SR-71 블랙버드가 추락한 조종사

42
SR-71 블랙버드가 추락한 조종사

시험 조종사 Bill Weaver는 모든 F-104 Starfighter와 Blackbird 계열 전체(A-12, YF-12 및 SR-71)를 비행 시험했습니다.

25년 1966월 71일, SR-952 번호 71를 비행하는 Bill Weaver와 정찰 및 항법 시스템 비행 시험관 Jim Zwayer는 공기 역학적 항력을 줄여 고마하 순항 성능을 향상시키는 방법을 평가할 예정이었습니다. Bill Weaver는 SR-XNUMX The Complete Illustrated History of the Blackbird - The World's Highest, Fastest Plane이라는 책에서 비행 중에 일어난 일에 대해 이야기합니다.




우리는 11시 20분에 Edwards AFB에서 이륙하여 무사히 임무의 첫 번째 부분을 완료했습니다. KS-135 유조선에서 연료를 보급한 후 우리는 동쪽으로 방향을 틀어 3,2M까지 가속하고 순항 비행 고도인 78피트(23m)의 비행 고도에 도달했습니다.

비행 시작 후 몇 분 후 오른쪽 엔진의 자동 흡기 제어 시스템이 고장나서 수동 제어로 전환해야 했습니다.

초음속 비행 중에 SR-71의 공기 흡입 구성은 덕트의 공기 흐름을 아음속 속도로 늦추도록 자동으로 조정되었습니다. 일반적으로 이러한 작업은 마하 수에 따라 자동으로 발생했습니다.

이러한 제어가 없으면 흡입관의 교란으로 인해 충격파가 앞으로 튀어 나올 수 있으며, 이는 흡입구 시동 해제로 알려진 현상입니다. 이로 인해 폭발과 유사한 소리가 발생하고 엔진 추력이 순간적으로 손실되고 항공기의 심한 요동이 발생합니다. 이러한 현상은 항공기 테스트의 이 단계에서 자주 발생했습니다.

비행 프로파일에 규정된 대로 뱅크 각도 35도에서 오른쪽으로 급회전을 수행했습니다. 오른쪽 엔진이 즉시 작동하여 항공기가 오른쪽으로 더 회전하고 급격히 상승하기 시작했습니다. 조절 손잡이를 좌우로 끝까지 돌렸습니다. 대답이 없습니다. 나는 비행이 매우 흥미로울 것이라는 것을 즉시 깨달았습니다.

나는 Jim에게 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하고 속도와 고도를 줄일 때까지 비행기에 머물러야 한다고 설명하려고 했습니다. 나는 마하 3,18과 78피트의 탈출에서 살아남을 가능성이 그리 좋지 않다고 생각했습니다. 그러나 급속도로 증가하는 과부하로 인해 내 말이 왜곡되고 이해하기 어려운 소리로 들렸으며 나중에 음성 녹음기를 통해 확인되었습니다.

시스템 고장, 종방향 안정성 감소, 선회 중 받음각 증가, 초음속, 높은 고도 및 기타 요인이 복합적으로 작용하여 항공기 기체가 안정성 제어 시스템의 성능을 초과하는 힘을 받게 되었습니다.

그런 다음 모든 일이 슬로우 모션처럼 일어났습니다.

나중에 알고 보니 사건 발생부터 치명적인 통제력 상실까지의 시간은 고작 2~3초에 불과했다. 여전히 Jim에게 연락을 시도했지만 극도로 높은 G-force 때문에 정신을 잃었습니다. 그런 다음 SR-71은 말 그대로 우리 주변에서 무너졌습니다.

그 순간부터 나는 단순히 잔해를 비행하는 데 동행했습니다.

다음 기억은 나쁜 꿈을 꾸고 있다는 막연한 생각이었습니다. 어쩌면 나는 깨어나 이 혼란스러운 상황에서 벗어날 수 있을지도 모른다고 생각했습니다. 점차 의식을 되찾으면서 나는 이것이 꿈이 아니라 실제로 일어난 일이라는 것을 깨달았습니다. 이것은 또한 방금 꿈에서 일어난 일을 살아남을 수 없을 것이기 때문에 불안을 야기했습니다. 그러므로 나는 죽어야 합니다.


무슨 일이 일어났는지 완전히 알게 되었을 때, 나는 죽은 것이 아니라 어떤 이유에서인지 비행기에서 떨어져 나갔다는 것을 깨달았습니다. 나는 어떻게 이런 일이 일어날 수 있는지 전혀 몰랐습니다. 방출할 시간이 없었어요. 공기가 쇄도하는 소리와 벨트가 바람에 펄럭이는 소리를 통해 내가 추락하고 있음을 확인했지만 아무것도 보지 못했습니다. 내 우주복의 전면 패널이 얼어붙었고 나는 얼음층을 보고 있었습니다.

슈트가 부풀어 있었기 때문에 낙하산 하네스에 부착된 좌석에 포함된 비상 산소 탱크가 작동하고 있다는 것을 알았습니다. 그것은 호흡을 위한 산소를 공급했을 뿐만 아니라 보호복에 압력을 발생시켜 매우 높은 고도에서 혈액이 끓는 것을 방지했습니다.

당시에는 감사하지 않았지만 여압복은 심각한 충격과 G-force로부터 물리적 보호 기능도 제공했습니다. 이 팽창된 슈트는 나만의 탈출 포드가 되었습니다.

나의 다음 관심사는 가을에도 안정성을 유지하는 것이 었습니다. 높은 고도에서의 공기 밀도는 신체 위치를 제어하기에 충분하지 않으며 원심력으로 인해 신체적 부상을 입을 수 있습니다. 이러한 이유로 SR-71의 낙하산 시스템은 방출 및 좌석 분리 직후 작은 직경의 안정화 낙하산을 자동으로 전개하도록 설계되었습니다.


