조상 탐험. 가장 중요한 '태양광 보트'와 그 구조
쿠푸 피라미드 기슭에서 새 박물관까지 태양광 보트 운반
영원의 신, 신들의 왕 오시리스여, 당신께 영광을 돌립니다.
그 이름은 셀 수 없이 많고, 그 화신은 거룩합니다.
당신은 사원에 숨겨진 이미지입니다.
이중 영혼은 언제나 방문하는 필사자들에게 신성할 것입니다. 오시리스에게 바치는 찬송. 고대 이집트의 '죽은 자의 서'
그 이름은 셀 수 없이 많고, 그 화신은 거룩합니다.
당신은 사원에 숨겨진 이미지입니다.
이중 영혼은 언제나 방문하는 필사자들에게 신성할 것입니다. 오시리스에게 바치는 찬송. 고대 이집트의 '죽은 자의 서'
유물 역사. 얼마 전 VO에는 고대 이집트의 선박, 특히 사후 세계로 운송되어야했던 파라오의 "태양열 보트"에 관한 여러 기사가 게재되었습니다. 그리고... 이 모든 자료에는 다양한 종류의 댓글이 많이 수집되었습니다. 그리고 많은 독자들이 이 주제를 계속해서 발전시켜 달라고 요청했고, 그들은 그것이 매우 흥미로웠다고 생각했습니다. 대화는 또한 나일강 선박의 건축학적 특징으로 바뀌었고 이 주제는 VO 독자들의 추가 지속을 승인했습니다.
글쎄, 이번에 우리는 멀리서 조금 시작하여 독자들에게 이집트의 동일한 피라미드가 무에서 나온 것이 아니라 일반적으로 이야기되는 형태로 즉시 발생했음을 상기시켜야 할 것입니다. 첫 번째는 사카라(Saqqara)에 있는 파라오 조세르(Pharaoh Djoser)의 계단형 피라미드였습니다. 더욱이 그것은 전통적인 직사각형 마스타바로 시작되었지만 그것을 건축한 Imhotep은 마스타바 모양에 점점 더 많은 계단을 추가하여 그의 디자인을 피라미드 모양으로 만들었습니다.
흥미롭게도 조세르의 왕실 고관 임호테프(Imhotep)는 최초로 기록된 고대 건축가 중 한 명일 뿐만 아니라 그의 수십 가지 직함 중에서 파라오 조선소의 감독자라는 직함도 갖고 있었습니다. 즉, 조선과도 관련이 있었습니다!
첫 번째 피라미드가 완성된 후에도 이집트인들은 계속해서 건축 기술을 연마했습니다. 더욱이 제3왕조 말엽에는 파라오가 이집트 전체 생활의 유일한 중심이 되었습니다. 이른바 '팔레르모 돌'은 제1왕조부터 제5왕조까지 파라오의 생애에서 가장 중요한 사건을 기록한 것으로 알려져 있어 초기 이집트를 논의하는 데 유용한 참고자료가 될 수 있다.
또한 "팔레르모 스톤"에는 인구 조사를 실시하고 세금을 부과하기 위해 전국을 여러 번 여행했던 여러 파라오에 대한 기록이 있습니다. 그리고 사람들은 쉽게 그에게 복종했는데, 이는 통일 이집트의 두 번째 파라오가 각각 상이집트와 하이집트의 여신인 네크베트와 와제트의 이름을 결합한 칭호를 받아들였기 때문입니다. 그는 사회의 진실, 정의, 질서에 대한 이집트의 인식인 Ma'at를 유지하는 열쇠가 되었습니다.
그리고 Pharaoh Snefru는 문자 그대로 "완벽한 신"을 의미하는 "netjer nefer"라는 제목을 사용하여 "Broken", "Red"및 "Pyramid in Meidum"이라는 세 개의 피라미드를 한 번에 건설했습니다.
그리고 마찬가지로 “팔레르모 스톤”에는 길이가 100큐빗인 나무로 만든 배와 길이가 60큐빗인 배 100척에 대한 설명이 들어 있습니다. 더욱이, XNUMX큐빗짜리 보트 중 하나는 "두 땅의 찬양"이라는 이름을 받았는데, 이는 상 이집트와 하 이집트의 통일을 직접적으로 암시하는 것입니다.
돌은 또한 스네페루가 "삼나무로 만든 배 40척의 도착"을 보았다고 보고하는데, 이는 때때로 "삼나무를 실은 배"로 해석됩니다. 어쨌든, 이 설명은 많은 역사가들에 의해 고대에 불렸던 레바논 또는 비블로스와의 무역에 대한 언급으로 간주됩니다.
