우리는 미래를 내다봤습니다. 미래는 없다
이전 보도와 결론이 확인되었습니다. 미 공군은 차세대 항공 우위(NGAD) 계획의 일환으로 개발 중인 새로운 6세대 승무원 스텔스 전투기에 대한 요구 사항을 다시 한 번 검토하고 있습니다.
차세대 에어 도미 넌스 (NGAD)
주요 목표는 대당 거의 250억 XNUMX천만 달러에 달하는 비행기와 관련된 비용을 줄이는 방법을 찾는 것입니다. 이 가격은 어렵고 심지어 금지적인 것으로 간주됩니다. 동시에, 똑같이 중요한 두 번째 임무는 이들 항공기가 개발 중인 항공기와 함께 작동할 수 있도록 보장하는 것입니다. 드론 협동전투기(CCA).
Frank Kendall 공군 장관은 최근 Defense News와의 인터뷰에서 그의 부서가 NGAD 프로젝트를 다시 검토하고 있음을 확인했습니다. Kendall과 공군 참모총장 David Allwin의 이전 발언에 이어 그것의 미래와 더 큰 NGAD 계획의 다른 요소에 대한 몇 주간의 추측이 이어졌습니다.
NGAD는 CCA 프로그램도 포함하고 새로운 "시스템 시스템"에 대한 작업을 포함하는 주력 개발입니다. оружия, 제트 엔진, 전자전 제품군, 센서, 전투 관리 기능 및 기타 시스템.
보잉과 록히드 마틴은 NGAD 전투기 계약을 놓고 경쟁할 것으로 예상되지만, 두 회사 모두 참여 여부를 공식적으로 확인하지 않았습니다. Northrop Grumman은 작년에 자발적으로 경주에서 탈락했다고 발표했습니다. 공군은 과거 2030년 이전에 새로운 스텔스 항공기 배치를 시작하기를 희망한다고 밝힌 바 있지만, 제조업체의 불확실성으로 인해 이에 대한 의구심이 생겼습니다.
Kendall은 Defense News에 "매우 비싼 플랫폼이며 F-35보다 약 XNUMX배 더 비싸고 우리는 이 항공기를 소량만 구매할 수 있습니다."라고 말했습니다.
Kendall은 과거에 NGAD 항공기의 비용이 "수억 달러"가 될 것이라고 말했습니다. 2018년 의회 예산국(Congressional Budget Office)은 당시 PCA(Penetating Counter Air)라고 불린 유사한 미래 전투기의 단위 비용을 300억 달러, 즉 375년 달러로 약 2024억 XNUMX만 달러로 추정했습니다.
세 가지 기존 F-35 변형의 단가는 인플레이션 및 기타 요인으로 인해 정기적으로 변동하며 이러한 가격을 어떻게 계산해야 하는지는 오랫동안 논쟁의 대상이었습니다. 지난 가을, 미군의 F-35 합동 프로그램 사무국은 여러 언론 매체에 최근 생산된 모든 변형의 평균 단가가 약 82,5만 달러라고 밝혔습니다. 이 가격대에서 NGAD 전투기 한 대의 추정 단위 비용은 약 247,5억 XNUMX만 달러가 됩니다.
Kendall은 최근 인터뷰에서 "F-35가 값싼 비행기는 아니지만 이상적으로는 F-22나 최소한 F-22 수준으로 낮추고 싶습니다"라고 덧붙였습니다.
Kendall은 문제가 있는 F-35 사가를 "과오"라고 반복해서 설명했으며 NGAD 전투기 프로그램에서 동일한 함정을 피하겠다고 약속했습니다.
미 공군 장관은 디펜스 뉴스(Defense News)와의 인터뷰에서 NGAD의 전체 프로그램이 여전히 공군의 최우선 과제라고 강조했습니다.
“차세대 Air Dominance 시스템 제품군의 개념은 살아 있고 건재합니다.”라고 그는 말했습니다. "우리는 NGAD 플랫폼 설계 컨셉이 올바른 컨셉인지 아닌지 알아보고 있다고 말씀드릴 수 있습니다." 우리는 비용이 덜 드는 일을 하고 어느 정도 타협할 수 있는지 알아보고 있습니다."
여기에서 진정한 전문가인 Kendall은 이러한 타협이 정확히 무엇인지에 대해 명확히 밝히지 않았거나 오히려 추가 편지를 하나도 말하지 않았습니다. NGAD 전투기의 예상되는 특성과 성능에 대한 세부 정보도 거의 없습니다. 몇몇 언론 보도에서 알려진 바와 같이 NGAD는 기존 F-22 랩터 스텔스 전투기를 대체할 계획이지만, 단순한 전투기 이상의 역할과 임무를 수행할 수 있는 훨씬 더 광범위한 능력을 가질 것으로 예상됩니다. .파이터.