나는 확실히 방출 시스템을 활성화하지 않았고 모든 자동 기능이 올바른 방출 순서에 달려 있다고 가정했기 때문에 안정화 낙하산이 전개되지 않았을 수도 있다는 생각이 들었습니다.

그러나 나는 수직으로 떨어지는 것이지 넘어지는 것이 아니라는 것을 금방 깨달았습니다. 결국 작은 낙하산이 펼쳐지고 제 역할을 다한 것이 틀림없습니다.

다음 문제: 15미터(000피트)에서 자동으로 전개되도록 되어 있던 주 낙하산입니다. 이번에도 자동 공개 기능이 작동할지 확신할 수 없었습니다. 나는 여전히 얼음 면판을 통해 볼 수 없었기 때문에 내 고도를 확인할 수 없었습니다. 내가 얼마나 오랫동안 밖에 있었는지, 얼마나 멀리 날아왔는지 알 방법이 없었습니다.

수동으로 낙하산을 풀기 위해 하네스의 D링을 찾았지만, 슈트가 부풀어 오르고 추위로 손이 마비되어 찾을 수 없었습니다. 나는 전면판을 열고 땅 위의 내 키를 추정한 다음 반지를 찾는 것이 좋겠다고 결정했습니다.

전면 패널에 손을 뻗었을 때 주 낙하산이 열리면서 낙하 속도가 갑자기 느려지는 것을 느꼈습니다. 나는 얼어붙은 면판을 들어올려 마운트가 파손된 것을 발견했습니다. 한 손으로 접시를 들고 맑은 겨울 하늘을 타고 내려가는 내 모습이 보였다.

주변의 시야는 매우 좋았으며 약 1/4 마일 떨어진 곳에 Jim의 낙하산이 보였습니다. 나는 우리 중 어느 누구도 살아남을 수 없을 것이라고 생각했기 때문에 Jim이 가까스로 뛰어내리는 것을 보는 것도 내 기분을 엄청나게 고양시켰습니다.

나는 또한 우리가 착륙하기로 되어 있던 곳에서 몇 마일 떨어진 곳에서 비행기의 불타는 잔해를 보았습니다. 이 지역은 전혀 매력적으로 보이지 않았습니다. 황량한 높은 산 고원에 눈이 곳곳에 쌓여 있고 거주 흔적도 없었습니다.

나는 낙하산을 펴고 다른 방향을 바라보려고 했다. 그러나 한 손은 페이스 플레이트를 잡고 있고 두 손 모두 높은 고도의 추운 기온으로 인해 마비되어 회전할 만큼 라인을 제어할 수 없었습니다.

비행기가 파괴되기 전에 우리는 뉴 멕시코-콜로라도-오클라호마-텍사스의 국경 지역을 선회하기 시작했습니다. SR-71의 회전 반경은 약 100마일이었습니다. 그리고 그 속도와 고도에서는 우리가 어떤 상태에 착륙할지조차 확신할 수 없었습니다. 그런데 15시쯤 되니 여기서 밤새도록 보내야겠다는 생각이 들었습니다.

지상 약 300피트에서 NAZ 키트의 장착 핸들을 당겨 긴 코드로 나에게 부착되어 있는지 확인했습니다. 그런 다음 나는 그 장비에 어떤 생존 아이템이 들어 있는지, 그리고 생존 훈련에서 배운 기술을 기억하려고 노력했습니다.

아래를 내려다보니 바로 아래에 상당히 큰 동물이 있는 것을 보고 놀랐습니다. 마치 영양처럼 보였습니다. 그것은 말 그대로 먼지 구름 속에서 이륙했기 때문에 나만큼 놀랐던 것 같습니다.

내 생애 첫 낙하산 착륙은 매우 순조롭게 진행되었습니다.

나는 바위, 선인장, 영양을 피하면서 꽤 부드러운 땅에 착지했습니다. 하지만 내 낙하산은 여전히 ​​바람에 흔들리고 있었습니다. 아직 얼어붙은 페이스플레이트를 다른 손으로 잡고 한 손으로 접는 데 어려움을 겪었습니다.

"내 인생에서 처음으로 착륙"하는 이 순간은 나에게 이상하게 보였습니다. 조종사는 어떻게 점프하지 않았습니까?

“무엇이든 도와드릴까요?” - 누군가의 목소리를 물었습니다.

나에게 그런 것 같았나요? 나는 고개를 들었고 카우보이 모자를 쓴 남자가 나를 향해 걸어오는 것을 보았다. 근처에는 소형 헬리콥터가 서 있었다. 블레이드가 유휴 속도로 회전하고 있었습니다.

내가 Edwards에 있었고 수색구조팀에게 내가 Rogers Dry Lake 위로 뛰어내리고 있다고 말했다면 그들은 그 카우보이 조종사만큼 빨리 나에게 접근할 수 없었을 것입니다.

이 신사는 뉴멕시코 북동부에 있는 거대한 가축 목장의 소유주인 Albert Mitchell Jr.였습니다. 나는 그의 집과 그의 1,5인승 휴즈 헬리콥터 격납고에서 약 XNUMX마일 떨어진 곳에 착륙했습니다.

나는 놀라서 낙하산에 약간의 문제가 있다고 대답했다. 그는 걸어가서 돔을 낮추고 여러 개의 돌로 고정했습니다.

