한 미국 회사가 극초음속 엔진 벤치 테스트에 성공했습니다.

_{GE 에어로스페이스 극초음속 램제트}

미국 회사 GE Aerospace는 최근 듀얼 모드 챔버를 갖춘 새로운 극초음속 램제트 엔진의 성공적인 시연 테스트를 발표했습니다.

보도자료에서도 밝혔듯이 이번 성과 덕분에 항공 빠른 속도와 인상적인 비행 거리를 달성할 수 있습니다. 신형 엔진에 대한 벤치 테스트는 설계 작업을 시작한 지 불과 11개월 만인 올해 XNUMX월부터 진행됐다.

이 테스트에서는 성능 기대치를 뛰어넘는 유망한 결과를 얻었으며 이중 모드 램제트의 안정적인 작동을 입증하여 이전에 비행 테스트를 거친 극초음속 기술 시연기에 비해 공기 흐름이 3배 증가했습니다.

새로운 기술의 강력한 성능으로 작업의 다음 단계를 위한 기반 마련

-회사 웹 사이트에 명시되어 있습니다.

GE Aerospace는 첨단 극초음속 추진 기술을 전문으로 하는 소규모 회사인 Innoveering LLC와 협력하여 새로운 추진 시스템을 개발하고 있습니다. 연구는 미국 정부, 과학계, 업계 파트너와 긴밀히 협력하여 수행됩니다.

Comments

[에브 게니 우스]

"극초음속" 엔진의 성공적인 테스트는 비행 중 테스트를 통해서만 고려될 수 있습니다. 그러나 지상에서, 스탠드에서 이것은 단순히 "엔진"을 테스트하는 것입니다. 비행 중에만 극초음속이 될 수 있습니다. 비행은 그것이 극초음속인지 아니면 단지 강력한 것인지를 보여줄 것입니다. 이 엔진을 항공기에 장착하는 것은 아직 멀었습니다. 공기 역학에 대해서는 전혀 언급하지 않지만 이는 그러한 엔진을 장착한 항공기의 더 중요한 특성입니다.

[igorbrsv]

그리고 경영진과 함께 뭔가를 해야 합니다. 극초음속 무기가 유도됩니다. 장벽을 극복하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

[JD1979]

예, 예, 비행 중))) 우리도 비행을 바로 시작하는 것으로 보입니다. 아니면 벤치에서?)) 글쎄요, 서면 보고서를 통해 직접 공기 역학을 요청할 수 있지만, 그들이 그것을 보낼 것이라는 내용이 있습니다)

[Mikhail3]

제품 견적 : Evgenijus

"극초음속" 엔진의 성공적인 테스트는 비행 중 테스트를 통해서만 고려될 수 있습니다.

글쎄, 당신은 질책하고 있습니다) "우선 순위 만들기"의 전형적인 미국 방법입니다. 20세기 XNUMX년대에 미국인들은 같은 세기 XNUMX년대 소련 엔지니어들이 만든 유도 포탄에 대한 특허를 받았습니다. "미국은 최고입니다", 모르시나요?))

[태양의]

70년대에 미국인들은 제어 가능한 155mm Copperhead 포를 개발하고 채택했습니다.

[태양의]

152mm Centimeter와 Krasnopol은 80년대 소련에서 채택되었습니다.

[에멜리아노프_키릴]

그러나 그러한 "성공"은 놀라운 일입니다. 이것이 사실이라면.
나는 이것이 우크라이나에서 극초음속 무기를 발사한 결과라고 믿습니다. 그것은 소련 시대부터 꽤 크고 시설이 잘 갖춰진 것으로 밝혀졌습니다. 북부군관구가 2년 전에 그곳에서 시작되었거나, 개구리 마이단이 몇 년 전에 시작되었다면 다른 나라는 오래 전에 잊혀졌을 것입니다. 그리고...오랫동안 현재 지휘하는 사람들과 맞서기 위해 장비를 갖추고 있던 가장 큰 군사 전초기지가 러시아를 상대로 돌아섰습니다. 결과는 다음과 같습니다. 최신 무기가 사용됩니다...

물론 Invincible 디자이너 Sergei Pavlovich의 미사일은 적을 물리쳤습니다. 이 경우에는 다른 적이 없었습니다.

