전간기 독일 항공기 산업: "승객 폭격기" Junkers Ju-86
제 1 세계 전쟁 Entente 국가의 승리를 보장하는 베르사유 조약의 서명으로 끝났습니다. 승리한 국가들이 독일의 군축을 위한 국제적 요구, 즉 해군 침몰, 금지령을 달성했기 때문에 그 상황은 독일에게 극도로 불리하고 심지어 굴욕적이었습니다. 항공 그리고 인력 감축 군대 최대 100만명. 장교단은 급격히 줄어들었다. 기술적으로 복잡한 군용 제품 생산이 금지되었습니다. 탱크, 장갑차, 비행기.
그러나 독일이 군용 항공기 보유 및 전투기 제작이 금지되었다는 사실에도 불구하고 Reichswehr 사령부는 이러한 제한을 지속적으로 회피하려고 노력했습니다. 예를 들어, 필요한 경우 신속하게 폭탄과 소형 무기를 장착할 수 있는 민간 항공기인 "보조 폭격기"라는 개념이 오랫동안 인기를 끌었습니다. 나중에 여객기로 사용할 수 있는 폭격기를 설계하려는 정반대의 아이디어가 떠올랐습니다.
1932년 독일 전쟁부에서 Wimmer 중령은 폭격기, 고속 승객 또는 우편 차량으로 사용할 수 있는 쌍발 엔진 이중 목적 항공기에 대한 기술 사양을 준비했습니다. 군사적 기능에 우선순위가 주어졌습니다. Junkers와 Henkel 회사는 유사한 프로젝트에 착수했습니다.
베르사유 조약의 제한을 피하기 위해 독일 항공기 회사는 해외에 지사를 설립하여 자유롭게 군용 항공기를 제작할 수 있었습니다. 따라서 Dornier는 이탈리아와 스위스에 기업을 갖고 있었고 Junkers는 스웨덴과 러시아에 기업을 가지고 있었습니다. 예를 들어, 24개 엔진을 갖춘 Junkers G 1(YUG-XNUMX) 폭격기는 스웨덴에서 조립되어 소련 러시아에서 무장되었습니다. 손을 자유롭게하고 경험을 쌓고 필요한 인력을 교육하기 위해 모든 것이 수행되었습니다.
전쟁 기간 동안 독일 항공 개발
1919월 28일 독일이 최종적으로 서명한 XNUMX년 베르사유 조약에는 지상군과 해군의 수를 대폭 줄이는 조항이 포함되어 있었습니다. 함대, 그리고 독일 공군의 완전한 폐지. 전쟁 중에 연합군에 전달된 물자에는 최소 15대의 항공기와 000대의 항공기 엔진이 포함되었으며, 27년까지 독일의 군용 항공기는 사망했습니다.
베르사유 조약은 독일이 군용 항공기를 사용하는 것을 금지했지만 엔진 출력을 민간 항공에만 제한했습니다. 이미 1917년 1919월에 최초의 독일 항공사 운항 정기 항공편인 Deutsche Luft-Reederei(또는 DLR)가 창설되었지만 비행은 XNUMX년 XNUMX월까지 수행되지 않았습니다. 이 회사는 곧 AEG J. II, LVG C. 및 Friedrichshafen G. IIIa와 같은 개조된 군용 항공기를 사용하는 여러 다른 소규모 회사에서 사용되었습니다.
독일에서 생산된 최초의 민간 항공기는 13명의 승무원과 13명의 승객을 수용할 수 있는 순금속 구조의 최첨단 저익 단일 비행기인 Junkers-F 1919이었습니다. FXNUMX은 당시 대부분의 현대 항공기보다 훨씬 앞서 있었지만 처음에는 중고 군용 항공기로 간주되었으며 XNUMX년 후반이 되어서야 처음 XNUMX대가 미국에서 판매되었습니다.
이 거래는 연합군 항공 통제 위원회(Inter-Allied Aviation Control Commission)의 노력으로 인해 곧 좌절되었으며, 이 위원회는 F-13이 군사 작전에도 똑같이 적합하다고 설명하면서 건설 중인 모든 항공기를 압수했습니다. 이 결정은 어떤 면에서는 정당했지만 위원회는 결국 1920년 XNUMX월에 철회했습니다.
