군사 검토

리페 츠크의 첫 비행 조종사

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19-th 세기 후반에 인류의 가장 유혹스러운 생각 중 하나는 영공 개발이었습니다. 가장 재능있는 과학자와 디자이너의 작품 덕분에 당시 과학 소설 작가들의 대담한 예측이 가능해졌습니다. 20 세기의 새벽에 인류는 활발히 하늘을 폭풍에 빠지기 시작했습니다. 12 월 17 12 월 1903에서 유럽인을 정복 한 형제 Orville과 Wilber Wright의 첫 번째 놀라운 비행이있었습니다. 2 년 후, Henri Farman과 Louis Bleriot은 항공학의 위업을 되풀이했습니다. 그들의 비행기는 단 하나 구조로 연결된 나무 널빤지로 이루어져있는 날개 선반 같이이었다.


불행히도, 당시 국내 항공기 팬들은 새로운 종류의 인간 활동이라고 불렀지 만 정규 기록에 대한 신문 기사만으로 만족해야했습니다. 상황은 1910 초기에야 오데사 미하일에 피모 프 (Odessa Mikhail Efimov)의 가장 재능있는 학생 파만 (Farman)이 오빌 라이트 (Orville Wright)의 비행 시간 중 승객과의 업적을 이겼습니다. 그 후, 깨어 난 것처럼 러시아 제국은 빨리 따라 잡기 시작했습니다. 우리 나라의 많은 대도시에서는 공중 비행이 승리를 거두었습니다. 일 년 내내, Efimov, Vasilyev, Popov, Zaikin, Utochkin 등 최초의 국내 조종사는 영공을 정복하는 데 그들의 재능을 보여주었습니다. 1910이 끝날 무렵, 이미 30 명 이상의 러시아 조종사가 프랑스에서 수령 한 파일럿 자격증의 행복한 소유자가되었습니다.

국내 개발자들도 빚을지지 않았다. 봄 1910 년 말, 키예프의 알렉산더 쿠다 셰프 왕자는 가솔린 엔진을 장착 한 최초의 국내 항공기를 건설했으며, 6 월에는 미래의 세계적으로 유명한 항공기 설계 및 철학자 비행기 인 과르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)가 이륙했습니다. 파일럿 학교는 가치 나 (Gatchina)와 세 바스 토폴 (Sevastopol)에서 조직되었습니다. 국내 과학자들의 주요 성과는 모든 후속 모델의 모습을 결정하는 비행기 동체 유형의 Yakov Modestovich Gakkel에 의한 올해의 1911 개발로 간주됩니다.

1911의 New Life 매거진에 실린 Nikolai Morozov의 기사 인 "국가의 사회 생활 배경에 대한 항공의 진화"에서 인용 된 첫 번째 비행에서 평범한 사람들의 모든 열정적 인 느낌을 더 분명하게 상상해보십시오. 과학자의 고귀하고 순진한 말을 인용 해 봅시다. "우리는 Bleriot처럼, Shavez와 같은 바다 위를 비행 할 것입니다. 아무도 없었던 알프스 산맥의 눈 덮힌 봉우리를 뛰어 넘습니다. 아주 빨리 우리는 극지방의 얼음이 많은 대륙과 아프리카와 아시아의 황량한 사막을 날아 다닙니다. 그러나 우리는 훨씬 더 많이 할 것입니다. 20 년 안에 그들은 머리 위로 떠내려 세계 일주 비행선과 비행선을 만들고 국가의 경계는 사라지고 적대감과 전쟁이 일어나고 모든 나라는 하나의 위대한 가족으로 합병 될 것입니다! "