그러니 이제 끝없이 후회하는 일만 남았다, ... 우크라이나를 프랑스와 영국에 항복한 사람들은 완전히 비군사적인 사람들의 이익이 북부 군사 지구 한가운데에 있는 키예프에서 "갑자기" 후퇴하여 북부 군사 지구에 대한 결정을 내릴 수 있도록 허용했습니다. 모든 러시아 국민을 위해 죽은 모든 최초의 러시아 전사들의 위업을 평가 절하하는 부치들은 정치적으로나 군사적으로 러시아 정부의 약점과 부패로 인해 불법적으로 러시아에서 쫓겨났습니다. 뭐든지, 이전에 했던 모든 일에도 불구하고... 오늘은 끝없이 후회할 뿐입니다. 오늘날 결정을 내릴 수 있는 사람들이 완전히 다른 성을 가지고 있다는 것이 분명하기 때문입니다.
극초음속 기술은 빠르고 피할 수 없는 승리의 기술입니다. 이에 대해서는 의심의 여지가 없습니다! ... 그리고 그것들은 궁극적으로 어떻게 사용되었나요? ... 슬퍼.

[bars042]

그래서 소련에서는 1979년에 극초음속 비행 실험실 "Cold"를 테스트했습니다.

GLL "Kholod"는 일반 디자이너 P.D. 그루시나. 이 로켓의 선택은 비행 궤적의 매개변수가 스크램제트 엔진의 비행 테스트에 필요한 매개변수와 가깝다는 사실에 의해 결정되었습니다. 이 미사일이 운용에서 제외되고 비용이 저렴하다는 점도 중요한 것으로 간주되었습니다.
로켓의 탄두는 비행 제어 시스템, 변위 시스템이 있는 액체 수소 탱크, 측정 장치가 있는 수소 흐름 제어 시스템, 그리고 마지막으로 실험용 스크램제트를 수용하는 GLL "Kholod"의 헤드 구획으로 대체되었습니다. 축대칭 구성의 E-57

17개 실험 중 1992개는 프랑스 국립과학센터(ONERA, Aerospatiale, SNECMA-SEP)와 미국(NASA)의 직접 참여와 부분 자금 지원을 받아 수행되었습니다. 그래서 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일, 프랑스 센터 ONERA(Office National d'Etudes el de Recherches Aerospatiales)와의 공동 연구 프로그램에 따라 엔진을 테스트했습니다.
따라서 비행 테스트 중 다음과 같았습니다.
•스크램제트 엔진의 긴 작동 시간(스위치를 끈 후에도 카메라의 작동성을 유지하면서 77초 이상)을 얻었습니다.
• 비행 테스트 중 연소실은 덕트 내 아음속 및 초음속 유속에서 연소 과정을 구현하여 벽 온도 측면에서 제한 조건에서 작동했습니다.
•스크램제트 작동 과정의 매개변수 측정 결과와 GLL "Cold"의 비행 궤적을 바탕으로 다음 사항이 결정되었습니다. 스크램제트 추력, 특정 추력 및 챔버 내 연소 효율;
•GLL "Holod"의 연소실 흐름 경로에서 수소 연소의 화학 반응을 고려하여 스크램제트 엔진 작동 과정의 수학적 모델이 식별되었습니다.

GLL "Cold"의 최대 비행 속도는 1855m/s였으며 이는 마하수 M=6,49에 해당합니다. 연소실이 꺼진 후에도 연소실의 기능이 유지되는 것으로 확인되었습니다.
수소 스크램제트 엔진의 성능은 MP=6,5까지의 일반적인 가속 궤적 구간에서 입증됐다.

1999년까지 총 XNUMX번의 비행이 이루어졌습니다.

러시아 과학자들은 차세대 극초음속 엔진인 Igla 프로젝트(Kholod-2)를 적극적으로 연구하고 있습니다.

[igorbrsv]

공기는 일반적으로 초음속, 특히 초음속으로 어떻게 펌핑됩니까? 이것은 나에게 미스터리입니다. 반응에 사용되는 연료에는 산소가 필요하지 않습니다.

