바다 생활
마지막 천년기 초에 러시아 정착민들이 백해 (White Sea)에 나타났습니다. 그들은 토지 - 털과 가금류, 바다 - 바다 물고기, 짐승과 물고기 치아에 - 높이 평가 된 해마 엄니에 관한 풍부한 무역에 매료되었습니다. 처음은 북부 고대 노브 고로드에 왔습니다. 그들은 서로 다른 사람들이었습니다. 소년들과 다른 부유 한 사람들의 메신저, 무료 rykuyniki, 농노와 타타르어 멍청이에서 도망친 "돌진하는 사람들"이었습니다. 그들은 원칙적으로 버려진 해안에 정착 한 것이 아니라 원주민 인 카레 리안과 사미의 정착지에 정착하여 어떤 곳에서는 그들과 어울려 어딘가에서 해안을 나누어 주민들을 압박했다. 점차적으로, 이주민들은 캠프를 형성했습니다. 영원한 삶을 위해 정착 된 상업 인구는 Pomors라고 불리기 시작했습니다. Pomors는 "바다에 살고 있음"을 의미하며, 해변가 전체 - Pomorem. "바다는 우리의 밭"이라고 인기있는 말입니다.
가혹한 기후의 "스터덴 해 (Studen Sea)"기슭에있는 생명체 덕분에 해안선은 강하고 열심히 일했습니다. 자유의 정신, 자유로운 사고와 친교가 Pomorie에서 중요했습니다. "세계"- 자치 정부는 특히이 부분에서 강했습니다. 많은 포메 라니아 도시는 Veliky Novgorod에서 민주적 인 명령을 받았습니다. 서양과의 관계는 깊은 고대로부터 연안 거주자들 사이에 존재했다. 러시아 북부와 스칸디나비아 땅의 근접, 유럽인과의 대화, 유럽의 기초에 대한 지식 -이 모든 것은 민주주의 적 전통을지지했다.
12 세기에 Pomorie는 러시아 조선의 중심지가되었습니다. 이것은 바다와 강물 공예의 발전으로 촉진되었습니다. 얼음 항법을 위해 설계된 법원 당시 가장 완벽하게 지어졌습니다. 이들은 다른 유형의 배들이었습니다 : 바다와 보통 보트, 일찍 쉬었어요, shnyaki, karbas. 바다와 강 어업의 개발은 해안 당국으로부터 지역 내비게이션 조건에 적합한 리프팅 및 안정된 선박의 생성을 요구했다. 따라서 새로운 어선 - 코흐 (Koch)가 탄생했습니다. 역사가들에 따르면, 고치는 13 세 세기에 나타났습니다.
포 모르 조선의 비밀
Koch (다른 방언 - kocha, kochmor, kochmara)는 깨진 얼음 위에서 항해하고 항해를 할 수있는 선박입니다. 과학자들은 선박의 이름은 얼음 피부, 얼음 코트 인 "Kotsa"라는 단어에서 비롯된 것이라고 믿습니다. 이것은 주된 피부를 얼음 손상으로부터 보호하는 두 번째 선체 껍질의 이름이었습니다.이 껍질은 가변적 인 수선 대신 견고한 오크 또는 경목 판으로 만들어졌습니다. kocha의 또 다른 특징은 너트 쉘 모양의 선체입니다. 이 디자인은 큰 얼음 덩어리와의 충돌시 배를 보호합니다. 코흐가 얼음에 갇혔을 때, 그것은 쥐어 짜지지 않았지만 단순히 표면에 꽉 눌 렸습니다. 그리고 배는 얼음과 함께 표류 할 수있었습니다.
배에는 각각 4 개 반의 앵커가 두 개 있었고 때로는 두 개의 푸다 앵커도있었습니다. Pomors는 항만과 함께 앵커를 사용했습니다. 항해가 불가능한 항해 중 항해자가 항해 중 얼음에 엎드려 구멍에 닻을 넣은 다음 앵커 케이블을 선택하고 배를 뻗습니다. 마찬가지로, 그들은 아이스 바를 통해 배를 끌 수 있습니다.
