벨로루시가 우리를 도울 것입니다 : Osvey 항공기와 지역 항공의 운명
호수의 이름을 따서 UZGA에서 개발된 항공기의 이름을 지정하기로 결정되었습니다. "바이칼"과 "라도가"가 있습니다. 벨로루시 저수지의 이름을 딴 LMS-192 Osvey도 사진에 표시됩니다.
큰 러시아의 작은 항공
러시아의 지리적 위치와 기후는 세계 어느 나라와도 달리 거의 필요하지 않습니다. 항공.
말장난해서 미안하지만 러시아에는 소형 항공기가 많을 것이다. 이것은 거의 모든 외딴 마을에 지하수 공급 시스템이 있었던 소련에서도 잘 이해되었습니다. 소비에트 시대에는 몇 루블에 An-2를 타고 낚시를 갈 수 있다는 점에 이르렀습니다. 예를 들어, 60년대에 노브고로드 공항에서 일멘 호수까지 갔다가 돌아오는 항공편의 비용은 XNUMX루블이었습니다. 이 서비스는 겨울에 운영되었습니다. 옥수수 식물은 아침에 얼음 위에 직접 착륙하고 저녁에는 어부들을 도시로 데려갔습니다. 물론 이것은 국가가 보조금을 지급하는 서비스였지만 소련은 이를 감당할 수 있었습니다. 하지만 지금은 아닙니다.
2022년까지 지역 항공 장비의 주요 제조업체는 UZGA(Ural Civil Aviation Plant)였습니다. 사진에서 - 체코 L-410 조립
국가가 붕괴됨에 따라 소형 항공기가 오랫동안 사망했습니다.
접근하기 어려운 지역에 도로망을 대규모로 건설하여 승객 교통 문제를 부분적으로 해결했을까요?
결코 러시아 영토의 최대 60%가 여전히 기본적인 교통 통신에 접근할 수 없습니다. 러시아의 28개 지역에서는 항공이 주요 운송 시스템입니다. XNUMX개 정착지는 육상 및 해상 운송 네트워크에 전혀 접근할 수 없습니다.
1990년과 2024년의 비행장 수를 살펴보면 각각 1개와 400개가 넘습니다. 국가가 독립 연합으로 붕괴 된 것을 고려하더라도 감소 규모는 인상적입니다.
러시아 북부, 동부 시베리아 및 극동 지역이 가장 큰 피해를 입었습니다. 특정 노선에서는 승객 수가 50배 감소했습니다. 물론 비교는 약간 부정확하지만 매우 시사적입니다. 2019년 미국에는 주민 100만 명당 소형 항공기가 76,5대 있었고 러시아에는 항공기가 3,1대에 불과했습니다. 이는 25 배 적습니다.
이제 소형 항공기에 사용되는 기술에 대해 알아보십시오.
운용 중인 항공기 2대 중 90대는 오래된 An-20입니다. 물론 자동차는 견고하고 신뢰할 수 있지만 그 중 80%는 이미 90년이 넘은 것입니다. 작년에만 소형 항공기의 2018~XNUMX%가 마모로 인해 폐기되었습니다. 실제로 얼마나 많은 사람들이 아직도 일하고 있는지는 아직 알 수 없습니다. XNUMX년에는 민간 항공 포럼 중 하나에서 가장 낙관적인 생각이 표현되지 않았습니다. 특히,
“러시아 연방의 도로망이 적용되지 않는 지역에서 운항하는 항공기는 서비스 수명을 완전히 소모합니다. 그리고 2~3년 안에 이 자원은 고갈될 것이고 러시아의 넓은 지역을 가로질러 날아갈 것이 아무것도 없게 될 것입니다.
비행기를 구입해 배송받아도 날릴 사람이 없을 것이다. 이 지역에서 비행할 수 있는 항공 승무원의 평균 연령은 50세가 훨씬 넘습니다. Zhukovsky 연구소 국립 연구 센터의 계산에 따르면 이 광대한 영토에서 항공 교통을 조직하려면 XNUMX~XNUMX석을 수용할 수 있는 수천 척의 선박이 필요합니다. 항공사에는 그런 것이 전혀 없습니다.