Nicholas II가 자금 조달 명령을 승인하기 1908 년 전인 XNUMX 년 XNUMX 월 항공 리페 츠크에서 우리나라 공군의 생년월일로 간주되는 분리의 수는 풍선 구매 및 건설뿐만 아니라 Imperial All-Russian Aero Club의 제어 비행기 및 기타 항공기를 위해 기부되었습니다. 오늘은 항공의 시작으로 간주됩니다 역사 리페 츠크가 자랑스럽게 여기는 도시. 리페 츠크 (Lipetsk)의 땅에 위치한 비행단에서 많은 유명한 조종사와 저명한 우주 비행사가 살고 공부했습니다. 그러나 매우 오랜 기간 동안, 리 페츠 크가 지난 세기의 20 대 말까지의 일부였던 탐 보프 (Tambov) 지방의 첫 번째 비행가의 정체는 알려지지 않았습니다. 그들은 현지의 출신 인 Nikolai Stakovich Sakov였습니다. 9 월 1911에 프랑스 비행 클럽에서 필요한 모든 시험을 통과 한 627 번호의 파일럿 인증서가 접수되었습니다. 90 년이 넘는 동안,이 남자의 삶은 그의 이름처럼 잊혀지기 위해 인도되었습니다. 그 이유는 내전시 조종사가 백인 운동을지지했기 때문에 분명하다. 배신자들은 우리 조국의 근대사에 아무 것도 없었기 때문에 너무 많은 그의 전기는 사라지고 파괴되었습니다. 그러나 Nikolai Sakov의 짧지 만 밝은 삶의 사실조차 거의 들리지 않습니다.

국적별로 그리스인 인 그의 아버지는 Sakov Stavr Elevterevich로 불렸다. 러시아의 수도 1888에서 그는 고귀한 가정에서 은퇴 한 중위의 딸인 Anna Nikolaevna Fedtsova와 결혼했습니다. 그의 아내는 리 페츠 크 출신이었고, 모스크바에 사는 신혼 부부는 여름에 정기적으로 이곳에 왔습니다. 그들은 Dvoryanskaya Street의 아름다운 목조 주택 (혁명 후 - Lenin Street)과 Gryazi 역 근처의 작은 부동산을 가지고있었습니다. 여기 Lipetsk에는 Anna Nikolaevna와 Stavr Elevterievich에 두 명의 아들 Nikolay와 Alexander가있었습니다.

미래 조종사의 아버지의 삶은 특별한 관심과 연구가 필요합니다. 오스만 제국의 영토에 위치한 유니 지 (Unije)시의 1846에서 태어난 그는 유년기를 흑해 연안에서 보냈습니다. 크리미 전쟁이 끝나고 Stavr Elevter'evich는 가족과 함께 러시아로 이주했습니다. 그는 모스크바 라자 레프 동양 언어 연구소에서 터키어를 가르쳤습니다. 병렬로 의학에 매료되어 그는 모스크바 대학교 의과 대학에 입학했습니다. 1877에서 1878에 이르기까지 그는 군대 의사로서 러시아 - 터키 전쟁에 참여했으며 1879에서는 지방 의사의 직을 수여 받았으며 Stavr Yelevterevich는 모스크바의 Sheremetyevo 병원에서 근무했습니다. 1885의 의료 실습과 동시에 그는 동양 언어 교수의 직책을 옹호했으며, 나중에 20 세기 초반에 수년 동안 러시아 제국의 수도 인 그리스 영사로 봉사했습니다.


장남, Nikolai Stavrovich Sakov는 29 년 7 월 1889에서 태어났습니다. 그는 어린 시절을 모스크바와 리페 츠크에서 보냈다. 1902 년에, Tambov 지방의 귀족은 그들의 가족에게 수여되고, 그의 아버지는 권위있는 Lipetsk 미네랄 워터 리조트에서 의사로서 일을 얻었다. 1908 해에 Stavr Yelevterevich는 마침내 교육 실습을 중단하고 전적으로 의학에 전념하기로 결정했습니다. 곧 그는 아내와 아이들과 함께 마침내 리 페츠 크로 이사했습니다.

