올해의 중급 프로그램 1890로 알려진이 계획의 원래 버전은 N.M. Chihachev 제독에 의해 소개되었으며 올해 11 월에 Alexander III 24 황제의 승인을 받았습니다. 그는 10 기갑 순양함 건설을 꿈꿨다. 그러나 내년 초에 해상 항해선의 크기와 비용이 증가하자 N.M. 치하 하프 (Chikhachev) 프로그램의 저자가 "작은"장갑 함선 또는 "연안 아르마딜로"로 교체했다.
1892 해에는 상트 페테르부르크에 할당 된 Poltava 및 Sisoy Veliky 배송 외에도 Senyavin 제독과 Ushakov 제독이 할당 된 할당량과 함께 프로젝트에서 4126 톤의 정상적인 이동으로 정리되었습니다. 1893 연말 프로그램의 모든 선박의 실제 크기와 비용이 명확 해졌을 때, 상트 페테르부르크 항구의 제한된 능력이 이미 "Sisoy the Great"유형의 전투함과 순양함 "Rurik"을 주문한 것을 거부 한 N. M. Chikhachev 제독이시기 적절하게 수행 될 수 없음이 분명 해졌다 ", N 은 "제독 Senyavin"의 해안 방어의 세 번째 전함의 건설 inyal 결정. 아마도 해군 사역의 정력적인 관리자는 왕과 일반 제독의 구두 동의를 확보했을 것입니다. 보스에서 죽은 알렉산더 3 세 (Alexander III)의 장소가 그의 아들 인 니콜라이 2 세 (Nikolay II)로 바뀌었을 때 1890 년의 정부 변화로 인해서 올해 1894의 가장 높은 예정을 자유롭게 집행 한 것은 수상한 결과가 없었을 가능성이있다. "제독 Senyavin"유형의 전함은 유명한 조선공 E. E. Gulyaev의지도하에 해상 기술위원회 (ITC)의 1889-1891에서 설계되었습니다. 주식 (1892 - 1894)의 처음 두 척의 건조 과정에서 실용 도면은 수석 조선소 PP Mikhailov ( "Senyavin"의 건축가)와 수석 조선 조선소 D.V.에 의해 작성되었습니다. Skvortsov ( "Ushakov"의 건설 관찰), 초기 초안이 크게 변경되었습니다. 따라서 Mikhailov와 Skvortsov는 선박 디자인에서 Gulyayev의 "공동 저자"로 간주 될 수 있습니다. 영국 기업인 "모델, 아들 및 필드"와 "Humphreys Tennant and Co."( "Ushakov"및 "Senyavin"의 주요 메커니즘 공급자), ITC의 인공위성, 주로 S.O. Makarov 및 A. .F. Brink (대형 공구 선택 및 설계) 및 Putilov 공장 - 유압 드라이브가 장착 된 타워 설치 업체. 결과적으로 전함은 무기의 구성과 군비의 출현면에서 원래 설계와 크게 다르며 주 기계 설계 (및 굴뚝 높이)가 달랐습니다.
12 월 1893는 제 3의 해안 방어함을 건설하라는 명령과 동시에 Chikhachev 제독은 기계와 보일러가 "Ushakov"Modsley 메커니즘의 그림에 따라 생산 될 예정이었던 상트 페테르부르크의 프랑코 - 러시아 공장으로 명령 받도록 명령했습니다. 따라서 많은 문서에서 "제독 제독 Apraksin"이라는 이름의 새로운 함선은 "Ushakov Admiral"유형의 전함으로 불 렸습니다.
선체에 대한 준비 작업은 올해 2 월 1894에서 시작되었으며, 10 월 12에서는 Sisoi the Great를 출시 한 후 출시 된 New Admiralty의 목조 슬립 웨이의 슬립 웨이에 금속의 첫 번째 푸드가 설치되었습니다. 이듬해 5 월 20에서 "Apraksin 장군"의 공식 북마크가 열렸고 19 세기에서 20 세기로 접어 들면서 가장 힘이 넘치고 재능이 뛰어난 러시아 해군 기술자 중 한 명인 D.V. Skvortsov가 건축가가되었습니다.
이미 완성되고 수정 된 프로토 타입 도면에 따른 해안 방어의 3 번째 전함 건설은 특별한 어려움을 일으키지 않으며 프로젝트 조정을 요구하지 않는 것으로 보입니다. 그러나 실제로 1891-mm 타워 시스템을 개선하려는 욕구 때문에 첫 두 배의 과부하가 발생한 254 프로젝트가 추가 되었기 때문에 모든 것이 다르게 나타났습니다. 2 월 1895에서 DVSkvortsov는 Ushakov 제독의 하중을 계산했으며, 보통화물에서의 설계 하중을 10 '/ 2 inches (0,27 m)만큼 초과했습니다. 제독 Apraksin 장군의 과부하를 피하기 위해 빌더는 1 인치 (25,4 mm)로 모든 내장 갑옷의 두께를 줄이기를 제안했는데, "바비큐 뒤에 배럴에 도구를 놓고 구형 방패로 덮어서 10-inch 건 터렛을 파괴"하고 껍질과 혐의를 감추었습니다 두꺼운 갑옷 (barbets) 및 전기 윈치를 사용한 운동.
더 일찍, 7 월 15, 1894, MTK 사수, 뒤 제독 S.O.에 의해지도했다. 마카 로프는 254-mm 건 두 건 설치의 디자인면에서 처음으로 1,5 분 및 앙각 35 ° 이하의 각 건의로드 속도를 보장하기위한 요구 사항을 제시했습니다. 같은 해 가을에 3 개 식물 (로티 슬라 프 전함 용)이 유압 구동 장치를 설계 한 것은 특정 매개 변수를 제공 할 수있는 가능성을 보여주었습니다. 그러나 2 월 1895에서도 처음으로 MTK가 Apraksin 타워에 대해 더 유망한 접근 방법을 선택했습니다.이 로드맵은 비슷한 로딩 속도와 고도 각을 가지고 있지만 타워의 수직 갑옷 두께가 7 인치 (178 mm) 인 barbetas에서 6 (152 mm) 및 지붕 최대 1,25 인치 (32 mm). 갑옷을 착용 한 포탑의 총 질량은 255 t를 초과해서는 안됩니다.