F 13의 홍보를 돕기 위해 Junkers는 1921년 Junkers-Luftverkehr로 알려진 자체 항공사를 설립했습니다. 결국 6년 1926월 37일 Junkers Luftverkehr와 Deutscher Aero Lloyd(DLR의 후계자)가 합병되어 Deutsche LuftHansa가 형성되었으며 정부가 XNUMX% 이상의 지분을 소유하게 되었습니다. 새 회사의 이사는 항공사를 세계에서 가장 크고 효율적인 회사 중 하나로 빠르게 변화시킨 영리한 사업가인 Erhard Milch였습니다.
독일의 군대는 급격히 줄어들었지만 소규모 국방부(Reichswehr-Ministerium)가 베를린에 남아 있었습니다. 육군 사령관의 수장은 1921년에 국방부 내에 소규모 항공 부서를 구성하기 시작한 선견지명이 있는 장교인 Hans von Seeckt 장군이었습니다. 1923년 1924월, 교육부는 리페츠크에 교육 시설을 제공하기로 소련 정부와 계약을 체결했습니다. 최초의 신병 훈련은 XNUMX년에 시작되었으며, XNUMX년 이내에 학교는 독일에 수백 명의 조종사와 기계공을 제공하게 되었습니다.
리페츠크에서의 훈련과 병행하여 독일 항공사인 Luftsportverband(DLV)는 예비 조종사들에게 비행 글라이더, 풍선 및 이후 비행기에 대한 초기 훈련을 제공했습니다. 이 과정의 주최자는 나중에 루프트바페 낙하산 부대를 이끌게 되는 칼 스튜던트(Karl Student)였습니다. 1929년까지 DLV의 회원 수는 50명이 넘었습니다.
융커스의 역사 Ju 86
최초의 완전 금속 Junkers 항공기는 Hugo Junkers 교수의 지시에 따라 1년에 제작된 J 1915이었습니다. 이 항공기는 Junkers DI 단엽 전투기에서 F13 XNUMX인승 수송기로 개발되어 세계 항공 발전에 중요한 역할을 했습니다.
위에서 언급한 것처럼 13년 25월 1919일에 비행한 Junkers-F 13 프로토타입은 당시 가장 발전된 항공기 중 하나였습니다. Junkers-F 23의 기본 설계는 두 차례의 세계 대전 사이에 지속적으로 개선되어 G 24/31, G 33, W 34, W 1930, 그리고 52년에는 Junkers Ju XNUMX가 탄생했습니다.
1926년 Junkers는 단일 엔진, 13인승 수송기인 F 33의 개선된 버전을 출시했는데, 이는 독일 항공 및 세계 여러 지역의 항공 운송에 큰 영향을 미쳤습니다. 새로운 항공기인 W 34과 W XNUMX는 주로 화물 운송용으로 제작되었지만 항공기 버전에는 XNUMX명의 승객이 탑승할 수 있는 좌석이 포함되어 있었습니다.
이 항공기는 친숙한 Junkers 골판지 금속 스킨을 갖춘 캔틸레버 단일 비행기였습니다. 두 항공기의 유일한 차이점은 W 33은 수냉식 인라인 엔진으로 구동되는 반면 W34는 공랭식 방사형 엔진으로 구동된다는 것입니다.
Junkers Ju 86은 1930년대 중반에 등장하여 비밀 제작 기간 동안 루프트바페에 공급된 잘 알려지지 않은 항공기 중 하나입니다. 그러나 전쟁이 시작되자 구식으로 간주되어 실제로 전투에 사용되지 않았습니다.
이 항공기는 실제로 큰 성공을 거두지는 못했지만, 디젤 엔진 항공기의 초기 사례로서 관심을 끌고 있습니다.
1934년 Junkers와 Heinkel은 초창기 루프트바페의 고속 여객기와 중형 폭격기로 모두 사용할 수 있는 현대적인 쌍발 엔진 항공기 개발을 위한 기술 사양을 받았습니다. 각 회사는 5개의 프로토타입을 주문했습니다.
외교관 Ernst Zindel의 지휘 하에 개발된 Ju 86은 보다 성공적인 Heinkel He 111의 동시대 항공기였습니다. Heinkel He 111과 마찬가지로 Ju XNUMX은 중형 폭격기와 상업용 수송용 여객기의 특성을 결합했습니다. 이러한 기능을 공식화하고 가능한 한 통합하기 위해 RLM과 Deutsche Lufthansa는 협력했습니다.