불행히도, 리페 츠크 조종사의 전기에서 첫 번째 흰색 점이 지적되어야합니다. 니콜라이 사 코브 (Nikolai Sakov)가 어디서 어떻게 연구되었는지, 그가 어떤 직업을 받았는지는 확실하지 않습니다. 그러나 첫 비행에 관한 이야기는 그의 젊은 마음을 정복했으며 1911에서는 소지품을 모아 부모님의 축복을받으며 프랑스의 유명한 비행 학교 인 Armand Depperdussen으로갔습니다. 학교는 Reims 근처에있는 Bateny라는 아름다운 장소에 설립되었습니다. 넓은 지역의 들판과 평원은 오랫동안 프랑스 군대에 의해 선택되어 왔는데, 이들은 정기적으로 여기에 기동과 병력 검사를 조직했습니다. 그리고 1909 해에는 항공기와 항공기가 새로운 인원을 훈련 할 수있는 세계 최초의 비행장 중 하나를 구성했으며 비행 기술에 관한 국제 대회가 정기적으로 개최되었습니다. 우리 이야기의 주인공은 가장 숙련 된 강사 인 Maurice Prevost의지도하에 훈련 받았으며 이미 가을 초에 Nicholas de Sacoff라는 이름의 졸업장과 비행 증명서를 프랑스에서 부름 받았습니다. 귀국하기 전에 그는 프랑스 회사 SPAD에서 새로운 Deperdussen 유형의 단일체를 구입했습니다. Khodynka 필드에서 일어난 어린 조종사의 시범 비행의 증거가 있으며, 1912 초반에 Nikolai Sakov는 그의 원주민 인 Lipetsk에 도착했습니다.

Nikolai는 Kozlov (현 Michroinsk)의 13 1912에서 발간 된 Kozlovskaya Gazeta의 메모 양식에 따르면, Nikolai는 5 월 6 일 Shekhman 마을 근처에서 처음으로 집으로 돌아갔습니다. Sakova 항공기는 무게가 약 (약 82 킬로그램) 인 50 파운드의 5 파운드짜리 비행기라고 묘사됩니다. 이륙은 성공했지만 20 스탄 첸 (43 미터) 높이에서 프로펠러 날이 비행기 근처에서 부러졌습니다. 비행기가 추락하여 추락했지만, 다행스럽게도 조종사는 경미한 부상으로 벗어났습니다. 비행기의 유적은 수리를 위해 현지 기계 공장으로 보내졌습니다. 비행은 실패한 것으로 간주되었고, 특히 5 월 말에 다른 유명한 러시아 조종사 Boris Iliodorovich Rossinsky가 Lipetsk 경마장에서 수행 한 이후로 특히 잊혀진 것으로 간주되었습니다. 경주 용 항공기 "Blerio"의 "러시아 항공의 할아버지"는 성공적으로 그 프로그램을 날아가 니콜라이 사 코브보다 훨씬 강한 도시 거주자를 기억했다.

1912이 끝날 무렵, 첫 번째 조종사의 공개 비행이 중단되기 시작했습니다. 항공은 심각한 직업이되었고, 그런 서커스 텐트 투어는 필요하지 않았습니다. 또한 실질적으로 조종사에게 실질적인 혜택을 가져다주지 못했습니다. 티켓 판매로 인한 수익은 활주로 (경마장이 자주 사용되는), 가솔린 및 항공기의 사고 복구를 드러내 기 시작했으며 이는 주목할만한 것이 었습니다. 그리고 9 월 1912에서 발칸 반도에서의 반 (反) 터키 전쟁이 시작되었습니다. 발칸 제국의 국가들은 오스만 제국의 멍에에서 반도를 해방시키기 위해 군사 목적으로 항공기를 처음으로 사용했다. 현재 니콜라이 스타 브로 비치 사 코브 (Nikolai Stavrovich Sakov)는 많은 사람들에게 예기치 않은 행동을했다.이 전쟁으로 젊은 그리스 공군의 대열에서 싸웠다. 그러한 행동은 눈에 띄지 않았으며 많은 서양 문헌에서 Sakov는 역사상 처음으로 고용 된 조종사로 그리스 측과 싸우는 것으로 정확하게 언급됩니다. 그러나 여기서 우리는 누가 니콜라스의 아버지인지 잊어서는 안됩니다. Stavr Yelevterevich는 항상 그리스인의 뿌리를 자랑스러워했으며 극도의 교육을받은 사람 이었기 때문에 아들을 사랑이 아니라면 영혼의 마음으로 키 웠습니다.