그는 Jim과 내가 추락하는 것을 보았고 이미 뉴멕시코 고속도로 순찰대, 공군 및 가장 가까운 병원에 무전을 보냈습니다.

낙하산 하네스에서 풀려나면서 나는 하강할 때 들었던 끈이 펄럭이는 소리의 원인을 발견했습니다. 내 안전 벨트와 어깨 끈은 여전히 ​​​​나에게 부착되어 잠겨있었습니다. 무릎 벨트가 조정 롤러를 통과하는 엉덩이 양쪽에서 찢어졌습니다. 어깨끈도 같은 방법으로 뒷면이 찢어졌습니다.

탈출 좌석은 비행기를 떠나지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 나는 안전벨트와 어깨끈이 여전히 묶여 있는 상태에서 엄청난 힘으로 나를 끌어내렸습니다.

나는 또한 내 슈트에 산소를 공급하는 두 개의 코드 중 하나가 끊어졌고 다른 하나는 간신히 버티고 있음을 발견했습니다. 이 두 번째 코드가 높은 고도에서 분리되면 공기가 빠진 슈트는 보호 기능을 제공하지 못합니다.

나는 산소 공급이 보호복의 호흡과 압력 유지에 중요하다는 것을 알고 있었지만, 부풀린 보호복이 물리적 보호 기능도 제공할 수 있다는 사실은 전혀 몰랐습니다. 그 보호복은 비행기를 분해하고 무거운 나일론 안전벨트를 갈기갈기 찢어버릴 정도로 충분한 힘을 견뎌냈음에도 불구하고 약간의 타박상과 경미한 타박상만 입고 탈출했다는 사실이 인상적이었습니다.

나는 나만의 작은 탈출용 포드를 갖게 되어 정말 기뻤습니다.

Mitchell이 ​​낙하산을 싣는 것을 도와준 후 Jim을 확인하겠다고 말했습니다. 그는 헬리콥터에 올라 짧은 거리를 비행한 후 약 10분 후에 끔찍한 모습으로 돌아왔습니다. 뉴스: 짐은 죽었어. 분명히 그는 비행기 추락 사고로 목이 부러져 즉시 사망했습니다.

Mitchell은 당국이 도착할 때까지 그의 목장 관리자가 곧 도착하여 Jim의 시신을 돌볼 것이라고 말했습니다.

나는 짐까지 태워다 달라고 요청했고, 더 이상 할 수 있는 일이 없다고 판단하여 미첼이 나를 남쪽으로 약 60마일 떨어진 투쿰카리 병원으로 데려가는 데 동의했습니다.

나는 또한 그 헬리콥터 비행에 대한 생생한 기억을 가지고 있습니다.

나는 회전익기에 대해 많이 알지 못했지만 레드라인에 대해서는 많이 알고 있었고 Mitchell은 레드라인 이상으로 속도를 계속 유지했습니다. 작은 헬리콥터는 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 많이 진동하고 흔들렸다.

나는 기분이 괜찮고 서두를 필요가 없다고 카우보이 조종사를 안심시키려고 노력했습니다. 그러나 그는 병원 직원에게 우리가 도착했다는 사실을 알렸기 때문에 우리가 가능한 한 빨리 그곳에 도착하라고 주장했습니다.

한 번의 재난에서 살아남고 나를 도우러 온 헬리콥터에서 죽는다는 것이 얼마나 아이러니한 일인지 생각하지 않을 수 없었습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 안전하고 신속하게 병원에 도착했습니다. 나는 곧 Edwards에 있는 Lockheed의 비행 테스트 부서에 연락할 수 있었습니다.

테스트 팀은 먼저 무선 통신 끊김 및 레이더 신호에 대한 통보를 받은 후 항공기가 분실되었다는 통보를 받았습니다. 그들은 또한 그 순간 우리의 비행 조건이 어떤지 알고 있었고 아무도 살아남을 수 없다고 생각했습니다.

나는 무슨 일이 일어났는지 간략하게 설명했고, 충돌 전의 비행 상황을 매우 정확하게 설명했습니다.

다음날 우리의 비행은 캘리포니아주 빌 공군기지의 SR-71 비행 시뮬레이터에 재현되었습니다. 결과는 동일했습니다. 사고 재발을 방지하기 위한 조치가 즉각 취해졌습니다.

정상 한계보다 높은 고도에서의 테스트는 중단되었으며 트림 및 항력 문제는 이후 공기 역학적 수단으로 해결되었습니다. 흡기 제어 시스템은 지속적으로 개선되었으며, 이후 디지털 자동 제어 시스템의 개발로 흡기 시스템의 문제가 거의 발생하지 않았습니다.

유리를 가열하는 사출좌석 설계에 배터리를 추가함으로써 우주복의 얼어붙은 전면 패널을 통해 아무것도 볼 수 없는 현상을 해소했습니다.

사고 조사 결과 항공기의 기수가 조종석과 함께 찢겨져 주요 잔해에서 약 10마일 떨어진 곳에 추락한 것으로 나타났습니다. 조각들은 길이가 약 15마일, 너비가 10마일에 달하는 지역에 흩어져 있었습니다. 양과 음 모두 극도로 높은 하중과 중력(g-force)으로 인해 말 그대로 Jim과 저는 비행기 밖으로 내던져졌습니다.

내가 상대적으로 무사히 붕괴되는 평면에서 빠져나왔다는 사실에 대한 유일한 설명은 엄청난 행운입니다.


사고 71주 후, 나는 SR-XNUMX로 돌아와 캘리포니아 팜데일에 있는 록히드 조립 및 테스트 시설에서 처음으로 새로운 항공기를 조종했습니다.

