로켓 열차, 구형 및 신형
철도 미사일 단지를 만드는 것은 매우 어려웠습니다. 사실상 국가의 지도력과 국방부의 명령이 1969만큼 일찍 등장 했음에도 불구하고 RT-23UTTH 로켓의 최초 발사는 85에서만 일어났습니다. 개발 BZHRK Dnepropetrovsk 디자인 국 "Yuzhnoye"에서 실시했다. M.K. Yangel은 V.F. 유킨. 새로운 시스템의 특정 작동 조건은 냉장고로 위장 된 새로 설계된 차량용 발사기에서 로켓 헤드 부분의 접을 수있는 페어링까지 새로운 솔루션을 개발해야했습니다. 그럼에도 불구하고 성공으로 15 년이 넘는 일이 이루어졌습니다. 1987에서는 "Molodtsov"의 첫 번째 연대가 근무 중입니다. 소련 붕괴 전후 4 년 동안 세 개의 사업부가 구성되어 총 12 개의 새로운 BZHRK가 가동되었습니다.
불행히도, 마지막 세 번째 부문이 형성된 직후, 여러 가지 불쾌한 일이 발생하여 BZHRK의 미래 서비스에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. 1991 년에, 미래의 START 조약에 관한 국제 협상 과정에서, 소련 지도부는 미국 측으로부터 여러 가지 불리한 제안에 동의했다. 그 중에는 "로켓 열차"의 순찰 경로에 관한 제한이있었습니다. 소련 대통령, 고르바쵸프 (Gorbachev) 소장, 그의 동료 몇 명과 함께 BZhRK는 기지에서 수십 킬로미터 반경 이내에서만 움직일 수 있었다. 분명한 군사 정치적 단점 외에도이 제한은 경제적 결과를 가져왔다. 철도 공사는 몰 렉스 복합체 시운전과 동시에 BZhRK 기지에서 수 킬로미터 반경 이내로 노선을 강화하기위한 작업을 수행하고있었습니다. 따라서 소련은 BZHRK의 주요 이점과 선로 재건 및 발사 위치 준비에 많은 돈을 낭비했습니다.
다음 국제 협약 인 START II는 모든 RT-XNUMHUTTH 미사일의 임무와 처분에서 벗어 났음을 암시했다. 이 작품의 종료일은 23 년도였습니다. 특히 미국의 참여와 함께 로켓 부대의 브라이언 스크 수리 공장의 해체와 처리를 위해 절단 선이 조립되었습니다. BZHRK에게 미사일과 열차 처리 마감 직전에 다행스럽게도, 러시아는 START II 조약에서 철회했다. 그러나 앞으로 몇 년 동안 재활용은 계속되었지만 훨씬 느린 속도로 진행되었습니다. 현재까지 전 BZHRK 차량 중 단지 몇 대가 보존되어 박물관 전시품으로 사용됩니다.
알다시피 Molodets 미사일 시스템의 짧은 역사는 어렵고 성공적이지 못했습니다. 미사일로 열차가 발사 된 직후 그들은 주된 이점을 잃었으며 그 이후에는 이전과 같이 적에게 동일한 위협을 더 이상 나타내지 않았습니다. 그럼에도 불구하고이 단지는 10 년 반 동안 서비스를 유지했습니다. 이제는 "몰로드 소프 (Molodtsov)"가 자원을 다 써 버렸을 때만 폐기되고 미사일 재고는 끝났다고 믿을만한 이유가 있습니다. 러시아 로켓 열차에 대한 가장 심각한 공격 중 하나는 소비에트 연방의 붕괴였다. 그 때문에, 그들을위한 복합체와 미사일을 모은 "Yuzhmash"식물은 주권 우크라이나의 영토 안에 남아있었습니다. 이 나라는 미래의 로켓 생산에 대한 견해를 가지고 있었기 때문에 열차는 새로운 оружия.