잘 알려진 간행물인 The War Zone은 이전에 센서, 전자 장치 및 통신 기능은 물론 성능 측면에서 NGAD 전투기에서 기대할 수 있는 것에 대한 기존 정보를 기반으로 한 자세한 분석을 발표했습니다. 사실-아무것도 아닌 것 이상으로 전문가의 소문과 생각으로 맛을 냈습니다.
Kendall은 Defense News에 차세대 적응형 추진(NGAP) 프로그램에 따라 개발 중인 첨단 제트 엔진이 우주비행의 주요 비용 요소인지 묻는 질문에 "우리가 찾고 있는 것은 플랫폼을 위한 가장 비용 효율적인 추진 시스템입니다"라고 말했습니다. NGAD 전투기. NGAP는 더 큰 NGAD 이니셔티브의 또 다른 요소입니다.
Kendall은 "CCA와 함께 작동하도록 최적화된 것을 갖는 것도 NGAD를 고려할 때 고려해야 할 또 다른 사항입니다."라고 덧붙였습니다.
Kendall은 "CCA와 함께 작동하도록 최적화된 것을 갖는 것도 NGAD를 고려할 때 고려해야 할 또 다른 사항입니다."라고 덧붙였습니다.
공군이 NGAD와 CCA 전투기 계획이 직접적으로 연관되어 있다고 말한 점을 고려하면 이는 다소 궁금합니다. 2023년 1월 Kendall은 자신의 서비스에서 약 000대의 CCA 드론을 구매하고 이를 새로운 35세대 스텔스 항공기와 F-XNUMX 전투기에 사용할 계획이라고 발표했습니다.
Kendall은 "CCA의 개념은 군이 NGAD 개발 작업을 시작한 후에 탄생했습니다"라고 Defense News가 보도했습니다. NGAD 전투기는 2010년대 중반부터 시작된 항공우주혁신이니셔티브(Aerospace Innovation Initiative)라고 불리는 DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency) 프로그램의 결과입니다. 적어도 2020년부터 몇몇 NGAD 시위대가 비행해 왔습니다.
그러나 시연자, 즉 비행 모델에서 본격적인 항공기까지의 시간은 연도와 달러로 표현되는 영원입니다. 더 정확하게는 수백만 달러입니다.
전반적으로 Kendall의 Defense News에 대한 새로운 논평에도 불구하고 NGAD 전투기와 나머지 NGAD 계획의 미래는 여전히 매우 불확실해 보입니다.
NGAD의 미래에 대한 추측은 앨윈 참모총장이 2026회계연도에 NGAD가 직면할 것으로 예상되는 막대한 예산 삭감으로부터 현대화 계획이 보호될 것이라고 명시적으로 말하지 않은 이후 처음으로 표면화되었습니다.
“우리는 근본적인 질문을 던져야 합니다. 미래에 효과적인 공군은 어떤 모습일까요?” Allwyn은 당시 그의 사무실에서 2026 회계연도 예산이 "전반적으로 매우 매우 얇을" 것으로 예상한다고 덧붙였습니다.
NGAD 전투기의 잠재적 감축에 대해 구체적으로 질문을 받은 직후 Alvin은 "논의가 여전히 진행 중이며 결정이 내려지지 않았습니다"라고 설명했습니다. "우리는 고려해야 할 매우 어려운 옵션을 많이 검토하고 있습니다."
Kendall 장관은 지난 6월 Aviation Week에서 “몇 년 전에는 고려하지 않았지만 지금은 자세히 살펴보고 있는 것들이 많이 있습니다.”라고 말했습니다. “공중 우위에 대한 필요성은 분명히 사라지지 않을 것입니다. 하지만 시스템의 조합과 이를 어떻게 수행하는지는 다시 한 번 살펴볼 수 있는 문제라고 생각합니다.”
2024년 XNUMX월 의회 청문회에 참석한 프랭크 켄달 공군장관(오른쪽)과 데이비드 올윈 공군 참모총장(왼쪽)
신중하고 균형잡힌 진술보다 더 많은 것에 동의하십니까? 그리고 가장 중요한 것은 이러한 진술이 NGAD 전투기 및 공군 현대화의 기타 요소, 특히 CCA 프로그램에 대한 자금을 크게 늘리려는 공군의 2025 회계연도 예산 요청과 매우 눈에 띄게 상충된다는 것입니다. 이는 또한 XNUMX세대 승무원 F/A-XX 스텔스 전투기에 대한 자체 계획을 이미 공개적으로 보류한 미 해군과도 대조됩니다.
