Heinkel He-231 요격기 프로젝트

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독일은 1955년에 북대서양 동맹에 가입했고 나치 정권이 무너진 지 정확히 1956년 만에 새로운 공군을 갖게 되었습니다. 새로운 국방부 인 독일 Bundesministerium der Verteidigung은 이미 104 년에 새로운 초음속 전투기 요격기에 대한 요구 사항을 제시했으며 다음 해 1950 월에는 새로운 프로젝트에 대한 수직 이착륙에 대한 요구 사항을 추가했습니다. 일반적으로 개발중인 항공기의 특성은 XNUMX 년대 후반 독일 공군이 채택한 미국 F-XNUMXG 전투기와 동일했습니다.



22.04.1958년 XNUMX월 XNUMX일 국방부의 요구 사항에 따르면 항공기는 다음과 같은 특성을 가져야 했습니다.
- 작동 범위 - 500km;
- 최대 천장 - 20000m;
- 최대 속도 - 2,5M;
- 최대 높이까지의 상승 속도 - 1,5분;
- 수직 이륙 중 예비 추력 - 25%;
- 군비 - 대포와 두 개의 공대공 미사일.

대부분의 독일 과학자들은 군용 항공기 개발에 대한 대량 주문이 부족하여 독일 설계국이 일하는 것이 거의 불가능했기 때문에 전쟁 후 작업을 위해 해외로 나갔습니다. 그럼에도 불구하고 몇몇 새로 만들어진 회사는 수직 이착륙이 가능한 새로운 항공기 프로젝트를 시작했습니다. .

이륙/착륙 중 경쟁에 제출된 모든 프로젝트는 동체의 수직 위치를 가졌습니다. 이 개념은 제XNUMX차 세계 대전 중 XNUMX개 회사 중 XNUMX개 회사에서 제안했고 나중에 SNECMA Coleopter 항공기(프랑스)를 만들 때 구현되었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. ), 이미 테스트 중이었습니다. 또한 수직 이착륙이 가능한 전투기를 만드는 데 적합한 충분히 가볍고 컴팩트 한 리프팅 엔진이 아직 만들어지지 않았습니다.

Heinkel He-231 요격기 프로젝트



Non-231의 첫 번째 버전은 길쭉한 로켓 모양의 동체를 가진 항공기였습니다. 작은 신장의 네 개의 날개가 측면에 십자형으로 설치되었습니다. 날개의 끝은 동시에 랜딩 기어 라이저 역할을 했습니다. 일시적인 조건에서 안정성은 85개의 General Electric J.XNUMX 서스테인 엔진으로 구동되는 가스 방향타에 의해 제공되었습니다.

조종석은 코에 있었고 조종석에 앉지 않고 누워있었습니다. 운전실 바로 뒤에는 환형 공기 흡입구가 있었습니다. 무장은 윙팁 공대공 미사일 25발과 XNUMXmm Oerlikon 기관포 XNUMX문입니다.

항공기의 길이는 10,3m, 날개 길이는 6m, 빈 항공기의 무게는 4600kg, 최대 이륙 중량은 7500kg (전투 하중 500kg 포함)입니다.

얼마 후 꼬리에 항공기를 착륙시키는 아이디어는 명백한 어려움으로 인해 고려되지 않았습니다. 이와 관련하여 Heinkel은 로터리 노즐이 장착된 엔진이 장착된 항공기 변형 작업을 시작했습니다. 리프팅 및 서스테인 엔진은 그대로 유지하기로 결정했습니다 - General Electric J.85. 이 완전히 새로운 항공기는 이전 모델의 크기와 날개를 유지합니다.

새 항공기는 "오리" 방식에 따라 설계되었습니다. 엔진은 탠덤 배열을 받았습니다-전면에 80 개, 후면에 21 개. 노즐이 XNUMX도 편향된 XNUMX개의 엔진 덕분에 수평 위치에서 수직 이륙이 이루어졌습니다. XNUMX개의 전면 엔진에는 중앙 환형 공기 흡입구(MiG-XNUMX에서와 같이)를 통해 공기가 공급되었고 후면 엔진에는 날개 루트에 개인 공기 흡입구가 있습니다. 디자인 특성과 무장은 첫 번째 항공기와 다르지 않았습니다.