폭풍우가 많은 바 렌츠 해 (Barents Sea)에서 Pomors는 얼음이 두려워하지 않는 전형적인 바다 코치에서 항해했습니다. "Mangazei 행렬"에, 얕은 물 및 쟁기 방법을 위해 적응 된 koch는 적당했다. 출처 : "Model Builder"1973, №10
장인은 청사진을 가지고 있지 않았으며 건설을위한 경험과 재주에 의지했습니다.
주인은 모래에 막대기가 달린 배의 윤곽을 그렸다. 코흐 (Koch) 건설은 바닥부터 시작되었습니다. 대부분 얼음으로 인한 접촉으로 고통을 겪었으므로 특히 강하게되었습니다. 큰 kocha의 용골은 길이가 21,6 미터 였고 여러 부분으로 이루어져있었습니다. Falschil은 드래그 또는 접지 중 손상으로부터이 구조를 보호했습니다. 그것이 무너지면 새로운 것을 고쳤습니다. 수리는 약간의 시간이 걸렸습니다. 이 Pomorians의 발명품은 외국 주인에 의해 연속적으로 빌렸다; 그것을 통해 적용되었습니다 역사 목조 조선.
사이드 보드 널빤지의 조음에는 솔기 영역에서 작은 클립으로 측면에 부착 된 판자로 덮여 있었으며, 러시아 북부 조선의 전형적인 판자 씰링 방법이었습니다. 코흐를 완전히 "피하는"데 수천 개의 금속 클립이 필요했습니다. 그루브 도금은 타르 타르를 코킹했다. "모피 외투"(kotz)는 주요 도금 - 얼음 피부의 위에 고정되고, 그 판은 "플러시"되었다.
선박의 세트는 "코코라 (Kokora)"- 북쪽의 프레임이라고 불렀다. 코흐 (Koch)는 낡은 러시아어 또는 서유럽 조선 XVI-XVIII 세기의 유사품이없는 최초의 배 세부 사항 인 "카리안"을 보유하고있었습니다. 이것은 선박의 광대뼈에 장착되어 비드의 굽힘을 형성하고 추가적인 강성을 부여하기 위해 의도 된 코믹한 디테일입니다.
매끄러운 데크는 또한 koch 디자인의 특징이었습니다 - 폭풍이 파도가 자유롭게 파도를 뛰어 넘었습니다. 그리고 유럽 선박에서 갑판 보드는 디딤돌로 끝났습니다. 코치의 너비가 6,4 미터에 도달했습니다. 폭과 길이의 작은 비율 (1에서 3 또는 4까지)은 선박 요잉을 만들었는데, 이는 증가 된 러더 영역 때문에 제거되었습니다.
수선상의 코치 (coch) 사료는 60 ° 근처의 테이퍼를 가졌다. 흘수선 위의 후미 점은 반올림되었습니다. 이 디자인은 해안에서 처음 등장했습니다. 음식은 거의 투명하게 만들어졌고, 코는 강하게 기울어졌습니다. 고치 초안의 최대 값은 1,5-1,75 미터입니다. 얕은 드래프트와 경 사진 스템은 얕은 물에서의 수영, 부서진 얼음에서의 수영, 끌기에 호크의 적응력을 보여줍니다.
시체는 구획 횡 격벽으로 나뉘었다. 코 격실에는 난로가 놓여 있었고 승무원을위한 오두막이있었습니다. 후미 구획에는 포수의 선실이 있었고, 선의 중간 부분은화물을 수용하도록 지정되었습니다. 해치가 단단히 닫히지 않도록하십시오.
네비게이션 조건에 따라 두더지의 디자인과 치수가 약간 변경되었습니다. 해상에 가까운 해안, 강 및 항만 지역의 경우 코치는 500-1600 푸드 (소형 고치)의 푸드와 건조 부분을 통과하지 않아도되는 해상 및 하천 루트, 2500 푸드 (대형 고치)까지 건설되었습니다. 17 세기 초까지 거대한 코흐 (Koch)는 시베리아 바다와 강 탐색에서 주요한 선박이었습니다.