사고 이후 첫 비행이라 뒷좌석에 앉은 테스트 엔지니어도 내 마음 상태를 조금 걱정했을 것 같다. 우리가 활주로를 따라 공중으로 으르렁대고 있을 때 인터콤을 통해 경악하는 목소리가 들렸습니다.

- 청구서! 청구서! 여기 계세요?

- 응, 조지. 무슨 일이야?

- 신의 축복이 있기를! 나는 당신이 우리를 떠난 줄 알았는데.

SR-71의 후방 조종석에는 전방 시야가 없고 양쪽에 작은 창문만 있어서 George는 나를 볼 수 없었습니다. 우리가 선회를 하자마자 후방 조종석 메인 제어판에 “파일럿이 탈출했습니다”라는 커다란 빨간불이 켜졌다. 다행히 원인은 잘못 조정된 마이크로스위치였습니다.

조종사 사진에 대한 몇 마디.

슈트와 헬멧의 무게는 약 22kg이고 가격은 200년대 가격으로 약 1960만 달러였다. 슈트의 첫 번째 버전은 은색이었고 이후에는 흰색 Nomex(내화 재료)로 만들어졌으며 1978년 이후 색상은 황금색이 되었습니다.

조종사 옆에 있는 주황색 상자에는 액체 산소 공급 장치가 들어 있으며 조종사가 항공기의 냉각 시스템에 연결될 때까지 자동으로 슈트를 냉각시키는 역할을 합니다.
42 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +12
    8 6 월 2024 05 : 44
    그렇습니다. 미국이 우리의 적임에도 불구하고 기적적으로 살아남은 간단한 시험 조종사의 간단하고 멋진 이야기가 여기에 있습니다!
  2. -1
    8 6 월 2024 06 : 21
    먼저 자극기에서 실행한 다음 사람과 장비를 보내는 것이 가능하지 않을까요?
    1. +3
      8 6 월 2024 06 : 48
      모든 것을 예측하는 것은 불가능합니다.
      1. +1
        8 6 월 2024 17 : 06
        그런데 왜!? Tesla가 언급한 방법의 프레임워크 내에서, 즉 양의 극값의 과도 알고리즘을 사용하여 최적화된 프로세스를 생성할 수 있습니다. 동시에 나는 프로펠러, 프로펠러 및 파생물로서 모든 유형의 터빈에 추가 전력 적용이 쓸모 없을 때 회전 속도 제한이 있다고 이미 천 번 말했습니다. 따라서 이 측면에서만 로터 반경과 속도 측면에서 제한과 규모 조정 없이 프로세스를 생각하고 생성하는 것이 가치가 있습니다. 그리고 이것은 그 과정에서 새로운 장치입니다.
        1. +2
          9 6 월 2024 23 : 54
          때때로 Gridasov는 사람처럼 의사소통하지만 이 경우 이 말도 안되는 소리는 사이비 과학 텍스트 생성기의 산물임이 분명합니다.
          1. 0
            10 6 월 2024 07 : 29
            귀하의 입장은 고속에서 항공기 파괴 과정의 모든 측면을 설명하지 않습니다. 그리고 이 입장은 논리적 추론 방법과 사용하는 분석 도구에 따라 달라집니다. 명백한 것은 바뀔 수 없기 때문에 변화가 필요합니다. 그것이 현실입니다. 그래서 나를 이해하기가 어렵습니다. 온도와 압력 모두 가변 전자기 과정의 파생물이라는 점을 모든 사람이 이해해야 하며, 그러면 인식이 더 깊어질 것입니다. 그리고 새로운 엔진의 기초인 원동력은 내가 여러분을 위해 보존하는 현실이므로 새로운 발전 충동의 카운트다운은 여러분 사회에 속합니다.
    2. 0
      8 6 월 2024 10 : 08
      아마도 시뮬레이터에서, 스탠드에서도 비슷한 조건을 만들 수 있을 것입니다.
  3. +2
    8 6 월 2024 06 : 57
    우주복과 남자는 이걸 어떻게 버텼나? 의자에서 찢겨나간건가... 아니, 무슨 일이든 일어날 수 있는 일이라고 생각한다.
  4. +5
    8 6 월 2024 07 : 32
    시험조종사가 처음으로 낙하산을 타고 점프했다는 것은 매우 놀라운 일이다. 그리고 네, 흥미롭습니다.
    1. +4
      8 6 월 2024 11 : 11
      시험 조종사가 처음으로 낙하산 점프를 했다
      아마도 "낙하산을 들고 조종석을 떠났다"라는 문구의 번역이 잘못되었을 가능성이 높습니다. 자주 비행하는 비행기에서 내릴 필요는 없습니다.
    2. +2
      8 6 월 2024 12 : 34
      예, 첫 번째 낙하산 점프에 대해서는 이상합니다. 매우. 물론 사출좌석과의 혼동도 마찬가지다. 그는 그것이 비행기에서 떠나지 않았다고 주장합니다. 그렇다면 그는 어떻게 지구에 도달했는가?! 생명 유지를 의미합니다. 등에 산소탱크가 있었나요? 시속 3200km의 속도라면 사람이 갈기갈기 찢어질 것 같은 속도다. 왠지 나는 이 전단지의 진실성이 의심스럽습니다.
      1. ANB
        +1
        9 6 월 2024 02 : 00
        . 그는 그것이 비행기에서 떠나지 않았다고 주장합니다.