애국심이나 이익에 대한 갈망이 니콜라이 사코프를 그러한 행위로 몰아 넣었는지 이해하기 위해 사학자의 양심에 맡기 겠지만 사실 9 월말까지 라리사 (Larissa) 마을 근처의 비행장에 위치하여 63 명을 번호 치는 유일한 그리스 항공 부대의 처분에 도착했습니다. 이미 그들 중 5 명 (니콜라이 포함)은 조종사 였고 나머지는 육상 직원의 일부였다. 조종사는 당시 가장 인기있는 항공기 인 Farman 유형 항공기로 무장했습니다. 10 월 초부터 그리스의 용감한 항공은 전투 임무를 수행하기 시작했습니다. 조종사는 공중 정찰을 실시하고 정기적으로 터키 수류탄을 투하했습니다. 터키 사람들은 그걸 참기 싫어했고, 종종 "농부"는 총알이 낀 날개에 수많은 구멍이있는 비행장을 여행했습니다. 때로는 그 피해가 너무 심하여 강제 착륙을하게되는 경우도 있습니다.

12 월에, "공중 비행 중대"는 그리스 도시 Preveza에서 그리 멀지 않은 비행장으로 옮겨졌으며 수류탄으로 특히 투르크 인들에 포위 된 Epirus, Ioannina의 수도로 정면의 다른 지역을 작업하기 시작했습니다. 여기서 조종사는 항공기의 또 다른 유용한 기능을 습득했습니다. 그들은 신문과 전단지뿐만 아니라 음식과 의약품 소포를 버리기 시작했습니다. 겸손한 크기의 소포는 사기를 도우려는 고통을 돕기 위해 설계된 것이 아닙니다. 역사상 처음으로 기록 된 것은 포위 된 군대를 도우려는 공중의 방식이었습니다. 니콜라이 사코프 (Nikolai Sakov)는이 훌륭한 일에 직접적으로 참여했습니다. 또한 Fort Bizani에 위치한 터키 군대의 자살 폭탄 공격에 대한 정보가있었습니다. 지상 조종사로부터 해고 된 공은 두 개의 폭탄을 성공적으로 던졌다. 그 후 그는 수수께끼의 비행기로 Prevez에 가려고했다. 그러나 모터가 멈추었을 때 니콜라이는 간신히 자신의 위치, 즉 그리스 위치에 도달했습니다. 비행기를 비정상적으로 착륙시킨 수비수는 엔진을 수리하여 다시 출발 할 수있었습니다.

국내 언론은 또한 우리 조종사의 군사적 착취에 관해 썼다. 남아있는 신문과 잡지 스크랩 덕분에 그의 전기에서 많은 사실을 회복 할 수있었습니다. 예를 들어, Iskra almanac의 13 년 1 월 1913에는 그리스 군대에서 근무하는 러시아 항공기 Nikolai Stavrovich Sakov라는 사진이 적힌 작은 메모가 헌정되었습니다. Magazine "Spark"28 April 1913는 젊은 조종사의 초상을 유니폼으로 출간했습니다. 이 사진은 "러시아 조종사 - 발칸 영웅"이라고 불리며 파리의 한 편집장이 한 명의 Lebedev에게 보냈습니다. 일간지에서 Sakov는 그리스 승리에 참여자로 지명되었으며, Yanina와 Fort Bizani의 전투에서 자신을 구별했습니다.