Saqqara의 고위 Ti 무덤의 얕은 부조: 보트 건설
즉, 제4왕조의 '피라미드 황금시대'를 시작하고 삼나무로 배를 만든 사람은 스네페루였지만(아카시아 블록이 아니라 절대!), 대왕을 건설한 사람은 그의 아들 쿠푸였습니다. 기자의 피라미드와... 거기에 적어도 두 마리의 루크가 묻혔습니다.
만약 미래에서 온 선견자나 방문객이 쿠푸에게 그의 무덤이 매장된 직후 약탈당할 것이지만 그의 매장선은 수천 년 동안 사람들에게 숨겨져 있을 것이라고 경고할 수 있었다면 쿠푸는 그의 매장 계획을 바꾸었을 수도 있습니다. 그러나 그는 미래에 대한 조언을 전혀 듣지 못했고 모든 일이 일어난대로 일어났습니다.
쿠푸 피라미드 기슭에 있는 박물관의 "태양열 보트" - 파라오의 미라를 운반할 때 그의 수행원들이 붙잡고 고인에 대한 헌신을 표현해야 했던 노입니다. 당연히 보트 자체가 견인되었습니다.
일어난 일은 그들이 쿠푸의 피라미드 바닥에서 모래를 치우기 시작했고 사방에서 피라미드를 둘러싸고 있는 벽의 잔해를 발견했다는 것입니다. 벽의 존재는 작업이 시작되기 전, 즉 1954년 이전에도 알려졌으며, 이 발견은 이 벽이 원래 피라미드 전체를 둘러싸고 있었다는 가정을 확증해 줄 뿐입니다.
그러나 네 번째 벽은 다른 벽보다 바닥에서 5m 더 가깝게 지어졌으며 이것이 왜 그런지 아무도 이해하지 못했습니다. 이것은 Kamal el-Mallah라는 젊은 고고학자에 의해서만 실현되었으며, 그는 이 벽이 고원 표면 아래에 있는 무언가를 숨기기 위해 피라미드에 더 가깝게 지어졌다는 결론에 도달했습니다.
Mallah는 오랫동안 다른 제4왕조 피라미드와 관련된 보트 구덩이에 관심이 있었다고 말했습니다. 역시 기자 고원에 위치한 카프레 피라미드 장례식 사원 근처의 바위에 새겨진 5개의 빈 보트 구덩이가 발견되었습니다. 보트 구덩이는 쿠푸왕 피라미드 기슭 주변에서 이미 발견된 세 개의 빈 보트 구덩이는 말할 것도 없고 다른 제4왕조 피라미드 유적지에도 존재했습니다.
'태양광 보트'의 바닥
말라 인부들은 대 피라미드의 남쪽 기슭을 따라 이어지는 독특한 벽을 계속해서 발굴했고, 바위로 내려가면서 충격적인 발견을 했습니다. 벽은 압축된 잔해와 진흙 층 위에 세워져 회반죽 같은 표면을 형성했습니다. 훨씬 더 충격적인 것은 회반죽의 표면 아래에 고대 왕국의 이집트인들이 바인더로 사용했던 시멘트 같은 모르타르의 혼합물이 있다는 말라의 발견이었습니다.
커다란 칼날이 달린 조향 노는 확실히 의도한 목적에 맞게 사용되었습니다.
유물 관리국은 그의 열정을 전혀 공유하지 않았으며 그가이 모르타르 아래에서 파낸 석판 중 하나에 구멍 하나를 뚫는 것을 마지 못해 허락했다고 말해야합니다. 그리고 26년 1954월 XNUMX일에 말라는 바로 그 일을 했습니다.
어두운 공간이 드러났는데, 그 안에는 분명히 주목할 만한 것이 있었다. 따라서 발굴이 계속되었습니다. 석판이 부서져 그 밑에 숨겨진 귀중한 보물이 무너질 수 없도록 조심스럽게 수행되었습니다.
지표면 아래 2미터를 파낸 후 그들은 암석 노두에 도달했습니다. 이제 우리는 이 선반이 거대한 구덩이의 각 측면 전체에 걸쳐 있었고 거대한 돌이 놓일 수 있는 선반 역할을 했다는 것을 알고 있습니다. 이 난간에 도달한 Mallah는 그들이 이미 입구에 가까워졌다는 것을 깨달았습니다.
