미국은 대만에서 1 기, 이집트에서 3 기 (MIG-19C)를 포함한 여러 MiG-19 항공기를 받았다. 항공기는 우리가 알고있는 한 평가 테스트를 통과했습니다. 이 프로그램에는 자료가 거의 없습니다.
"레드 이글스"
1972 년 여름, Nellis 공군 기지에서 57 번째 전투기 전투 날개가 형성되었습니다. 항공 (57th Fighter Weapons Wing)-널리 알려진 "침략자". “침략자”의 형성의 기원은 미국의 MiG 테스트 및 레드 바론 프로그램과 직접 관련된 조종사였으며, 베트남의 하늘에서 모든 공중전을 신중하게 분석 한 레드 바론 프로그램 : 메이저 로이드 버스비, 리차드 사터, 랜디 오닐과 로저 윌스 함장. 부즈 비는 레드 바론 프로그램에서 공중전을 분석 한 최초의 인물 중 하나였다. O'Neill과 Wills는 이스라엘 MiG를 날았습니다.
윌스 앤 시터 (Wils and Sater)는 거의 10 년 동안 펜타곤의 "침략자 (aggressor)"개념을 깨고있다. 두 사람은 파이어 폭스에게 "실제 방식으로"MiG와 싸우도록 가르치고, 소련 전투기의 전술과는 다른 전술을 가진 동일한 "팬텀"과의 싸움을 연습하는 것을 불가능하다고 생각했습니다. 열정적 인 장교들은 미국 공군 전술 항공 사령관 윌리엄 모미어 (William Momier)의 머리를 넬리 스 공군 기지에 방문했을 때 1972의 고위 공무원을 납득시키는 데 성공했다.
가장 어려운 작업은 "침략자"를위한 항공기 선택이었습니다. 초기에, 공군의 "흑인"프로그램에 착수 한 조종사는 MiG를지지했지만 T-38에 들러야했습니다. 그러나 57th FWW의 "아버지"는 MiGs에 대한 아이디어를 남기지 않았습니다. 또한, 57 항공기의 가장 숙련 된 조종사가 MiG 항공편에 참여했습니다. 그들의 동료들은 수시로 넬리 스 기지에서 사라진 "선출 자"에 의해 수행 된 작업을 인식하지 못했습니다.
미그 (MiGs) 항공편의 조종사 선발은 Sater, O'Neill 및 Wilz가 개인적으로 수행했습니다. 후보자들은 엄격하게 금지 된 정보를 공개하기 위해 흥미로운 일에 참여하도록 초청 받았다. 연구의 성격은보고되지 않았지만 거절의 사례는 없었다. 베트남 경험이있는 조종사에게 우선권이 주어졌다.
38의 후반에 4477 비행 중대장에 진입 한 4 대의 T-1980 중 하나. 이전에 "Cut Eagles"는 "공격자"편대의 T-38을 사용했습니다.
미그 (MiGs) 행 항공편은 여전히 신 룸 호수 (Groom Lake)에서 진행되었습니다. MiG-17F (MiG-17F와 MiG-21 F-13)가 이스라엘로 돌아온 이래 처음에는 MiG-6512F ( "Hev Ferry"비행기) 한 대에서만 사용되었습니다. 공식적으로, 항공기는 에드워드 공군 기지의 1 th 시험대에 속해있었습니다. "MiG 부대"의 직원은 한 명의 시험 비행사 (Major Normann Site)와 여섯 명의 기술자로 구성되었습니다. 두 번째로 이스라엘에서 신랑 호수의 972 21에서 꼬리 번호 "007"와 함께 "제임스 본드"- MiG - XNUMX가 도착했습니다. 그것에 시험 조종사 소령 인 Charles Winterz가 비행하기 시작했습니다.
1972-1973 있음 MiG 함대에는 MiG-17PF 1 개, MiG-21F 2 개 및 MiG-17F 2 개가 보충되었습니다. "불필요한"MiG가 인도네시아에서 발견되었습니다. 1970에서는 인도네시아에서 미국 CIA의 도움을 받아 소련과의 우호 관계를 축소하는 새로운 정부가 탄생했습니다. 논리적으로 기술 지원이 부족했기 때문에 30 MiG-17, 10 명의 MiG-19 및 20 MiG-21은 멈추어야했던 인도네시아 공군의 비행을 중단해야했습니다. 좋은 삼촌 샘은 반응 훈련 T-33, F-5E / F 전투기, OV-10 터보프롭 및 UH-34D 헬리콥터 형태로 공군의 전투 능력을 복원하는 데 인도네시아를 돕겠다 고 제안했습니다. 차례 차례로, 군사 원조에 관한 협정은 미국의 인도네시아가 미그 전투기로 이전하는 것을 제공했다.
모든 인도네시아 MiG는 비행 조건에 부적합하다고 말해야 만합니다. 미국으로 보내질 항공기를 선정 한 한 미국 기술자는 매우 천개에 따라 한 개의 MiG-21이 진흙 속에 서있는 것을 발견했다. 처음 네 명의 인도네시아 인 MiG-21는 1973의 Groom 호수로 날아갔습니다.이 4 명의 전투기 중 하나는 날아갈 수있었습니다.
30 5 월 1973. MiGs의 모든 비행은 미국 공군의 또 다른 "흑인"프로그램 인 "Have Idea"에 통합되었습니다. 특수 유닛 분리 I 51th Fighter Weapons 날개는 57 지대에서 형성되었습니다. Glenn Frick 중령이 지휘 한 1 th 날개 중 57 th 비행 중대는 MiG-17 2 대와 MiG-21F-13 (007 1 대 및 인도네시아 전직 1 대)의 4 대의 항공기로 무장했습니다.
처음에는 선택된 "침략자"중 조종사가 한 손으로 공중전을하고 1975에서 2 대 2의 전투를 벌였습니다. 그러한 전투의 과제 중 하나는 Red Flags와 같은 "백인"프로그램에서 "침입자"가 MiG를 더 잘 모방하기 위해 MiG, T-28 및 F-5 간의 차이점을 결정하는 것이 었습니다.
해군은 Point Mugu에 주재 한 VX-4 편대에서 Have Aidea 프로그램으로 조종사를 모집했습니다. 이 비행 중대의 조종사는 이미 이스라엘 MiGs의 테스트 프로그램에 참여했으며 공군보다 더 공격적인 항공기에 대한 명성을 얻었습니다.