[U-58]

음, 리모콘이 직접 흐름이라면 여전히 공기가 필요합니다.
과학자들은 60년대 초음속 연소 문제로 인해 의아해했습니다.
그러나 문제는 매우 까다롭고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. 연소 과정을 테스트하려면 지속적이고 비용이 많이 드는 실험이 필요합니다. 따라서 로켓과 항공기 기술이 특정 개발 한계에 도달할 때까지 이론과 실제는 크게 발전하지 못했습니다.
그러나 때가 왔고 모든 것이 움직이기 시작했습니다.
물리학, 수학, 구조재료의 발전은 지평을 넓혔고, 지정학적 과제는 이러한 문제를 진전시키는 기반이 되었습니다.

[똑똑한 동료]

공기 역학적 튜브.
6년 2023월 22일 극초음속 무기를 개발하고 테스트하기 위해 중국에 풍동이 건설되었습니다. 새로운 JF-30 풍동은 승인 테스트를 성공적으로 통과했으며 최대 마하 XNUMX의 속도로 항공기 비행을 시뮬레이션할 수 있습니다.
다양한 대학과 군부처의 전문가 22명으로 구성된 대표단이 만장일치로 JF-XNUMX 초고속 풍동의 승인 절차를 승인했습니다. 프로젝트 팀은 엄격하게 정해진 시간 내에 연구 개발 및 수행이라는 할당된 작업을 완료한 것에 대해 감사를 표했습니다.

[에브 게니 우스]

똑똑한 동료
(뷰어):

새로운 JF-22 풍동은 승인 테스트를 성공적으로 통과했으며 최대 마하 30의 속도로 항공기 비행을 시뮬레이션할 수 있습니다.

이 기사는 항공기가 아닌 엔진에 관한 기사입니다. 그러한 엔진을 장착한 항공기가 어떻게 작동할지는 아직 두고 볼 일입니다. 극초음속 비행의 문제는 매우 과학적입니다. 우리는 항공기 주변의 플라즈마 형성에 대해 이야기하고 있으며 여기에는 가장 심오한 개발, 수십, 수백 번의 테스트 비행 및 막대한 재정적 비용이 포함됩니다.

[똑똑한 동료]

이 기사는 항공기가 아닌 엔진에 관한 기사입니다.

극초음속 엔진의 경우 초음속 공기 흐름을 생성해야 합니다. 연소 반응(산화)에는 연료 외에 산소도 필요합니다.

항공기가 어떻게 행동할지 지켜봐야 합니다...

엔진으로 시작해서 항공기로 넘어갔나요? 그리고 전혀 아무것도 아닙니다.

[paul3390]

그리고 뭐? 60년대에는 블랭크를 극초음속으로 가속할 수 있었습니다... 여기서 비결은 다른 것입니다. 이러한 속도에서의 비행 제어 가능성과 플라즈마 구름 아래에서의 안내... 그러나 엔진은 그다지 좋지 않고 획기적인 성과입니다...

[보 야카 어]

혼란스러워요:
1) 재래식 제트 로켓 엔진 - 연료 연소 및 방출
노즐을 통한 연소 생성물.
и
2) 직접적인 흐름. 전면에 산소 흡입구가 있고 후면에 연료 혼합물 배출구가 있습니다.

1번은 독일 V-2에서 초음속을 달성했습니다.
2번은 지속 가능한 초음속을 달성하기 위해 아직 실험 중입니다.
촘촘한 분위기에요.

[paul3390]

흥미로운 진술입니다. 엔진 유형에 대해 어딘가에 글을 썼나요? 아니면 직접적인 흐름이 단지 새로운 미국의 노하우일까요?

[보 야카 어]

이 초음속 직접적인 흐름
이는 소련의 오닉스 로켓에 성공적으로 구현되었습니다. 그리고 그 후속 개발 - Brahmos.

이 극 초음속의 직접적인 흐름 5M 이상.
이는 러시아 지르콘 로켓에 구현되었습니다.
하지만 그들이 의심하는 것처럼 높은 고도에서만 몇 초 동안만...
목표를 향해 하강하고 있는데 지르콘이 대기권에서 속도를 늦추고 있습니다. 초음속.
그런 다음 오닉스와 같은 방식으로 공격합니다.
하이퍼 직통 제트의 이론적 한계는 속도로 간주됩니다. 6 М

[킬로미터 -21]

램제트 극초음속 엔진을 작동하려면 다가오는 공기의 초음속 다가오는 흐름이 필요합니다. 따라서 이러한 엔진의 벤치 테스트를 위해서는 이러한 흐름을 보장하기 위한 견고한 풍동이 필요합니다. 그러나 그러한 파이프를 만드는 것 자체는 현대 공기 역학이 꿈꿀 수있는 사소한 성과입니다.