몇 년 후, 마침내 역사적인 구덩이에 구멍을 열었던 날을 회상하면서 Mallah는 다음과 같이 썼습니다.
“나는 눈을 감았습니다. 그리고 눈을 감고 향을 맡았습니다. 아주 거룩하고 거룩하고 거룩한 냄새였습니다. 나는 시간의 냄새를 맡았고... 수세기의 냄새를 맡았으며... 역사의 냄새를 맡았습니다. 그리고 나서 나는 보트가 거기에 있다는 것을 확신했습니다.”
그의 예감은 실현되었습니다. 보트가 실제로 거기에 있었습니다. 그리고 단순한 보트가 아니라 의심할 여지 없이 고대 선박 중 가장 크고 가장 잘 보존된 예인 보트입니다.
파라오의 미라가 있던 오두막
Mallah의 보트 구덩이 발견은 동시에 두 가지 중요한 사건을 촉발했습니다.
첫째, 이는 국내적, 심지어 국제적 관심의 폭풍을 일으켰습니다.
둘째, 고대 목재는 어떤 대가를 치르더라도 보존해야 했기 때문에 보존 과정이 매우 길어졌습니다.
말라가 구덩이에 첫 번째 구멍을 뚫은 지 불과 며칠 만에 라이프(Life) 잡지의 한 사진가가 그 구멍에 카메라를 꽂고 쿠푸의 피라미드 외곽에 묻혀 있는 것들의 첫 번째 사진 중 하나를 찍었습니다. 사진 전경에서 배의 뾰족한 노 중 하나가 깔끔하게 쌓인 판자 위에 누워 있는 것을 볼 수 있습니다. 배경, 구덩이 맨 끝에는 잔해 더미가 보이고, 이를 덮고 있는 갈대 매트 위에 먼지와 잔해물이 흩뿌려져 있습니다. 오랫동안 지하에 묻혀 있던 배의 일부를 찍은 정말 역사적인 사진이었습니다.
시연을 위해 갑판 일부를 제거한 쿠푸의 배 모형으로 판자를 고정하는 방법을 명확하게 보여줍니다.
그것들을 하나로 묶는 임무는 유물 관리국의 수석 보존관인 아흐메드 유세프 무스타파(Ahmed Youssef Mustafa)라는 사람에게 맡겨졌습니다. 하지만 구덩이에서 모두 제거될 때까지 기다려야 했고, 안전하게 제거하는 과정에는... 몇 달이 걸렸습니다.
구덩이 주위에 거대한 캐노피가 세워졌고 크레인을 사용하여 모든 석회석 석판을 제거했습니다. 그러나 각각을 제거한 후 팀은 구덩이에 습기를 유지하고 목재가 휘어지는 것을 방지하기 위해 구덩이 위에 비슷한 크기의 나무 지붕을 놓고 방수 천으로 덮었습니다.
발견 후 6개월이 지나서 마지막 돌 블록이 제거되었지만 Ahmed Mustafa가 선박 부품을 해체하고 근처에 건설된 복원 창고에서 부품을 준비하기 시작하기까지 1년이 더 지났습니다.
1955년 XNUMX월 말에 그는 각 품목이 제거될 때마다 목록을 작성하는 힘든 과정을 시작할 수 있었습니다. 그는 각 층의 사진을 찍어 층의 합성 사진을 만들어 각 조각을 묻은 사람들이 각 조각을 어디에 배치했는지 정확히 알았고, 제거 과정이 진행됨에 따라 조각 배치의 논리적 순서를 알아차리기 시작했습니다.
구할 수 있는 어떤 것도 잃어버리지 않도록 적절한 조치가 취해졌고, 그 결과 2년 간의 작업 끝에 마침내 구덩이가 비게 되었습니다.
가장 큰 판자와 활 기둥부터 선실을 장식한 작은 장식 세부 사항까지 총 1개의 개별 부품이 발견되었습니다.
작업장에서 부품을 배치한 후 Ahmed Mustafa는 원래 사후 세계에서 재조립할 예정이었던 배를 조립하기 시작했습니다. 그런 다음 그는 배의 부분에 네 가지 유형의 기호 이미지가 있음을 발견하고 이런 식으로 이집트인들이 배의 선체를 네 부분으로 나누었다는 것을 깨달았습니다. 왼쪽 부분 2 개 (활과 선미)와 오른쪽 부분 2 개, 또한 활 그리고 엄격해서 그에게 이 퍼즐을 훨씬 더 쉽게 조립할 수 있게 해 주었습니다.