        아마도 이는 시트가 정상적으로 배출되지 않았다는 것을 의미했을 것입니다. 그런데 비행기가 그냥 부서지고 좌석이 떨어져 나갔습니다. (조종사도 함께)
      2. 0
        13 6 월 2024 18 : 49
        시속 3200km는 888.888889m/s입니다. 음속의 장벽을 깨는 고고도 낙하산 점프는 매우 잘 알려져 있습니다.
        따라서 일부 기술을 따르면 매우 높은 높이와 속도에서 안전하게 점프할 수 있으며 어떤 경우에는 다른 방법으로 점프할 수 없는 경우도 있습니다. 예를 들어 화성의 희박한 대기에서는 점프는 단순히 그 특성에 따라 초음속이 될 것이며 이를 사용하려면 일부 구조 수단이 필요할 것입니다.
    3. +2
      8 6 월 2024 12 : 48
      출처: lukash66
      시험조종사가 처음으로 낙하산을 타고 점프했다는 것은 매우 놀라운 일이다. 그리고 네, 흥미롭습니다.

      조지 부시 일세(George Bush Sr.)는 뇌격기 조종사 시절 일본군의 총격을 네 차례나 격추당했지만 낙하산을 들고 뛰어내린 적은 한 번도 없었다.
      80이나 90으로 보상해야 했어요... :)
  5. +1
    8 6 월 2024 08 : 33
    본질적으로 영웅입니다! 그리고 목장주도 나쁘지 않습니다.
    지금은 이런 게 많이 남아있나요?
  6. 0
    8 6 월 2024 08 : 38
    초고속 달성은 꿈에서만 가능하다는 분명한 결론을 내릴 수 있습니다. 일부 거짓말 - 군중은 믿습니다.
  7. -2
    8 6 월 2024 08 : 51
    그 당시에는 이미 전면 공기 흡입구를 사용할 수 없다는 것을 이해해야 했습니다. 조종사는 별도의 캡슐과 탄력 있는 캡슐에 배치해야 합니다. 캡슐은 안정적인 비행을 보장하기 위해 공기역학적 형태를 갖춰야 합니다. 일반적으로 통합 솔루션 시스템이어야 합니다. 물론 엔진의 앞축 부분에서 폭발이 미치는 영향도 이해할 수 있습니다. 따라서 우리는 이것과 다른 물리적 효과를 배제한 근본적으로 새로운 유형의 추진에 대해 이야기하고 있습니다.
  8. 0
    8 6 월 2024 09 : 07
    입구 시동 해제 효과는 전류 전도성 매체의 단극 과정과 비슷한 전자기적 특성을 가지고 있습니다. 회전자의 축 부분에서 공기의 이온화 또는 충격 축 압력 흐름과 수분 함유 성분으로 인해 장력이 증가할 때 환경과 이 전위는 자속의 원심분포에 의해 보상되지 않으며, 고전류, 고전압으로 인해 항복이 발생하고 번개와 같이 회로가 폐쇄됩니다. 당연히 이러한 폭발 폭발은 알고리즘에 따라 엔진을 파괴하고 신체에 대한 압력 흐름 벡터의 변화로 인해 엔진이 파괴됩니다. 조종사는 부풀려진 우주복에 의해 구조되었습니다.
    1. +2
      8 6 월 2024 11 : 47
      안녕하세요, 그리다소프! 돌아와서 기뻐요. 글을 쓰는 것이 좋을 것 같습니다. 오데사는 어떤가요?
      1. +5
        8 6 월 2024 15 : 27
        안녕하세요. 도시는 사라진 것 같습니다. 사람이 거의 없으며 특히 남성이 있습니다. 제가 항상 말했듯이, 외부 전선에서는 뜨거운 전쟁이 벌어지고 있지만 내부에서는 우크라이나 사람들이 당국과 싸우고 있습니다. 물론 끊임없는 도착은 편안함을 더해 주지 않으며 사람들은 첫 번째 기회에 내부로부터의 압력과 불확실성의 상황으로부터 도망칩니다. 물론 통제가 빡빡해서 솔직하게 글을 쓸 수는 없다. 물론 러시아인을 모두 미워했던 애국자들은 이제 어디로 달려갈 지 고민하고 있습니다. 그리고 당신은 그것을 느낄 수 있습니다. 아직 탈출하지 못한 이들은 해외로 나갈 상황을 기다리고 있다. 다행히 그녀는 멀리 있지 않습니다. Mayaki를 통과하는 경로는 매우 불확실하지만 다리가 있는 한.
        1. 0
          8 6 월 2024 16 : 25
          [인용]러시아의 모든 것을 미워한 애국자들 이제 너 자신을 위해[/quote]좋습니다. 스스로를 위한 것입니다! 웃음 웃음
    2. +7
      8 6 월 2024 13 : 47
      당연히 이러한 폭발 폭발은 알고리즘에 따라 엔진을 파괴하고 신체로의 압력 흐름 벡터의 변화로 인해 엔진이 파괴됩니다. 조종사는 부풀려진 우주복을 입고 구출되었습니다.
      - 초음속 항공기의 비행 역학에 비틀림장이 미치는 영향을 언급하는 것을 잊으셨습니다. 이제 환각제 사용을 중단할 때입니다.
      이 경우 공기 흡입구에 일반적인 서지가 발생했습니다(엔진 서지와 혼동하지 마십시오). 이는 공기 흡입구를 통과하는 공기의 질량이 엔진을 통과하는 공기의 질량과 일치하지 않을 때 발생합니다. 이러한 질량이 일치하는지 확인하기 위해 공기 흡입구의 입구 콘 또는 웨지를 제어하는 ​​자동 조정 시스템이 있습니다. 쐐기(예: MiG-21) 또는 원뿔(예: MiG-29)의 위치는 공기 흡입구의 흐름 영역과 그에 따라 이를 통과하는 두 번째 공기 질량을 조절합니다. 이 시스템이 작동하면 서징이 발생하지 않습니다.
      공기 흡입구가 급증하면 공기 흡입구의 압력이 주기적으로 증가합니다. 압력이 증가함에 따라 과잉 공기는 공기 흡입구 앞쪽으로 초음속 충격파를 이동시키고 그 가장자리 위로 방출됩니다. 압력이 떨어지고 초음속 충격파가 제자리로 돌아옵니다. 따라서 공기 흡입구가 급증하면 그 앞의 초음속 충격파가 특정 주파수로 앞뒤로 움직입니다.
      급상승할 때 공기 흡입구 앞의 초음속 충격파의 "걷기"로 인해 날개 전체에 걸친 충격파 시스템이 중단됩니다. 항공기 주변에 소위 비대칭 흐름이 발생하여 강력한 회전 모멘트가 발생합니다. 자동화나 조종사 모두 이를 막을 수 없습니다. 계산은 초 단위가 아니라 몇 초 단위로 계산됩니다. 비행기는 다가오는 초음속 흐름의 옆쪽으로 거의 즉시 이동합니다. 이 경우 SR-71은 마하 3,18의 속도로 비행하고 있었습니다. 이는 대략 초당 1000미터 또는 3600km/h입니다. SR-71이 다가오는 흐름을 향해 옆으로 회전하자마자 Tuzik의 뜨거운 물병처럼 찢어지고 캐빈이 부러져 Billy가 그 안에 저장되었습니다. 드문 행운! 그가 그런 속도로 공기 흐름에 들어가면 다진 고기로 판명 될 것이고 어떤 우주복도 그를 구할 수 없을 것입니다.
      1. +2
        8 6 월 2024 14 : 13
        추신. 고도 23km에서의 공기 밀도 p0,05는 약 0,5kg/m1000입니다. 속도 압력(공기 흐름의 운동 에너지)의 공식은 q=23*po*Vsquare입니다. 고도 25km에서 XNUMXm/s의 속도로 계산하면 평방미터당 약 XNUMX톤이 됩니다. 그러한 압력은 누구든지 납작한 케이크로 만들 것입니다.
        1. +1
          8 6 월 2024 16 : 56
          단순히 에너지 프로세스 수준을 기반으로 분석을 구축하고 최적화된 지오메트리를 생성할 수 있는데 추상적인 기준값으로 무언가를 계산하는 것은 의미가 없다고 생각합니다. 그리고 이것은 사실입니다. 당신은 막 다른 골목에 있지만 우리는 정당한 관점을 가지고 있습니다
          1. +1
            9 6 월 2024 06 : 12
            ... 로터의 축 부분에서 이온화 또는 충격 축 압력 흐름으로 인해 장력이 증가하고 환경의 수분 함유 성분이 이 전위가 자속의 원심 분포에 의해 보상되지 않는 경우, 그런 다음 고전류 및 고전압의 번개처럼 회로의 고장 및 폐쇄가 발생합니다.