6 월에 경쟁 디자인의 결과에 따라 1895은 "General Admiral Apraksin"의 타워 설치 주문을 Putilov 공장에 주도록 명령했으나 1892의 전기 드라이브를 개발 한 Metal Plant의 설계는 "동일한 장점"을 가지고있었습니다. 아마, 금속 공장은 주문을 성공적으로 집행 할 수있는 가장 좋은 기회를 가졌지 만 더 높은 가격을 요구했습니다. 어느 정도 일찍, 전기 타워 메커니즘은 전함 Rostislav (Obukhov 공장의 주문)로 선택되었으며 이후 유사한 타워가 Oslyabya 및 Peresvet 전함에 주문되었습니다. 그러므로 Rostislav와 Apraksin 제독 (Peresvet 유형의 전함이 아닌)이 전기 타워 설치로 러시아 함대의 첫 번째 선박이되었습니다. 동시에, 4 월과 5 월에 MTK의 과부하를 줄이기 위해 마지막 전함을 위해 1895는 254-mm 건 하나를 2 개가 아닌 후미 터렛에 설치하는 것을 승인했습니다. Putilov 공장은 1897 년 9 월 말까지 양쪽 타워 "Apraksina"를 통과하겠다고 맹세했다.
따라서 MTC는 타워를 바베트로 교체하고 대구경 건 수를 1/4로 줄이는 Skvortsov의 제안을 거부했습니다. 새로운 타워의 증가 된 중량을 유압식 타워와 비교하여 보완하기 위해 1,5 인치로 기내 예약을 줄이기로 결정했습니다.
1896, DV의 시작으로 Skvortsov는 선체에 Apraksin 준비 상태를 54,5 %로 가져 왔습니다. 배는 올해 4 월 30에서 1896으로 출시되었으며, 1897 가을의 첫 번째 테스트가 진행되었습니다. 프랑코 - 러시아 공장에서의 주요 메커니즘의 제조는 Ushakov 제독의 Modsley 기계 시험에 참석 한 기술자 P.L. One과 A.G. Arkhipov에 의해 주도되었다. Apraksin 제독 장군의 바다 시련은 1898 가을에 끝났으며 254-mm 타워에서의 경험 많은 사건은 내년 8 월까지는 발생하지 않았습니다.
일반 제독 Apraksin의 정상 변위는 4438 m (GVL - 4126 m)의 최대 길이, 86,5의 폭 및 84,6 m의 평균 흘수를 갖는 15,9 t (프로토 타입의 설계에 따라 - 5,5 t)였다.
전함의 하중은 갑옷, 실용품, 시스템, 장치 및 소모품으로 채워진 선체 - 2040 t (정상 변위의 46,0 %, 신체 자체가 1226 t 또는 29,7 %를 차지함), 예약 - 812 t (18,4 %) , 포병 무기 - 486 t (11 %), 광산 - 85 t (1,9 %), 물과 기계 및 보일러 - 657 t (14,8 %), 정상 석탄 스톡 - 214 (4,8 %), 보트, 앵커, 체인 - 80 t (1,8 %), 짐을 가진 팀 - 60 t (1,3 %).
석탄의 전체 공급량 (400 톤)이있는 선박의 변위는 4624 톤에 도달했습니다.
평소에는 전장 이동이 1,93 t 정도 였고, 대마도 전투 첫날 (3,1 1500, 4500 14)의 1905 톤 석탄 중량으로 (446 m, 선미 - 200 m)는 5,86 t를 초과하지 않았다. 약 4810 m의 평균 흘수를 갖는 담수 "Apraksin"에 대한 XNUMX t는 XNUMX t의 변위를 갖는다.
기갑 된 (배터리) 데크에 도달 한 수밀 격벽이있는 배의 리벳이 달린 선체는 15 메인 칸으로 세분되었습니다. 15-59 프레임 (10 이중 바닥 수밀 구획) 전체에 이중 바닥이있었습니다. 스터드, 스티어링 프레임 (3,5 t 질량) 및 프로펠러 샤프트 브래킷은 Obukhov 공장에서 주조했습니다. Adminalty Izhora 공장에서 직경이 457 mm 인 트렁크 파이프가 포함 된 배수 시스템이 수행되었습니다.
갑옷 보호대는 53,6 mm (2,1 m에 담그기)와 1,5 m (216 m 양쪽에 중간에있는 판)과 9 mm (165)의 상부에있는 "용접 된"판에서 6 m 길이와 165 m 폭 극단적 인 접시). 기갑 된 요새는 활 (152 mm) 및 후미 (38 mm) 이동에 의해 닫혔으며 25.4-mm 갑옷 갑판 (12,7-mm 갑옷 판은 38-mm 강철 바닥재 위에 있음)이 위에서 보호되었습니다. 요새의 보호 아래 주요 메커니즘과 탄약 저장소가 배치되었습니다. 앞쪽과 뒤쪽 끝은 64에서 178 mm까지 전체 두께의 자동차 갑판으로 부분적으로 보호되었습니다. 코 넥싱 타워는 Spardek의 갑판에있는 해치를 통해 입구가있는 두 개의 152-mm 갑옷 플레이트에 의해 형성되었습니다. 같은 갑옷이 큰 구경의 포탑을 방어했고, 기지 (barbety)는 예약 된 XNUMX-mm 플레이트였습니다.