전쟁 후, 니콜라스는 러시아로 돌아왔다. 1913-1914에서, 익숙한 조종사는 Imperial All-Russian Aeroclub에서 강사 조종사로 어린 간부를 훈련 시켰습니다. 1914이 시작될 무렵, 옛 고귀한 가정 출신 인 Nikolay Sakov와 Nina Sergeyevna Bekhteyeva의 결혼식이있었습니다. 축하 행사는 북부 수도에서 열렸으며 1 년 후 알렉산더라는 아들이 생겼습니다.

베크 테 예프 고귀한 가족의 역사는 15 세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 그들의 가족 재산 Lipovka는 Yelets에 있었다. 국무원의 비밀 고문으로 승진 될 때까지 니제의 아버지 세르게이 세르게 비치 베크 테테 (Sergey Sergeevich Bekhteev)는 예렛 귀족의 지도자로 일했다. 그의 고향에서 그는 국가 최초의 곡물 엘리베이터와 주립 은행 지점을 개설했습니다. Nina Sergeevna에는 8 명의 형제 및 자매가 있었다. 그녀의 형, Sergei Bekhteev 중 하나는 나중에 유명한 émigré 시인이되었습니다.


이미 새로운 세계가 시작될 때까지 모든 일이 니콜라이 사코프의 삶에 커져갔습니다. Imperial All-Russian Aeroclub의 모든 조종사는 자발적으로 특별 항공 분대 (나중에는 34 번째 군대로 명칭 변경)를 조직했으며, 이는 급히 바르샤바 근처의 전투 지역으로 옮겨졌습니다. 9 월 초, 1914는 최초의 전투 임무를 시작했습니다.

창설 당시의 분대에는 6 명의 조종사, 항공기와 차량의 수, 1 개의 행진 워크샵 및 이동식 기상 관측소가 포함되었습니다. 지휘관은 Nikolai Aleksandrovich Yatsuk로 10 월 1917까지 비행 대장으로 남아있었습니다. 그것은 항공기의 전투 사용을위한 기초를 놓은 밝고 비범 한 사람이었습니다. Nikolai Stavrovich Sakov는 "조종사 사냥꾼"으로 분대원이되었으며, 첫 전투에서 그는 숙련되고 두려운 조종사임을 증명했습니다. 그것은 그리스에서 획득 한 전투 경험이었습니다. 4 월 23의 1915에서 그는 1의 1914 9 월부터 1의 2 월 1915에 이르기까지 일련의 성공적인 공중 정찰을 위해 4 번 세인트 조지 크로스 (St George Cross)를 수상했습니다. 그리고 16의 7 월 1915에서 그는 12에서 22로 4 월의 적 총포로 열차와 Augustow 기차역에서 항공 정찰과 폭파를 여러 번했기 때문에 3 번 째 George를 받았다. 물론 니콜라이는 무적이 아니었다. 1914 가을에 적의 총알이 목표에 도달했으며 Sakov는 민스크의 적십자 병원에서 한 달을 보냈습니다.

독자가 1 차 세계 대전 조종사의 군사 작전을 평가할 수 있도록, 가장 오래된 소비에트 조종사 인 Alexander Konstantinovich Petrenko의 추억을 인용하겠습니다. "평소와 같이 비행장을 따라 원을 그리며 고도를 얻었습니다. 과제는 적의 배터리를 찾는 것이 었습니다. 비행기는 해가 질 때까지 표적으로 날아 갔다. 첫 번째와 두 번째 줄의 적을 참호로 비행하면서, 나는 적들이 우리에게 얼마나 큰 불을 질렀는지를 보았습니다. 그리고 나서 우리는 그를 괴롭히기 시작했다. 화재가 더욱 강해졌습니다. 지금 대공포와 대포가 발사되었습니다. 우리가 필요로했던 것입니다. 장면의 깜박임에 따라 관찰자 조종사는 덮인 배터리의 위치를 ​​결정하고지도에 표시했습니다. 내가 계속해서 높이를 변경했다는 사실에도 불구하고 적군은 곧 비행기에서 총에 맞았습니다. 조개 껍질이 근처에서 파열 될 가능성이 더 높았으며 조각들은 모든 방향으로 흩어져있었습니다. 아주 가까운 휴식 시간이 지나면 비행기가 갑자기 옆으로 던졌습니다. 관찰자가 열세 개의 배터리 위치를 계획 할 때, 우리는 다시 날아갔습니다 ... 나는 우리의 항공기에서 17 개의 구멍이 발견되었지만 나는 이번에도 내 파트너에게 상처를 입지 않았다. "
Nikolay Sakov가 그의 정찰 임무에 대해 분명히 말할 수있을 것입니다.