            전기 기술자에게 전기 기술자로서 말씀 드리겠습니다. 당신이 쓴 내용은 전기 공학이나 물리학과 아무 관련이 없습니다.
            1. 로터는 둥근 금속 부품입니다. 내부에는 공기가 흐르지 않습니다. 공기는 압축기와 터빈 블레이드 사이의 주변을 통과합니다. 이 경우 공기 흐름은 비틀리지 않고 직선으로 움직입니다. 이를 위해 엔진에는 엔진 고정자(고정 하우징)의 필수 구성 요소인 고정 압축기와 터빈 가이드 블레이드가 있습니다. 이는 가스 흐름을 필요한 각도로 유도하는 역할을 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 작동하지 않습니다. 이 직선 공기 흐름에서 전기 장력의 증가는 원칙적으로 불가능합니다. 정전기 전위차가 발생하면 압축기와 터빈의 금속이 즉시 단락되기 때문입니다. 따라서 엔진 고장이 발생하는 경우 해당 지점 사이의 공기 흐름의 잠재적인 차이는 XNUMX과 같습니다.
            2. 40세기 1년대 최초의 제트엔진이 등장한 이후 자속의 원심분포나 축분포는 기록되지 않았다. 왜냐하면 엔진에는 자속(자속)이 나올 곳이 없기 때문입니다. 자속이 발생하려면 큰 전류가 필요합니다. 모터의 이러한 전류는 불가능합니다. 포인트 XNUMX을 참조하십시오.
            3. 번개는 유전체의 고장입니다. 엔진은 지휘자입니다. 모터와 같은 도체에서의 낙뢰는 원칙적으로 불가능합니다. 번개가 발생하려면 적어도 수십 킬로볼트의 전위차가 필요합니다. 엔진에는 그러한 잠재적인 차이가 있을 수 없습니다. 포인트 1을 참조하십시오.
            그리고 당신의 관점과 정당성은 어디에 있습니까?
        2. ANB
          0
          9 6 월 2024 02 : 12
          . 평방미터당 약 25톤. 그러한 압력은 누구든지 납작한 케이크로 만들 것입니다.

          계산을 확인하세요. 1기압 = 1kg/cm2 = 10톤/m2. 2.5기압은 아주 적당합니다. 그러나 항상 치명적인 것은 아닙니다. 충격 부하가 아닌 한. 그렇다면 그렇습니다.
          1. +3
            9 6 월 2024 05 : 30
            계산을 확인하세요. 1기압 = 1kg/cm2 = 10톤/m2. 2.5기압은 아주 적당합니다. 그러나 항상 치명적인 것은 아닙니다.