쿠푸의 배가 발견되기 전에는 이집트 배와 배의 내부 구조에 대해 알려진 것이 거의 없다는 사실을 이해하는 것이 중요합니다. 헤로도토스는 이집트 선박에 "내부 지느러미"가 없다는 사실을 언급하면서 언급했지만, 많은 역사가들은 이 사실을 거부했습니다.
그래서 배를 조립하기 시작하고 여러 개별 부품에서 반복되는 표시를 본 후 Ahmed Mustafa는 이 배가 어떻게 제작되었는지 조금씩 이해하기 시작했습니다.
현대적인 방법은 선박 내부에서 시작하여 용골을 프레임 프레임의 기초로 사용하고 여기에 판자를 부착하는 것입니다. 고대 세계의 많은 선박과 마찬가지로 쿠푸의 선박은 완전히 다르게 제작되었습니다. 외부 스킨으로 제작이 시작되어 프레임 없이 보강 프레임으로 옮겨졌습니다. 이 방법은 종종 "쉘 우선" 방법 또는 "가장자리 결합" 방법으로 불리며, 두 이름 모두 문자 그대로 사용됩니다.
건축업자들은 불규칙한 모양의 판자를 긴 가장자리를 따라 결합하여 전형적인 보트의 선체 모양을 만드는 방식으로 선체 건설을 시작했습니다. 쿠푸의 배의 가장자리로 연결된 판자는 장붓구멍과 장부를 사용하여 판자를 연결하는 고대 기술의 대표적인 예이기도 합니다. 이 경우, 보드의 긴 가장자리에 슬릿을 만들고 보드를 양쪽 슬롯에 동일하게 끼워 보드가 미끄러지는 것을 방지하는 장부인 장부를 사용하여 함께 고정했습니다.
어떤 식으로든 모든 판자는 이 홈과 장부로 고정되었고, 판자의 가장자리 사이에 갈대가 코크로 배치되었습니다. 갈대는 젖으면 팽창하기 때문에 배가 강에 있는 동안 단단한 물 장벽으로 잘 작동했습니다. 몸체 안쪽에는 판자 각 가장자리의 내부 이음새를 따라 한쪽이 편평한 나무 막대인 나무 지지대가 있었습니다.
그런 다음 V자 모양의 구멍을 각 보드의 내부 가장자리에 일정한 간격으로 절단했습니다. 구멍이 완전히 뚫리지 않았기 때문에 건축업자는 각 보드의 가장자리에 수직으로 이어지는 구멍을 통해 로프를 꿰고 이음새를 따라 목재 지지판을 단단히 고정할 수 있었기 때문에 보드의 연결부를 더욱 강화할 수 있었습니다.
설명에서는 다소 난해해 보이지만 사진은 그러한 선박의 바닥 구조와 모든 고정 장치를 명확하게 보여줍니다.
기자 박물관에 있는 쿠푸왕의 배 "껍질" 내부의 모습. 선체 부분의 로프 고정의 모든 특징이 명확하게 표시됩니다.
쿠푸의 배를 방수 처리하는 데 사용된 다양한 건설 방법의 또 다른 이미지입니다. 실제로 쿠푸의 배의 설계는 매우 독창적이었습니다. 왜냐하면 배가 물 속으로 내려가자마자 나무가 부풀어 오르고 내부 구조를 따라 있는 결속 장치가 수축하여 고정 장치를 더욱 조이고 나일강 여행을 위해 배를 방수 상태로 유지했기 때문입니다.
그리고 그러한 배는 쉽게 분해되어 육지로 운반된 다음 재조립되어 다음 수역으로 돌아갈 수 있었습니다.
Khufu 선박의 내부 구조: 선체 판자는 말뚝(1)으로 부분적으로 결합되어 있지만 더 중요한 것은 보트 외부 표면까지 연장되지 않고 솔기 구멍(2)을 통해 꿰어진 로프 시스템에 의해 고정되어 있다는 것입니다. 길고 얇은 반구형 슬랫(3)이 호 모양으로 고정되어 코킹이 필요하지 않습니다. 선체를 강화하기 위해 선체에 삽입된 프레임(4)은 일련의 스트럿(5)을 지지하며, 이 스트럿은 선박 전체 길이에 걸쳐 중앙 빔 또는 스트링거(6)의 무게를 지탱합니다. 빔 또는 데크 빔(7)이 스트링거의 홈에 삽입됩니다. 중앙 스트링거와 유사한 측면 선반(8)은 측면에 위치하며 선체 구조에 추가 강성을 제공합니다.
