Tu-160의 어려운 운명 (1의 일부)

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Tu-160 - 소련의 유일한 전투기가 아니더라도 몇 안되는 것 중 하나인데, 그 정보가 건설되기 몇 년 전에 언론에 유출 된 정보. SALT-70 협상 중 2에서, Leonid Brezhnev는 새로운 무거운 폭격기가 US B-1와는 반대로 소련에서 설계되고 있다고 언급했다. 카잔에서 특별히이 목적을 위해 재건 된 항공기 공장에서 생산된다는 사실 외에 다른 세부 사항은보고 된 바 없다.

몇 년이 지났습니다. 25 11 월 1981. 항공기는 모스크바 (Ramenskoye) 근처 Zhukovsky 마을에있는 LII 비행장에서 시험 준비를하고있었습니다. 차는 2 대의 Tu-144의 옆에 가스 플랫폼 위에 있었다. 그런 환경에서, 그녀는 서양에서 출판 된 첫 번째 사진에 담아 냈습니다. 언론은이 비행기가 의도적으로 선전 목적으로 미국의 정찰 위성 렌즈 아래에 놓여 있다고 추측했다 (사진은 우주에서 찍은 것으로 추정했다). 현실은 훨씬 더 원시적 인 것으로 판명되었습니다. 그림은 인근에 위치한 Bykovo 비행장에 탑승 한 승객 중 한 명이 찍은 것입니다. 발간 이후, 폭격기는 코드 이름 Ram-P (Ram - Ramenskoye 이름)와 NATO 코드 - Blakjack을 받았습니다. 이 이름 아래, 세계는 모든 시간 중 가장 무거운 폭탄을 선보였다.

창조

이야기 Tu-160은 1967 년에 시작되었습니다. 전략 폭격기 경쟁에서 파의 사령관이 감독했습니다 항공 (예) V.V. 레 셰니 코프 (V.V. Reshetnikov) 대령은 P.O. 수호이 디자인 국 (T-4MS)과 V.M. Myasishchev (M-20)의 디자인 국이었다. 그러나 Sukhoi Design Bureau는 공군 사령관 쿠타 코프의 압력을받지 않고 곧 전투기와 전술 파업 항공기에 전통적인 제품에 집중했습니다. 두 번째 단계에서 A.N. Tupolev Design Bureau는 Tu-160 프로젝트와 경쟁에 참여했습니다. "Firma"Myasishcheva는 M-18이라는 새로운 개발을 생각해 냈지만 다시 부활 한 팀은 이러한 대규모 프로그램을 구현할 힘이 없었습니다. 따라서 V.V. Reshetnikov의 M-18에 대한 동정에도 불구하고 경쟁의 승자는 Tupolev 팀이었습니다.

Valentin Bliznyuk - Tu-160의 수석 디자이너


Tu-160의 어려운 운명 (1의 일부)
화 - 160 "발렌타인 블리즈컨"


그 성공은 무거운 폭격기 항공기의 Tupolevs의 이전 개발과 라이벌에게는 없었던 적합한 생산 기지의 유용성에 의해 크게 결정되었으므로 프로젝트 경쟁 자체는 대부분 조건부였습니다. 그러나 모든 결정에있어서 Myasishchev의 프로젝트는 충분히 개발되지 않았으며 "회사"자체는 매우 제한된 역량을 가졌습니다. 실험 장비 제작 공장은 이전에는 테스트에만 종사했던 Zhukovsky의 비행 작전 기지를 기반으로 형성되었으며, 나중에 노보시비르스크에서화물 애틀란타의 힘을 시험해야했습니다. MAP 결정에 따라 M-18 / 20 프로젝트의 자료가 Tu-160 작업에 사용하기 위해 Tupolev 디자인 국으로 전송되었습니다 (단, 최종 버전의 Tu-160 및 M-18의 첫 번째 주목 포인트는 M-18 그들 중 세 명이있었습니다).

1975 초기에 Alexey Andreevich Tupolev가 이끄는 OKB는 항공기 설계 초안을 개발하기 시작했습니다. 이 단계에서 폭격기에는 암호 "70 product"와 회사 내 지정 "K"가 지정되었습니다. Tu-160의 첫 번째 버전은 날개와 동체가 원활하게 결합 된 미일 공력 설계를 사용했으며 이전 프로젝트의 백 로그를 Tu-135 폭격기 (실현되지 않음) 및 Tu-144 승객에게 '저렴하고 화가 나서'적용하려는 시도였습니다. 그러나이 접근법은 속도와 고도의 특정 값에 최적화 된 단일 모드 항공기를 만들었습니다. 그것은 공군의 요구 사항을 충족시키지 못했고, 미래의 기계에 대한 광범위한 기능을 규정했습니다. 고속 비행에서부터 표적까지 돌파, 고도에서의 긴 순항까지. 따라서 가변 지형 날개를 사용하여 Tu-160M (나중에 문자 M이 삭제됨)의 변형에 대한 작업이 시작되었습니다. 이 단계에서 투폴 레프 (Tupolev) 족은 전통적으로 밀접한 유대 관계를 유지하고 있었고 주로 GS였던 TsAGI가 큰 역할을했습니다. Byushgens와 G.P. Svishchev (1975에서는이 주제에 대한 연구로 소련 국가 상을 수상했습니다). 그러나 이러한 무거운 항공기의 가변 지오메트리 날개는 구현하기가 매우 어렵습니다. Tu-160에서의 사용은 생산 기술의 질적 변화를 필요로했습니다. 이를 위해 야금 분야의 신기술에 관한 특별 프로그램이 구성되었으며, 당시 항공 장관 인 P.D. Dementiev가 직접 조정했다.

모형 폭격기 M-18


Tu-22M에서 물려받은 "칠십 인"의 날개의 일반적인 계획과 매개 변수. 그러나 3 배 무거운 기계에 대한 설계 및 기술 솔루션은 자연적으로 크게 달랐습니다. 6 개의 갈비로만지지되는 7 개의 모 놀리 식 패널 (아래 4 개와 위 3 개)으로 조립 된 5 개의 스파이 콘솔이 가장 강력한 중앙 빔의 경첩에 매달 렸습니다. 티타늄 "릿지 (ridge)"로 항공기 전체가 건설되었습니다. 단어의 문자 적 ​​의미에서 테일 유닛 어셈블리는 "병목 현상"이되었습니다. 낮은 구조물 높이 조건에서 용골과 스태빌라이저의 전체 회전 부분을 고정하는 힌지와 가장 강력한 유압 액츄에이터 (계산에 따르면 페더 링의 멀티 미터 평면 관리가 7 톤의 노력을 필요로 함)를 배치해야했습니다.