전함의 주요 메커니즘에는 787 hp의 설계 용량을 갖춘 3 배 확장 (1172, 1723 및 2500 mm의 직경을 갖는 실린더)의 두 수직 기계가 포함되었습니다. 각각 (124 rpm에서) 및 4 개의 증기 원통형 보일러 (작동 증기 압력 9,1 kgf / cm2). 5 개의 증기 발전기는 일정한 전류 100 B를 생산했습니다. 10 개의 석탄 우물에는 400 톤의 석탄이 포함되어있었습니다. 1896-1897에서는 33과 37 사이의 석탄 구덩이로 약 34 톤의 "석유"(연료 유)가 받아 들여졌으며 주간 연료 유 체류는 수직 리벳 조인트의 견고성이 상당히 뛰어 났지만 240 kg의 "오일" 기갑 갑판으로 격벽의 교차점에서 누수로 인해 상단을 통해 다음 석탄 구덩이로 흘러. Apraksin에있는 기름 가열 보일러는 다른 발트해 전함과 마찬가지로 실제로 사용되지 않았습니다.
배의 주요 기계, 보일러 및 연기 작업의 설치는 11 월 1896에서 완료되었으며 동시에 (11 월 18) 기계는 계류 재판에서 테스트되었습니다. 3 개의 보일러의 증기압은 7.7 kgf / cm2가됩니다. 35 - 40 rpm까지 샤프트 속도. Apraksin 제독 장군의 해상 실험은 1897의 함락에서 시작되었습니다. 1 함장은 11 대령이 명령 한 전함이 N.A. 림 스키 코르사코프 (Rimsky-Korsakov)는 테스트를 위해 지정된 선박 분리에서 첫 번째 캠페인을 실시했다 (Messer 부사장). 그러나 21에서 3200까지의 세 가지 공장 테스트 (4300에서 XNUMX까지)는 모두 실패했습니다. 기계는 XNUMX에서 XNUMX hp까지의 동력을 개발했으며 테스트 자체는 결함 (실린더 노크, 스팀 조절기 도면 오류, 보일러의 증기압 강하).
그 이유는 프랑코 - 러시아 공장의 이사회가 석탄의 품질이 좋지 않고 공장 소방관의 경험이 부족하다는 것을 알았지 만 다음 해 여러 문제로 인해 시험이 반복적으로 연기되었습니다. 마침내 14은 1898 hp를 개발했으며 6 매듭 (최대 4804 매듭) 만 평균 속도 (측정 된 마일에서 4 번 실행)를 나타 냈습니다. 한 번에 영국의 프로토 타입 기계 ( "Ushakov")는 14,47 hp 이상을 개발하여 거의 15,19 시간 동안 작업하고 5700 매듭보다 속도를 보장합니다. 따라서 해양 부장 PPTyrtov 제독은 Apraksin 시험을 반복하도록 명령했다.이 시험은 증기 파이프를 세척하고 석탄을 수거 한 후 같은 해 10 월 12에서 행해졌 다.
이번에는 최고 속도의 7 시간 동안 전함이 15,07 기계의 총 출력과 함께 5763 매듭의 평균 속도를 나타 냈습니다. 4152-nodal 속도가 달성되지 않은 이유는 분명하지 않지만, 장관 관리는 결과를 "훌륭하게"평가했으며, 많은 문서에서 최대 속도가 16 매듭에 이르렀으며 원칙적으로 설계 용량을 상당히 초과 할 수 있습니다.
석탄의 정상적인 (15 톤) 스톡에서 풀 (214 노트) 코스를 가진 Apraksin의 예상 순항 범위는 648 마디 스트로크 (10 마일) 인 1392 마일에 도달했습니다. 따라서, 석탄의 완전한 공급은 2700 노트의 속도로 약 10 마일의 순항 범위를 제공했습니다.
전함의 포병 포는 3 개의 254-mm, 4 개의 120-mm, 10 개의 47-mm, 12 개의 37-mm 건 및 2 개의 64-mm Baranovsky 낙하산 병을 포함했습니다. 2 개의 254-mm 건은 노우즈 터렛 (258,3 유닛의 총중량)과 함미 (217,5 톤)에 1 개씩 배치되었습니다. 그 결과 저축은 줄어 들었습니다. 타워에는 전기 및 수동 (백업) 드라이브가 제공되었습니다. 비강 투 - 총 포탑에는 8 개의 그램 및 지멘스 전동기가 있습니다. 각각의 선회 및 리프팅 메커니즘에 2 개씩, 충전기를 들거나 경운기로 작동합니다. 전기 모터의 총 출력은 72,25 kW (98 hp)에 도달했습니다. 후미 타워의 작용은 36,15 kW (49 hp)의 힘을 가진 4 개의 전기 모터에 의해 제공되었습니다.
Apraksin에서는 A.F. Brink의 그림에서 254 게이지 길이의 45-mm 건이 설치되었으며 처음 두 전함 총에 비해 다소 개선되었습니다. 하나의 총구 총구는 22,5 T였다 (Rostislav와 Peresvet에서와 같이). "Ushakov"와 "Senyavin"의 총뿐만 아니라 발사체의 초기 속도 (225,2 kg)는 693 m / s로 제한되어야했습니다. 건의 앙각은 35 °에 도달했으며, 15 ° 이상의 앙각에서 사격 할 때, embrasures 위의 기갑 된 지붕 부분이 경첩에서 흔들리고 73 KB까지 발사 범위를 확보했습니다.
120 kb 사격장이있는 카넷의 54-mm 대포는 방어구없이 방어막없이 상부 구조 (Spardy) 구석의 상부 덱에 위치해 있습니다.
Hotchkiss 시스템의 47-mm 건 2 대가 "선장 홀"의 측면을 따라 서 있었는데, 상부에는 상부 갑판에있는 120-mm 건 사이의 두 개, 스페 덕크의 나머지 부분과 다리 사이에 배터리 갑판을 뒤덮은 넓은 공간이있었습니다. 회전 설치에 장착 된 8 개의 Hotchkiss 37-mm 건은 전조의 전투 마스트에 있었고 두 개는 다리에 있었고 다른 두 개는 보트를 준비하는 데 사용되었습니다.
광산 군비에는 381-mm 브론즈 표면 광산 차량 4 대가 포함되어 있는데, 앞뒤 (선장 홀에서), 두 개의 측면과 세 개의 전투 서치 라이트가 있습니다. 이 유형의 첫 번째 전함 건설 중에도 30 프로젝트에서 예상 한 광산 장벽 (1891 부대)은 군대 구조에서 제거되었지만 취소 된 대 광산 네트워크는 선박 테스트 중에 복원되었습니다. 두 대의 34-foot 선상 스팀 보트가 광산 장비를 던졌습니다.