공중에서 MiG를 만났을 때 경험이 많은 공수 전투기조차도 무감각 해졌습니다. Paco Geisler 선장은 MiGs에 접근 할 수있는 최초의 "침략자"중 한 명인 "MiG를 처음봤을 때 나는 비행기 조종을 멈췄습니다!"심리학 ... 실제 전투에서 그러한 두 번째 혼란은 목숨을 잃을 수 있습니다. MiG-5 Geisler에 대한 F-17의 첫 번째 전투는 완전히 잃어 버렸습니다. "수직의 속도로 진행하는 대신, 나는 그와 함께 회전을 시작했습니다. 그는 신발 밑창에 껌처럼 붙어있었습니다. 나는 그것을 떨쳐 낼 수 없었다. 그는 나에게서 모든 주스를 짜 냈다. 나는 dork 인 것 같은 기분이 들었다. 많은 사람들이 비슷한 감각에 대해 이야기 해주었습니다. "
미 공군의 지휘관은 MiG를 "침략자"로 사용한다는 생각을 거부하지는 않았지만 미국에서 사용할 수있는 소련 전투기가 존재한다는 사실에 대한 탁월한 기밀성 때문에 구현하기가 극히 어려웠습니다. 1970의 상반기 MiGs에 관한 질문. 항공 시스템 사령부 및 전술 항공 사령부 대표 회의에서 때때로 제기되었다. Freak, Sater, O'Neill 및 Gail Peck은 MiG 사용을위한 다양한 계획을 제안했습니다. 펙 (Peck)은 1975의 한가운데서 "힘의 어두운면"(농담으로 "어두운 세계"라고 불리는 검은 색 미 공군 프로그램)에 착수했습니다 .Peck 뒤에서 Nellis에 기반한 베트남의 Phantom에 전투가있었습니다. 1975 여름에, Peck은 국방부로 이관되었습니다. 이번에 Peck Charles Donnelly의 절친한 친구는 장군의 계급에 도달했고 미 공군 참모장을 역임했습니다. 펙 (Peck)과도 네넬 (Donneli)은 미 항공 우주국 (MiGs)을 전술 항공 사령관에게 재배치 할 계획을 부결시켰다. 왜냐하면 항공 시스템의 명령은 전통적으로 전술에 책임이 있었기 때문이다. 펙은 나귀 도넬리를했고 그는 솔로몬의 해결책을 찾았습니다. "나는 당신에게 MiGs를 줄 것이지만, 그들을위한 비행장을 발견해야만." Donnelly의 결정은 미 공군 사령관 인 Vandenberg가 승인했습니다. Tactical Aviation Command의 MiG 프로그램은 현실의 특징을 다루기 시작했습니다.
외국 shpienov를 오도하도록 설계된 이름이없는 프로그램은 무엇입니까? 이름은 특이한 것으로 판명되었습니다. 펙이 호출 부호 사령관에 대해 물었다. Vandenberg는 "Constant"라고 대답했습니다. Vandenberg 대령의 전화 번호와 그의 아내의 이름이 합쳐져 "Constant Peg"가되었습니다.
아름다운 전설의 무대 뒤에서 Bulldogs의 전투는 아마도 공군 꼭대기에서 진행된 카펫 아래 숨겨져있을 것입니다. "Constant Pig"프로그램에 따르면, 전술 항공 명령은 MiG를 처분 할 수 있었다. 즉, 전통적으로 외국 항공기에 대한 "실험"을 담당했던 항공 시스템 사령부의 게임을 시작했다. 또한, 프로그램의 정상적인 작동을 위해 비행장뿐만 아니라 추가적인 MiG도 필요했습니다.
이 프로그램은 세명의 사람들에 의해 "동력을 얻었습니다."전술 항공 명령 본부의 데이비드 스미스 대령 (스미스는 미 공군에서 MiG를 사용하기위한 기술적 측면을 제공함)과 프리 크 중령. 3 명의 장교는 소련 계획의 전투원으로 무장 한 비행 중대의 대형을위한 계획을 선물했다.
주요 문제는 비행장에 남아 있었고 MiG 비행을 비밀로 유지할 수있었습니다. 그리고 여기에서 "Constant Pig"라는 프로그램은 미국 공군의 다른 극도의 비밀 프로그램 인 "Have Blue"(F-117 항공기 도입을 유도 한 프로그램)와 교차했습니다. 로버트 본드 (Robert Bond) 대령은 공군에서 "에어 포스 블루 (Air Force Blue)"의 작업을 감독했습니다. Bond는 또한 황량한 지역에서 비행장이 필요했으며, 그의 위치 때문에 그는 Constant Pig 프로그램 자료를 이용할 수있었습니다. Bond는 미니 쇼에 저항 할 수 없었습니다. 그는 Peck을 그의 사무실로 초청했습니다 (Pentagon에서 근무했습니다). Heav Blue 프로토 타입의 퍼지 스냅 샷을 보았습니다. "이것은 Sparrow 레이더 이미지입니다!"그런 다음 경찰관은 진지하게 두 프로그램을 모두 토론하고 MiG는 "은밀함"을 근거로 이상적입니다.
Peck은 조종사에 대해 특히 걱정하지 않았습니다. 새 조종사를 채용하는 데 이미 문제가 없었습니다. 엔지니어링 직원이 훨씬 더 나빴습니다. 전문가뿐만 아니라 지시와 지시없이 명확하지 않은 것에서 비행기를 조립할 수있는 장인이 필요했습니다. 신 룸호 (Groom Lake)에서는 인도네시아의 MiG 3 명이 비행 상태로 복원되었습니다. 이 일은 18 개월이 걸렸습니다. 에드워드 로버트 엘리스 (Edward Robert Ellis) 기지의 미 공군 주인 MiGs 상사 중 최고였습니다. 다음은 Ellis의 자격에 관한 내용입니다. 1976에서 그는 일본에 납치 된 Belenko를 연구 한 소수의 사람들이었습니다. MiG-XNUMHП.
가장 큰 문제는 처음에는 미국 표준에 의해 작은 자원을 가진 엔진이었습니다. 이 작업은 회사 General Electric의 엔지니어들을 연결해야했습니다. 당신이 미국인이라고 믿는다면, 그들은 150에서 8000으로 자원을 끌어 올릴 수있었습니다. h! 그럼에도 불구하고 R-13 TRDF가 미국 공군의 MiG-21 평생 동안 미국인들에게 가장 큰 문제를 일으켰습니다. 75-125 서비스 시간마다 엔진이 General Electric 공장으로 보내졌으며 하나의 엔진을 수리하는 데 최대 6 개월이 걸렸습니다. 기술자들은 MiG-29 전투기에서 P-23를 유지 보수하는 소위 "엔진"모닥불에 지쳐 있지 않았습니다. P-13는 P-29과 비교하여 볼트에서 나온 너트처럼 보입니다.
MiG-21F-13 및 F-5E 전투기의 크기 비교
엄청난 일이 MiG-21을위한 방출 좌석의 웅크 리기를 재현 할 때 수행되었습니다. 그건 꽤 드문 일 이었어. 역사 복사가 "제로"로 수행 된 경우의 항공 사례 : 스 퀴브 바디의 합금 및 전하의 화학 성분의 재생산. 그럼에도 불구하고, 조종사들은 MiG의 퇴장 석을 신뢰하지 않았다. MiG-21을 비행 한 모든 조종사는 엔진이없는 착륙을 완료했습니다. 엔진과 좌석이 가장 큰 의심 이었기 때문에 항공기에서 벗어날 수 없었습니다.