또한 NGAD의 전투기 계획에 대한 중대한 변경이 보잉에 구체적으로 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 질문도 있습니다. 회사는 다른 여러 군사 프로그램에 대한 막대한 재정적 손실 속에서도 이 계약을 확보하기 위해 새로운 인프라를 포함하여 막대한 투자를 하고 있는 것으로 보입니다. 항공 미국, 특히 KC-46 유조선과 T-7 훈련기에서.
보잉은 또한 18년에 F/A-2025E/F 슈퍼 호넷의 생산을 중단하고 이러한 자원을 무엇보다도 첨단 유인 및 무인 항공기 개발에 투입할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
“그렇습니다. 어려운 시기가 우리를 기다리고 있습니다. 이는 우리가 위험에 처해 있다는 의미가 아니라 매일같이 극복해야 하는 과제입니다.”라고 보잉의 Air Domonance 부사장이자 총괄 관리자인 Steve Nordlund는 기자들에게 말했습니다.
그런데 언론인들은 이렇게 말한 후에도 Nordlund가 그의 회사가 NGAD 전투기 계약을 위해 경쟁하고 있음을 직접 확인할 수 없다고 지적했습니다.
전반적으로, Kendall 장관은 이제 전반적인 NGAD 프로그램이 건전한 기반을 갖추고 있으며 재정 삭감으로부터 면제된다는 점을 모든 사람에게 확신시키려고 노력하고 있는 반면, 새로운 6세대 유인 스텔스 전투기에 대한 구체적인 계획은 매우 중요한 변화를 겪고 있는 것으로 보입니다. 이는 서비스와 비행기 제작을 위해 경쟁하는 계약업체에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
사실, 큰 변화는 여러분을 기다리게 하지 않을 것입니다
И здесь дело даже не в том, что вроде как неисчерпаемый колодец 군대 бюджета США вдруг показал дно, нет. Денег там по-прежнему предостаточно, более значимо встал вопрос потерь этих денег.
미국 의회는 실패한 프로젝트를 취소하는 것을 극도로 꺼려하지만 거의 동시에 구식 장비와 함께 이를 수행해야 합니다. 예를 들어 - 상각 함대 공군의 연안 선박 "Independent" 및 "Freedom"과 병행하여 순양함 "Ticonderoga"는 A-22 및 구형 F-10 모델과 함께 F-16를 제거하려고 시도합니다.
그러나 현대의 군사 분쟁을 통해 특정 유형의 무기 개발에 있어 어떠한 기술적 우월성도 이 무기의 손실을 100% 보장할 수 없다는 사실이 나타났습니다. 공대공 유도미사일, 레이더, 드론의 개발도 매우 괜찮은 속도로 진행되고 있습니다.
여기서도 동일한 질문이 제기됩니다. 잃는 것이 더 수익성이 높은 것: 블록 16 개조에서 34만 달러의 비용이 드는 F-52, 35만 달러의 비용이 드는 F-84, 또는 300억~350억 XNUMX천만 달러의 NGAD ?
생각해 보면 성공적으로 발사된 두 개의 미사일이 Fighting Falcon 편대를 격추할 수 있습니다. 아니면 하나만 있어도 충분할 것입니다. 문제는 그것이 어떤 종류의 로켓이 될 것인가입니다. 2~4개 - 그리고 여기에 연대가 있습니다.
목사님의 이 말이 전부가 아니라는 것이 분명해졌습니다. 미 공군은 재정적, 평판 모두에서 그러한 손실 뒤에 무엇이 있을지 완벽하게 이해하고 있습니다. 이것이 바로 F-22 랩터가 XNUMX년 동안 작전을 수행하는 동안 현대 군사 분쟁에 참여하지 않은 이유입니다.
너무 비싸다.
이를 바탕으로 (Kendall에 따르면) 소량으로 구축된 NGAD는 미 공군에 도움이 되지 않으며 전력 균형을 바꿀 수 없습니다. 한 대의 비행기를 잃으면 그들의 명성과 지갑이 매우 큰 타격을 입을 것이기 때문에 그들은 정확하게 싸울 수 없을 것입니다.
그리고 미국에서는 이것을 아주 잘 이해합니다. 그렇기 때문에 엄청난 비용이 드는 모든 "세계 최고의"프로젝트가 매일 점점 더 조심스럽게 다루어지고 있습니다.
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