 계산 서비스의 폰툰 차량 수 감소
- 얕은 수심 조건에서 해안으로가는 페리에 접근 할 수 있고 선착장을 배치 할 필요가 없다.
- 운반 된 장비의 적재 및 하역을위한 것.
앞으로이 공원은 PMN-M 코드에 따라 1975에서 현대화되고 채택되었습니다. 업그레이드는 다음과 같습니다.
- 교량의 안정성을 2에서 3 m / s로 증가시키기 위해 공원과 유체 역학 방패 포함.
- 해안 링크 디자인의 변경 : 갑판은 휴식없이 곧장 만들어집니다.
- 내구성을 증가시킨 재 설계된 포장;
- 함대 소개 : 추가적인 4 개의 예인선 BMK-T, 물 장애물을위한 정찰 수단, 페리에서의 지휘관 용 장비 세트, 증가 된 유속으로 하천에 다리를 고정하는 장비 세트, 겨울철 페리 시설.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
그 결과, 플로팅 브리지 테이프의 개발 작업으로 인해 PMP 공원 키트, PPS-84 및 PP-91 공원의 자동차 및 운송 수단이 개발되고 대량 생산되었습니다.
PP-91
정보