"신앙으로"
해상 기술의 경험은 Pomorie에게 종류에서 발생에 옮겨졌다. Pomors는 "그들의 믿음으로"걸어갔습니다. 손으로 쓴 것이 었습니다. 그들은 극지방의 바다에서의 항법 경험이 얼마나 많이 전달되었는지를 알고 있었고, 위험한 장소, 파도와 바람, 정박지로부터 가능한 피난처에 대한 접근 방법을 자세하게 묘사했습니다. 조석의 시간과 강도, 해류의 성질과 속도에 관한 자료가 제공되었다. 첫 번째 롯트는 자작 나무 껍질로 쓰여졌습니다. 그들은 보호 받고 양도되었습니다. 아들들과 손주들은 그들의 조상과 할아버지의 기록을 보완하고 정제했습니다. "그리고 우리가 해안의 해안으로 가면, 우리는 어떻게 우리 자신에 관한 흔적을 남기지 않을 수 있습니다." 그래서 유명한 "항해의 책"이 형성되었습니다.캠프에서 그들은 식별 표시가있는 곳을 표시했습니다 - 큰 나무 "식물"십자가와 gurias - 케언즈. 화이트 바다 지역과 무르만스크 지역의 마토 흐카 (Novaya Zemlya)와 그 라우트 (Spitsbergen)에서 선원들은이 표지판을 만났고, 누가 올려 놓았는지 알지 못했고, 자신들을 두었다. "신성한"십자가는 식별 표시뿐만 아니라 타락한 동지들, 성공들 및 비극들을 기념하여 기록되었습니다. Kemi의 북서부에는 "Crosses Frequently"라고하는 곳이 있었는데 해안을 따라 십자 모양으로 교차했다. 그들은 바 레이스 (bas relief), 구리 아이콘, 장식 요소 - 지역을 식별 할 수있는 특별한 표지판이 달랐습니다. 십자가는 십자가의 십자가는 항상 "밤부터 여름"까지, 즉 북쪽에서 남쪽으로 지시되었습니다.
우주선에있는 로츠 유 (Lotsiyu) 고양이는 머리에 안장되어 있었고, 집에서는 "여신"으로 여겼다. 선원들은 조종사의 첫 페이지에기도가있었습니다. 선원들은 얼마나 힘들었는지 알았습니다. 특별 Pomors 신앙에서 자유와 겸손, 신비주의와 실용성, 이성과 신앙의 사랑이 결합되었습니다. 선원들은 항해 도중 하나님과 살아있는 관계를 느꼈습니다. "해안에 간판이 보이는 동안 Pomor는 책의 특별한 부분을 읽습니다. 해안이 사라지고 폭풍이 막을 것이기 때문에 Pomor는 첫 페이지를 열어 Nikolai Ugodnik에게 도움을 요청합니다."
세인트 니콜라스 Wonderworker Pomeranian 선원들은 후원자로 생각했습니다. 그는 그렇게 불 렸습니다 - 바다의 신 Nicolae. Pomors는 그를 "폭풍과 불행의 억압과 위안자", "삶의 바다의 바다의 운전자"로 존경했다. 해안의 종교적 표현에서 우주선은 사원과 같았으며 전능자 역할을 한 것은 세인트 니콜라스 (Saint Nicholas)였습니다.깊은 겸손을 가진 포 모르는 신으로 존경받는 "아버지 - 바다"에 속해있었습니다. 북한 - 러시아 해상 문화에서 바다는 최고 재판관이되었다. 포 모르스의 "바다 법정"은 하나님의 심판으로 인식되었다. 그들은 "물에 빠져 죽었다", "바다에서 죽었다"는 말은 절대로하지 않았다. 바다가 걸릴 것입니다 - 묻지 않을 것입니다. 바다는 bezdolit을 사용합니다. 바다는 우리의 정죄를 좋아하지 않습니다. 네가 대답하면 화가 나겠지. " "의로운 법원 (the Righteous Court of the Sea)"은 사고 당일에 선과 악의 전투가 일어나는 곳인 우연히 "배"로 불리지 않은 배에 판결되었습니다. Pomors는 바다와 수도원을 하나의 공간으로 결합 시켰습니다. "바다에 가지 않은 사람은 누구든지 하나님 께기도하지 않았습니다."