Tu-144 체계의 직접적인 개발을 포기 함에도 불구하고, 그것에 사용 된 건설 기술 진보의 일부는 Tu-160에서의 적용을 발견했다. 여기에는 동체와 날개의 돌진 부분을 하나의 유닛으로 결합한 통합 된 공기 역학 레이아웃 요소가 포함됩니다. 이러한 배열은 삼중 작업을 해결했습니다. 높은 무게의 완전성과 향상된 베어링 특성을 제공하며 대량의 내부 용적으로 인해 대량의화물 및 연료를 수용 할 수있었습니다. 결과적으로 Tu-95에 가까울 때 Tu-160의 크기는 50 % 더 무겁습니다.

Tu-160 형태의 궁극적 인 "압축"은 합리적인 건설적인 레이아웃 (동체의 중앙부를 줄이기 위해 전면 승강구 구획은 승무원 선실 뒤쪽에 있으며 B-1처럼 주 정류장은 청소 중에 짧아집니다.) 덕분에 달성되었습니다. 동체의 길이를 길게하고 심하게 기울어 진 앞 유리가있는 코의 부드러운 윤곽이 공기 역학적 인 항력을 감소시킵니다 (Tu-144 유형의 편향 가능한 노즈 페어링 설치가 처음으로 이루어졌습니다). 이러한 조치를 통해 원하는 속도와 범위를 쉽게 달성 할 수 있었고 비행기를 매우 우아하게 만들 수있었습니다.

Tu-160은 전기 원격 제어 시스템 (서쪽에서 "전선으로 비행"- 전선으로 비행)을 사용하는 최초의 국내 직렬 중형 항공기가되었으며 중립국에 가까운 비행 센터로 "전자 안정성"을 구현할 수있었습니다. 결과적으로 비행 범위 증가, 취급 개선, 어려운 상황에서 승무원의 부담 감소. 기체의 설계 및 Tu-160 발전소의 새로운 요소는 항공기의 레이더 및 적외선 가시성을 줄이는 데 상당한 관심을 기울였습니다 (스텔스 기술).

TU-160의 모델 강도 아날로그를 1의 규모로 구축합니다. 3은 MMP "Experience"에서 1976-1977입니다. (Gordon E., Tu-160, M., Polygon-press, 2003 g.) Http://militaryrussia.ru


Tu-160 항공기의 첫 번째 구축 과정에서 내부의 승무원 객실 - 항공기 70-01, 1977 g. (Gordon E., Tu-160, M., Polygon-press, 2003 g.) Http://militaryrussia.ru







Tu-160 - 항공기 70-01의 첫 번째 사본의 동체를 MMP "체험"워크숍에서 조립 (Gordon E., Tu-160, M., Polygon-press, 2003 g.) Http://militaryrussia.ru


Kuibyshev * OKB N. D. Kuznetsov에 위치한 1977에서는 엔진이 Tu-160 ( "제품 P", 나중에 NK-32) 용으로 특별 주문되었습니다. 그들의 디자인에서 "회사"는 적외선 복사 및 연료 소비를 줄이는 데 특히주의를 기울인 NK-144, NK-22, NK-25을 만든 경험을 사용했습니다. 1980에서 NK-32 테스트는 Tu-142M 비행 실험실에서 시작되었습니다 (엔진은 캐리어의 "배"아래 유선형 곤돌라에 위치 함). NK-32의 연속 생산은 160의 Tu-1986과 동시에 시작되었습니다.

Tu-160 엔진을 사용하여 설계자는 Tu-144 (중앙 섹션 후면의 단일 패키지에 4 개의 엔진이 장착되어 날개 아래에 발생하는 경사 충격파를 사용하여 초음속 비행의 공기 역학적 품질을 향상 시켰습니다)으로 시작되었습니다. 그러나 그러한 방식은 긴 공기 덕트에서 총 압력의 과도한 손실을 가져 왔고 어떤 경우에는 공기 흡입구의 개별적인 조절로 인해 부정적인 상호 작용이 야기되었습니다. 엔진의 "단단한 묶음"의 신뢰성 또한 낮았습니다. 사고 나 화재로 나머지는 작동하지 않을 수있었습니다. 쌍둥이 - engined 2 대의 곤돌라에서 그들의 분리의 그들의 주된 이유는 정당하게 질량의 중심 근처의 위치를 ​​차지했던 폭탄 만을위한 방을 만드는 필요이었다. 흥미롭게도, 나셀은 수평 및 수직 (하나 위에 다른 것) 엔진 배치 모두로 간주되었다. 위와 아래의 중앙 섹션 빔을 감싸는 2 개의 채널로 공기 흡입구의 전체 모델을 만들었습니다. 이러한 솔루션을 통해 최고의 공기 역학적 파라미터를 달성하고 가시성을 최대한으로 줄일 수 있었지만 기술적 인 어려움과 엔진의 수직 "번들"의 전투 생존 가능성 수준에 대한 의문은이 옵션을 허용하지 않았습니다. TsNGI 터널의 총 터널은 발전소의 레이아웃을위한 14 옵션을 날려 버렸습니다.

LII의 Tu-160 프로토 타입 중 하나


항공기 작업의 초기 단계에서 A. A. Tupolev가 주제를 감독했으며 1975에서 V.I.Blyznyuk이 Tu-22 및 Tu-144의 제작에 적극적으로 참여한 폭격기의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그의 대리인은 L.N. Bazenkov와 A.L.Pukhov이었다. Tu-160 주제에 관한 많은 작업은 OKB의 실험 설계 국장 인 AK Yashchukov의 테스트 엔지니어 인 VT Klimov (현재 AN Tupolev의 이름을 딴 항공 과학 기술 컴플렉스의 총 책임자)가 수행했습니다. 모스크바 A.Mozheykov, 카잔 V.Kopylov에있는 항공기 공장의 이사. LII, NIAS, VIAM, NIAT, Trud, Raduga, Elektroavtomatika, MIEA 및 기타 업계 기관 및 기업 (70 조직 이상)이 800 제품을 만드는 데 큰 기여를했습니다.