1916 년, 사 코프는 군사적 공로에 대한 소위 직급을 받았다. 1916 번째 항공 이탈 중 XNUMX 번째 군대로 이사했다. 동시에 알려지지 않은 여러 가지 이유 (아마도 건강 문제 일 가능성이 있음)로 인해 그는 군 복무에 대한 관심을 잃고있었습니다. 그는 자신의 항공기 제조 기업을 만들 생각을 가지고 있습니다. 이 중요한 사업을 돕기 위해 그는 XNUMX 년 봄 공군 사무소와 계약을 맺은 아버지에게로 향한다. 함대 훈련 항공기 공급을위한 러시아 제국. 여름이되면 Stavr Elevterievich는 많은 연결을 통해 리페 츠크에서“리펫 스크 비행기 워크샵”이라는 파트너십을 조직합니다. 주요 채권자는 도시의 유명한 산업 전문가 Khrennikov와 Bykhanov였습니다.

이 회사는 Living Street (현재 Internatsionalnaya)에 위치하고 총 면적이 2500m² 이상인 전체 워크샵으로 구성되었습니다. 여기에는 금속 세공, 목공, 페인트, 대장장이, 조립, 산소 용접, 주조 및 건조 부서가 포함됩니다. 총 근로자 수는 70 명에 달했습니다. 8 11 월 당시 국가 고문이 된 1916 번째 Stavr Sakov는 공식적으로 1917 첫 달에 Moran-F 유형의 훈련 용 단판 5 개를 공급하기 위해 군용 항공기 국과 계약을 체결했습니다. 그리고 11 월 18에서 그는 파트너십에 대한 모든 권리와 그에 따른 계약 의무를 그 때까지 병역을 떠난 아들 Nicholas에게 양도했습니다.

여기에서 회피해야하며이 시간 (1916의 끝)까지 우리 나라는 3 년째 전쟁에 나섰다. 적대 행위의 종식은 지평선에서도 보이지 않았으며, 국가의 산업은 통탄할만한 상태에있었습니다. 재료 (나사, 손톱, 철사) 생산에 필요한 재료조차도 조기에 공급할 수 있을지 예측할 수 없었습니다. 또한 노동 환경의 공중에 있던 혁명적 정서 또한 정상적인 생산에 기여하지 못했습니다.

리페 츠크의 첫 비행 조종사
LAM 워크샵


Sakov의 처남 인 Nikolay Sergeevich Bekhteev의 메모가 보존되었습니다. 그는 자신의 친척에 대한 워크샵을 방문했다. 그는 "워크샵은 1916이 끝날 무렵에 준비되었으며 UVVF (군용 항공기)의 명령을 이행하기 시작했다.하지만 나머지 러시아 사람들과 마찬가지로 2 월 행사는 워크숍을 두드러지게 만들었다. 노동자 중 Petrograd Bolsheviks가 있었고, 그는 Ensign Sakov에 대한 완고한 투쟁을했습니다. 마침내 그는 그들을 워크숍에서 꺼내어 질서를 회복 할 수 있었을 때 그에 대한 불만이 접수되기 시작했습니다. 볼셰비키 노동자들은 우리를 내버려두기를 원하지 않았고, 모스크바 군사 지구와 리페 츠크 지역 군 사령관들과 맞서서, 소사 프 소프는 이탈과 병역 기피 혐의로 기소되었습니다. 군대 사령관은 사 코바의 석방에 관한 유용한 보고서에도 불구하고 공장에서 호송 된 근로자들에게 길을 제시했다. 그는 거의 예배에 그에게 봉사하라는 명령을 내렸고, 그는 계속해서 노동자 앞에서 심문으로 그를 방해했다. 과거에는 열정이 불타고 있었고 상황은 상황의 의미를 이해하지 못하는 근로자의 신중한 부분조차도 이미 주저하기 시작했고 문제를 일으키는 사람들에게 붙일 수있는 위치에있어 기업을 패배로 위협하고 있습니다. "