세인트 니콜라스 Wonderworker Pomeranian 선원들은 후원자로 생각했습니다. 그는 그렇게 불 렸습니다 - 바다의 신 Nicolae. Pomors는 그를 "폭풍과 불행의 억압과 위안자", "삶의 바다의 바다의 운전자"로 존경했다. 해안의 종교적 표현에서 우주선은 사원과 같았으며 전능자 역할을 한 것은 세인트 니콜라스 (Saint Nicholas)였습니다.
"유목민"방식
Pomors는 White와 Barents Se뿐만 아니라 낚시를갔습니다. 북부 선원들은 카라, 노르웨이 및 그린란드 바다에서 많은 항로를 통과 할 수있는 비밀을 가지고있었습니다. 15 세기 말 포마르는 스칸디나비아의 북쪽 해안으로 갔다. Pomor 네비게이션 연습에서는이 길을 "독일 끝으로 돌린다"고 불렀다. 그것은 화이트 해의 동부 해안과 콜라 반도의 북부 해안을 따라 리바 치반을 통과합니다. XVI-XVII 세기에, 어업 및 무역 활동의 영역은 훨씬 더 광범위 해졌습니다. 어부와 선원은 예니 세이 강 입구에 도달하여 노바 야 젬 랴 (Novaya Zemlya), 스피츠 베르겐 (Spitsbergen), 바 렌츠 (Barents)와 카라시 (Kara Seas)의 연안 섬으로 갔다. 이것은 16 세기의 주요 해로가 "Mangazeysky sea course", "Novaya Zemlya route", "Yenisei channel", "Grumanlansky course"라고 불리는 방식입니다.
"Mangazeya Sea Passage"는 서쪽 시베리아의 북쪽, Tang 강에있는 Mangazeya에 이르는 길로, 17 세기 극지방의 시베리아 땅 개발에 강한 포인트입니다. 그것은 Barents 바다의 해안을 따라 Yugorsky Shar 해협을 통해 Yamara 반도의 서쪽 해안으로가는 카라 해로 이어졌으며, Yamal Peninsula의 서쪽 해안으로 선박이 항만으로 끌려 갔다. 예니 세이 강변은 포메 라니아에서 예니 세이 강 입구로 이어졌으며, 노바 야 젬 리아 항로는 노바 야 젬 리아 북부 지역으로 이어졌습니다.
"Grumanlansky 과정"은 콜라 반도의 북부 해안을 따라 펼쳐지는 화이트 해에서 메 베지 (Medvezhy) 섬까지 그리고 러시아 해안가 거주자들이 집약적 인 상업 활동을 펼친 스피츠 베르겐 군도 (Spitsbergen archipelago)까지 이어지는 길입니다. 스발 바르로가는 길은 상대적으로 쉬운 것으로 여겨졌는데, 무료 수영 조건 (8-9 일), 망가 제야 (Mangazeya)까지 - 2 개 항구의 극복으로 6 주 이상.
"손실 재무"
유럽인들은 상선에 적극적으로 참여했습니다. Mangazei는 그 당시 시베리아의 무역 중심지였습니다. 모스크바에서는 알칸 겔 스크에서 배를 몰아 넣는 선원을 우회하여 서부의 선원들이 오브에 항해 할 것이라는 두려움에 시달렸다. 그들은 또한 러시아 상인들이 "독일인과 무역하는 법을 배워서 유고 스키 샤루에서, 콜 그 예프에서, 카닌 노스에서 도주하는 것을 배우고, 주권 국가에서는 재무부가 히스테리를 희생하게 될 것"이라고 두려워했다.
빌렘 바 렌츠 (Willem Barents)의 사람들과 함께 보트가 러시아 배를지나갑니다. 판화 1598
"우리는 러시아 바다에 접근했다. 화이트 바다는 이미 지나갔고, 러시아 사람들은 우리가 케이프 캄 피네 스에 도착하지 않았다고 설명했다. 그들은 우리에게 음식, 햄, 밀가루, 버터와 꿀을 우리에게 팔아서 많은 선행을했습니다. 이것은 우리를 강력히지지했지만, 동시에 우리는 우리가 따라야 할 올바른 길을 보여 주었기 때문에 기뻤습니다. 동시에 우리는 우리 동지들이 우리와 분리되어 바다에 있다는 것을 매우 슬습니다. "(Gerrit de Veer,"바다 일기, 또는 놀라운 세 가지 놀라운 항해에 대한 진정한 묘사 ... ").