개념 설계는 1976의 한가운데서 옹호되었으며, 그 후 폭격기 배치가 시작되었습니다. 이 단계에서 다음과 같은 특성이 선언되었습니다.

- 9의 하중으로 연료를 보급하지 않는 범위 t - 14000-16000 km;

- 최대 비행 고도 - 18000-20000 m;

- 최대 폭탄 량 - 40000 kg;

- 최대 연료 질량 - 162200 kg.

Tu-160의 주요 미사일 군대 인 두 대의 X-45 장거리 미사일 (각 화물칸에 1 대) 또는 24 단거리 X-15 미사일 (4 대의 MCU-6-6 터렛 각각에 1)이 제안되었습니다. 이 무기 옵션은 큰 치수 X-45 (길이 - 10,8 m, 접은 구성의 높이 - 1,92 m, 시작 무게 - 4500 kg, 범위 - 1000 km, h)에 의해 수행되는 주요 역할 인화물 샤클의 크기를 결정합니다. 각 화물칸의 부피 (9000m3)는 Tu-43 화물칸의 부피와 정확히 일치합니다.

아이러니하게도, X-45의 사용은 레이아웃 단계에서 빠져 나와 새로운 무기에 - 크루즈 미사일. 그러한 X-55 로켓은 새로운 회전 설치 MKU-15-6U의 생성이 필요한 X-5보다 더 긴 길이였습니다.

1977이 끝날 무렵, Tu-160의 레이아웃이 승인되었으며, 모스크바에서는 Kazan과의 광범위한 협력을 통해 3 가지 시제품 제작이 시작되었습니다. "70-01"으로 지정된 첫 번째는 비행 테스트 용 이었지만 온보드 장비가 장착되어 있지 않았습니다. 70-02 항공기는 통계적으로 테스트를 거쳤으며 70-03는 거의 생산 기계와 동일한 수준이되었습니다.



Tu-160의 첫 번째 복사본 - 시험 시작시 Zhukovsky의 LII에 기반한 70-01 항공기 (Gordon E., Tu-160, M., Polygon-press, 2003 g.) Http://militaryrussia.ru


두 번째 비행 사본


LII에 저장된 세 번째 생산 항공기


테스트

11 월 하반기에는 1981 인 70-01가 Zhukovsky의 비행장에서 시범 운행을 시작했습니다 (두 번째 달리기 전에 엔진을 테스트하면 사진이 찍혔습니다). 시험 조종사는 B. I. Veremey, S. T. Agapov, V. N. Matveev, E. S. Pavlov 및 M. M. Kozel이었다. Veremey의 첫 번째 비행은 L. I. Brezhnev의 18 기념일 축하 전날 금요일 1981 December 75에서 공연되었습니다. 오늘날 디자이너들은이 날짜와의 직접적인 관련성을 부정하며 "리더"의 생일까지 이륙하는 것이 우발적이라고 주장합니다. 그것은 사실 인 것처럼 보인다. 소비에트 항공의 역사에서 많은 항공기들이 12 월에 첫 번째 비행을했으며 이는 연간 계획의 폐쇄와 관련이 있습니다. 첫 비행을위한 12 월의 "수확량"에 대한 훨씬 더 까다로운 이유는 가을 비와 안개를 대체 할 맑은 겨울 날씨입니다 (12 월 144 31 g의 마지막 날 Tu-1968도 처음으로 이륙 한 것을 상기하는 것이 적절합니다). 기념일의 날짜를 알면 지도력은 첫 비행의 날짜 만 수정할 수 있습니다. 12 월 18 임무를 수행 할 때 조종사가 착륙 한 후 "자동차 자체가 공중에있게 되라는 요청을 받았다"고 발표 한 후 빠른 속도로 달릴 수있었습니다. 서클에서의 비행은 성공적이었고, 행사의 주인공 인 Veremey는 곧 영웅의 별을 받았다.

비행 중 Tu-160, 20 °, 기계화 출시


항공기 "70-01"는 수 년 동안 테스트를 거쳐 차량의 공기 역학을 미세 조정하고 비행 특성을 제거하는 데 사용되었습니다. 2 월 1985에서 처음으로 사운드 장벽이 극복되었습니다. 외부 적으로는 양산차와 크게 다르지 않았으며, 내부 장비로는 그다지 많지 않았습니다. Tupolev의 "건전한 보수주의"는 이미 직렬 장비와 무선 장비가 설치되어 있었기 때문에 후속 단계에서 복잡한 전자 장치를 미세 조정하는 필연적 인 문제를 미연에 방지했습니다. 온보드 시스템의 일부가 부족한 것 외에도 일부 구조 요소는 대체 물질로 만들어졌습니다. 새로운 건축 자재를 얻는 데 어려움이 있으며 처리 기술이 문제가되어 70-03의 두 번째 비행 복사본 건설이 지연되는 주된 이유가되었습니다. 6-1984은 처음으로 10 월 160 XNUMX g에서만 공기를 취했습니다. 자동차는 첫 번째 70 번째와 모양이 다릅니다. "핥았 다"는 공기 역학, 특히 코의 등고선 (S.M.Eger는 말했다 : "비행기가 코 주위로 날아 갔다!"). 10 월에 카잔 (Kazan) 회의의 첫 차인 Tu-XNUMX도 출발했습니다.

총 2 가지 실험 시리즈의 8 항공기가 테스트되었습니다. 공장 및 주 시험의 첫 번째 단계는 LII의 OKB 비행 및 개발 기지에서 수행되었으며 프로그램이 확장됨에 따라 공군 과학 연구소와 Akhtubinsk (Vladimirovka)의 시험장이 연결되었으며 그 장소는 동일한 기상 조건 (맑은 날의 수 "저우 볼가의 날들은 320에 이른다.) Tu-160의 군대 조종사 시험대는 L.I. Agurin이 이끌었으며, 장거리 테스터들로부터 "떨어져"나온 L.V. Kozlov 공군 과학 연구소의 미래 책임자가 일련의 비행을 수행했다.