"General-Admiral Apraksin"의 포병은 FA Adosov의 제독에 의해 23과 24을 7 월 1899에서 촬영하여 테스트되었습니다. 120-mm 건 포트의 셔터가 약간의 재 작업이 필요했지만 타워는 "침몰"(Poltava 유형의 전투함과 같은) 경향이 있음에도 불구하고 꽤 성공적이었습니다. "전기적으로"254-mm 건을로드하는 속도는 1 분 33 초 (촬영 간 간격)였습니다. 타워의 "정착"은 다행스럽게도 계속 진행되지 않았습니다. 그러나 집중적 인 작업 (캠페인 당 최대 54 샷) 동안의 타워 자체는 상당한 불만을 야기했습니다. 그래서, 피니언 기어의 치아 고장, 전선의 절연 불량으로 인한 전기 주행 장치의 고장이있었습니다.
신해령의 선체 작업의 질 또한 매우 중요했습니다. Commission V.P. Messera는 누락 된 리벳을 발견했으며 나머지 구멍의 일부는 나무 껍질로 가득 차있었습니다. 같은 유형의 첫 번째 두 전함을 자세하게 연구 한 S.O. Makarov 부통령은 배수 시스템의 단점에주의를 기울였다.
Apraksin 제독 장군은 전술적 및 기술적 요소면에서 독일, 덴마크 및 스웨덴 함대 (1899 년)에서 그의 계급의 함선에 양보하지 않았을뿐만 아니라 주요 포병의 구경, 배치 및 방어 시스템의 비교적 유리한 조합으로 인해 많은 이점을 가졌습니다 . 발트해의 상황에서 전함은 그 목적을 충분히 만족 시켰고, 전함은 미래의 비행 중대 전함에 이미 채택 된 탑형 전기 구동 장치를 개발할 필요가있어 특히 중요했습니다.
그러나 사령관 준비를위한 Apraksin 사용에 대한 일부 해군의 희망은 1899의 몰락으로 인해 헛된 것이 었습니다. 처음에는 올해의 1899 캠페인이 전함에 충분했습니다. 8 월 4에서 시험을 마친 후 320 톤의 석탄과 석탄 보유량을 가지고 여름 캠페인에 참여한 Apraksin 제독은 Kronstadt를 떠났습니다. 정오에 다음날 V.V. Lipdestrem 전함 사령관 1이 그를 안전하게 포병 훈련단으로 데려왔다. Apraksin 분리에서의 근무 기간 동안 그는 장교 클래스와 학생들의 지휘관, 628-mm 트렁크를 훈련하기위한 37 카트리지, 9 254-mm 및 40 120-mm 쉘을 사용하여 5 번을 해고했습니다. 이 총격 사건은 고위 포병 대위 F.V. 대장에게 상당히 번거로웠다. 림 스키 코르사코프 (Rimsky-Korsakov) : 후미 탑에서 다섯 번째 날에는 슬리브와 훈련 배럴을 장착하기위한 장치가 찢어졌으며 여섯째 날에는 코 타워의 수평 안내가 실패했습니다. 하루 동안,이 오작동은 사설 공장 "Wiegand"에서 제거되었으며, 이는 수동 제어에서 전기 제어로의 연결 전달의 깨진 이빨을 복구했습니다.
14 August 1899, "General-Admiral Apraksin"이 바다에 가서 코펜하겐으로 갔다. 신선한 북풍은 폭풍 항해를 예고했습니다. 새로운 함선, V.V. Linddestrem은 "탁월한 항해 품질"을 보여주었습니다. 카운터 흥분으로 인해 탱크 위로 날아 들었을 때 지나가고 피치가 10 °를 초과하지 않았습니다. 기계는 두 개의 보일러가 작동 될 때 11,12 매듭의 평균 속도를 보장하면서 제대로 작동하고있었습니다. 5 월 16의 아침에, 덴마크의 저지대 녹색 해안이 수평선에 나타 났으며, 14 시간에 Apraksin은 이미 Tsarevna 요트, Gunner 및 2 개의 덴마크 선박을 발견하면서 코펜하겐 항구에서 배럴 위에있었습니다.
덴마크 수도 인 22은 가족과 함께 요트 "Standart"Nicholas II에 도착했습니다. 친절한 주에서 수도 인 Apraksin의 주차장은 수많은 리셉션과 방문으로 유명합니다. 비 위임 된 장교와 선원은 정기적으로 육로로 해고 당했다. Dannebrog 교단의 신사에 의해 "부여 된"전통에 따르면, 덴마크 왕 Apraksin의 장교.
9 월 14에서 제국의 요트가 유럽 항구를 순항하는 모습을 유지하면서 전함은 친절한 왕국을 떠나 이틀 후 크론 슈타 트 (Kronstadt)에 도착했습니다. 21 9 월 그는 캠페인을 끝냈지 만, 무장 해제하지는 않았다. 그래서 Libau로가는 공사가 끝난 후에. 중대 전함 "Poltava"와 "Sevastopol"이 모여서 F.I. Amosov 제독의 분리 된 시험에서 시험을 완료했습니다.
화요일 12은 바다에서 Apraksin이 석방 될 예정인 올해의 1899에서 안개와 북동풍의 점진적인 강화로 시작되었습니다. 15 주변에 흩어져있는 안개가 Apraksin 항해자 인 P.P. 중위를 허용했습니다. Durnovo는 크론 슈타 트 지역의 편차와 V.V. Linddestrem은이 계획을 따르기로 결정했습니다. 기압계의 하락을 지켜 봅니다. 블라디미르 블라디미로 비치 (Vladimir Vladimirovich)는 레블 (Revel)에 피난처를 마련하기를 희망했지만 그는 여전히 거기에 가야만했다.