Heinkel 수직 이륙 요격기 개념의 추가 개발은 프로젝트의 다음, 세 번째 버전이었습니다. 1959년 101월 Heinkel, Messerschmitt AG 및 Bolkow가 합병한 후 Vj-101A(현재 Messerschmitt AG의 모든 프로젝트는 Vj-XNUMXB로 알려짐)라는 명칭을 받았으며 새로운 관심사는 EWR이라는 명칭을 받았습니다. 이제 모든 회사는 계속해서 자체 개념을 개발하고 프로젝트에서 최선을 다해 진정으로 성공적인 초음속 요격체를 만들기 위해 힘을 합쳤습니다.



Vj-101A와 이전 모델의 주요 차이점은 엔진 배치입니다. 이제 엔진은 날개 끝으로 옮겨져 회전식 나셀에 배치되었습니다. "오리"항공기의 일반적인 계획은 유지되었지만 앞날개는 훨씬 더 크게 늘어났습니다. 무장 서스펜션은 프론트 펜더 아래에 있습니다. 발전소에 General Electric J.85 엔진을 사용하는 것이 제안되었지만 6 RB 리프트 앤 플라이트 엔진을 장착한 항공기 변형도 개발되었습니다. 153. 이 버전에서는 트윈 리어 나셀에 두 개의 엔진을 더 설치해야 했습니다.

회사 합병 후 첫 번째 프로젝트의 모든 성공적인 솔루션을 본격적인 초음속 요격기 Vj-101C에 결합하기로 결정했습니다. 새로운 항공기는 Non-231 프로젝트에서 처음 제안된 많은 솔루션을 보여줍니다.
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    5 댓글
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    1. 재고 있음
      +2
      13 2 월 2013 11 : 16
      흥미로운 우주선,
    2. +2
      13 2 월 2013 11 : 22
      예. 그리고 Yak-141은 최초의 초음속 VTOL이 되었습니다.
    3. 0
      13 2 월 2013 11 : 55
      감정가들은 저에게 말합니다 : 그리고 이제 Heinkel, FockeWulf, Messerschmitt 회사-항공 분야에서 일하거나 ....
      1. +1
        13 2 월 2013 19 : 45
        적어도 턴테이블은 Messerschmidt-BelkovBlom에 의해 디자인되었으며 MAKS 중 하나에서 개인적으로 레이아웃을 보았습니다.
    4. +2
      13 2 월 2013 12 : 25
      모두에게 좋은 날.
      기본적으로 멀리 갈 필요가 없습니다.
      메서슈미트 AG:
      http://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt

      하인켈 Flugzeugwerke:
      http://ru.wikipedia.org/wiki/Heinkel

      포케불프:
      http://translate.googleusercontent.com/translate_c?client=tmpg&depth=1&hl=en&lan

      gpair=de|ru&rurl=translate.google.com&u=http://www.relikte.com/brm_focke_wulf/&u

      sg=ALkJrhhuOVCZobae2eOwyX6Foo7Xj3f5CQ

      Das Firmenarchiv von Focke-Wulf ist bei EADS
    5. sdd23wesdg
      0
      13 2 월 2013 13 : 37
      러시아 연방, 우크라이나 및 기타 CIS 국가의 모든 시민의 내무부의 기반은이 http://zipurl.me/sng 사이트에 있으며 잃어버린 친척을 찾는 것처럼 중요한 것은 수행되었지만 여기에 우리 각자에 대한 모든 정보가 있습니다 : 친구, 주소, 전화와의 서신, 직장, 그리고 최악의 것은 내 알몸 사진입니다 (어디에서인지는 모르지만 ...). 일반적으로 저는 매우 무서웠습니다. 그러나 "데이터 숨기기"와 같은 기능이 있습니다. 물론 저는 그것을 사용했고 모든 사람들에게 주저하지 말라고 조언합니다.
    6. 우편 배달부
      +3
      13 2 월 2013 14 : 56
      인용구 : 작성자
      지금 모든 Messerschmitt AG 프로젝트는 Vj-101B로 알려지게 되었습니다.