그 당시 미국에 있었던 MiG의 수와 함께, 여전히 명확한 것은 없습니다. 2 명의 MiG-17F와 2 명의 MiG-21F와 3 명의 비행 금지 전 인도네시아어 21-s가 Groom Lake에있었습니다. 그러나 스티브 데이비스 (Steve Davis)의 책 「레드 이글스 (Red Eagles)」. America 's Secret Mig "(2012 초기에이 주제에 대한 유일한 간행물)는 Edward 및 Nellis 기지에 위치한"여러 "MiG-17 및 MiG-21에 대한 정보를 제공합니다. "어떤 항공기인가, 얼마나 많이 그리고 어디에서 왔습니까?"라는 질문에 대한 답. 아직 발견되지 않았습니다.
Davis의 책은 4477 비행 대대의 역사가 다소 거룩하게 된 초판이었습니다. "레드 이글스 (Red Eagles)"에 대한 출판물 목록은 매우 짧습니다 - 데이비스 (Davis)의 저서 이외에 몇 가지 기사. 다양한 사이트에서도 정보를 찾을 수 있지만이 정보의 "통일"은 80-90 %입니다. 모두 똑같은 것을 다시 씁니다!
1 April 1977 1은 공식적으로 57 테스트 비행단 EED RAG EAGLES 비행 테스트 링크로 4477 항공기의 직원을 입력했습니다. 그 날로부터, 항공 시스템의 명령은 더 이상이 MiG의 지휘권이 아니었고, 전투기는 전술 항공 명령의 권위하에 있었다. 비행 사령관은 프릭 대위로 남았습니다.
4477 링크의 조종사는 "이런 식으로"가능성이있는 적의 물질을 연구했습니다.
Peck은 Frick의 링크 형성에 대해 알게되었습니다.
- 두 가지 질문, 글렌 (Frick에게 호소). 4477은 어디에 위치해 있습니까? 왜 링크?
- 4477이 내 엉덩이에있다. 링크 - 아무도 추측하지 못해 비행 중대가 너무 많은 관심을 끌고 있습니다! 그리고 여전히 - 나쁜 뉴스나는 전 대령이되었고, 이제 그들은 나를 이집트로 보낸다.
프리크 대령은 이집트에있는 미군 무관에 배속되었다. 이집트는 MiG-21의 인상적인 인원을 보유하고 있었지만 가장 중요한 것은 소련과의 우정을 깨기 전에 MiG-23 이십이 명이 있었다는 것입니다. 그러나 4477 링크의 사령관 인 Frick 대령은 9 월 6 1978이 Peck으로 대체되었습니다.
새로 형성된 링크를 처분 할 때 그들은 넬리 스 공군 기지의 특별 보호 구역에 건물을 제공했으며, оружие. 모든 비행 관리자는 일반 공격자와 마찬가지로 F-5을 계속 비행했습니다. "1 Bandit"은 Major Iverson, "2 Bandit"은 Captain Maller, "3 Bandit"은 Frick 중령, 4 Bandit은 "5 Bandit", "6 Bandit"은 메이요 대위와 "4477 Bandit" Oberley 대위와 "The Bandit 69"- Major Huff. 전체적으로 71 "도적"이 XNUMX 링크 (비행 중대)를 통과 했으므로 SR-XNUMX 조종사보다 적 었으며 SR 조종사는 우주 비행사보다 더 많이 읽 혔습니다.
4477 링크 조종사의 첫 번째 전투 훈련 임무는 1977 여름에 기밀 유지가 강화 된 환경에서 Red Flag 운동 중 수행되었습니다. "미래 전쟁의 첫 10 일"에 참여한 넬리 스에서는 Holloman 공군 기지에 영구 배치 된 "Phantoms"49-e 전술 전투기로 무장했습니다. Capto Mayo는 프리 플라이트 훈련에서 다음과 같이 말했습니다 : "축하합니다. 4477에서 MiG를 먼저 물리 칠 것입니다." 조종사는 MiG가 아닌 아무 것도 예상했다! 청중은 폭발했다.
Mayo는 5 분 만에 F-4 승무원을 안심 시켰습니다. "각 승무원은 일대일 MiG로 항공 전투의 기본 기동을 테스트 한 다음 두 개씩, 두 개씩, 두 개의 Phantoms로 구성된 공중 전투를 수행합니다. 결론은 하나의 MiG-17 및 하나의 MiG-21에 대한 두 개의 "Phantoms"입니다.
4477 조종사는 다음 몇 년 동안 비슷한 시나리오를 따랐습니다.
1978에서 Mayo와 Muller는 최신 F-15로 공기 전투를 진행했습니다. 1977의 끝 부분 인 USAF에서 F-15의 첫 번째 부분은 49 air wing이 재 장착 된 것입니다. 같은 해, 메이요 (Mayo)는 65 소대의 지휘관으로 임명되었다. Mayo는 마지막 비행을 Mahler와 함께 4477과 F-15 두 대에 대해 수행했습니다. "누가 이겼습니까? 우리는 물론! "
지금 말하기가 어렵습니까 : Mayo는 트릭을했는지 안 했습니까? 전투의 결과는 MiG-15 및 MiG-17에 비해 F-21의 완벽한 우월성에 대해 이야기했는데 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 4477 조종사는 F-15 취약점을 발견했습니다. F-15이 첫 번째 공격에서 MiG를 "쓰러 뜨리지"않았다면 MiG는 "바늘"에서 쉽게 벗어나 유리한 조건에서 MiG-17, MiG-21 등 높은 오버 클러킹 특성으로 인해 쉽게 마지막 전투를 수행 할 수있었습니다. 그는 F-15보다 열등하지 않았습니다.
사이트 중 하나에서 익명을 유지하기를 원하는 적기는 MiG-21에서 F-15과의 전투에 대해 설명했습니다. "4 월 21의 Kavich 산에서 Sedar Pass를 통해 MiG-1987과 1 대 1 전투를 여러 차례 기억합니다. F-15에서 전투 전투 강사 코스 (FWIC, Fighter Weapon 강사 코스)를봤을 때. Sedar Pass는 Tonopah 기지의 동쪽 20에 위치하고 있습니다. "왕실 게임"이 개최 된 것은 소련 전투기와의 공습이었다.
- 1987에서 우리는 MiG-21을 사용하여 "기본"공중전 (기본 전투기 기동)에서만 비행했습니다. F-15를 비행하는 항공 전투 강사의 경우이 작업이 가장 간단한 작업이었습니다. F-15 무기를 사용하여 MiG를 격추시킬 수 있습니다 : 대포, AIM-9 또는 AIM-7. 나는 총을 더 좋아했다.
- 방어적인 전투에서도 F-15가 MiG-21보다 더 좋습니다. 독수리는 모든면에서 Fishbird보다 우수합니다. ... 두 번의 굴절에서 독수리는 카운터 코스에 들어가서 MiG의 전방 반구에 Sparrow 또는 Sidewind를 릴리스 할 수 있습니다. F-15의 수직 기동을 사용하면 적을 수비 자세로 두는 것만으로 충분합니다. MiG 조종사는 Igla 조종사가 실수 한 경우에만 대포 사격으로 F-15을 격추시킬 수 있습니다.