20시에는 바람이 6 점으로 증가하여 곧 폭풍의 강도에 이르렀습니다. 기온이 낮아지고 눈보라가 심해졌습니다. 얼음 층으로 덮인 전함은 맹목적으로 갔다 - 섬과 등대가 보이지 않았다. 기계적 및 수동 시차는 물이 얼어서 사람이 보내지는 위험이 없기 때문에 속도는 기계의 속도에 의해 결정됩니다.
20시 45 분 사령관은 9에서 5,5 매듭으로 획을 줄여 바다의 깊이를 측정하여 위치를 명확하게했습니다. 이런 방식으로 어떤 결과를 얻지 못한 V.V.Lindestrem과 P.P.Durnovo는 전함이 남쪽으로 날아가고 핀란드 만의 중심에있는 가장 큰 섬인 고글 랜드 (Gogland)의 등대를 결정할 것이라고 생각했습니다. 사실, Apraksin은 북쪽에 많이 있었고, 30에 대한 13 광산의 W.H. 3에서 XNUMX 정도의 속도로 Gogland의 높은 눈 덮인 남동쪽 해안 근처의 은행에 채권이 뛰어 올랐습니다.
타격이 사령관에게 부드럽게 보였고 상황은 절망적이지 않았습니다. 그러나, 완전히 뒤에서 땅을 벗어나려는 시도는 실패했고, 1 시간 후에 물이 활 스토커에 나타나 신속하게 도착했습니다. 우주선은 10 ° fawn side로 기울어졌으며 흥분 속에서는 바닥을 강하게 싸웠습니다. V.V. Linddestrem은 사람들을 구하는 것에 대해 생각하고 팀을 해변으로 데려 오기로 결정했습니다. 지역 주민들이 참석 한 후자의 메시지는 요새 화성 (fort-mars)에서 건립 된 두 개의 구조 탑의 도움으로 설립되었습니다. 15에 의해 사람들의 교차점이 성공적으로 완성되었고, 두 쌍의 사료 및 보조 보일러에서 사고 후 이미 부부가 자랐습니다.
상트 페테르부르크에서 해안 방어의 새로운 전함의 사고는 순양함 제독 Nakhimov의 지휘관의 전보에서, 크론 슈타 트에서 Revel 로의 변이에 Apraksin이 보낸 조난 신호를 알아 차린 것을 통해 알게되었습니다. 마린 사역의 책임자 인 PPTyrtov 제독은 즉각 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 고글 랜드 (Gogland)로 비행 중대 전함 "폴타 바 (Poltava)"를 보내고 리바 바 (Libava)에서 Ushakov 제독은 전복과 후방 제독에 의해 임명 된 구조 재료를 공급했다. I. Amosov, "Poltava"에 깃발을 들고. 전함 외에도, 쇄빙선 Yermak, 기선 Moguchy, 개인 Revel 구조 공동체의 두 구조선과 해상 부서의 크론 슈타 트 학교의 잠수부는 구출 Apraksin을 끌었다. "Ushakov 제독"은 Gogland에 도착하지 못했습니다. 그는 조타 장치의 고장으로 Libau로 돌아 왔습니다.
11 월 15의 아침에, F.I.는 Apraksin에 도착했다. V.V.의 초기 낙천주의를 공유하지 않고, Amosov. Lindestrem ( "전함 도움이 즉각적으로 제거됨")은 "매우 위험한"위치와 날씨에 의존하는 위치를 발견했습니다. 다행스럽게도 Yermak은 얼음에 맞서 싸울 수 있었지만 상트 페테르부르크와의 통신을 유지하기위한 전신은 Kotka에서만 사용할 수 있었으며 운영 관리가 어려웠습니다.
19 세기 말의 뛰어난 발명품 인 라디오 덕분에 의사 소통을 조직하는 데 성공했습니다. 12 월 10 1899, I.M. 부통령 Dikov와 연기 참모관, 광산 사건의 후방 제독 K.S. Ostolic은 A.S.에 의해 발명 된 "전선이없는 전신"을 사용하여 Gogland와 본토를 연결하도록 제안되었습니다. 포포프. 같은 날 부처장이 보고서에 "당신은 시도 할 수 있습니다, 나는 동의합니다 ..."라고 결의했습니다. A. Popov 자신과 P. G.I.의 2 선장 인 P.N.Rybkin이 곧 라디오 방송국 집합과 함께 작업장에갔습니다. Zalevsky와 A.A. 중위. Remarkert Gogland와 Kutsalo 섬에서 Kotka는 안테나 설치를 위해 마스트를 만들기 시작했습니다.
이때까지 "Apraksin"은 FI Amosov의 적절한 표현에서 문자 그대로 "돌 더미로 올라 갔다"는 것이 밝혀졌습니다. 거대한 돌과 8 톤 화강암 돌맹이의 꼭대기는 12-23 프레임 영역의 수직 용골 왼쪽에있는 구멍을 27 및 m2 영역과 함께 전함의 몸체에 붙어 넣었습니다. 그것을 통해 Baranovsky 총의 활실, 광산 지하실, 포탑 칸, Cryt Chamber 및 254-mm 포탑의 폭탄 저장고, 방어구 갑판까지의 전체 코 격실을 물로 채웠습니다. 세 개의 다른 돌은 더 작은 바닥 파괴를 일으켰습니다. 배는 700 톤 이상의 물을 받았다.이 물은 구멍을 밀봉하지 않고 배출 할 수 없었다. 바닥에 붙어 있던 돌들은 Apraksin이 움직이지 못하게 막았습니다.
아르마딜로를 구하기위한 수많은 제안 중에는 매우 흥미로운 것이있었습니다. 예를 들어 선체 아래에 "철판"을 놓고 견인과 동시에 폭발물과 함께 폭발물이있는 돌 위에 올려 놓으려면 ( "선원이 아니라 단순히 모스크바의 배달원"이라고 서명 함), "자애로운 전함 Apraksin 중 하나"가 돌 위에 몸을 들어 올리겠다고 제안했습니다. 거대한 레버를 사용하여 레일에서.