이집트인들이 목조 선박을 만들기 시작한 이후에도 여전히 의도적으로 최초의 선박인 파피루스 보트의 스타일과 모양을 재현하려고 노력했다는 것은 분명합니다. 쿠푸의 배는 이에 대한 완벽한 예입니다. 선체의 구부러진 끝 부분이 구부러진 파피루스 묶음 모양과 비슷하기 때문입니다.
우리는 배의 실루엣뿐만 아니라 배의 선실 기둥에 새겨진 파피루스 봉오리의 작은 장식 세부 사항이나 우리가 파피루스 갈대 뗏목의 밧줄 고정을 모방한 것에서도 파피루스에 대한 경의를 볼 수 있습니다. 배의 뱃머리를 보세요.
이 배는 전통을 염두에 두고 건조되었지만 고대 이집트와 관련된 그 어느 것도 종교 의식보다 더 중요하지 않았습니다.
본체가 조립된 보드의 모양입니다. 이제는 레이저 나 CNC 기계로 얇은 나무를 잘라내는 것이 문제가되지 않지만 길이가 30cm 정도되는 실제 모델을 조립하는 방법을 상상할 수 없어서 이겼습니다. 이 작업을 수행하지 마세요!
그렇다면 우리는 다음 질문을 던져야 합니다. 무엇이 이집트인들이 이렇게 웅장한 배를 만들도록 동기를 부여하였습니까? 그리고 왜 한 번만 사용하고 묻었을까요?
그건 그렇고, 그 사용에 대한 증거가 있습니다.
나무의 일부 부분에 있는 밧줄 자국은 짧은 시간 동안 물에 잠겨서 나무가 부풀어 오르고 밧줄이 자국을 남겼을 가능성이 있음을 나타냅니다.
그러나 피라미드 텍스트에 익숙해지면 이러한 질문에 대한 모든 답을 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 텍스트는 제5왕조와 제6왕조의 고왕국 무덤과 석관 내부에서 발견되었습니다. 무덤에서 그 세부 사항과 널리 사용된 사실은 구전 전통이 항상 기록 전통으로 이어지는 것과 마찬가지로 이 텍스트가 기록되기 전에 존재했음이 틀림없다는 것을 암시합니다.
따라서 이러한 종교적 개념은 쿠푸 파라오가 기자에 묻혔을 당시에도 이집트인들의 생각 속에 존재했다는 것이 밝혀졌습니다. 피라미드 문헌은 하늘이 물로 인해 땅과 분리되어 있음을 나타냅니다. 죽은 후 파라오가 천국으로가는 길은 물을 가로 지르는 길이었고 그를 그곳으로 데려 간 사람은 어떤 뱃사공이었습니다.
피라미드 텍스트(Pyramid Texts) 263에는 "라가 수평선 위로 건너갈 수 있도록 마련한 두 개의 하늘 갈대 뗏목"이 언급되어 있습니다. 명령문 300 ~ 311은 운송인 자신을 설명하고 파라오에게 배에 탑승하려면 부품 이름과 운송인의 모든 이름을 알아야 한다고 설명합니다.
그런데 피라미드 근처에는 배가 있는 구덩이가 두 개 있었는데 서쪽 구덩이는 무시되었습니다.
레이더 연구를 통해 서쪽 구덩이에 두 번째 보트가 존재한다는 사실이 밝혀진 것은 1987년이었습니다. 같은 해에 고고학자들은 지붕에 구멍을 뚫어 작은 카메라를 삽입하고 나무 판자를 촬영했습니다. 그러나 최근인 2008년에야 추출 및 복원 작업을 시작하기 위해 천만 달러 이상이 모금되었습니다.
2011년부터 인부들이 구덩이의 돌 안감을 제거하기 시작했고, 그 후에도 2013년 600월에 보트가 제거되기 시작하기까지 XNUMX년이 더 걸렸습니다. 스캐닝 중에 발견된 약 XNUMX개의 파편을 구덩이에서 들어올려야 했습니다.
그래서 두 번째 배는 첫 번째 배보다 작았기 때문에 전문가들은 복원 과정에 4년은 더 걸릴 것으로 예상하고 있다.
그러나 이 두 번째 배의 발견은 매우 중요합니다. 실제로 쿠푸를 다음 세계로 수송하려면 정확히 두 척의 배가 필요했습니다. 한 척은 낮용이고 다른 한 척은 밤용이었습니다...
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