- "Constant Pig"프로그램에 따라 MiG와의 전투에 참여하는 전술 항공 조종사의 평균 수준이 높지 않습니다. 대부분의 조종사는 전투 유닛에서 4 년간 근무한 후에야 진정한 전문가가됩니다. MiGs와의 전투에서 매우 자주 2 년 동안 복무 한 사람들이 참여했습니다. 이것은 전투 결과 통계를 이해하는 데 매우 중요합니다. Constant Pig의 MiG 조종사는 적어도 7 년간 항공 전투에 나섰습니다. 그들 모두는 강사들이었습니다. 그들은 "제다이 (Jedi)"였고, 전투원 유닛의 "견습생"이었습니다. 제 의견으로는, F-15에 적어도 2 년간 비행 한 조종사는 Constant Pig MiG로부터 이동할 수 있습니다.
- 당신이 나를 데려 간다면 처음으로 MiG를 맛 보았습니다. 2,5 년 동안 F-15 비행 경험이있었습니다. 나는 1 년 반 동안 "바늘"을 날아간 젊은 조종사 그룹의 지휘관이었습니다. 우리는 Tonopah 기지 지역에서 MiG와 일대일 전투를 여러 차례 수행했습니다. 첫 시합은 우리 중 누구도 이기지 못했습니다. 우리는 무슨 일이 일어 났는지 이해할 시간이 없었습니다. 모든 무선 회담에서 MiG-21 또는 "Fishberd"대신 비밀 유지를 이유로 F-5을 말했습니다.
- 공중전에서 MiG-21는 F-5보다 훨씬 좋아 보입니다. 애프터 버너를 켜지 않고 최대로만 엔진을 작동 할 때 F-15는 우수한 MiG-21 시뮬레이터로 간주 될 수 있지만 "니들"의 치수는 MiG보다 큽니다. "
"Constant Pig"프로그램은 공군과 더불어 훨씬 적은 규모 임에도 불구하고 합동이었으며 해군도 참여했습니다. 그 당시 MiG-4에서 미국 최대 규모였던 VX-21 비행 중대의 Tom Morgenfeld는 최초의 해군 "적기"가되었다. 모겐 펠트 (Morgenfeld)는 오랫동안 "포스의 어두운면"과 관계를 가졌습니다. Morgenfeld는 MiG-21 F-13에서 미국 조종사에게 RLE를 썼습니다. Morgenfeld ( "7 Bandit")와 함께 Chuck Hitley 해군 중위 ( "4477 Bandit")가 8에 임명되었습니다. "9 산적"이 Major Peck이었습니다.
MiG-17F "Have Ferry"(b / n 055)가 4477-m 링크에서 날아갔습니다. 전투기는 8 월 1979 g에서 추락했습니다.
그리고 비행장은 어떻습니까? Peck, Sater, Bond는 MiG를위한 배치 장소를 찾고있었습니다. 애리조나 호수의 남쪽에있는 골드 워터 사이트, 유타주 솔트 레이크 시티의 남서쪽 인 더그 웨이 (Dugway), 신 룸 레이크의 남동쪽 70 마일 인 토노 파 (Tonopah)가 후보로 선정되었습니다. 매립지를 날기 위해 시민 Cessna 207을 임대했습니다. Frick, Oberley, Holden 및 Peck은 미래 기반 기지 조사를 수행했습니다. 3 개의 매립지는 모두 엄격하게 보호 된 대상이었으며 비행장이 작았습니다. 가장 적합한 다각형 Tonopah를 찾았습니다. 이 매립은 탄도 미사일과 핵 탄약의 폭발 장치의 머리 부분의 형태를 만들기 위해 미 에너지 부에서 사용되었습니다. 토노 파 (Tonopah) 매립지의 위치는 가장 많이 매료되었습니다. 인구 밀도가 낮은 지역에서는 신 호수 (Groom Lake)와 넬리 스 (Nellis)에서 멀지 않았습니다. 가장 가까운 Tonopah 마을은 비행장에서 50 km에 위치해 있습니다. 프릭 (Prick)과 펙 (Peck)은 토노 파 (Tonopah)의 도시를 "수면 위의 먼지 투성이 박물관"이라고 발견했습니다. 비행장의 활주로는 쌍발 피스톤보다 크지 않은 비행기 타기를 허용했습니다. 물론, 비행장은 전체 구조 조정을 요구했습니다. 워싱턴에서는 펙 (Peck)이 "우리는 토노 파 (Tonopah)라는 장소를 발견했다"고 보도했다.
옛날에 새로운 비행장의 설계가 즉시 시작되었습니다. Peck은 양쪽 끝에 활주로를 확장하고, MiG가 선회 할 3 개의 격납고 (전투기 용, TEC 용 및 장기 보관 용), 항공기 용 주차 공간, 연료 저장소를 구축하기 위해 스트립의 끝 부분에 구축 할 것을 제안했습니다. 미래의 기반을위한 계획 인 Peck은 개인적으로 스케치했습니다.
"Constant Pig"프로그램의 개념은 1 월 30에서 1978에 대한 미국 국방부의 승인을 얻었으며, 동시에 공군 예산의 70 %와 해군 예산의 30 %가 해결되었습니다. 공군은 미 의회의 허락없이 "예상치 못한 건설 비용"으로 "백인"예산에서 새로운 "흑인"기지 건설에 자금을 지원했다. 5 월 1978은 기본 1 구축 단계에 7 백만 달러를 배정 받았습니다. 이번에 Peck은 10 백만을 또 요청했습니다. 건축 자금 조달 이야기는 아마도 MiG의 이야기보다 덜 재미있을 것입니다. 건설 자금 조달은 "국가 이익을위한 사기"라고 할 수 있습니다! "흰색"금융 흐름을 "그림자"로 번역하면 가치가 있습니다. 하지만 그건 전부가 아닙니다! 1932의 법률에 따르면 한 정부 조직에서 다른 정부 조직으로 자금을 이전하는 것이 금지되었습니다. Polygon Tonopah는 에너지 부와 그 돈인 미 공군에 속해있었습니다. 그러나, 가짜 민간 기업을 통해 완전히 합법적으로 나가십시오.
기지 재건축의 1 번째 스테이지는 1979 여름에 완료되었으며, 비행하지 않은 MiG-17 및 MiG-21이 새로운 격납고로 이동되었습니다. 7 월까지, 1979는 Groom 호수 기지에 주둔 한 링크였습니다. 16 July 1979 Tonopah에서는 6 명의 MiG-21과 2 명의 MiG-17이 Groom 호수에서 날아 왔습니다. 그 다음날 Peck은 Tonopah 공군 기지에서 MiG-21으로 비행을 시작했습니다. 4477이 MiG-17을 비행 한 그 중요한 날을 마무리지었습니다. 1979이 끝날 무렵, MiG 항공편 중 100 %가 Red Flag에서 수행되었습니다. 9 월 1979은 마침내 연습에서 MiG를 사용하는 "시나리오"를 만들었습니다. 첫 비행에서는 미그 (MiG)와 미 공군 전투 비행 중 전투기가 작동했으며, 전투 조종사가 먼저 MiG에 익숙해 져서 양심적 인 기동이 수행되었으며, 비행 데이터와 항공기 제어 가능성에 차이가 있음을 보여주었습니다. 조종사는 상대적으로 간단한 기동 동안 전투 형성에서 노예 커플의 위치를 유지해야했습니다. 벌써이 비행에서 팬텀 조종사는 MiG-17과의 교전이 선험적 인 선택이라고 생각했습니다!