그 후, 지휘관 V.V. Linddestrem은 Zharintsev 소장이 계산 한 사고 현장에서 선박 수리를 위해 "아이스 도크"를 사용하는 것이 현실적이라고 생각했습니다. 후자는 액체 탄산의 도움을 받아 전함 주변의 물을 맨 아래로 고정시킨 다음 활을 트렌치로 잘라서 장소를 깊게하고 "돌에서 바다 바닥의 표면을 자유롭게해라"고 제안했다. 그러나 구조 대원은 다른 방향으로 갔다.
모든 구출 작전은 사역의 책임자 인 PPTyrtov의지도와 통제하에 수행되었다. Dikova, V.P. Verkhovsky와 S.O. Makarov, ITC N.E의 주요 검사원. Kuteynikov, A.S. Krotkova, N.G. 노지 코바. 전함 V.V.의 지휘관은 F.I.Amosov의 지시하에 구조 작업에 직접 참여했습니다. Linddestrem, 중학교 조교 조선소 P. Belyankin 및 E.S. Revel 구조 사회의 대표 인 Politovsky, Franken v 폰, 그리고 배를 잘 아는 New Admiralty Olympians의 포인터. 얼음물에서 근무한 다이버들은 MF Shultz와 AK Nebolsin 중위가 지휘했습니다. 폭발로 큰 돌의 윗부분을 제거하고, 사고 당시에 4515 톤의 변위를 가진 전함을 하역하고 가능하면 구멍을 수리하고 물을 퍼 내고 폰툰을 사용하여 지상에서 전함을 훔치기로 결정했습니다.
11 월 28 (전체 후방 코스 Apraksin가있는 쇄빙선 Yermak)와 12 월 9 (Meteor and Helios 증기선이 Yermak을 구하기 위해 나왔다) 두 번에 Apraksin을 당길 시도가있었습니다. 다이버에 의해 선체와 커다란 돌을 철저히 조사한 결과, 이러한 시도는 실패로 끝날 것임이 분명해졌습니다.
얼어 붙을 때까지 지속 된 돌과의 투쟁은 Apraksin을 예인선으로 그 자리에서 옮기려하지 않았을 때 P.P.Tyrtov가 내년 봄에 은행에서 철수를 연기하기로 결정했다. "Poltava"를 가진 Amosov와 비상 사태 선원 대다수가 Kronstadt에 회상되었다. 이 작업을 지원하기 위해 36 선원은 이반 사 포노 프 (Ivan Safonov)라는 보행자와 함께있었습니다. Ermak의 도움과 전장 주변의 빙원 강화로 얼음 축적으로 Apraksin이 파괴 될 위험이있었습니다.
25 1 월 1900 ITC 부회장 I.M. Dikov는 Kotka에게서 긴급한 전보를 읽었다 : "전보가 전선없이 전화로 Gogland에 접수되었고 앞면 돌이 삭제되었습니다." P.Tyrtov에게보고 한 Ivan Mikhailovich는 Novoye Vremya와 Gosudarstvennyi vestnik의 편집인에게 내용을보고하도록 지시 받았다. 이것은 역사 40 versts 이상의 거리에서 전송 된 방사선 사진.
1 월 1900의 끝에서 훈련 포병 분리대의 지휘관 인 ZP Rozhestvensky 제독이 Gogland의 구조 작업 책임자로 임명되었습니다. Zinovy Petrovich는 광산 기술자 Voislav가 소유 한 전함 "토양 연구 국"의 구출에 관심을 보였습니다. 국은 Apraksin에 화강암 돌에 구멍을 뚫기 위해 다이아몬드 훈련을 갖춘 두 대의 기계를 가지고 기술자를 보냈습니다. 시추공에서 다이나마이트가 폭발하자 우주선에 무해한 것으로 나타났습니다. Voislav는 일의 끝에서 심지어 지불하기를 거절했습니다. 무의미함에 대한 감사를 표하는 해양국은 1197 루블을 지불했습니다. 장비 고장 및 유지 보수 기술자에 대한 보상으로.
상대적으로 혹독한 겨울 월 초 1900 년으로 돌 구멍의 임시 수리 부분을 처리하고 500 8 에이프릴 t에 대한 전함을 언로드 할 수있다 "하기 Ermak는"2 fathoms에 배를 당길 실패한 시도를 -. 긴 얼음 차선을 설립했다. 3 일 후, Apraksin 사료 구획에 범람하고 증기 및 연안 첨탑으로 Yermak을 돕는 시도가 반복되었습니다. 전함은 마지막으로 꿈쩍도 저녁에, 자신의 자동차의 도입으로, 다시 바위 능선에서 12 미터 밟았다.
4 월에 13는 Yermak이 쌓은 채널에서 Gogland의 항구로 이사했으며 4 월 22은 Kotka 근처 Aspe에 안전하게 착륙했습니다. 전함의 경우에는 300 톤의 물이 계속 펌프에 의해 계속 펌핑되었습니다. 모든 120 톤의 석탄과 포병 (탑총 제외), 탄약, 조항 및 대부분의 공급품이없는 상태에서 5,9 미터가 코와 스턴을 공급했습니다.
순양함 "아시아"와 두 개의 구조 선박과 함께 6 월 "일반 제독 Apraksin은"그는 곧 콘스탄틴의 수리 독에 넣어 및 15 월이 장기화 캠페인을 졸업 크론 슈타 트에 르벨 사회를 도착했다. P.P.Tyttov 축하 V.V. Linddestrem은 힘든 서사시의 끝과 함께 작업의 모든 참가자, 특히 ZP Rozhestvensky에게 감사했습니다.
1901에서 완성 된 Kronstadt 항구의 수단으로 전함의 손상을 복구하면 구조 비용을 제외하고 175 천 루블보다 더 비쌉니다.