새로운 BZHRK 개발의 시작에 관한 논의에서 종종 이러한 유형의 기술의 장점과 단점을 고려해야합니다. 첫 번째는 물론 기지에서 먼 거리에서의 근무 가능성 때문일 수 있습니다. 로켓을 타는 열차가 대중 철도에 진입 한 후에는 매우 어렵습니다. 물론 3 대의 디젤 기관차, 9 대의 냉동 마차 (3 개의 로켓 모듈) 및 1 대의 탱크 왜건이 BZHRK를 어느 정도 생산했지만, 그들의 움직임을 추적하기 위해 엄청난 노력이 필요했습니다. 사실, 소련 전체 또는 거의 모든 영토를 정보로 "감추는"것이 필요했습니다. 또한 복합체의 장점은 성공적인 액체 추진 로켓 RT-23UTTH로 간주 될 수 있습니다. 104 톤의 발사 중량을 가진 탄도 미사일은 10100 킬로미터의 범위에 각각 430 킬로톤의 전투 유닛 10 개를 제공 할 수 있습니다. 미사일 단지의 이동성에 비추어 볼 때 로켓의 이러한 특성은 단순히 독특한 기회를 제공했습니다.
그러나 결함이있는 것은 아닙니다. BZHRK 15P961의 주요 단점은 무게입니다. 표준이 아닌 "로드"로 인해 여러 가지 원래의 기술 솔루션을 적용해야했지만, 사용시 3 대 자동차의 시작 모듈이 레일의 기능 한계에 너무 많이 영향을받습니다. 이 때문에 1980 년대 후반에 철도 노동자들은 엄청난 수의 경로를 변경하고 강화해야했습니다. 그 이후로이 나라의 철도는 다시 쓰러졌고, 사용하기 전에 새로운 미사일 단지가 또 다른 궤도를 새로 고쳐야 할 가능성이 높습니다.
또한 BZhRK는 정기적으로 광산 발사대와 비교하여 불충분 한 힘과 활력이 있다고 비난했습니다. 80 년대의 생존 가능성을 테스트하기 위해 관련 테스트가 시작되었습니다. 1988에서는 Shine과 Thunderstorm 주제에 대한 연구가 성공적으로 완료되었으며, 그 목적은 강한 전자파 방사 및 뇌우의 상황에서 각각 미사일로 열차의 성능을 테스트하는 것이 었습니다. 1991에서 라인업 중 하나가 Shift 테스트에 참여했습니다. 53 연구 현장 (현재 Plesetsk 우주 진영)에서 몇 만개의 대 기뢰가 TNN의 1000 톤의 총 폭발력으로 설치되었습니다. 탄약에서 450 미터 떨어진 곳에서 열차의 로켓 모듈을 올려 놓습니다. 조금 더 - 850 미터 -에 복합 건물의 다른 런처와 명령 센터가 배치되었습니다. 발사대에는 전기 미사일이 장착되어 있었다. 광산 기폭 동안 모든 BZHRK 모듈은 약간의 고통을 겪었습니다 - 창문이 튀어 나와 일부 사소한 장비 모듈의 작업이 중단되었습니다. 전기 로켓을 사용하여 훈련을 시작한 것은 성공적이었습니다. 따라서 열차에서 1 킬로미터 미만의 킬로톤 폭발은 BZHRK를 완전히 비활성화 할 수 없습니다. 이를 위해 적의 미사일의 전투 유닛이 운전 중이거나 근처에서 열차에 타격을받을 확률을 낮추는 것 이상의 가치가 있습니다.
일반적으로 노선에 심각한 제한을 둔 몰 뎃츠 BZHRK의 단기 운전조차도이 등급의 군용 장비와 관련된 장점과 어려움을 명확히 보여주었습니다. 아마도 미사일의 이동성을 높이는 동시에 철도 복합 단지의 개념이 애매 모호하기 때문에 철도와 미사일을 만드는 복잡성은 말할 것도없고 새로운 로켓 열차를 만드는 설계 작업이 재개되지 않았을 것입니다 . 최신 데이터에 따르면, 현재 디자인 단체의 직원과 국방부는 BZHRK의 전망을 분석하고 외관의 필요한 특징을 결정합니다. 따라서 이제는 새로운 프로젝트의 뉘앙스에 관해서 이야기 할 수 없습니다. 더욱이 철로가 필요없는 지상 지상 미사일 시스템 Topol, Topol-M, Yars의 사용으로 새로운 BZHRK의 생성이 완전히 취소 될 수 있습니다.