            2,5x10cm 크기의 표면을 10기압으로 누르면 250kg의 힘이 가해집니다. 가슴의 경우 항상 치명적인 것은 아니지만 위와 목에 압력이 가해지면 어떻게 될까요? 또한 속도 압력 외에도 우주복을 입은 조종사도 운동 가열의 영향을 받는다고 말하지 않았습니다.
            토론할 만한 주제가 보이지 않습니다. 아아! 인생은 오랫동안 모든 것을 제자리에 두었습니다. 80년대에는 Buran 우주 프로그램의 일환으로 Buran용 자동 착륙 시스템을 갖춘 MiG-25의 수정본을 테스트했습니다. 한 번의 시험 비행에서 비극이 발생했습니다. 조종석 캐노피가 찢어졌습니다. 조종사는 즉시 사망했습니다. 그러나 자동 착륙 시스템 덕분에 조종사가 사망한 비행기는 무사히 착륙했다. 목격자의 말에 따르면 다음과 같습니다.
            ... 직접적인 공기 흐름에 노출된 조종석 측면이 원형 톱으로 잘려진 것 같았습니다. 공기-산소 혼합물을 압력 헬멧에 공급하기 위한 금속 링이 달린 튼튼한 주름 호스는 마치 일부 파괴자가 꽤 오랫동안 거친 파일로 처리한 것처럼 잘려졌습니다. 조종사 조종석의 플라스틱 부품은 모두 심하게 녹았고, 조종사 손의 잔해도 샌드블래스트나 쇠톱으로 깎인 것으로 보인다. 헬멧의 옆면도 녹았고, 플라스틱 바이저는 토치로 완전히 태운 것처럼 보였다. 슈트의 알루미늄 부분이 가스 토치에 부딪혀 금속이 녹아서 곳곳에서 증발하면서 얇은 산화막만 남게 된 것 같은데...
            우주복을 입은 조종사의 시체는 즉시 육군 의과대학 법의학과 전문의 부검실로 옮겨졌습니다. 시체에는 어깨도 팔도 없었습니다. 공기 흐름에 의해 어깨가 잘리고 나머지 주변 조직의 특징적인 손상으로 판단하여 팔이 더 일찍 찢어졌습니다. 몸에 움푹 들어간 부분은 잘린 팔이 고공복 소매에 깃발처럼 몇 초 동안 매달려 있다가 플라스틱이 타버리고 어깨의 특정 위치에 짜여진 얇은 철사가 찢어진 후에야 날아갔다는 것을 나타냅니다.
            역설적이지만 조종사의 머리는 제자리에있었습니다. 헬멧은 방출 시트의 나머지 프레임에 단단히 고정되어 있었지만 아래 부분은 상당히 손상되었습니다. 목이 척추까지 벗겨져 한때 연조직의 마른 조각이 남아 매우 단단해졌습니다...

            그리고 2,5기압은 아무것도 아니라고 하더군요.
            1. ANB
              0
              9 6 월 2024 09 : 31
              . 그리고 2,5기압은 전혀 아무것도 아니라고 하더군요.