Apraksin 사고는 즉각적인 조치와 다른 공공 및 민간 단체의 참여가 필요한 해상 부서의 구조 수단의 약점을 보여주었습니다. 배의 구조에 대한 그들의 공헌을 평가 한 ZPP Rozhestvensky는 "Yermak"이 없다면 전함은 Revel의 도움을받지 않고 1의 조난 상태에 놓이게 될 것이라고 지적했다. 저축하는 사회는 올해의 1899 11 월에 다시 침몰했을 것이다. 어려운 겨울 환경에서 극한 상황에 처한 러시아인의 일과 기업 특성에 대한 헌신은 많은 것을 결정했습니다.
사고의 상황을 조사하는위원회는 전함 지휘관과 항해자 장교의 행동에 코퍼스 희생을 발견하지 못했습니다. 이전 항해자 "Apraksina"P.P. Durnovo 훌륭하게 블라디보스톡에 시달리는 파괴자 "브라보"를 가지고, 쓰시마의 전투에서 자신을 교화. 올해의 1899 / 1900의 겨울의 경험으로 캡틴 1이 V.V. Linddestrem은 그의 함선의 unsinkability를 비판하기 위해 "Maritime Collection"에서 말합니다. 기사에서 그는 바닥과 격벽의 약점에 "충돌 전함"일반 제독 Apraksin ""점을 작성, 벌크 헤드 도어의 투수는 배수 수단, 격벽에서 파이프와 케이블의 환기 시스템 및 밀봉을 통해 물의 흐름을 설치하는 어려움과 불편 함을 지적했다.
이 기사는 NTC의 지도력하에 MTC의 조선 부서에서 검토되었습니다. 쿠테니 코프 (Kuteynikov)는 그 출판물의 불가능 성을 매우 철저히 입증했다. I.M.에 의해 서명 된 검토. 디코프 (Dikov)는위원회 자체와 해상 부서 전체에 대한 "유니폼의 명예"를 보호하는 것이 주된 아이디어였습니다. "Apraksin"을 "건설적인 태도로 어느 정도까지는 쓸데없는"유형이라고 부르는 MTC 조선소는 VV 린드레스트 렘 (Linndremle)은 자신의 단점을 일반화 된 형태로 설명했으며, 이로 인해 사회에서 "현대 조선에 관한 잘못된 생각"을 창출 할 수있었습니다. 지난 2 년 간 거의 모든 결점이위원회의 결정에 의해 해결되었으며, Apraksin의 특정 문제는 ITO에서 관련 보고서 인 S.O에 논의 될 것이라고 주장되었다. Makarov, 그에게 첨부 된 복제 기사.
ITC의 철회에 따라 PPTyrtov는 출판을 금지했다. 사역의 공식 언론 기관은 "함대에 존재하는 명령에 대한 공격"을 일으킬 수 없었다. 불행히도,이 명령은 대마도 해협에서 이미 그 대가를 지불 한 지체로 언론의 공격 대상이되었습니다.
1902 - 1904 캠페인 "일반 제독 Apraksin"이 포병 훈련 파견에서 실시되었습니다. 이 기간 동안 선원은 185 직원 팀과 200 사령관 학생, 즉 학생의 다양한 구성으로 구성되었습니다. 1902에서 전함은 Revel 습격에 대한 두 명의 황제 앞에서 분리주의의 유명한 시위 기동에 참가했고, 동년의 겨울 초기에 핀란드만의 얼음을 강타하려고 시도하고 선체에 손상을 입혔습니다. 일반적으로, 전함 선장 인 1의 마지막 사령관의 의견으로 N.G. 리신 6의 올해 4 월 1903 사고와 올해의 1899 얼음 항해로 인해 Apraksin 선체 인 1902의 4 월 XNUMX은 심하게 "느슨해졌으며"활과 갑판 위로 누출되었습니다.
1904-비행 중대를 강화 - 년 11 월 3 함께 "제독 우샤 코프"와 "제독 Senyavin"와 "일반 제독 Apraksin"그는 즉시 극동 지역에 따라 미래 2-ND 태평양 함대의 선박의 별도의 분리에 임명되었다.
전함은 올해 12 월 22에서 1904 캠페인을 시작했습니다. 캠페인 그 준비 기간 동안 기지국 무선 전신 시스템 개의 거리계 바르와 (전면-위에에서와 후방 다리) 스트라 우드는, 두 가지를-254 mm 120-mm 총하는 페레 펠 키나 스코프 "슬래브 아크"를 설치 한 후자는 커다란 "총격"으로 인해 새로운 것으로 바뀌었다. 배에 254-mm 총 들어 60 갑옷 - 피어싱, 폭발 및 149 22 세그먼트 쉘을 발표했지만, 지하실에서 그들 만 200을 넣을 수 있었고, 나머지는 전송에로드되어야했다. 후자에는 동일한 유형의 3 개 전함 모두를위한 추가 100 고 폭발 254-mm 발사체가 포함되었습니다. (폭발 및 120와 - - - 갑옷 - 피어싱, 840에서 세그먼트 껍질 200) 480-mm 총 - 160 카트리지, 47-mm 총 - 탄약 8180-mm 총은 37 카트리지 만든 1620 카트리지 및 64-mm의에 폭행 총했다을 720 shrapnel 및 720 수류탄. 수송선에 침몰 하였다 구경 mm 카트리지 및 180 564에 대한-mm 총의 갑옷 - 피어싱 120 8830 47 폭발 껍질 여분의 탄약. N.G. 지휘관의 요청에 따라 Lishin은 상부 갑판 사령관 Libava 항구 황제 알렉산더 III 해군 소장 AI 교체 이 Iretskaya는 어리석은 표정에 선행 된 어구 "모든 일어서야한다"다음에 반응했다.
해군 소장 N.I.Nebogatova의 별도 분리의 일부 2 월 2 1905, "일반 - 제독 Apraksin는"극동에 대한 Libau에서왔다. 쓰시마의 전투의 첫 단계 - - 매일 전투 14 월 1905 년에 "일반 제독 Apraksin"용감하게 일본을 싸웠다. 승무원의 일부 16 임원 및 기계 엔지니어, 의사 1, 1 사제, 8 378 도체 낮은 계급 구성으로 (1 선원은 홍해 횡단 사망). 장갑 "Apraksin"팀의 3 싸움 순위에서 두 번째 술 등이 든 생선 요리했다 - 주력 전함 해군 소장 N.I.Nebogatova "황제 니콜라스 I»의 결과.