무한한 Trans-Volga 대초원은 TU-160 자율 주행 미사일 X-55의 주요 공격 무기를 3000 km까지 주행하는 데 더 적합하지 않습니다. 발사하는 동안, 폭격기에는 Tu-76 및 미사일 자체에서 원격 측정 정보를 수신하고 항공기를 관찰하는 특수 Il-160 항공기, 지휘 및 측정 센터가 동행되었습니다. X-55 컨트롤 시스템의 고장과 실패로 "너무 독립적"이되어 길을 떠났을 때 위험 할 정도로 매립지의 경계에 다다랐을 때 위험을 무릅 쓰고 명령을 내릴 필요가있었습니다. 더 먼 곳에서 발사 될 때, X-55는 항공기 자체에 착륙 한 후 계속해서 목표물에 도달했습니다. 적중의 정확도 (목표물로부터의 가능한 원형 편차)는 18-26 m에 가져올 수있었습니다.

Obzor-K 조준 및 항법 복합 단지 (PrNK)와 특히 이전 폭격기의 필수 불가결 한 특성 인 작은 소총을 대체 한 바이칼 항공 공수 방어 시설 (RDU)을 항공기의 무선 전자 시스템을 미세 조정하는 데 더 많은 관심이 필요했습니다. "바이칼"을 사용하면 적의 대공 방어 시스템을 탐지하고 위치를 감지하고 간섭으로이를 막을 수 있으며 항공기 뒤에 잘못된 목표를 세울 수 있습니다. 장비 구성 요소는 오렌 부르크 (Orenburg) 및 중앙 아시아 근처의 무선 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. 일반적으로 1989 중반의 상태 테스트에서 Tu-160은 150 항공편을 만들었으며 그 중 1에는 4CM이 출시되었으며 55에는 두 개의화물 컴 파트먼트가 동시에 로켓 배출되었습니다.

생산

이미 언급했듯이 생산 항공기는 카잔에서 조립되었습니다. 형식적으로, 그들은 Tu-160 (TT-160)라는 명칭을 가지고 있었지만 실제로는 Tu-1941입니다. 카잔 공장은 대피 된 모스크바 항공기 공장 번호 22 및 현지 공장 번호 XXUMX을 기준으로 124에서 형성되었습니다. 전쟁 후 그의 주요 제품은 AN Tupolev 디자인 국 (Tu-4, Tu-22 및 Tu-22М)이 제작 한 무거운 비행기였습니다. 현재 카잔 항공 생산 협회. 합작 Gorbunova는 여객기 Tu-204을 생산합니다.

Tu-160의 생산은 새로운 기계의 기술에 중점을 둔 새로운 전문 워크샵의 건설을 필요로했습니다. 이 플랜트는 다양한 두께의 티타늄 및 고강도 알루미늄 합금 20 미터 모 놀리 식 슬래브를 비롯하여 대형 부품의 스탬핑 및 밀링을위한 복합 및 셀 패널 제조를위한 고유 한 장비를 인수하여 항공기 설계에서 접합부 수를 줄이고 무게를 줄이며 수명을 연장했습니다. 12,4 m wide와 2,1 m wide의 날개의 거대한 중심 날개는 상하 두 개의 티타늄 반쪽에서 깎아내어 진공관에서 특수한 착용감과 플럭스 (Kazan Know-how)로 용접되었습니다. 이러한 작업은 야간에 수행해야했습니다. 그렇지 않으면 가장 강력한 장비의 작업이 전기가없는 도시의 절반을 떠났습니다.

계급

최초의 Tu-160는 5 월 1987에서 서비스를 시작했으며 Chernihiv 지역의 Priluki에 소재한 184 Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment와 함께 서비스를 시작했습니다. 위대한 애국 전쟁 기간 동안 연대는 ​​군대의 성공으로 다른 부대들과 구별되었고 소련군의 완공 이후 소련 공군의 엘리트 부대로 남았다. 그는 Tu-4 전략 폭격기를 처음으로 습득 한 후 Tu-16의 다양한 변형으로 무장했으며 1984에서는 Tu-22МЗ이 연대에 출연했습니다. Tu-160의 경우, Priluki 비행장이 재건되었으며, 스트립이 강화되어 3000 m까지 확장되었습니다.

Tu-160 훈련 용 조종사는 많은 양의 작업과 시험 비행 횟수로 인하여 탈출을 위협하는 국가 시험의 완료를 기다리지 않고 조종사를 훈련시켜야했습니다. 이 항공기의 시운전에 대한 결정 (본질적으로 군대 테스트)은 고급 작업을 수행하고 일상 업무의 결함을 식별하고 새로운 폭탄 범을 확보하기 위해 지도자를 따라갈 다른 연대에 대한 경험을 얻을 수있게했습니다. 물론 조종사 작업은 조종사와 기술자의 전문성에 대한 요구를 증가 시켰습니다. 보통, Ryazan DA 훈련 센터에서 직원의 재교육이 수행되며, 이번에는 카잔 항공 공장의 상점에서 항공기를 직접 연구해야합니다.

정오에 Priluki의 25 4 월 1987에서 Kozlov가 이끄는 두 Tu-160의 첫 번째 그룹이 상륙했습니다. 항공기 중 하나는 실험용 두 번째 시리즈에 속했고 두 번째 항공기는 군용 시리즈의 선두였습니다. 그 위치로의 운전은 문제없이 이루어졌고, 공항에서 전통적인 빵과 소금 외에 조종사들은 새로운 기술을 보호하기 위해 포기한 수많은 "비서관"과 특별 인원이 기다렸습니다.

2 주 후, 12 1987, Kozlov는 Priluksky 비행장에서 새로운 항공기를 굴려 "6 월 1는 연대 지휘관 인 V. Grebennikov의 전투 승무원을 벗었다. 그 뒤 Tu-160는 N.Studitsky, V.Lezhayev 및 A.S.Medvedev에 의해 연대에서 "ace Medvedev"로 알려져 있었고,이 기계의 첫 번째 분리 명령을 받았다.