Ju 86의 다양한 민간 및 군용 버전이 제작될 예정이었지만 요구 사항이 완전히 호환되지 않았으며 필요한 경우 여객기를 희생하여 빠른 중형 폭격기 버전을 개발하는 데 중점을 두었습니다. 경제적 목적보다 명성).
기본 설계는 날개가 낮고 안정 장치와 방향타가 두 개 달린 쌍발 엔진 단엽기였습니다. 강화된 도금을 사용한 금속 구조는 도금이 매끄럽고 거친 모서리가 없다는 점에서 Junkers에게는 이례적이었습니다.
테이퍼형 날개에는 2개의 주 날개보와 1개의 보조 날개보, Junkers 보조 날개 유형의 기존 플랩과 에일러론이 있습니다. 이 크기의 항공기의 특이한 특징은 주 랜딩 기어가 날개 바닥에 부착되어 바깥쪽으로 들어가 매우 좁은 궤도를 형성한다는 것입니다.
군용 프로토타입 86대와 민간용 프로토타입 1대를 주문한 후 Dessau의 Junkers는 첫 번째 프로토타입인 Ju 4901a 또는 V4(테일 번호 1934)을 제작하기 시작했으며 205년 600월 22일에 첫 비행을 했습니다. 각각 XNUMX마력의 Junkers Jumo XNUMX 디젤 엔진 XNUMX개가 있기 때문입니다. 항공기가 설계된 s.는 아직 준비되지 않았으며 두 개의 방사형 공냉식 Siemens SAM XNUMX 엔진이 장착되어 있었습니다. 이 항공기의 비행 테스트는 안정성과 조종성이 만족스럽지 않았기 때문에 실망스러웠습니다.
항공기의 군용 및 민간용 버전은 동체의 전방 부분(항법사-폭격수 객실 포함 여부), 무기 및 객실 장비 유무에 따라 다릅니다. 승용차에는 동체에 10개의 좌석이 있는 객실이 있었고, 군용 차량에는 내부 폭탄 카세트가 있었습니다. 동체가 승객을 수용하기에는 너무 작아서 통로가 좁아서 사람들이 머리를 구부려야만 움직일 수 있었습니다. 폭격기의 경우, 반대로 항공기 중앙부의 공간이 너무 컸습니다. 그 중 작은 부분만이 내부 집속탄 선반이 차지했습니다.
1935년 86월 Ju 3 V4903, Dalal(테일 번호 22)은 두 번째 비행 프로토타입이 되었으며 처음에는 Siemens 205 엔진으로 구동되었지만 3월에는 1엽 프로펠러를 구동하는 최초의 Jumo XNUMXC 디젤 엔진으로 교체되었습니다. VXNUMX는 VXNUMX과 유사하지만 폭탄 운반을 수용할 수 있도록 하단 기수 부분에 유리가 있고 기수 상단에 휴대용 포탑이 장착되어 있습니다. 디젤 엔진에는 좁은 나셀이 있었지만 각 엔진 아래에는 큰 라디에이터가 있었습니다.
스페인 내전 당시 Jumo 엔진을 탑재한 Ju 86 폭격기의 사용은 디젤 엔진이 혹독한 전투 조건에 적합하지 않음이 입증되면서 경쟁사인 He 111보다 열등하다는 사실을 보여주었습니다. 이러한 이유로 생산 계획이 축소되었고 심지어 두 대의 항공기가 프랑코파에 판매되었습니다. 생산은 BMW 86 엔진을 장착한 Ju 132E 버전으로 전환되어 1938년까지 계속되었습니다.
제86차 세계대전이 발발했을 때 Ju 1 폭격기 중 단 한 대(III KG 1939 Hindenburg)만이 남아 XNUMX년 폴란드 침공 당시 사용되었습니다. 그러나 곧 교체되었습니다.
참고 문헌 :
[1]. 스미스, JR; Kay, Anthony L. 제1972차 세계 대전의 독일 항공기. 런던, XNUMX.
[2]. Kotelnikov V. R. 중형 폭격기 "Heinkel"그. 111. 루프트바페의 "일벌". – 모스크바: Yauza-press, 2022.
[삼]. 드레셀, 요아킴; 그리엘, 만프레드. 루프트바페의 폭격기. 3년 런던.
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