MiG-21F-13 및 MiG-17 Tonop 공군 기지, 1979
MiG-21의 F-14 (왼쪽)과 F-16의 "공동 기동"
두 번째 비행에서 일대일 전투가 실시되었습니다. 싸움은 대개 뒤에서 "손님"의 공격으로 시작되었습니다. 대부분의 경우, "레드 이글스"는 파업에서 철수했다 : "우리는 6 시간 동안 공격에도 MiG를 쓰러 뜨리는 것이 얼마나 어려운지 보여주었습니다." MiG-17은 일반적으로 5g의 과부하로 최대 회전에서 공격하는 전투기에서 벗어났습니다. 팬텀은 앞으로 미끄러 져 꼬리를 드러냈다. 세 번째 비행 - 두 번의 전투. 전투는 "상대방"의 화해와 한 줄의 날개로 시작되었다. 그럼 그 쌍은 분산되었다. 실제로 "손님"은 전투기의 레이더가 어느 거리에서 MiG를 탐지하고 포착 할 수 있는지를 결정합니다. 차례로, "독수리"는 MiG 장비가 미국 전투기의 레이더 작업을 기록하기 시작한 거리로부터 "손님"에게 알렸다.
레드 플래그 운동 과정에서 4477 링크의 조종사는 MiG에 평균 두 번의 출전을 실시했습니다. 각각의 후 그들은 debelling을 위해 Nellis로 날아 갔다. 조종사의 하중은 매우 높았지만 "도적"의 수가 점차 증가했습니다. Nellis - Tonopa - Nellis를 하루 만에 "크루즈"로 만들 수있었습니다. 즉, 분석 후, Tonopah의 조종사는 이것으로 돌아 가지 않았지만 그 다음날이었습니다. 적 깃발에 관련된 모든 전투 대원이 MiG와의 전투에 날아간 것은 아닙니다. 보통 비행 중대와 때로는 날개에서 6 명의 승무원 만 배정되었습니다. 이론 상으로는 Constant Pig의 3 회 비행이 모두 같은 날에 수행되었습니다. 2 명의 승무원이 날아 갔고 그 다음날 그들은 2 명의 다른 승무원으로 교체되었습니다. 실제로이 프로그램은 MiG의 실패로 인해 2 ~ 3 일이 걸렸습니다. 처음에는 하늘에서 빨간색 별이 표시된 비행기의 날개를 만난 조종사의 충격도있었습니다. 많은 용감한 사람들은 적어도 "공동 기동"에서 회복하기 위해 하루가 필요했습니다.
MiG에 대한 비행은 51 구역의 오버 플라이트와 소련 정찰 위성의 Tonopa 테스트 사이트를 고려하여 수행되었으며, 전투기는 우주선의 렌즈에 들어갈 수 없었습니다. 고위 방문자 인 우주 비행사 토마스 스태 퍼드 (Thomas Stafford)가 1979을 방문했습니다. 우리 나라에서는 미소 짓는 스태포드가 소유즈 - 아폴로 프로그램에 소련 전체의 대단한 친구이자 개인적으로 알렉세이 레오 노프로 기억되고있었습니다. 1979에서는 미국 공군의 스태포드 장군이 F-117 프로그램을 이끌었다. 그는 일련의 "보이지 않는"배치에 대한 적합성으로 Tonopah의 기반을 조사했습니다. 우주 비행사 - 우주 비행사 장군이 MiG와 공동 기동 할 가능성이 있습니다. 어쨌든, Stafford는 아스팔트 포장을 콘크리트로 대체하기 위해 Tonopah 공군 기지의 재건축의 2 번째 단계에 자금을 할당하는 프로세스를 가속화했습니다. Stafford의 방문 직후, 4477 링크는 첫 번째 손실을 입었습니다. 23 August 1979. F-5와의 공중전에서 미 해군 침략자들은 MiG-17 Hag Brown (12 산적)에게 갔다. 브라운의 굴곡에서, 그는 손잡이를 잡아 당기고, 그 후에 MiG는 테일 스피닝을 터뜨렸다. 브라운은 전투기를 교체 할 수 없었지만, 반대 방향으로 회전하는 코르크 마개에 빠졌다. 조종사는 비행기를 떠나려하지 않았습니다. MiG ( "Hev Farry")가 비행장 근처로 떨어졌습니다.
Tonopah 범위 인 비행 중 MiG-21 한 쌍, 1980-s.
4477 이전에, Commero Brown 중위는 US Navy VX-4 비행 중대에서 봉사했습니다. Brown은 MiG-17에서 4477의 9 번째 비행에서 추락했지만 17-m 앞에서는 VX-4에서 더 일찍 비행했습니다. 재난에 대한 분석은 최고 수준에서 이루어졌습니다. Peck은 4477 th 링크의 명령에서 제거되었습니다. 9 월 6의 새로운 1979 사령관은 Major Henderson (13 산적)이었습니다. 위의 압력으로 새 사령관은 비행 장비 준비 및 비행 준비 절차를 "공식화"하는 과정을 전개했습니다. 이전에 미 공군 사령부는 Tonop 공군 기지에서 비행 준비를위한 절차가 일관성없는 지침에 어긋나는 것에 대해 눈을 돌 렸습니다. 4477 링크의 새로운 조종사를위한 MiGs의 "친숙 함"비행 횟수가 5에서 10으로 증가했습니다. 사실, MiG 항공편은 일시적으로 정지되었습니다. 490 날개에서 조종사 훈련을 유지하기 위해 두 개의 T-38 스파크가 통과되었습니다. 이전에는 그러한 비행이 "공격자"에게 속한 탈론 (Talons)에서 때때로 수행되었습니다. "빨간색"T-38은 9 개월마다 변경 되었기 때문에 특별한 표시를받지 못했습니다. 이는 9 개월 만에 규정을 수행하기로되어있었습니다. "오래된"T-38는 Nellis 기지를 따라 잡았고 그 대가로 검사를 받고 정비 된 항공기를 가져갔습니다. 10 월 31에서 새로운 지휘관 4477은 전술 항공 명령 본부에 MiG "Constant Pig"에 대한 매뉴얼과 미 공군에서 채택 된 형태에 따라 컴파일 된 전투 용 코스의 아날로그를 발표했습니다. KBP는 헨더슨 (Henderson)이 펙 (Peck)의 선을 계속하면서 TAK의 사령관 인 크리치 (Crich) 장군을 격렬하게 싫어했다. 한편 크리치 (Clich)는 또 다른 재앙이 발생할 확률을 최소화하기를 원했고, 기동을하지 않고도 계급에서 익숙한 비행의 성능에 자신을 제한 할 것을 제안했습니다.