연대를 갖춘 헬스 클럽에서 항공기 개발 속도를 높이고 (자원 절약) 최대의 효율성을 갖춘 승용차 한 대를 사용하고 충분한 수의 조종사를 준비하기 위해 여러 승무원이 활주로 가장자리에서 차례를 기다리며 Tu-160 비행 조종실을 "지나쳤습니다".

조종사와 같은 항공기. snow-white 차는 매우 "휘발성"이었고, 쉽게 달릴 수 있었고, 우수한 가속 특성과 상승 속도 ( "그녀가 올라 갔다")를 꾸준히 저속으로 유지하여 착륙을 단순화했습니다 (최소 속도는 260 km / h 였고 Tu-22mart). 일단 부주의로 인해 발사 된 요격기로 이륙을위한 엔진의 백 톤 추력이 발생했습니다. 비행기는 부진했지만 갑자기 올라 갔지만 청소를 마친 후 조종사는 "거의 좌석을 밀었습니다." 위험한 정권에 진입 할 때 경고 시스템과 자동 제한이 작동하여 조종사의 총 오류를 방지했습니다.

침팬지 인 "국가의 자존심"인 침팬지 (Bun-eye Cabin)와 같은 일종의 "풀 페이스 (full face)"에 대한 세례를받은 Tu-160에 대한 태도는 매우 정중스럽고 그의 비행은주의 깊은 관심을 기울여 배치되었습니다 : 지상에서 파편을 공기 흡입구로 빨아들이는 것을 피하기 위해 비행기 처음 몇 개월 동안은 독립적으로 시작하도록 조종 할 수 없었습니다. 처음에는 철저히 휩쓸어 나가는 부지, 엔진과 낮은 가스 모드로 시작하여, 비행기 앞에는 트랙터가 견인되었고, 그 앞에 군인들이 움직이고, 자갈과 나뭇 가지가 모여 있었고, 비행하기 전에 활주로 자체를 거의 씻어 냈습니다.

주차장에서 Tu-160은 날개가 달린 콘솔 (65 ° position)을 접을 때 쉽게 "다섯 번째 지점"에 앉을 수 있었고 정상적인 위치로 되돌리기는 어려웠습니다. 나는 Tu-20이 범위에서 증가하고 더 많은 공간을 차지했지만 동시에 최소 스윕 160 °의 위치에서 날개를 지상에 두어야했습니다.

Tu-160, 184-th Guards TBAP, Priluki, 10 월 1991의 이륙에서


증가하는 스윕 윙이있는 플랩의 내부 부분이 접혀서 공기 역학적 융기가 형성됩니다.


보다 심각한 조치는 장비를 가짜로 위장하고 무선 통신을 청취하고 항공기의 무선 시스템 작업을 수정하는 용기가있는 Priluk 부근의 1988 봄에 발견이 필요했습니다. 그것의 소유자는 알려지지 않은 채로 남아 있기를 바랬으며, Tu-160은 금속으로 된 패브릭으로 만든 커버를 받았다.이 피복은 레이돔 노즈를 지상에서 닫고 방사선을 바깥쪽으로 통과시키지 못했다 (항공기 장비 테스트 중에 고주파 조사로부터 기술적 인 승무원을 보호했다).

1987이 끝날 무렵, 연대는 열 Tu-160의 전체 분대를 가졌지 만, 재 훈련시 전투 준비 상태를 유지하기 위해 드럼 Tu-22MX3 및 방해 기 Tu-16를 유지했습니다. Tu-160이 도착하자 구형 항공기는 다른 연대로 옮겨졌고 Tu-16의 일부는 해체되어 그 자리에서 파괴되었습니다 (총 전투기 수는 Conventional Arms 감소 조약의 틀 내에서 유지되었습니다). 다른 "기사"(Strategic Offensive Arms 조약에 의해 규정 된 번호)를 통과 한 Tu-160 자신을 통제하기 위해 미국 검사관은 주차장과 WFP 옆에 별장이 건설 된 Pryluky에 도착하기로되어있었습니다. 마지막 Tu-22М3은 3 월 1991에서 Priluki를 떠났습니다.

경제에서 페레스트로이카가 어려워 짐에 따라 Tu-160의 생산량과 배치 속도는 다소 감소했다. 1991이 끝날 무렵, 연대는 21 기계를 2 개의 비행 중대로 번호를 매겼다. 같은 해 초부터, 제 3 비행 중대는 무거운 폭격기의 것과 유사한 통제 성 및 공수 행동으로 Tu-134UBL (조종사를위한 전투 훈련)을 받았다. 그들은 승무원을 위임하고 비행 기술을 유지하면서 전투 차량의 자원을 절약하고 처음에는 Tu-160에 수반되는 수많은 실패를 피할 수있었습니다 (게다가 "시체"의 사용은 거의 4 배 저렴했습니다).

Tu-160의 발전과 비행 임무의 범위가 확장됨에 따라. 장거리 비행은 Priluk에서 바이칼 호수까지, 그리고 Barents 바다에서 Graham Bem 섬에 도착한 북한으로 돌아 왔습니다. 그것은 북극에 도착하여 "북쪽으로"등반하고 V. Gorgol (1989의 연대장)의 승무원이 수행 한 가장 긴 비행은 12 h 50 min을 계속했습니다. 일부 비행에서 Tu-160는 Murmansk 및 Novaya Zemlya 근처의 비행장에서 Su-27 10 기갑 부대를 수반했습니다.

폭격기는 비행 매뉴얼의 요구 사항에 따라 쌍으로 바다 위로 날아 갔다. 파트너의 존재는 조종사에게 얼어 붙은 창공에 대한 자신감을 주었고 사고가 발생했을 때 도움을 요청할 수 있었지만 (아쉽게도 승무원은 ASP-74 생명 벨트 만 가지고 있었고 조종사 만 특별 수밀 작업 바지 VMSK를 받았기 때문에 발생하지 않았습니다) 함대: 계획 경제에서 YES 공급은 다른 기관을 통과했습니다).