1619에서는 Mangazeya 바다 통행이 정부 법령에 의해 금지되었으며 Mangazeya (강)에 또 다른 방법이 열렸습니다. Pomors는 "Mangazeya에서 러시아와 Mangazeya에서부터 전에와 같이 큰 바다를 따라 가면서, 공예품 없이는 앞으로 나아갈 수 없도록 ..."그러나 강한 주문은 모스크바에서 왔으며, 이것은 장난 스럽다. " 악의적 인 사형을 당하고 집을 창고로 몰아 부친다 ... "Matveyev 섬과 Yamal Voloka 섬의 Yugorsky Shar 해협에서, 법령의 실행을 감시 할 수있는 경비가 설치되었다."... 시베리아에 도착하기 위해 독일 국민에 대해 알기 위해, 독일인들에게 독일인들은 수로와 마른 도로를 발견하지 못했습니다 ... "1672에서는 M시 ngazeya는 알렉세이 Mikhailovich의 법령에 의해 폐지되었다.
무엇보다 포마르 인들은 노르웨이 인들과 대화를 나눴다. 러시아 항해자들은 14 세기부터 노르웨이로 갔다. 러시아와 노르웨이의 산업가, 상인, 어부들 사이에서 두 민족이 긴밀하게 소통 한 결과, 그들 자신의 언어가 생겼다. "Russenorsk". 그것은 약 400 단어들로 구성되어 있는데, 그 중 절반 가량이 노르웨이어 원산지이고, 나머지 절반은 러시아어이고 나머지는 스웨덴어, 라오스 어, 영어 및 독일어에서 빌려 왔습니다. "Russenor"는 내비게이션 및 낚시 기간에만 사용되었으므로 여기에 제시된 개념은 해상 및 상업 지역으로 제한됩니다. 흥미롭게도, "Russenorsk"에서 말한 러시아인들은 그들이 노르웨이 인과 노르웨이 인을 반겼다는 것을 확신했다.
극지 탐험선
어선으로 탄생 한 코크 (koch)는 산업체와 상인 만이 사용했다고 생각하는 것은 실수 일 것이다. Pomeranian navigators의 수년간의 경험을 구체화 한 Koch는 훌륭한 탐험을 위해 탄생했습니다.Semyon Dezhnev와 Fedot Popov가 Chukotka 반도의 Kolyma 강에서 1648의 Anadyr 강으로 항해 한 것은 밤이었습니다. Nizhnekolymsky 요새에서 6 월 20 6 kochi는 바다로 나갔다. 일곱 번째는 허가없이 원정대에 합류했습니다 - 제라심 안쿠 디노 프의 지휘 아래 코사크 군이있었습니다. 베링 해협에 도착하기 전에 두 명의 코치가 얼음에 관한 폭풍우 동안 파산했다. 2 개의 더 많은 코차는 알려지지 않은 방향으로 사라졌습니다. 그러나 Dezhnev, Popov 및 Ankudinov의 지휘하에 남아있는 3 명의 Koch는 20을 중심으로 아시아의 극단적 인 극단을 돌았습니다. Dezhnev는 이것을 Big Stone Nose라고 부르며, 그 장소의 위치와 지형을 설명했습니다. 이제이 망토는 데즈 네브의 이름을 지닙니다. Koch Ankudinova가 Ankudinov 케이프에서 침입하여 팀이 Popov로 이사했습니다. 아시아의 동부 끝을 둥글게하여 데즈 네프와 포포프가 태평양으로 들어왔다. 아시아와 미국 사이의 해협에서 선원들은 두 마리의 말을 타고 여행을 계속했습니다. 이들은 북태평양에서 처음으로 항해하는 유럽인이었다.