그 사이에, F-5에 "침략자"의 비행은 F-15와 F-14 전투기 채택 후에 훨씬 복잡하게되었다. "침략자"가 가장 좋아하는 모토는 표현이 "겸손해라. 이 문구는 "모두의 소변, 당신은 쓰레기통"으로 번역 될 수 있습니다. Crick은 실제로 4477의 가짜 동영상을보고 싶지 않았습니다. Henderson은 MiGs를 사용하는 방법이 아닌 조종사 훈련 방법의 오류가 Brown의 재앙의 원인이라고 비명을지를 수있었습니다. 그 당시 미국의 조종사 (소련의 조종사뿐만 아니라)는 실제로 코르크 마개에서 비행기를 제거하는 훈련을하지 않았습니다. 그 후 4477-th의 모든 조종사는 코르크 마개에서 항공기의 입력과 출력을 위해 해군의 기초 위에서 훈련되기 시작했습니다. 브라운의 사망 원인은 미국인들에게 예외적으로 높은 통제력이 될 수 있습니다. MiG의 파워 부스터가없는 상황에서, 과부하가 큰 상황에서 조종사는 핸들에 대해 많은 노력을 기울여야했습니다. 물리학 법칙에 따르면 긴 손잡이를 당기면 짧은 손잡이보다 쉽습니다. 브라운은 코르크 스크류에 예기치 못한 타격을당한 후 MiG의 이러한 특징을 쉽게 잊을 수 있었고 핸들을 자신쪽으로 끌어 당기고 나서는 핸들을 새 것으로 코르크 스크루에 떨어 뜨렸다.
추락 한 "Have Ferry"4477과 교환으로 다른 MiG-17F가 링크를 받았습니다.
불완전한 1979의 경우, 4477 조종사는 87를 포함한 8 개의 MiG에 67 비행을 수행했습니다. XNUMX은 미국 공군과 해군의 전투 유닛 조종사와의 조종 및 항공 전투 및 "침략자"와 함께 진행되었습니다.
조종사 "Constant Pig"는 MiG-17F를 매우 논란의 여지가 있다고 평가했습니다. Henderson은 대부분의 모드에서 전투기를 조종하는 것이 쉽지만 여전히 그를 "오래된 트랙터"라고 생각했습니다. Oberley는 MiG-17 조종의 용이성과 관련하여 "오랑우탄이 비행 할 수있는 방식으로 제작되었습니다"라고 말했습니다. 모든 조종사는 낮은 가스에서 최대의 범위에서 가난한 엔진 응답 VK-1F를 기록했습니다. 비행 조종사 대부분은 80 % 추력을 수행하고, 속도를 줄이기 위해 플랩을 내리고, 과부하를 증가 시키지만, 스로틀을 만지는 것은 선호하지 않습니다. 이 모드에서 연료 소비가 증가했기 때문에 비행 시간은 15-20 분으로 제한되어야했습니다. 첫 비행에서, 미국인들은 조종석으로부터의 가난한 시야에 대해 불평했다.
전투기 4477 비행 중대, Tonopah, 1980-ies 끝. 왼쪽에서 오른쪽 : 검정색, 회색 및 녹색 색의 반점을 위장하여 MiG-21F-13 전 인도네시아어; 도색되지 않은 Shenjang J-7B와 갈색과 모래 줄무늬로 위장한 또 다른 J-7B
대부분의 의견은 바뀌 었습니다. 나쁜 리뷰는 매우 편리한 후방 경 전망 잠망경으로 완전히 보완되었습니다.
헨더슨은 오랫동안 4477에게 명령하지 않았다. 1980만의 나이에 사령관이 3 월 39에서 뇌졸중을 앓았다. 의사들은 USAF가 채택한 전통에 따라 그에게 하늘을 "닫았"고, 사령관은 작별 비행을했습니다. 미국의 전투기 Henderson은 MiG-17를 선택했습니다.
지난 4 월에는 전 미 해군 시험 비행사 인 Silvin Later (Bandit 4477)가 담당 18 연결 지휘관이되었습니다. 5 월에이 유닛은 4477 비행 시험 비행 중대 (4477th 시험 및 평가 비행 중대 "Red Eagles")로 재구성되었으며, 6 월에는 새로운 사령관 인 Tom Gibbs 중령이 비행 중대를 수락했습니다. 비행 중대는 3 개의 연결을 포함했다 : "A", "B"및 "C". 시간이 지남에 따라 전체 링크 "C"는 해군 및 해병대의 조종사가 배치되었습니다.
깁스는 슈퍼 에너지를 사용하기 시작했습니다. 우선, 중령은 MiG 비행의 규칙 성을 달성하기 위해 기술자를위한 과제를 설정했습니다. "필요한 경우 T-21의 노즈 휠 또는 MiG-38의 F-100의 유압 펌프를 설치해야합니다." 깁스에 따르면, 징계를 강화하는 것이 필요했습니다. "평범한 삶에서, 나는 톰이다. 그러나 모든 것을위한 기초 위에서 - 보스 만! 나는 모든 종속 관계를 엄격히 준수하기를 원한다. " 4477 링크가 존재하는 첫 해의 로맨스 (그리고 무정부 상태)는 과거에 있었던 일입니다. 새로운 4477 대장 지휘관의 훈육을 강화하는 것이 전통이되었습니다.
조종사는 Nellis 기지에서 매일 Tonopah로 이송되었지만, 기술적 인 직원은 Tonopah에 일주일에 5 일 있었다. 기밀 유지를 위해 엔지니어와 기술자는 민간 복장을 착용하고 머리카락을 버릴 수있었습니다. 아마도 민간인에게 전달할 것입니다.
무성한 헤드 기어 착용 및 조종사 허용 : 1970-x의 끝 - 1980-x의 시작. - 록큰롤, 섹스, 마약, 어깨에 치유. 조종사는 유행에서 벗어나지 못했지만 어쨌든 마약으로 친구가되는 것은 불가능했습니다. 나머지는 모든 젊은 사람들과 같습니다.
애호가 "Constant Pig"에 관한 미국 항공의 Moody Satera 이야기가 많이 나왔습니다. Suter는 가능한 한 Red Flags 운동에 실제 MiG가 참여할 수 있도록 "구멍을 뚫었다". Y2B Publishing의 포럼에서 참가자 중 한 명은 그 색다른 이야기는 아니 었습니다. "Moody는 공군의 전술 항공 명령에서 레드 플래그에 관해 4 성급 장군을 만났습니다." Suter는 자신을 위해 평상시 모습을 보였습니다. 끊임없이 담배를 피우고, 자신의 재를 넥타이와 셔츠로 덮었습니다. 그의 사원의 저녁 부분에서 나온 눈은 피로 가득 찼습니다. 그는 우리가 넬리에게 어떻게 날아갈 지 말했습니다. 전쟁과 마찬가지로 매일 두 항공편 항공편 14. 매월 평범한 등유를 태워 버리자. 전쟁 에서처럼!