유망한 BZHRK의 출현에 대한 다양한 의견이 있습니다. 예를 들어 PC-24 "Yars"와 같은 기존 프로젝트의 미사일을 장착 할 것을 제안합니다. 대략 50 톤의 출발 질량으로, 이미 PGRK에서 사용 된 비슷한 로켓이 기존의 PT23UTTH를 대체 할 수 있습니다. 비슷한 크기와 새로운 로켓의 질량의 절반 정도는 새로운 BZHRK를위한 무기가 될 수 있습니다. 동시에 컴플렉스의 전투 특성은 거의 같은 수준으로 유지됩니다. 따라서 11000-24 (다른 데이터에 따르면 6 개)의 요금 만 PC-3 헤드에 놓이므로 범위 이득 (최대 4 km)은 탄두 수를 줄임으로써 보상됩니다. 그러나 Yar 미사일은 새로운 BZhRK 발사 예정일까지 약 10 년 동안 가동 될 것입니다. 따라서 새로운 로켓 열차는 새로운 탄도 미사일이 필요할 것이다. 외관이 전체 단지에 대한 요구 사항과 함께 형성 될 수 있습니다.
동시에 로켓 엔지니어는 Topol 또는 Yars와 같은 비교적 작은 로켓을 만들 때 얻은 경험을 사용할 수 있습니다. 이 경우 마스터 솔루션과 기술을 광범위하게 사용하면서 동시에 철도 단지에 사용하기 적합한 새로운 로켓을 만들 수 있습니다. BZHRK를위한 새로운 미사일의 기초로서, 기존의 Topoli-M 또는 Yarsy는 모바일 컴플렉스에서 작동하기 때문에 적합합니다. 그러나 로켓의 "기원"과 그것에 대한 요구 사항에 관한 최종 결정은 아직 이루어지지 않았다. 새로운 미사일의 개발 및 테스트 기간을 고려할 때, 2020 연도에 맞춰 로켓 기술자는 향후 몇 년 또는 몇 달 동안 요구 사항을 받아야합니다.
마지막으로 인프라 구축의 필요성을 고려해야합니다. 오래된 BZhRK 기지의 상태에 관한 정보로 판단하면 모든 것이 재건되어야 할 것입니다. 몇 년 전의 창고, 통제실 등 폐기 될 것으로 밝혀졌으며 많은 수의 특수 장비가 없었으며 사용할 수없고 때때로 부분적으로 약탈을 당했다. 효과적인 전투 작업을 위해서는 새로운 철도 미사일 단지에 적절한 시설과 장비가 필요하다는 것이 분명합니다. 그러나 기존 건물을 복원하거나 새로운 건물을 건설하면 전체 프로젝트의 비용이 크게 증가합니다.
따라서 우리가 철도 및 지상 미사일 시스템을 비교한다면, 비교는 이전의 시스템을 선호하지 않을 수 있습니다. 철도와 동일한 로켓을 갖춘 가상의 모바일 그라운드 발사대는 도로 상태에 대해 요구가 적고 제조가 훨씬 쉬우 며 예를 들어 철도의 리더십과 같은 제 3 자와의 이동 경로를 조정할 필요가 없습니다. 지상 기반 미사일 시스템의 중요한 장점은 또한 필요한 모든 기반 시설이 더 간단하고 결과적으로 철도보다 더 저렴하다는 사실입니다. 그러므로 2000 년대 중반에 전략 미사일 부대 (Strategic Missile Forces)의 지휘관이 PGRK에 찬성하여 BZhRK의 포기를 공식적으로 발표 한 것은 놀랄 일이 아니다. 그러한 결정에 비추어 볼 때, 철도 단지에서의 작업 재개는 전적으로 핵력의 능력을 확장하려는 시도로 보이고, 특정 전망이있는 경우에는 다른 유형의 기술을 장비하십시오.
현재 상황에서 새로운 프로젝트의 첫 번째 로켓 트레인의 건설 시작에 관한 뉴스는 기다릴만한 가치가 없습니다. 왜냐하면 그것이 무엇이 될 것인지 그리고 그것이 될지 여부가 결정되지 않았기 때문입니다. 따라서 비교 (BZHRK 또는 PGRK)를 포함한 기회와 전망에 대한 분석이 모든 책임과 결과로 이루어지기를 희망하며 결과는 우리 로켓 군에게만 이익이 될 것입니다.
베이스 BZHRK
해당 사이트의 자료 :
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
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