원정대의 마지막 배들은 폭풍에 의해 분리되었습니다. Dezhnev와 그의 동지들은 죽음을 피할 수있었습니다 : 그들은 Koch에 의해 남서로 옮겨졌고 Anadyr 강 입구의 남쪽 은행에 던졌습니다. 코흐 포포 바 (Koch Popova)는 캄차카 (Kamchatka)를 향한 폭풍으로 이륙했습니다. 지금까지, 그들의 운명은 알 수 없습니다.
포메 라니아 조선 파업
최초의 러시아인들은 정밀하게 캄차카에 왔습니다. 1662 여름, Ivan Rubetz는 해협을 통해 Dezhnev-Popov의 길을 반복했습니다. 그는 6 월에 야쿠 츠크를 떠났고, 8 월에는 이미 태평양에 도착했습니다. 선원들은 아나 디르 강 입 근처의 해마 사냥에 관심이 있었지만 그들은 해마 사육장을 찾지 못하고 더 남쪽으로 갔다. 그래서 그들은 캄차카 반도 (Kamchatka Peninsula)의 동쪽 해안에 도착했습니다. 거기에서 두 명의 러시아인 코흐 (Koch)는 캄차카 강 입구에 앵커를 던졌습니다.
베드로 시대에 포메 라니아 조선에 심각한 타격이 가해졌습니다. 북부 Dvina 입구에 큰 항구 건설 및 상업 설립 함대 유럽 모델에 따르면, Pomorie의 작은 조선소는 정부의 시각에서 모든 의미를 잃었습니다. 베드로는보다 현대적인 선박의 건설을 요구했습니다. 28 년 1715 월 1719 일, 피터 XNUMX 세는 아르 한 겔 스크 부총재에게 다음과 같은 법령을 보냈다.“이 법령을 수령 한 후, 배와 마차를 타고 낚시를하기 위해 바다로가는 모든 산업인들에게 공표하여 배 대신 바다 배를 만들고 카타, 플루트, 그들 중 하나가 원하는, 그리고 그것을 위해 (새로운 선박으로 더 나아질 때까지) 그들은 단지 XNUMX 년 밖에되지 않습니다.” XNUMX 년에 Pomors는 차르에게“탐색을 위해 강 보트를 만들라는 명령을 받았다”고 썼다. Peter는 기존의 배 (carbases, soimas, Kochi)를 떠날 수는 있었지만 그는 새로운 배를 짓지 말고 열심히 일하면서 위협했습니다. 특별법에 의해 아르 한 겔 스크로부터“이전 사건”의 배로 물품을 보내는 것은 금지되었다. 그러나이 법령은 베드로의 다른 많은 법령과 같이 이후에 시행되지 않았다. 포메 라니아 선박의 전통적인 설계는 얼음의 해안 항법 및 항법 조건과 훨씬 더 일치했다. 금지령에도 불구하고, 조선소는 아르 한 겔 스크 외부에서 "전 사업"의 선박에 장인들에게 물을 공급하고자했습니다. 그리고 나중에 Pomorie에서는 규정 된 구조 나 치수가 Pomeranian 항법의 조건과 일치하지 않기 때문에 새로운 도면에 따라 선박을 건설하는 것을 거부했습니다.18 세기의 30에서는 코흐의 권위가 다시 공식적으로 인정되었습니다. 피터 1 세에 의해 잉태 된 시베리아 (그레이트 북부) 원정대가 조직되었는데 그 주된 목적은 아르 간 겔 스크에서 오브 강 (Ob River) 입구까지 해안을 묘사하는 것이 었습니다. 그리고 여기서 다시 코치 (koch)가 도움이되었습니다. 정부는이 상황에서 항해를위한 가장 믿을만한 선박으로 정부를 사용해야했습니다. 7 월에 코치는 1734 위에 지어졌고 S. Muravyov와 M. Pavlov 중위의 지휘하에 Yamal의 해안에 White Sea를 남겼습니다.
Peter 대왕의 개혁 이후 Kem은 Pomerania의 조선업의 중심지가되었습니다. 북쪽 바다에서 산업 및 운송 항법을위한 "구식"선박 건설이 계속되었습니다. 백해에서부터 스칸디나비아 주변의 상트 페테르부르크에 이르기까지 19 세기에는 새로운 선박뿐만 아니라 "전 사업"의 선박에도 투입되었습니다. 1835 년, Arkhangelsk의 Ivan Ivanovich Pashin은 코카콜라를 떠나는 혼수 상태에 항해를했습니다. 피터스 버그 (White Sea) 코크 (Koch)의 피터스 버그 습격 사건은 수도의 주민들을 놀라게했다.