"Moody 's의 불타는 연설 이후, 장군은 단 한가지 질문을했습니다."2 주 안에 사람들이 매월 요금을 내면, 나머지 2 주일에 무엇을 할 것입니까? "
- Moody는 다시 담배에서 유골을 흔들어 말했습니다 : "젠장, 장군님! 나는 생각하지 못했지만, 아마도 머리를 얻을 시간을 찾을 것입니까? "장군은 잠시 멈췄습니다."좋은 생각, 무디. 레드 플랙스를 준비하십시오.
MiG-21-13이 (가) 시작되었습니다. 1986의 비행장 인 Tonopah의 컨트롤 타워는 이전에 인도네시아 공군과 함께 일하던 중이었습니다.
다른 이야기가 있습니다. "그 비행을 기억하면 35 년 후에도 떨리고있었습니다. 그리고 MiG-23이 아닌 MiG-21에서 비행했습니다. 나는 그 당시의 주스에있었습니다 : "침략자"에서의 경험과 10 MiGs에서의 경험, 3000 비행과 거의 10000 공중 전투. 평균적으로 우리는 각 비행에서 3 번의 전투를 치렀습니다. 그것은 프로그램의 시작 부분에있었습니다. 나는 4 번째 테스트 비행 중대가 아닌 전투 사용 중심이 아닌 F-422 한 대와 혼자서 싸웠습니다. 정확하게, 그것은 "이름이없는 지역"에서 Tonopah로 옮기기 전에 일어났습니다. "Phantoms"는 MiG-21과 싸우는 새로운 전술을 연습했습니다. 전투 사용 과정에 대한 제한은 우리에게 적용되지 않았으며 "전쟁의 법칙"이 적용되었습니다 : 연료의 높이와 균형에 대한 제한이 없었습니다. 땅이 너무 가깝다면 - 그것을 빼십시오. 그러나 공격을 "대체"하지 마십시오. 연료는 최소한베이스를 도달하기 위해 최소한을 남겼습니다.
- 전투의 비행을위한 두 번째뿐만 아니라 세 번째, 나는 거의 연료를 생산했지만, 나는 한 F-4에 의해 격추 당했다. 나는 두 번째 F-4에 의해 공격 받았다. 나는 롤링 시저스 기동 (욕조와 같은 것)으로 그것을 조이면서 우리가 밑에있는 토양의 높이 정도로 완성했습니다. 연료를 절약하기 위해 나는 전투 모드에서 엔진을 조종했다. "Kadushka"에서 우리는 150 노드 (277 km / h)에 이르는 속도를 많이 잃었습니다. 100 피트 (30 m) 이상은 바닥에 남아 있지 않습니다. 두 가지 옵션이 있습니다. 기지로 가거나 애프터 버너를 켜고 마지막 기회를 이용하여 적을 싸움에서 벗어나려고 시도하십시오. 그의 연료 또한 부족합니다.
- 나는 후자를 선택했다. 스로틀 밸브를 가라 앉힌 심장이있는 애프터 버너 (afterburner)로 옮긴 후 그는 전구가 활성화되었음을 알리는 신호를 보았습니다. 이 순간 나는 밤에 꿈을 꾼다. 그리고 오늘 나는 생각한다 : 만약에 그것이 발화하지 않았다면? 급증하면? 실제로는 더 이상 선택의 여지가 없었습니다. "속도가없고 아이디어가없는"사막에 집착해야했습니다.
- 다행히도 그녀는 불을 붙였습니다! 전투기의 꼬리 뒤에 거대한 화염의 혀가 나타났다. 20도에서 기수를 대폭 올리면서 비행기의 끌림을 극적으로 높이면서 F-4의 날개 뒤에 나 자신을 발견했습니다. F-4은 은퇴 할 수 밖에 없었습니다. 과부하를 줄임으로써 그는 집에갔습니다. 나는 그를 추적하지는 않았지만, 동시에 ORE를 "작은 가스"위치로 옮겼습니다. 연료가 겨우 바닥에 닿기에 충분합니다.
- 그 비행기의 MiG-21 엔진은 바위처럼 견고했습니다. 그는 나의 삶과 공군을 구원했다.
그러나 우리는 깁스에게 돌아갑니다. 그의 노력은 1980 소총 전투기로 4477 비행 중대 조종사가 미그 (MiGs)에서 1015 비행을 수행하고 공군과 해군 조종사를 "알게"했다. 동시에 첫 비행이 MiG-372에서 이루어졌습니다.
1981에서는 1340 비행이 이루어졌고 462 전투 조종사는 MiG와의 전투에 대비되었습니다.
MiG-17F의 작동은 1982에서 두 번의 비행 사고로 중단되었습니다. 1 월에 17을 수리 한 후 MiG-23F를 비행 할 때, 발전기는 비행 중에 비행에 실패하고 응급 착륙 장치조차 착륙 접근 중에 해제 될 수 없었다. 그러나 착륙은 안전하게 끝났습니다. 전투기의 손상은 주름진 오른쪽 날개 비행기와 깨진 플랩으로 제한되었습니다. 기술자들은 MiG를 며칠 만에 수리했습니다. 두 번째 경우에는 더 심각한 결과가있었습니다. 이륙에서 8 April, MiG에서 엔진 압축기가 쓰러져 화재가 발생했습니다. 조종사는 즉시 비행기를 착륙 시켰지 만, 동체의 활주로에 "자신을 붙였다". 그 결과, 37-mm 건은 연료 탱크를 뚫고 "돌아왔다". 조종사는 불 덩어리로 변하기 전에 비행기를 떠났습니다. 미 공군 사령부가 MiG-17F 비행을 중단하겠다는 결정은 4477 조종사가 이해하지 못했습니다. 그들은 MiG-23의 비행을 훨씬 위험하다고 생각 했었고 그때까지 MiG-17F의 예비 부품에 거의 문제가 없었습니다. 그러나, MiG - 17 항공편의 종료 이유가있었습니다 :이 전투기는 1982에 의해 구형이었습니다.
비행 안전의 관점에서, 미국인들은 MiG-21이 최고라고 생각했습니다. Oberli는 21에 대해 다음과 같이 말했습니다. "MiG-21는 슈퍼 비행기입니다. 위대하고 날아간다. 7에 과부하가 걸렸을 때에도 편안함을 느끼게됩니다. 그것에 착륙하는 것은 재교육을 단순화하는 F-5 착륙과 크게 다르지 않습니다. 그것은 MiG-17F보다 빠르며, 조종석의 시야도 좋다. "
21-x를 날린 모든 미국인은 롤의 높은 각속도와 F-16를 포함한 단 하나의 미국 전투기가 F-5가 등장 할 때까지 MiG와 일치 할 수없는 우수한 수평 기동성에 주목했습니다. 조종사는 160 km / h 정도의 속도로 선회를하고 있었지만 엔진을 내리고 실속시키는 사례는 절대로 없었다. 반면에 미국인들은 손잡이 길이가 짧기 때문에 F-5E를 더 편안하게 조종하는 것을 고려했으나 이것은 습관성 문제 일 가능성이 더 큽니다.