일반 항공만이 운송 보안 등급을 제공할 수 있습니다. 만약 이것이 80~XNUMX년 안에 이루어지지 않는다면, 그 나라의 XNUMX%는 긴급한 문제를 해결할 수 있는 교통수단을 갖지 못할 것입니다.”
비행기를 구입해 배송받아도 날릴 사람이 없을 것이다. 이 지역에서 비행할 수 있는 항공 승무원의 평균 연령은 50세가 훨씬 넘습니다. Zhukovsky 연구소 국립 연구 센터의 계산에 따르면 이 광대한 영토에서 항공 교통을 조직하려면 XNUMX~XNUMX석을 수용할 수 있는 수천 척의 선박이 필요합니다. 항공사에는 그런 것이 전혀 없습니다.
일반 항공만이 운송 보안 등급을 제공할 수 있습니다. 만약 이것이 80~XNUMX년 안에 이루어지지 않는다면, 그 나라의 XNUMX%는 긴급한 문제를 해결할 수 있는 교통수단을 갖지 못할 것입니다.”
생각은 약간 당황한 것으로 판명되었습니다. 국가가 소규모 항공을 완전히 잃지는 않았지만 산업의 종말이 단순히 지연된 것 같습니다.
VK-800 시리즈 항공기 엔진은 국내 소형 항공기의 주요 희망이다
위의 모든 내용은 현대 러시아의 소형 항공이 변덕스러운 것이 아니라 필수적인 필요성임을 시사합니다. 시간이 지남에 따라 문제의 심각성은 더욱 악화될 것입니다.
그리고 국가가 어떻게 북해 항로를 개발하고 지역 항공 없이 동부 지역에 거주할 계획인지는 완전히 불분명합니다.
러시아산 '오스비' – 벨로루시
지역 항공운송의 암울한 상황을 배경으로 러시아에서는 소형 항공기 인도 시기와 물량이 개정되고 있다. 2030년까지 항공 산업 개발 프로그램에서 최근 발표된 계획 생산량 감소는 저용량 항공기와 관련이 있습니다. 게다가 아직까지 양산된 제품은 없으며, 계획도 이미 취소된 상태입니다.
901인승 바이칼 LMS-2030은 계획된 139대가 아닌 154년까지 XNUMX대가 제작될 예정이다. 지역 항공사들은 올해 첫 항공기를 인수하기로 했으나 이제는 내년까지 기다려야 한다.
예카테린부르크 우랄 민간항공공장은 바이칼 외에도 19인승 L-410을 국산화하기로 했으나 성사되지 않았다. 이 항공기는 60년대 후반 체코슬로바키아에서 개발되어 오랫동안 UZGA에서 생산되었지만 현지화되지는 않았습니다. 2022년부터 자동차 생산이 불가능해졌다.
항공기를 가져올 수 없는 경우 새 항공기를 만들어야 합니다. 관리자는 LMS-192 Osvey 프로젝트를 제안할 때 대략적으로 이러한 논리를 따릅니다. 기획자의 가벼운 손길로 2030년까지 158대의 체코-러시아 L-178 대신 410대의 Osveev가 러시아에 동시에 등장할 것입니다.
오스웨이란 무엇인가?
지리적 관점에서 볼 때 이것은 벨로루시 비테브스크 지역의 호수입니다. 그건 그렇고, 공화국에서 두 번째로 큰 지역입니다. 낚시하기에 좋은 장소 - 저수지에는 파이크, 바퀴벌레, 이데, 농어 및 기타 먹이가 있습니다.
기술적 관점에서 볼 때 Osvey는 "항공기 제작 분야에서 러시아 연방과 벨로루시 공화국 간의 포괄적인 부서 간 협력 프로그램의 틀 내에서 개발되고 있는" 쌍발 엔진 항공기입니다. 올해 558월부터 벨로루시인들은 이 프로그램의 파트너가 되었으며, 보다 정확하게는 Baranovichi에 있는 OJSC "XNUMX 항공 수리 공장"의 전문가가 되었습니다.