184의 첫 비행이 있은 지 2 개월 후, TBAP는 연대 지휘관의 승무원이 만든 X-55 순항 미사일의 첫 발사를 수행했습니다. 미사일 시스템의 개발은 발사 중 주요 "배우"인 네비게이터의 작업을 단순화 한 기내 PRNK의 높은 자동화로 인해 매우 신속하게 진행되었습니다. X-55를 목표로하는 것은 이전에 입력 한 프로그램에 의해 이루어 지므로 탐색기의 작업이 항공기가 발사 지점으로 정확하게 철수하고 미사일 시스템이 제어되고 발사되도록 축소됩니다. 화물칸의 서스펜션에서 로켓은 공압식 푸셔로 발사되어 안전한 거리로 이동하고 날개와 꼬리를 열고 (소형 배치를 위해 접힌 상태) 엔진을 시동하고 목표 장치로 이동하면서 배출 장치의 드럼이 회전하면서 다음 로켓을 시작 위치로 공급합니다.


Tu-160 택싱 시작. 날개 - 최소 스윕 위치

Tu-160 비행 중입니다. 윙 - 최대 스윕 위치




수평 및 수직 꼬리를 뒤집는 단색


X-55의 모든 실용적인 출시는 공군 연구소의 테스트 현장에서 수행되었으며 계측 항공기를 동반했습니다. X-55는 Tu-22М22의 X-3 미사용 미사일보다 훨씬 집중적으로 발사되었습니다. 그래서 "카우보이 (Cowboy)"라고 별명을 붙인 Tu-160 중 하나에서 14 미사일을 발사했습니다. 가장 성공적인 "발사대"중 하나는 184 TBAP의 지능 부장 인 I.N. Anisin이었습니다. 그는 그의 잠재적 인 목표를 "담당"했습니다.

미사일 무기가 개발됨에 따라 Tu-160는 전 지구적인 파업으로 특징 지을 수있게되었습니다. 항공기의 실제 범위가 12300 km 인 것을 상기하면,이 거리의 반에서 순항 미사일이 시작될 때 충돌 반지름은 9150 km가됩니다. 그리고이 값은 기내 급유를 사용할 때 극적으로 증가 할 수 있습니다.

경비원의 작전은 미 육군 사령관 PS Deinekin, 공군 사령관 E. I. Shaposhnikov가 지도자 연대와 소련 방위 기술부 장관 인 Yazov를 방문하여 검사했다.
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41 논평
정보
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  1. +11
    25 2 월 2013 09 : 19
    광대 한 영토의 파괴를위한 매우 아름답고 강력하며 기능적인 기계.
  2. +10
    25 2 월 2013 09 : 20
    그들은 (Tu-160) 많은 것을 살아남지 못했지만, 다른 한편으로는 그들이 무엇을 유지할 수 있었는지 유감입니다. 아름다운 항공기 ...
    저자들 덕분에 사진이 분리되었습니다!
    1. vaf
      vaf
      +5
      25 2 월 2013 20 : 24
      제품 견적 : klimpopov
      저자들 덕분에 사진이 분리되었습니다!


      클림, 환영합니다! 가장 아름다운 비행기! 좋은 기사, 아름다운 사진. 그러나 .... 사진 아래의 의견 .... 조종사 중 하나가 저자에 의해 초대 될 것입니다.
      이륙 장소 : 반대편 착륙이 있고, 택시를 탈 때 동일한 착륙이 있습니다. 반대로 착륙 및 착륙 장치가 제거되어 해제되지는 않습니다. 등등 ... 의뢰
  3. +2
    25 2 월 2013 09 : 27
    잘 설명 된 기사. 좋은 수 코이의 프로젝트가 경쟁에서 승리하지 않습니까? 고의적 인 결정이 토폴 레프에게 주제를 주었다는 사실은 사실입니다.
    1. 0
      26 2 월 2013 17 : 17
      글쎄, 기사는 Tupolevites에 의해 명확하게 작성되었으므로 기사의 시작 부분에서 진실을 말하는 대신 Sukhoi (T-4MS)와 V.M. Myasishchev (M -20) "그리고 꽤 흥미로 웠습니다"프로젝트 경쟁 자체는 대체로 조건부였습니다. "일반적으로 그들은 일반적으로 그다지 매력적이지 않은 이야기를 희게했습니다. 그건 그렇고, 첫 번째가 아니라 Tu-95에 대한 기사의 토론에서 Khrushchev가 통과하기 전에 "부러진"Tupolev 자동차와 함께 흥미로운 순간이 있습니다. 삼촌은 비행기를 만들 수있을뿐만 아니라 피더에 맞대고 발판과 팔꿈치를 대체 할 수있었습니다
  4. 크냐즈드미트리
    0
    25 2 월 2013 09 : 32
    달 앞을 걷는 것처럼 그 앞에 Amer에게 아름다운 비행기! 미안 그들은 더 이상 생산하지 않습니다!
    1. 0
      25 2 월 2013 12 : 11
      제품 견적 : knyazDmitriy
      죄송합니다 더 이상 생산하지 않습니다 !!!

      본격적인 생산이 없을 것입니다. PAK DA는 다음 10 년 안에 비행 할 것입니다. 그리고 천천히 소련의 상처를 짓는 것을 끝내라.
    2. -4
      25 2 월 2013 12 : 12
      어서 :)
      로크웰 B-1 랜서-그들은 실제로 Tu-160과 쌍둥이입니다.
      1. FID
        +9
        25 2 월 2013 12 : 50
        제품 견적 : abc_alex
        로크웰 B-1 랜서-그들은 실제로 Tu-160과 쌍둥이입니다

        Tu-160은 16 배 더 많습니다. 두 쌍둥이 형제-하나는 32, 다른 하나는 XNUMX ....
        1. vaf
          vaf
          +1
          25 2 월 2013 20 : 26
          제품 견적 : SSI
          두 쌍둥이 형제-하나는 16, 다른 하나는 32 ...