4477 조종사에 따르면, MiG-21의 우수한 조종사는 항상 F-4을 "만들"수 있습니다. Phantom을 공격 할 때, MiG 조종사는 보통 전투기를 타고 올라가 큰 과부하로 우회전을 한 후 F-4의 꼬리에 자신을 발견했습니다. "Aggressors"의 F-5E와의 전투에서 점수는 거의 같았고 F-5E에 비해 약간의 마진이 있었지만 4477 조종사가 어떤 주인인지에 관계없이 비행과 같지 않았습니다 조종사 b / c (클래스 없음) 공군 소련.
Robert Sheffield ( "16 적기")는 일반적으로 MiG-21 만곡부에서 16g에서 더 큰 가용 하중으로 인해 F-9을 수행 할 수 있다고 믿었습니다 (MiG-21에서는 미국인 7,33g에 따르면).
그것이 나왔던 것에 따라, F-15와의 싸움에서, MiG-21는 확실한 승리 기회를 가지고 있었다. F-21에 대한 MiG-15의 전투는 다음과 같이 진행되었습니다. "우리는 F-15의 전술을 알고있었습니다. 우리는 그들이 15 마일을 잡았다는 것을 알고있었습니다. 일반적으로 F-15이 목표물을 포착해야하는 순간에 우리는 매우 타이트한 순서로 가고 있었고 갑자기 발 다른 방향으로 다른 방향으로 움직이면서 발작을 방해했습니다. "
부부의 부부 싸움에 높이와 속도에 대한 엄격한 엄격한 제한이 부과되었습니다. 0에서 1500 km / h, 그리고 수 미터에서 15000까지의 속도 범위에서 1 대 1 전투가 일어났습니다. 그런 연구에서 전투 조종사를 나타내는 것은 아니지만 "Red Eagles"전투는 종종 날카로운 날로 인해 F-15보다 우세했습니다 턴에서 브레이크를 밟았고, 그 후에 그 같은 기동을 반복 할 수없는 공격 독수리는 MiG 미사일과 대포 아래에 꼬리를 놓고 앞으로 뛰어 올랐다. "900 km / h의 속도로 턴의 반 이하에서 180 km / h를 잃었습니다. MiG-21을 제외한 세계는이 일을 할 수 없습니다. "
이상하게도, F-21와의 조종 할 수없는 전투에서 15의 장점은 강력한 레이더가 없었기 때문입니다. 서양 표준에 의한 원산지 인 MiG 광경은 F-15 레이더보다 몇 배나 무게가 나가기 때문에 MiG는 "바늘을 돌려서 기수를 돌려 놓고 플랩을 풀고 꼬리에 비행기를 올렸습니다." 속도가 170 km / h까지 떨어집니다. 그런 다음 코를 내려 태양으로갑니다. 비 라즈, 나는 적의 꼬리까지 간다. 우리는 비행 전 준비 과정에서 F-15 조종사에게이 기동에 대해 이야기했습니다. 그들은 그 실현 가능성을 결코 믿지 않았다. 헛되이 믿지 않았다.
조종 할 수없는 전투에서 MiG-14가 장착 된 F-21에서는 숙련 된 파일럿 만 비행 할 수 있습니다. Tomkat의 Achilles의 뒤꿈치 부분은 낮은 추력 대 중량 비율을 유지했으며 MiG보다 가변 스윕 날개를 사용하더라도 이점이 없었습니다. 21-m "Tomkat"과 비교할 때 거대한 것은 시각적으로 쉽게 발견되는 반면, 사막의 배경에 대한 작은 위장 "매"은 여전히 과제였습니다. James Robb은 4477에서 봉사 한 후 "Tomcats"로 무장 한 VF-51 비행 중대를 받았습니다. 그의 견해로는 MiG-21가 로켓으로 맞았어야하며 어떤 경우에도 기동 할 수있는 전투에 참여해서는 안됩니다.
비행장 Tonopah
1982에서, 4477 비행 중대 함대에는 이집트 전 MiG-21 MF 두 대가 보충되었습니다. 7 월 1983은 J-7 (MiG-21) 전투기를 공장에서 직접 구매하는 중국 정부와의 협상에 관한 언론에 나타났습니다. 미국을 대표하여 LTV 회사 대표들이 협상을 진행했다. 공식적으로, 항공기는 미 해군의 "침략자"를위한 것이 었습니다. 미국인들은 "Combat Core Certification Professionals Company"또는 "USSR"이라고 불리는 CIA 프런트 회사를 통해 구입 한 12 F-7B를 구입했습니다. 특정한 유머 감각에 찬사를 보냅니다 : 소련과 다른 어느 누구도 중국에서 MiG-21을 구입하지 않았습니다! 4477 비행 중대는 1987에서 적어도 4 대의 J-7로 무장되었습니다. 1987 여름, 인도네시아 전 MiG-21F-13은 조종사의 당황 스러움까지 퇴역했습니다. "레드 이글스"는 수평면에서 최고의 기동성을 위해 "F-13"를 선호했습니다.
F-13B의 "F-7"를 교체하라는 메시지가 나온 이유 중 하나는 치아 가장자리에 에메랄드 시트가있는 문제였습니다. 일에있는 중국 의자를 철저히 시험하는 의심스러운 명예는 25 June 1987 g. Rikkar-do Kazessasu ( "깡패 63", MiG-174에 21 비행) 떨어졌다. 비행 중 엔진은 일련 번호가 "7"인 J-045B에서 멈췄습니다. 조종사는 엔진 정지와 함께 착륙을 시도했지만 그는 접근법을 잘못 계산했습니다. 꺼내야했고, 의자가 제대로 작동했습니다. 엔진을 정지시킨 이유는 안정적으로 확립 될 수 없었습니다. 아마도 장기간의 음의 과부하 동안 연료 공급이 중단되었을 것입니다. 한 달 후 8 월 23에서 Herbert Kerlisli는 MiG-23BN (54 깡패, MiG-146의 21 비행, MiG-170의 23 비행)에서 성공적으로 "탈출"했습니다. 조종사는 비스듬한 8 번을 할 때 컨트롤을 잃어 버렸다.
2 대의 항공기가 손실되면 전술 항공 사령부 본부 수준에서 심각한 해체가 발생했습니다. "불에있는 등유"는 F-7 무장 한 "형제"117 전술 그룹의 A-4450 충돌을 추가했습니다. 두 명의 스텔스 조종사가 충돌로 사망했을뿐만 아니라 미군 민간인 - 스파르 카 (Sparca)도 작은 마을의 라만다 인 (Ramanda Inn)에서 쓰러졌습니다. Tonopu에 높은 커미션이 도착했으며 그 결과 4477 비행 중대의 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
MiG-15, 미국 내 테스트
MiG-17, 프로그램 참여 "Have Ferry"
전투기 MiG - 21, 프로그램에 참여 "Have Donut"
21 비행 중대의 MiG-4477 전투기
Egyptian MiG-23, 소련 전투기 Drawings A. Shepsa의 밑에 미국인에 의해 다시 칠해