지배적 인 상황으로 인해 계약은 23의 11 월 1917에서 마침내 군용 항공기 국의 대표자에 의해 종료 될 때까지 두 번 연기되어야했습니다. 1918 봄철에 Lipetsk 항공기 워크샵은 국가 경제위원회 (County Council of the National Economy)로 이전되었으며, 5 대의 비행기 건설이 완료되어 모스크바로 보내진 후 조직이 사라졌습니다.

니콜라이 사 코브의 삶은 쉽지도 평온하지도 않습니다. 행운이이 남자에게서 완전히 벗어난 것처럼 보였다. 남북 전쟁이 시작되었을 때, 그는 백인 운동의 계급에 합류했습니다. 일관된 군주제자가되어 그러한 입지를 채택하기로 결정했다는 사실에 대해 그를 비난하는 것은 불가능하다. 그것은 니콜라스가 남은 생애에 지불해야만했던 그의 선택이었습니다.

1919 해에 Sakov가 새로운 비행기를 사기 위해 영국에 파견되었음을 나타내는 많은 문서가 보존되었습니다. 자원 봉사 군대의 지휘관은 훌륭한 전투 경험과 항공기 제작자 지식에 대한 희귀 한 조합을 높이 평가했습니다. Yudenich 장군이 Petrograd에 대한 공격에서 여러 차례 승리를 거둔 후, Misty Albion 정부는 18의 1919 10 월호에서 White forces를 지원하기로 동의했습니다. оружия 탄약. 무엇보다, 죽어가는 러시아 제국을 돕기 위해 18 대의 비행기로 구성된 전체 항공 부문을 만들기로 결정했습니다. 물론 Nikolai Sakov는 최초의 자원 봉사 조종사 중 한 명으로 가입했습니다.
11 월 1에서 그는 탈린에 도착하여 Northwestern Army Aviation Unit Yudenich에 포함되었습니다. 여기에서 그는 첫 번째 세계의 에이스 리더 인 Boris Sergievsky의지도하에 봉사했습니다. 그러나 영국군이 약속 한 조종사는 기다리지 않았고 비행 중대의 항공 장비는 너무 비참해서 조종사가 일반적인 원인을 돕기 위해 아무 것도 할 수 없었습니다. 북쪽 - 서양 군대의 군대가 패배하여 에스토니아 영토로 되돌아 갔을 때, 조종사는 군인으로 최전선으로 보내졌습니다. 1 월에는 1920 항공 팀이 해산되었습니다.
그의 고향을 영원히 잃어버린 30 세의 Nikolai Stavrovich Sakov는 다시 그리스로 갔다. 이 나라는 터키와 또 하나의 무력 충돌 상태에있었습니다. 그는 그의 서비스가 여기에서 유용 할 수 있다고 판단하면서 착각하지 않았습니다. 이전 서비스의 경우, Constantine 왕이 Nicholas를 개인 파일럿으로 만들었습니다. 그러나 이것은 그리스가 전쟁에서 승리하는 데 도움이되지 못했으며, 1922의 몰락으로 완전히 패배했습니다. 콘스탄틴은 전복되었고, 비워진 왕좌는 아들 조지에게 잡혔습니다. Sakov가 다시 뛰었습니다.