          세르 요가, 안녕하세요! 좋은+! 음료수
    3. 0
      26 2 월 2013 21 : 45
      실제로, 그들은 Tu-160 B-1의 유사체를 가지고 있으며, 심지어 어떤 방식으로도 그것을 능가하고 정 성적으로 고정밀 무기의 본격적인 운반체이며, 시체는 핵 X-55에서만 작동 할 수 있습니다.
      1. 0
        26 2 월 2013 23 : 10
        너와-160 및 B-1 유사하므로 공기 역학의 법칙보다 전술 같은 미국과 소련의 TU-160 순수 전략, 그리고에-1을하고, 군대는 그것을 사용하는 동안에서 1의 연습보다 전술적 있다는 사실 부수적으로 모든 이라크와 유고 슬라비아에서 모두 미국 함대를 사용하는 등 다양한 장비의 실패의 챔피언 이었지만, 그들은 단지 질투 사망 생각-160의 작품을 본 경우 있지만 그럼에도 불구하고 그는 영어에 지속적인 인상을 맞게했다.
        1. 0
          27 2 월 2013 08 : 44
          그래서 나는 시체가 bishka에서 복사되었다고 말하는 것이 아닙니다. 미국인들이 우리와 비슷한 것을 가지고 있다면 즉시 "그들은 우리 장비를 xerified"하고 우리가 그들과 비슷한 것을 가지고 있다면 "laws 공기 역학은 모든 곳에서 동일합니다. "음, 알았어요. B-1은 원래 전략가 였고, 그 다음에는 고정밀 무기의 운반자로서 전술을 위해 리메이크되었습니다.하지만 필요한 경우 핵과 강력한 무언가를 설치하는 것은 큰 문제가 아닐 것입니다.
        2. 0
          26 5 월 2015 12 : 51
          제품 견적 : tomket
          Tu-160과 B-1의 내용은 공기 역학의 법칙이 동일합니다.

          그게 다야. 더 높을수록 유사성이 커집니다. 부라 나도 대표적인 예입니다.
          우주에서의 움직임, 일반적으로 공에 이상적인 형태입니다. 주변을 둘러 보지 않아도됩니다.)
  5. +5
    25 2 월 2013 09 : 45
    우크라이나에서 얼마나 불쌍하게 자랐는지-그들은 이미 단위이며, 여기에서 amers를 위해 XNUMX 명이 죽었습니다.
    1. +2
      25 2 월 2013 14 : 36
      그들이해야 할 일은 엉덩이를 핥는 것뿐입니다. 그럼에도 불구하고, 내 기억이 제대로된다면 몇 대의 항공기 (1 대 또는 2 대의 항공기)를 구입했습니다.
      1. FID
        +5
        25 2 월 2013 14 : 42
        Priluk에서 Kazan까지 8 대의 차량이 추월했습니다.
        1. +2
          26 2 월 2013 04 : 17
          "8 대의 차량이 Priluki에서 Kazan으로 옮겨졌습니다."
          스스로 해낸 조종사들에게 감사합니다. 잘 했어. 우리는 우크라이나에서 반역자, 납치 된 비행기와 같은 울부 짖음을 제기했습니다. 음료수
  6. Octavian avgust
    +1
    25 2 월 2013 09 : 52
    훌륭한 기사와 사진! 아름답고 강력한 새! 좋은
  7. 0
    25 2 월 2013 10 : 20
    창에서 몇 개의 꼬리를 볼 수 있습니다. 엔진이없는 것 같습니다. 그리고 공장은 Tu-214를 생산하기 때문에 전화를 걸었습니다. 몇 년 안에 한 가지 일이되지 않습니다.
    1. Igorboss16
      +1
      25 2 월 2013 13 : 08
      제어, 작은 부분 만 창에서 볼 수 있으며 작업장에서 작업이 여전히 진행 중이며, 다음 160은 완전한 황폐화에도 불구하고 22m3 ~ m3m이 현대화되고 있으며 작년에 214, 3 대의 자동차를 생산하고 있습니다. 그리고 감독은 6 명 정도가 될 것이지만
      1. FID
        +3
        25 2 월 2013 14 : 45
        나는 그것을 의심한다 .... 카잔에는 더 이상 건물이 없다. "Valentin Bliznyuk"는 소비에트 백 로그의 마지막 항목입니다. 티타늄 센터 섹션이 용접되었고 용접 챔버가 더 이상 작동하지 않습니다 ...
      2. vaf
        vaf
        +1
        25 2 월 2013 20 : 27
        제품 견적 : Igorboss16
        작업장에서 작업은 여전히 ​​진행 중이며, 신의 도움으로 160 번 더 완성되고 있습니다.


        내 친구 이고르, 뭔가 혼란 스럽 니? 눈짓
        1. Igorboss16
          0
          26 2 월 2013 12 : 01
          FID,
          vaf,
          그런 멍청이를 무언가와 혼동시킬 수 있습니까? 동맹국, 아마도 중앙 부분과 다른 많은 기본 세부 사항이 설치되고 조립되었을 때 그것을 시작했고, 90 년대가 시작되면 모든 것이 멈췄을 것입니다. 아마도 몇 년 전에 약간의 작업이 있었을 것입니다. 재개되었습니다. 말할 수는 없지만 주식에 3 대 이상의 자동차가 있다고합니다.
  8. 폴리트룩419
    +4
    25 2 월 2013 10 : 28
    주님, 그는 얼마나 아름답습니다!
    일반적으로 소련 후기의 소비에트 기술은 상상력을 흔들어 놓을 수 있습니다. 하나의 "카스피 괴물"또는 "부란"은 미국 "공예품"의 전체 동물원의 가치가 있습니다. 그리고 "Sharks"가있는 1144 TARKR도 선물이 아닙니다!
    1. +2
      25 2 월 2013 14 : 39
      부란 프로그램의 폐지가 얼마나 유감이고 부끄러운 일입니까? 그들은 셔틀에 100 점을 앞섰습니다. 거기에 얼마나 투자 되었습니까! 주제를 벗어난 것에 대해 죄송합니다.
  9. djon3volta
    +1
    25 2 월 2013 10 : 44
    나는 중국이 처음부터 자체적으로 무거운 폭격기를 만들면 2050 년 이전에 일어날 것이라는 것을 읽고 깨달았습니다. 웃음
    그러나이 항공기는 컴퓨터없이 거의 연필과 종이에 종이로 모델링되었습니다! 소련이 무너지지 않으면 공장이 생산 될 것이라고 상상할 수 있습니다. wassat
    1. FID
      +6
      25 2 월 2013 12 : 59
      이 기계는 컴퓨터 기술 (메모리가 제공되는 경우 SM 컴퓨터)을 널리 사용하도록 설계되었습니다 .... 그리고 레이저를 뿌릴 계획이었습니다 ...
      1. +2
        25 2 월 2013 15 : 43
        제품 견적 : SSI
        이 기계는 컴퓨터 기술 (메모리가 제공되는 경우 SM 컴퓨터)을 널리 사용하도록 설계되었습니다.