[아마추어]

스탠드에서 어떻게 극초음속 흐름을 만들 수 있었는지 궁금합니다. 아니면 “종이는 무엇이든 견딜 수 있다”?

[그리다 소프]

물론, 적어도 질량 거부 과정뿐만 아니라 축력 벡터도 있기 때문에 스탠드는 본격적인 연구를 허용할 수 없습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그러한 프로세스를 매우 간단하고 효과적으로 관리할 수 있는 능력입니다. 그리고 이것은 단지 하나의 물리적 매개변수일 뿐이며, 이를 변경하면 모든 제어가 감소됩니다.

[그리다 소프]

수학을 기반으로 빅데이터를 분석하는 방법을 터득하지 않고서는 이러한 동적 프로세스에 대한 이론적 기반을 마련하는 것이 불가능합니다. 공기 흐름의 각 단계에서 알고리즘을 정확하게 고려하고 긍정적인 극단만 갖는 이러한 엔진의 기본은 이미 존재하며 현재 존재하는 모든 엔진과 근본적으로 다릅니다. 꽤 오랫동안 우리는 이에 관심을 갖고 협력할 사람들을 찾고 있었습니다. 우리는 이것을 나사, 프로펠러, 모든 유형의 터빈 및 그 파생물을 대체할 수 있는 새로운 추진 장치로 자리매김했습니다. 절차적으로 이는 알고리즘의 근본적으로 새로운 프로세스입니다. 우리의 연구 및 성과 수준은 이미 과학적으로나 장기적으로 많이 바뀔 수 있습니다.

[그리다 소프]

이러한 문제를 해결하려면 이전의 지식과 획기적인 성과를 낼 수 있는 지식을 매우 정확하게 구분할 필요가 있습니다. 이는 매우 밀접하게 관련되어 있어야 하지만 그럼에도 불구하고 이 지식은 개발에 자극을 주어야 합니다.

[그리다 소프]

수학에 기초한 새롭고 효과적인 분석 방법이 없다는 것을 알면서 누구도 획기적인 결과를 기대하는 것은 합리적이지 않을 것입니다. 그러나 질문은 다소 다릅니다. 분석 기술을 갖는 것뿐만 아니라 과학자와 일반 사람들의 두뇌 발달에 반대되는 영향을 미치는 것도 필요합니다. 그러므로 이러한 수학의 기초가 없으면 미래로 나아갈 수도, 뒤로 ​​나아갈 수도 없습니다.

[보 야카 어]

에 대한! 안녕하세요, 그리다소프 씨. 나는 오랫동안 당신에게서 소식을 듣지 못했습니다.

모르는 사람들을 위해: Gridasov는 고급 AI입니다.
이 사이트의 토론을 통해 오랫동안 교육을 받아온 성공적인 자가 학습 소프트웨어입니다.

[그리다 소프]

우리는 우리의 능력을 과소평가해서는 안 됩니다. 인류는 언제나 개인을 통해 획기적인 지식의 충동을 받아왔습니다. 그리고 이러한 충동은 항상 근원에서 나왔습니다. 사람이 인지할 수는 있지만 준비되지 않은 의식으로 인해 인지할 수 없는 현상과 과정이 있습니다. 우리는 어느 한쪽의 지원에 참여하지 않지만 균형을 유지합니다.

[세르게이 프루트코프55]

달, 화성 및 심우주로 향하는 모든 미국 비행은 단 하나의 목적, 즉 미국의 위대함을 다른 모든 사람에게 강요하기 위해 발명되었습니다. 모든 것이 거짓말이고 모든 것이 입증되지 않았습니다. 그들의 망상적인 환상에 동의하는 것이 무슨 의미가 있습니까? 우리는 미국의 위대함을 원하는가? 무엇을 위해?

[노드스카우트]

아마도 미국인들은 극초음속 무기를 만들기 위한 "기술적 사고"(듀얼 모드 카메라가 장착된 안정적인 램제트 엔진부터 비행 경로 제어에 이르기까지)를 "발견"했습니다(또는 결국 누군가 "약간의 돈을 위해"라고 제안했습니다). "초음속" ".... 그리고 이 과정의 다른 모든 것은 즐거운 보너스이며 탄탄한 재정적 "주입"에 대한 전망입니다...