이 기간 동안, 러시아의 주요 부분은 프랑스에 정착했는데, 어제의 귀족, 귀족 및 장교들은 자본을 낭비하여 생존을 위해 어떤 작업을 준비했습니다. 곧 Sakov와 그의 형제 Alexander가 파리에 나타났습니다. 그리고 잠시 후에 그들은 택시를 운전하는 것으로 보일 수있었습니다. 이것이 우리나라의 경험 많은 조종사가 매일 빵을 얻는 방법입니다.

니콜라이의 남동생 인 알렉산더 사코프 (Alexander Sakov)도 군용 조종사가되었고 일리아 무로메츠 폭격기 비행단의 일원으로 제 1 차 세계 대전에 참가했다. 남북 전쟁 중에 백악관을 지원했습니다. 그는 기갑 기차 "Dmitry Donskoy"에서, 나중에 Baron Wrangel의 항공기에서 싸웠습니다. 프랑스에서는 거의 반세기 동안 러시아 emigre 조종사 연합 사무 총장이있었습니다. 그는 1968 년에 죽었다.


오랫동안 형제들은 러시아에 군주제를 회복하고 복수 할 가능성을 진심으로 믿었습니다. 군사 요원을 보전하기 위해 형제들은 창조에 참여한 후 프랑스의 러시아 항공 연합 (Russian Aviators) 연합의 활동에 참여했습니다. Nikolai Sakov의 마지막 업적 중 하나는 러시아 항공기 전용 아이콘 기념물 설치였습니다. 그것은 지난 세기의 20 대 후반에 만들어졌으며 가장 신성한 Theotokos, 세인트 조지와 예언자 엘리야의 아이콘으로 구성되어 있습니다. 삼부작, 그것은 알렉산더 넵 스키의 파리 대성당에두기로 결정되었습니다. 니콜라이 스타 브로 비크 (Nikolai Stavrovich)는 시놉시스에 포함 된 모든 죽은 러시아 비행가들의 명단을 따로 따로 집계했다. 그러나 그는 일을 끝낼 시간이 없었습니다. 2 월, 1930에서, 그는 죽고 Saint-Genevieve-des-Bois의 Russian émigrés의 공동 묘지에 묻혔다. 시작된 작업을 완료했습니다, 알렉산더.
Sakov가 사망 한 후, 모든 방랑 생활에서 그를 따라온 아내와 아들은 Nice로, 1938에서는 Italy로 이사했습니다. 아이를 기르기 위해, Nina Sergeevna는 아픈 사람과 노인을 돌보고 간호사로 일해야했습니다. 로마의 1945에서 그는 러시아 차집의 머리가되었고 올해 1955에서 사망했습니다. 그들의 유일한 아들 알렉산더 (Alexander)는 로마 대학 (University of Rome)을 졸업하고 유명한 경제학자이자 공인상이되었습니다. Nikolai Sakova의 손주와 증손자들은 현재 이탈리아와 독일에 거주하고 있습니다. 불행히도, 그들이 조상이 누구인지에 대해 알지 못하는지 ...

정보 출처 :
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/
-http : //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/SakovNS/SakovNS001.htm
-http : //www.michpravda.ru/articles/pervyy-tambovskiy-lyotchik-6500
-http : //www.lpgzt.ru/aticle/24943.htm
저자 :
2 의견
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  1. 올레 올레그
    올레 올레그 14 2 월 2013 11 : 38
    +2
    좋은 기사, 감사합니다. 그건 그렇고, 20-30 년대에 Lipetsk에서 항공의 후속 개발을 계속할 수 있습니다.
  2. 라스
    라스 14 2 월 2013 20 : 37
    +1
    우리나라와 그 아들들의 역사의 밝은 페이지를 복원 해 주셔서 감사합니다. Lipchan의 특별한 감사합니다 !!!