              정적의 경우 - 그렇습니다. 25미터를 잠수하는 것과 같습니다. 저는 VVD에서 일했습니다. 거기는 180기압이에요. 이제 이것은 심각합니다.
              귀하의 예에서 나는 그 속도에서 흐름의 영향을 상상합니다. 그러나 2.5 atm 이상이거나 그러한 효과는 압력으로 측정되지 않습니다.
              그것이 내가 쓴 것입니다. 계산을 확인하십시오. 뭔가 잘 안 됐어요. 나는 동의하기 때문에 본질에 대해 논쟁할 생각은 없었습니다.
              1. +3
                9 6 월 2024 12 : 24
                다이빙을 할 때 즉시 수심 25미터에 도달하는 것은 아닙니다. 당신은 (항공 표준에 따라) 천천히 가라 앉고 끊임없이 자신의 압력을 균등화합니다. 등산할 때도 마찬가지다. 이 규칙을 어기면 압력상해를 겪거나 고막이 터질 것입니다. 조종사가 초음속 흐름에 빠지게 되면 자신 내부의 압력을 동일하게 만들 수 있는 방법이 없습니다. 게다가 그의 앞에는 2,5atm의 압력이 가해졌고, 그의 뒤에는 거의 0atm의 압력이 가해졌는데, 그는 정말 짓눌려 팔과 다리가 날아갔습니다. 타격은 일방적이며 물속에서처럼 압박되지 않기 때문입니다. 물론 이것은 대략적인 비교이겠지만, 높이가 1m인 바다의 파도를 상상해 보십시오. 1m 깊이에서의 압력은 0,1atm입니다. 다이빙할 때 그런 압력에 대해 이야기하는 것은 재미있습니다. 그러나 그러한 파도는 해변에 미치는 영향으로 당신을 완전히 더럽힐 수 있습니다. 평방미터당 25톤의 공기역학적 힘을 깊이 있는 정적 대기로 변환하는 것도 전적으로 옳지 않다고 말해야 합니다. 그럼에도 불구하고 이것들은 물리적으로 다른 것입니다. 그럼에도 불구하고 2,5기압이라는 수치가 그다지 인상적이지 않다는 점에는 동의합니다.
              2. +2
                9 6 월 2024 13 : 26
                한 가지 논거를 더 말씀드리겠습니다.
                허리케인은 풍속이 최대 120km/h이고, 표층에서는 최대 200km/h의 풍속을 갖는 대규모 대기 소용돌이입니다.
                풍속 200km/h 또는 55,6m/s의 가장 시원한 허리케인을 살펴보겠습니다. 해수면의 공기 밀도 po는 1,2250kg/mXNUMX입니다.
                이미 주어진 공식 q=0,5*po*Vsquare를 사용하여 속도 압력을 계산해 보겠습니다. 우리는 평방 미터당 불행한 1893kg을 얻습니다. 또는 0,1893 atm. 이 압력은 물 속에서 목까지 서 있는 사람의 다리에 가해지는 압력에 해당합니다. 윽 그리고 갈기! 그러나 풍속이 200km/h인 동안에는 하늘이 양가죽처럼 보일 것입니다.
                1. ANB
                  0
                  9 6 월 2024 14 : 31
                  우와. "속도 압력"은 "압력"의 개념과 동일하지 않습니다. 사실 이게 압박이 아니라면 맞는 것 같다고 마지막에 썼어요. 일반적으로 인체의 일부에 작용하는 힘을 kgf로 즉시 환산하는 것이 더 쉬웠습니다. 그리고 당신의 예는 분명해질 것입니다.
                  1. +1
                    10 6 월 2024 11 : 36
                    키 180cm, 몸무게 80kg의 경우 모스텔러의 공식에 따른 인체 면적은 2제곱미터입니다. 이미 말했듯이 마하 3,18의 속도 압력은 평방미터당 약 25톤입니다. 이러한 초기 데이터를 사용하면 조종사 몸에 작용하는 속도 압력의 힘은 약 5~10톤이 됩니다. 이것은 부풀린 우주복과 함께 누군가를 찢어 버리기에 충분합니다.
                    1. ANB
                      0
                      10 6 월 2024 15 : 57
                      여기. 이제 모든 것이 명확해졌습니다. 즉, 1톤의 힘으로 손을 잡아당기면 반드시 빠집니다. :)
                      1. +1
                        11 6 월 2024 07 : 49
                        그러다가 또 다른 비교가 떠올랐습니다. 이제 소프트 프레임리스 풀이 일반적입니다. 깊이는 60-70cm이며 미취학 아동은 하루 종일 물을 튀깁니다. 그러한 수영장은 절대적으로 안전하다는 것이 실제로 입증되었습니다. 실험을 해보자. 시험 주제를 잡자... 제발, 스스로 시험하지 마세요. 이 실험에는 게스트 작업자를 잡는 것이 가장 좋습니다. am 우리는 대상을 땅에 놓고 그 위에 웅덩이를 놓고 그 안에 물을 붓습니다. 갈비뼈를 부러뜨리는 것만으로는 충분하지 않을 것입니다. 그러나 장이 가슴까지 압박되어 질식하게 됩니다. 이제 수영장에 50미터의 물을 부어보겠습니다. 가슴뿐만 아니라 두개골도 부서질 것입니다. 마치 아스팔트 스케이트장과 같을 거예요. 그러나 여전히 정적입니다. 초음속 흐름은 정적이 아니라 운동 에너지입니다. 그냥 납작하게 만드는 것이 아니라 조각조각 찢을 것입니다.
      2. +1
        8 6 월 2024 15 : 47
        당신은 매우 똑똑하고 설명해주셔서 감사합니다. 그러나 나는 자기력 상호 작용의 분포에서 모든 것을 봅니다. 그것은 우리가 물리적 과정을 조금 다르게 인식할 수 있게 해주는 변칙일 뿐입니다. 동시에, 내 임무는 누군가를 설득하는 것이 아니라 단순히 비정상적으로 다른 형태의 세계관이 있음을 보여주는 것입니다. 나는 당신의 인식이 공기 역학 및 열역학 수준에 있다는 것을 다시 한 번 반복합니다. 나는 전자기 과정과 알고리즘 분석의 틀 내에서 이야기하고 있습니다.
      3. 0
        8 6 월 2024 16 : 26
        쐐기(예: MiG-21) 또는 원뿔(예: MiG-29)의 위치에 따라 흐름 영역이 조절됩니다.
        그들은 혼란스러워했습니다. 쐐기는 MiG-29 용이고 원뿔은 MiG-21 용입니다.
        1. +1
          9 6 월 2024 05 : 03
          실례합니다! 너가 확실히 맞아! 급하게 원뿔과 쐐기가 있는 평면의 예를 텍스트에 추가하기로 결정했지만 잘못된 위치를 클릭했습니다.
  9. 0
    8 6 월 2024 13 : 25
    올바른 엔진이 즉시 시동되었습니다.

    켜지지 않고 꺼졌습니다.
    오른쪽 엔진에서 즉시 시동이 꺼졌습니다.

    원래.
  10. +2
    8 6 월 2024 19 : 12
    확실히 매우 흥미로운 이야기입니다. 번역해주셔서 감사합니다.
  11. +1
    8 6 월 2024 19 : 48
    “회전을 하자마자 후방 조종석 메인 제어판에 ‘파일럿이 탈출했습니다.’라는 커다란 빨간 불이 켜졌습니다.”
    이 메시지를 본 조 기술자의 심정은 지금 이 순간 말로 표현할 수 없습니다... ))) 만약 제가 그 입장이었다면 아마도 큰 소리로 욕했을 것입니다.))))
  12. -2
    9 6 월 2024 16 : 11
    그리고 F-104와 전체 A-12 제품군은 록히드가 어떻게 실용적인 적용이 없는 환상적인 프로젝트로 미국 예산을 "짜내"었는지 보여주는 분명한 예입니다.
  13. 0
    10 6 월 2024 00 : 09
    Bill Weaver는 SR-71 The Complete Illustrated History of the Blackbird - The World's 가장 높고 가장 빠른 비행기라는 책에서 이렇게 말합니다.