전투가 시작될 때, 전함 전함 중령 인 GN 남장 대장 Taube는 일본 전함 인 Mikasa에 집중적으로 사격을가했으나 30 광산 이후에는 더 근접한 장갑 순양함 Nissin으로 옮겼습니다. Apraksin의 코 타워는 P.O. 중위에 의해 지휘되었습니다. Shishko, aft - 중위 S.L. Trukhachev.
전투가 시작된 후 40 광산을 통해 Apraksin 제독은 손상되지 않은 전함 Oslyabya에서 4 개의 케이블을 통과했습니다. Oslyabi의 죽음과 화재가 격노했던 Suvorov 왕자의 기함의 실패는 Apraksin 팀에게 큰 인상을주었습니다. Apraksin 팀은 "쾌활한 분위기"로 전투에 참가했습니다. 선창의 정비공 인 캡틴 PN 마일킨 (Ken Mileshkin)은 일본인이 침몰 한 직후 "오실비 오 (Oslyabi)"는 그것을 견디지 못하고 "알콜을 받아 들였습니다."그는 사령관 N.G. 리신. 5 월 14에서 15까지 한밤중까지, 사령관이 수석 우주 정비공을 그의 권리로 회복 시켰을 때, 그의 임무는 N.N. Rozanov 중위에 의해 수행되었습니다.
그러나, Apraksin의 대원은 아주 저녁까지 일본 사람과 열렬하게 싸웠다. 및 132 254-mm 포탄 - 전함은 (14 쉘에 15 월과 구축함에 153의 밤과 함께 발행) 460 120-mm 껍질까지 발표했다. 그들은 일본의 보호 순양함에 손상을 발생 및 전송, 순양함과 러시아 함대의 구축함 지루한 포격을 중지, 후퇴 후자를 강제 할 때 "Apraksin"및 기타 전함 3 - 박리의 역할은 명확하게, 17 시간에 대한 명시했다. 동시에, "Apraksin"자체가 손상되었습니다. 순양함 해군 중장 H. 카미 무라의 비행 중대와 203-mm 발사체는 254-mm 총에 터렛 허점, 미사일 격차가 지붕을 올리고 타워의 회전을 방해하지만, 갑옷을 관통하지했다. 발사체의 조각은 그 자리 사수로 색슨 강타 여러 포수 및 지휘관 중위 타워 SL 부상 Trukhachev는 혐의를 받고 있지만 계속 근무하고 있습니다. 120-mm 발사체가 엉망이되어 곧 죽은 비틀 미네랄이 부상당했습니다. 알려지지 않은 구경 거리의 또 다른 가제트가 파괴되어 다른 사람들의 단편들이 무선 전신의 네트워크 (안테나)를 두드렸다.
상대적으로 작은 손상과 생명의 손실 (이가 죽은 10 부상), "일반 제독 Apraksin"적극적으로 내 공격을 반영 할 수 있으며, "황제 니콜라스 I»에서 떠나지 않았다 15의 밤, 전투 조명을 포함하지 않는, 주력 유닛 적어도 12 - 13 노트의 코스로 블라디보스토크에오고있다.
그러나 5 월 15의 아침, N.I. Nebogatov 분리는 우수한 적군에 의해 둘러싸여있었습니다. "그럼. 우리는 파산했습니다 ... 우리는 죽습니다. "- N.G. 리 신이"Apraksin "다리에서 말했다. 전함의 장교들과 팀은 실제로 마지막까지 싸우고 죽을 준비가되어있었습니다. "성공적인 화재로 유혹을당한"Komendor Petelkin은 120-mm 대포에서 발사 한 총을 발사하기도했으나 새로운 전투는 일어나지 않았습니다. 제독은 부자가 아니며 부 대적이었고 적에게 항복했습니다. 그의 예 (신호에서)는 Apraksin N.G의 지휘관이 뒤를이었다. Lishin (그것은 Taube 중위의 명령에 의해, 지휘관이 작은 총과 광경의 자물쇠를 던져 버렸다고 알려져있다).
그래서 피터 대왕의 동료 인 러시아 함대의 첫 번째 장군이었던 배가 적의 손에 떨어졌습니다. 일본인은 Okinoshima라고 부르며 심지어 사할린 섬을 점령하기 위해 그것을 사용했습니다. 1906-1915에서 Okinoshima는 1915-1926의 교육용 우주선이었고 1926에서는 블록버스터였습니다.
전함을 적 N.G에 전달하기 위해. Lishin은 포로에서 돌아 오기 전에 계급의 1 선장의 계급을 박탈 당하고 유죄 판결을 받았습니다. 법원의 판결 - 사형 -은 Nicholas II에 의해 10 년 감옥으로 바뀌었다. 요새에서 2 개월의 징역으로 법원은 N.M. 중위 고위 간부를 선고했습니다. 그의 사령관의 "범죄 적 의도"를 막을 수는없는 Fridovskogo.
출처와 문학
1.V. L. 구멍 씰링을 위해 자쇼 브 소장이 설계 한 아이스 도크 설치 // 바다 수집. 1905. 아니, 3. 네오. Dep. C.67 - 77.
2.Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. 전함 "제독 Ushakov", 상트 페 테르 부르크 : 조선, 1996.
3.Molodtsov S.V. 유형 "연대 Senyavin"의 해안 방위의 전함 // 조선. 1985. 아니, 12. C.36 - 39.
4.XXXX에 대한 ITC의 포병에 대해보고하십시오. SPb., 1893.
5 러시아 - 일본 전쟁 1904 - 1905 함대의 행동. 문서 별개의 Iv. 프린스 3. 문제 1. SPb., 1912.
6.Tokarevskiy A. 공식 평가에 의한 불구가 된 armadillos // 러시아어 배송. 1898. 3 월 - 4 월 (No. 192 - 183). C.63 - 97.
7.RGAVMF.F.417, 421,921.