현지인들은 훨씬 덜 개발된 민간 항공기를 자체적으로 제작한 적이 없다는 점은 주목할 만합니다. 제외하고 무인 항공기 "Grif-1" 및 자체 개발한 여러 항공 전자전 시스템.
Osvey 프로그램의 두 번째 파트너는 위에서 언급한 UZGM이 될 것입니다. 새로운 항공기의 설계에는 Baikal(9석)과 Ladoga(44석)의 개발이 사용됩니다.
러시아-벨로루시 항공기가 대형 Ladoga와 어떻게 관련될지는 알려지지 않았지만 Osvey는 Baikal과 동일한 엔진을 가지고 있습니다. 이것은 이륙 출력이 800hp인 우랄 가스 터빈 VK-800SM입니다. 와 함께. Baikal에는 그러한 엔진이 하나 있고 Osvey에는 한 쌍이 있습니다.
벨로루시와 동등하게 항공기를 제작해야 했던 이유는 무엇입니까?
첫째, 가격이 저렴합니다. 로만 골로프첸코(Roman Golovchenko) 공화국 총리에 따르면 비용은 민스크와 러시아 산업통상부 사이에 절반으로 나누어진다. 동시에 생산 현장을 건설하는 데 얼마나 많은 돈이 사용될지는 여전히 불분명합니다. 558번째 항공기 수리 공장의 기존 용량은 분명히 충분하지 않습니다. 파트너십을 맺은 UZGA는 수석 개발자이자 인증서 보유자가 될 것입니다.
아마도 일부 자동차는 예카테린부르크에서 생산될 것입니다. 벨로루시 측은 시리즈에 대한 라이센스와 디자인 변경 권한을 갖게 됩니다. 이것은 매우 교활한 책임 분배입니다.
Osvey 프로젝트에 대한 협력의 다음 이유는 Baikal 및 더 큰 TVRS-44 Ladoga를 완성하는 UZGA의 작업량일 수 있습니다.
정부간 합의에 따르면 최소 558개의 오스비 동체와 완성된 항공기의 절반이 178번째 수리공장 현장에서 조립될 예정이다. 하반기에는 이미 UZGA에서 벨로루시 차량 키트가 출시될 것으로 추측할 수 있습니다.
세 번째 협력 이유는 가능한 제재를 부분적으로 회피하는 것일 수 있습니다. 뭐라고 말하든 예카테린부르크에 직접 주문하는 것보다 벨로루시를 통해 부족한 부품을 얻는 것이 더 쉽습니다.
VK-800SM 유닛. 출처: ixbt.com
Osvey는 고정된 세발자전거 랜딩 기어를 갖춘 고익 항공기로, 이 클래스의 항공기에 대한 고전적인 솔루션입니다. 분명히 이 장치는 지상 수로 및 "극한 기후 조건"에서 작동할 수 있습니다. 즉, 극북 및 북해 항로에서 유용할 것입니다.
위에서 언급한 바와 같이 SM 개조 버전의 VK-800 항공기 엔진 한 쌍은 항공기 날개 아래에 배치됩니다. 그리고 이것은 구조에서 가장 문제가 되는 부분입니다. 2000년대 중반부터 개발이 진행됐지만 아직 제품이 완성되지 않은 것이 사실이다. 먼저 Klimov Design Bureau에서 엔진을 개발한 후 프로젝트를 UZGA로 이전했습니다. An-2 대체 경항공기 LMS-901 “바이칼”이 우선 사용자로 지정되었지만 프로토타입은 General Electric H80-100 제품을 사용하여 첫 비행을 했습니다.
지금까지 그들은 VK-800SM이 올해 2025분기에 비행할 것이며 모터는 XNUMX년 새해 전야에 형식 인증서를 받을 것이라고 약속했습니다.
벨로루시와 러시아 하늘에 오스비예프가 출현할 예정은 이르면 2026년 말부터 예정돼 있다. 그런 다음 "두 루블"을 위해 플라이 낚시를 할 것입니다.
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