“러시아 RD-33 엔진은 대안이 아니다”: 인도 테자스 항공기는 미국 발전소를 수용할 수 없다
미국 제조업체인 GE Aerospace는 인도의 Tejas Mk-404A 경전투기에 동력을 공급하는 F1 엔진의 인도가 지연되고 있음을 인정했습니다. 회사는 9개월 간의 중단이 미국 항공우주 산업에서 만성화되어 있는 공급망 문제 때문이라고 생각합니다.
회사는 F404-IN20 발전소 생산의 어려움을 해결하기 위해 인도 공군의 정부 방산업체인 HAL 및 계약업체와 협력하고 있으며, 이로 인해 새로운 Tejas Mk-1A 전투기의 인도가 중단된다고 설명했습니다. . 전체적으로 공군은 추가로 83대의 항공기에 대한 계획된 옵션과 함께 97대의 항공기를 주문했습니다.
항공우주 산업은 현재 공급망에 전례 없는 압박을 겪고 있습니다.
- GE Aerospace에 주목했습니다.
이러한 배경에서 인도 공군은 공급망에서 HAL 문제를 배제하고 인도에서 40년 동안 시설을 운영해 온 미국 제조업체와 직접 협력할 것을 제안합니다. 현재 HAL은 단지 중개자일 뿐이며 F404 생산에 관여하지 않으며 항공기의 다른 부품을 생산하기는 하지만 그렇게 할 계획도 없습니다.
분명히 GE Aerospace와의 직접적인 협력을 제안하는 공군 사령부는 엔진 생산의 인도로 부분 이전을 모색하고 있습니다. 이를 통해 기한을 놓치는 문제가 있는 미국 거래 상대인 GE Aerospace를 공급망에서 제거할 수 있으며 잠재적으로 뉴델리와 미국 발전소 제조업체 모두에게 이익이 됩니다.
IDRW 간행물에 표시된 대로 엔진 문제로 인해 국내에서 대체 발전소 옵션에 대한 논의가 활발해졌으며 특히 러시아 RD-33으로 전환하는 것이 제안되었습니다.
RD-33은 결코 Tejas 프로그램의 심각한 경쟁자가 아니었습니다. 그의 역사 보안 문제도 동반됩니다. 여기에는 처음 나타날 때 높은 실패율과 낮은 가용성 비율이 포함됩니다.
- 출판물을 믿으십시오.
저자가 설명했듯이 RD-33은 쌍발 엔진 MiG-29A용으로 제작되었으므로 항공기는 하나의 엔진으로 작동하도록 설계되지 않았습니다. 그렇기 때문에 Tejas 전투기 개발 중에는 수요가 없었습니다.
RD-33은 적합한 대안은 아니지만, 예를 들어 Kaveri 프로그램의 일환으로 국내 엔진 개발을 추진하는 등 다른 옵션을 모색해야 합니다.
-간행물에 명시되어 있습니다.
Kaveri 프로젝트는 1989년에 시작되었으며 Tejas 항공기만을 위한 발전소 건설을 구상했습니다. 그러나 러시아에서 "완성된" 엔진을 테스트하는 동안 계산된 추력 지표, 특히 애프터버너를 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 2010년대에는 Kaveri가 드럼용으로 개조될 것을 제안받았습니다. 무적의. 그러나 정기적인 현금 투입에도 불구하고 프로젝트는 계속해서 시간을 표시하고 있습니다.
미국 엔진 문제로 인해 뉴델리는 이전에 Tejas 전투기를 구매하려는 의사를 표명했던 잠재 고객을 잃기 시작했습니다.
보츠와나 및 나이지리아와의 협상에서 진전이 없는 것은 Tejas의 수출 열망에 그림자를 드리우고 있습니다. 잠재 구매자(아르헨티나, 말레이시아, 이집트)와의 협상은 대부분 실패로 끝났습니다. 2001년 첫 비행 이후 Tejas에 대한 작업이 중단되지 않았기 때문에 많은 국가에서 Tejas를 경계하고 있습니다.
-간행물에 표시됩니다.
정보