      EWR에서 Henkel이 탈퇴한 후 메서슈미트-볼코우-블롬

      메서슈미트 P 1227 (VJ 101B)

      폭격기 XVJ 101B

      예거 VJ-101


      EWR(Boelkow, Heinkel 및 Messerschmitt): VJ101C 프로토타입(10년 1963월 1일 X-XNUMX 첫 비행)

      Bell D-188A와 거의 유사








      Rockwell-Messerschmitt-Boelkow-Blohm(X-31 조인트)
      1. +2
        13 2 월 2013 19 : 50
        미국과 합동인 X-31이 테스트용으로 모든 X처럼 사용된 것 같은데, 그런데 노즐의 개념은 세 개의 "꽃잎"과 혼동하지 않는다면 매우 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. ” 꽤 흥미로운 곡예 비행을 할 수있었습니다.
        1. 0
          13 2 월 2013 22 : 43
          미국인들은 이러한 "꽃잎"뒤의 미래에 대해 이야기하고 있습니다. 초 기동성에 관한 영화가 있습니다 ...
          1. 0
            13 2 월 2013 23 : 23
            내가 반복하는 데 지치지 않는 한 가지를 제외하고는 모든 것이 괜찮습니다. 기준이 아닙니다. 그렇게 훌륭하다면 왜 전 세계의 전문가를 사나요? 더욱이 아무도 아직 잘못된 정보를 취소하지 않았으며 도발 및 기타 측면에서 그들은 최전선에서 호출되고 착각하지 않는 것입니다. 간단히 말해서 신뢰하지만 확인하십시오!
        2. 우편 배달부
          0
          14 2 월 2013 20 : 08
          제품 견적 : Kir
          세 개의 꽃잎으로

          네, 그러죠:
          2002년부터 2003년까지의 벡터 프로그램 X-31은 극도로 짧은 이착륙의 도구적 방법을 연구했습니다. 우선 그는 지상 5000피트 상공의 가상 활주로에서 모든 작업을 수행하여 GPS와 함께 관성 내비게이션 시스템이 항공기가 지상에 정상적으로 착륙하는 데 필요한 센티미터 정확도로 이를 수행할 수 있도록 했습니다. 이 프로그램의 정점은 높은 받음각(24도)에서 기동성이 뛰어난 항공기의 세계 최초 자율 초단거리 착륙이었습니다.
          1. 우편 배달부
            0
            14 2 월 2013 20 : 09
            31년 1995월 X-XNUMX 프로그램이 종료된 후 살아남은 항공기는 추가 연구를 위해 메릴랜드 주 Patuxent River Naval Air Station에 있는 미 해군 시험 비행 학교로 옮겨졌습니다. 일련의 연구 끝에 항공기는 독일로 이송되어 박물관에 보관되었습니다.
            1. 우편 배달부
              0
              14 2 월 2013 20 : 11
              560 비행 시간(400년 이상) 이상의 4,5회 비행이 테스트 프로그램에서 수행되었습니다.
    7. 네 차이
      +1
      13 2 월 2013 23 : 39
      인용구 : 외로운 총잡이
      미국인들은 이러한 "꽃잎"뒤의 미래에 대해 이야기하고 있습니다. 초 기동성에 관한 영화가 있습니다 ...

      그들은 또한이 러시아 서커스가 절대적으로 필요하지 않다고 말하면서 여전히 우세한 다른 의견을 가지고 있습니다. 스텔스 + 긴 팔. 그들은 모든 사람을 멀리서 멀리하고 여기에 하늘에서 원하는 지배력이 있습니다. 우리는 건드리지 않고 다시 방공을 알아 냈고 일반적으로 상황의 소유자입니다! 간단히 말해서 그러한 이데올로기가 있습니다.
      1. 0
        13 2 월 2013 23 : 49
        그들은 유형이 필요하지 않습니다. 그들이 말하는 것입니다. 그러나 사실 소비재를 리벳 팅하는 능력으로 교육에 대해 이야기하고 있습니다. 그런 기계를 낳더라도 생산하지 않을 것입니다 충분히 많은 수의 에이스가 온보드 컴퓨터를 만들면 스스로 생각할 것입니다. 그리고 기적의 전문가-창조자는 특허 출원이 아니라 삶의 진실에 의해, 초대된 전문가의 영향을 받습니다. 예, 그들이 스텔스에 대해 이야기 할 때, 특히 조증의 욕망 일 때 우리가 침략군에 대해 이야기하고 있다고 생각하는 또 다른 이유는 방어에 관한 것이 아닙니다.

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