"Fram"Nansen - Pomeranian Koch?
Fridtjof Nansen은 "노인의 남자"에게 찬사의 노래를 불렀습니다. 그의 Fram의 건설 중 탁월한 극 탐험가가 비슷한 선박 디자인을했습니다! 그의 북극 탐험 계획은 독창적이고 대담했습니다. 큰 빙원에 정박하여 얼음으로 얼어서 표류하는 것입니다. Nansen은 극지류가 자신의 배를 북극으로 가져 와서 북대서양으로 가져 오기를 바랐다.이 계획을 실행하기 위해서는 매우 특별한 선박이 필요했습니다. 보통의 배는 필연적으로 얼음으로 부서 질 것이다. 얼음 압력에 대한 저항은 미래의 선박에서 조선소가 원했던 것입니다. Nansen은 어떻게해야하는지 명확히 상상하고 자세히 설명했습니다. 당신은 설명을 읽고 코흐가 정확히 무엇을 묘사하고 있는지 이해합니다.
"그런 배에서 가장 중요한 것은 얼음의 압력에 견딜 수있는 방식으로 그것을 만드는 것입니다. 배는 그와 같은 경사면을 가져야 만 얼음을 밀어서 받침대를 잡지 못하고 뭉개지 않을 수 있습니다 ... 그러나 그걸 쥐어 짜낼 것입니다 ... 같은 목적을 위해 배는 크기가 작아야합니다. 작은 배가 있으면 얼음에서 기동하기가 더 쉽습니다. 둘째, 얼음을 압축하는 동안 위쪽으로 조이는 것이 더 쉽고 소형 선박이 필요한 힘을주는 것이 더 쉽습니다 ... 지정된 모양과 크기의 선박은 물론 바다 항해를 위해 편안하고 안정적 일 수는 없지만 얼음으로 갈라지는 경우에는 특히 중요하지 않습니다 바다 ... 사실, 당신이 얼음 지역에 들어가기 전에, 당신은 넓은 바다로 알맞은 길을 가야하지만, 배는 그렇게 나빠서 전혀 앞으로 나아갈 수 없다. "
"우리는 또한 빙하 사이의 기동이 더 쉬워 지도록 선체의 길이를 줄이려고했습니다. 큰 길이는 또한 압축시 더 큰 위험을 초래합니다. 그러나 그와 같은 짧은 우주선을 위해서, 다른 것들 중에서도 볼록한면이 강하고 필요한 적재 능력을 가지고 있다는 점에서 구별되어야합니다. 프램의 폭은 길이의 약 1/3이었다. "
"외부 프레임은 3 중 피복에 의해 보호되었습니다 ... 첫 번째 두 개와 같이 세 번째, 외부의 소위"얼음 피복 "은 ... 용골까지 올라갔습니다 ...이 피복은 다른 피복물을 통과하지 못한 손톱과"멍 "으로 고정되었습니다. 그래서 얼음이 모든 "얼음 덮음"을 찢을 수 있지만 선체는이 큰 피해를 입지 않을 것입니다. "
프램의 프레이머 드리프트 (Framer drift)는 난센 (Nansen)의 계산을 훌륭하게 확증했다 : 얼음 포로 상태에서 거의 3 년을 보낸 후, 프람은 노르웨이로 돌아왔다. 1898-1902 년 동안 캐나다 북극 군도의 Fram에 대한 탐사가 진행되었고, 1910-1912 년 동안 Amundsen은 남극에 항해를했습니다. . 1935에서는 Fram이 오슬로의 해변에 설치되었습니다. 이제이 유서 깊은 배는 뛰어난 극지 탐험 박물관입니다. 그러나 동시에 그것은 북극 바다의 얼음 속을 걷고있는 전설적인 코치 (Kochi) 목조 배송에 대한 기념비입니다.