        변경. SM 컴퓨터는 70 년대 후반부터 80 년대 초까지 업계에 등장했습니다. 당시 Tu-160은 이미 택시를 타고있었습니다. 그는 최초의 BESM-ah 및 EU-ah 인 민스크에서 "고려"되었습니다. 비록 (당신이 그 컴퓨터의 능력을 안다면) 나는 그들이 "수동으로"시작했다고 생각한다. 컴퓨터없이. Tu-160의 예비 설계가 1976 년에 준비 되었다면 컴퓨터를 소유 한 엔지니어를위한 교육은 거의 없었습니다. 그리고 컴퓨터 자체의 기능은 70 년대 초에 매우 겸손했습니다. IMHO.
    2. +2
      25 2 월 2013 15 : 38
      제품 견적 : djon3volta
      이 항공기는 컴퓨터없이 연필과 통치자가있는 종이에 모형을 만들었습니다!

      예. 연합은 생산 단계에서도 매우 강력한 과학 학교를 가지고있었습니다. 우리에게는 이웃이 있었기 때문에 그는 제가 여전히 기계 및 수학 학부의 학생이었을 때 Yangel이 자신의 첫 로켓 엔진 (60 년대 초)을 가질 때 엔지니어들이 적분 방정식을 풀기 위해 특별히 긴 종이 시트를 준비했다고 말했습니다. ... 컴퓨터는 없습니다. 연필과 머리 만 있으면됩니다. 가장 똑똑한 사람들은 우리 아버지였습니다. 흥미 롭습니다. 이제 적분 방정식을 "수동으로"풀 수있는 엔지니어가 있습니까? :))) 당시에는 심각한 컴퓨터가 없었습니다. 그리고 그들은 곧 나타나지 않았습니다. 다소 정상적인 ES 컴퓨터는 70 년대 중반에야 국방 산업에 진입하기 시작했습니다. 그리고 그 전에는 "Urals"(금속 천공 카드 "및" "Minski"(천공 테이프 포함)) ..
  10. dsf34rwesdgg
    0
    25 2 월 2013 10 : 46
    우리 당국이 우리 각자에 대한 완전한 정보를 가지고 있다고 상상해보십시오. 그리고 지금 그녀는 인터넷에 나타났습니다 choch.rf / 8ets 매우 놀랐고 무서웠습니다. 내 서신, 주소, 전화 번호, 심지어 알몸 사진을 발견했습니다. 좋은 소식은 사이트에서 데이터를 삭제할 수 있다는 것입니다. 물론 사용했으며 모든 사람이 망설이지 말 것을 권합니다.
  11. FID
    +10
    25 2 월 2013 13 : 08
    ABSU-200-유사 디지털 제어 시스템 (아날로그가 아니라 그림이 아님), 모든 축의 자동 밸런싱, 디지털 신호 제한 시스템, 피치 채널의 디지털 각속도 센서 (정확한 전시를 위해) 발사 전에 드럼에 미사일) ..... 조타 대 대신-조절 손잡이 ..... 이것은 FAC 의자입니다. 내 젊음 .... 차 미안, 미안.
    1. Rustiger
      0
      19 March 2013 03 : 28
      SU-25 또는 MiG-31과 같은 시뮬레이터 igruhu 용 패치가 출시되지 않은 것은 유감입니다. 소년들과 함께 연주하면 재미있을 것입니다. 나란히 앉아- "그리드", 두 가지 기쁨에. ... ...
  12. +1
    25 2 월 2013 13 : 09
    더 많은 것을 말해 줄 수 있다면 레이저에 대한 SSS!
    1. FID
      +5
      25 2 월 2013 13 : 18
      그림의 꼬리 끝은 이제 비어 있습니다. 그들은 대공 및 요격 미사일로부터 보호하기 위해 레이저를 배치 할 계획이었습니다.
  13. mib1982
    +8
    25 2 월 2013 14 : 44
    우크라이나의 배신한 정부는 미국인들에게 우리의 모든 TU-160을 파괴하도록했다.
    1. +1
      25 2 월 2013 15 : 15
      제품 견적 : mib1982
      우크라이나의 배신한 정부는 미국인들에게 우리의 모든 TU-160을 파괴하도록했다.

      전부는 아닙니다. 이것이 "백조"가 집으로 돌아온 방법입니다.
      http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/PriluEng/PriluEng002.htm
    2. +4
      25 2 월 2013 16 : 20
      백조를 자르는 양심을 괴롭히지 않습니까? (((
    3. +3
      25 2 월 2013 19 : 52
      제품 견적 : mib1982
      우크라이나의 배신한 정부는 미국인들에게 우리의 모든 TU-160을 파괴하도록했다.


      볼 수 없습니다 울음 B-52가 훨씬 오래되었다는 사실에도 불구하고 우리는 어떻게 든 "녹슨"이라고 불렀습니다.
    4. black_eagle
      +2
      25 2 월 2013 22 : 05
      어, 언어 매트 만 있기 때문에 코멘트가 없습니다 ...
  14. mib1982
    0
    25 2 월 2013 15 : 56
    Evgeny46,

    적어도 일부는 저장했습니다.
  15. +2
    25 2 월 2013 16 : 54
    백설 공주가 베네수엘라로 날아 갔을 때 앵글로색슨 족이 겁을 먹은 것은 결코 아닙니다.
  16. 노인
    +2
    25 2 월 2013 20 : 50
    아름다운 비행기!
  17. black_eagle
    +1
    25 2 월 2013 22 : 16
    사진에 !!! Tu-160 택시가 출발합니다. 날개-최소 스윕 위치

    아니면 내가 뭔가를 따라 잡지 않습니까 아니면 착륙입니까!
  18. 해
    0
    3 March 2013 00 : 13
    1b의 경찰 구조)
  19. goga08
    0
    24 12 월 2013 15 : 08
    http://vk.com/albums-61654007?z=photo-61654007_318099482%2Fphotos-61654007
    오두막에 앉아 폴타 바에 우리에게 오세요.
    http://ua-traveller.com/

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