Polikarpov가 제안한 개념에 따라 1940년에 Yak-1에서 범용 전투기를 만드는 것이 불가능했던 이유
1940년 51월, OKB-37을 이끌었던 니콜라이 폴리카르포프(Nikolai Polikarpov)는 XNUMXmm 대포를 장착한 전투기 작업을 시작했습니다. 범용 날개 차량은 공중전, 지상 목표물 파괴, 폭격기 호위 등 세 가지 주요 전투 임무를 해결하기로 되어 있었습니다.
이러한 항공기의 무장으로 설계자는 37발의 탄약이 장착된 Sh-50 대포 2400개와 XNUMX발의 탄약이 장착된 ShVAK 동기 기관총 XNUMX개를 사용할 것을 제안했습니다.
동시에 전투기 설계에서는 강력한 무기뿐만 아니라 빠른 속도와 기동성을 갖춘 장거리 비행에도 중점을 두었습니다.
결과적으로 항공기는 비행 특성이 MiG-1 및 I-185와 유사하지만 동시에 무장 및 범위 측면에서 이를 능가할 것으로 예상되었습니다.
설계자의 계산에 따르면 범용 전투기는 고도 535~7400m에서 최대 속도 6700km/h, 속도 범위 1450km에 도달할 것으로 예상되었습니다.
이미 1940년 초, Rychagov 공군 사령관은 Shakhurin과 Beria에게 37mm 대포를 장착한 현대 전투기의 예비 설계를 시작해 달라는 요청을 보냈습니다.
31월 말, Alexander Yakovlev와 37공장 설계자들은 Yak-1 전투기에 XNUMXmm Shpitalny 주포를 설치하는 방법을 찾으려고 노력했습니다.
프로젝트를 논의하는 동안 이러한 목적을 위한 항공기 설계를 심각하게 변경해야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 사실 37발의 탄약을 갖춘 Sh-50 대포와 2400발의 최대 탄약 적재량을 갖춘 3,2개의 ShKAS 기관총, 캐리지 및 반동 충격 흡수 장치의 무게는 전체 무게보다 1배 더 컸습니다. 표준 Yak-243 무기. 초과 중량은 약 XNUMXkg이었습니다.
하지만 그게 전부는 아닙니다. Sh-37 주포의 상당한 크기로 인해 정렬을 유지하기 위해 조종석을 항공기 꼬리쪽으로 이동해야 했습니다.
또한 무게가 크게 증가함에 따라 섀시를 강화하고 더 큰 공압 장치를 갖춘 메인 휠을 사용해야 했습니다. 이는 섀시 레이아웃의 재배치뿐만 아니라 날개의 강화와 디자인의 급격한 변화도 수반했습니다.
결과적으로 Yakovlev는 Yak-1에 대포를 설치하는 것이 비현실적이라고 판단하고 1941년 실험 항공기 건설 계획에 37mm 대포를 장착한 특수 항공기 개발을 포함시켰습니다.
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