Tu-160의 어려운 운명 (2의 일부)
"... 공로의 지속"
아무리 비행기가 좋았더라도 시운전은 처음에는 관대 한 결함이 발견되었습니다. Tu-160의 거의 모든 비행은 다양한 시스템과 무엇보다도 복잡하고 변덕스러운 전자 장치의 실패를 가져 왔습니다 (미국인에 의한 B-1B의 개발이 동일한 어려움을 수반한다는 사실은 그다지 고무적이지 않았습니다). 다중 복사 및 이중화 구조 (예 : 폭격기의 전기 제어 시스템에는 4 개의 채널과 긴급 기계 배선이 있음)가 구제되었습니다.
특히 "생가"BKO는 극히 낮은 신뢰성으로 인해 많은 문제를 일으켰는데, 그 중 2 톤은 헛되이 운반 된 "안정기"로 명성을 얻었습니다. 4 월에 수 차례 개정 된 후, BKO의 1990은 장래에 거절했지만 그를 위해 일하게되었다. (A. A. Tupolev가 연대에 왔을 때)
NK-32 엔진은 시동에 문제가있었습니다. 자동화가 대응할 수없는 가장 불안정한 운전 모드, 비행 중 실패 (주로 Vasin의 비행기에서 전자 엔진 두 개가 꺼지고 두 대의 엔진이 꺼져 있음) 때문입니다. 그럼에도 불구하고 추력의 재고로 인해 항공기는 비행을 계속할 수 있었고 한 대의 엔진이 작동하지 않아 이륙 할 수있었습니다. 이는 미 국방부 장관 칼 루치가 Tu-160를 보여줄 때 사용해야만했던 것입니다. 두 항공기가 모두 분리되어 3 대의 엔진으로 통로를 열었습니다 (자연스럽게 장관에게는 알려지지 않았습니다 ). 자원 NK-32는 점차 3 배가되었고 750으로 가져 왔습니다. 공기 흡입구는 글라이더의 약한 곳으로 밝혀졌습니다. 불완전 가스 동력은 가려움증과 진동을 유발하여 균열과 리벳이 날아갔습니다. 이 결함은 공기 덕트의 첫 번째 섹션을 교체 (즉, "목구멍을 통해"끌어 와야 함)하고 공기 흡입구의 앞 가장자리 가장자리를 강화시켜 제거되었습니다. 주요 랜딩 기어 섀시의 기구학은 너무 복잡했습니다. 랙을 청소할 때 작은 틈새에 맞게 짧아졌고 풀어 놓을 때 이동하여 외부로 이동하고 1200 mm만큼 게이지를 높이십시오. 랜딩 기어 해제 메커니즘의 낮은 신뢰성으로 인해 1988은 몇 달 동안 청소하지 않고도 비행 할 수 있었지만 다음 시리즈에서는 운동이 변경되어 "여분"스트러트가 제거되고 모든 이전 비행기가 정제되었습니다. 향상된 유압 항공기.
높은 비행 속도에서, 안정기의 세포 접착 패널은 "플랩"과 "슬램"(LII의 비행기 중 하나에서, 단단한 조각의 깃털도 공중에서 떨어져 나갔다. 같은 사건이 A. Medvedev와 연대에서 발생했다). 깃털을 강화하는 동시에, 하중을 줄이기 위해 반 미터 단위로 "절단"하는 것이 필요했습니다. 특수 변형 IL-13,25 - "triplane"의 동체 부분에서 공장에서 제공되는 76 m의 스팬을 가진 "대형화물"이 수정되었습니다. 랴잔에서의 시위 도중, Tu-160은 플라스틱 박람회 forquil의 공기 중 하나를 잃었습니다 (비행기는 분명히 쇼를 좋아하지 않았습니다).
이러한 결함은 원칙적으로 심각한 결과를 초래하지 않았습니다 (새 기계의 시운전은 단지 "잡기"를 겨냥했습니다). 그리고 비행기가 "분쇄"되면 이륙시 브레이크가 갑자기 막히는 것이 가장 불쾌했습니다. 착륙시 조종사가 다중 톤 기계의 관성을 과소 평가하고 지상을 비행하는 지상을 비행 한 경우가 있습니다 (항공기 조종사는 Tu-160를 멈출 수 없으며 제동 낙하산의 경우 "낮은 등급"으로 간주되었습니다).
새로운 시리즈의 항공기 설계시 설계 및 생산 결함 ( "KPN"열, 개발자, 설계 국 및 제조업체)과 관련된 공개 된 결함 및 결함이 고려되었습니다. 압축기 안정성 마진을 증가시키기 위해 공기 흡입구의 측면 벽에있는 엔진 구성 부분의 새시 수를 6 개로 늘려 단순화 시켰고, 기체 프레임을 금속 필러로 교체 (무게와 자원면에서 이득을 가져옴) 한 후, BSE 안테나 페어링을 절반으로 줄이고 GER 안테나를 맞춤형으로 만들었습니다 고속에서 위험한 진동을 유발하는 흐름, 장비 작동 불능 최신 시리즈의 항공기에서는 네비게이터와 운전자의 상부 해치가 꼬리 반구를 조사하기위한 잠망경 (rear-view radar 외에)을 장착했습니다. 같은 방식으로, 이전에 Tu-160 공장 전문가가 출시 한 제품은 연대로 직접 업그레이드되었습니다.
MKU-6-5 화물칸 Tu-160 설치
현대화 및 장비 항공기. 지상 무선 표지에 의해 개선 된 RSDN. 네비게이션 단지에는 태양과 별의 기계 좌표를 고정밀 도로 결정하는 자율적 인 astrocorrector가 장착되어있어 특히 바다 위나 고위도를 비행하는 데 유용했습니다. 네비게이터의 승인을받은 항공기의 현재 위치를 나타내는 이동 가능지도가있는 PA-3 코스 커서가 수신되었습니다. Tu-160의 경우, 10-20 좌표를 결정하는 정확성으로 탑재 된 위성 항법 시스템도 준비되었으며, 공군, 해군 및 지상군의 필요를위한 주 프로그램의 일환으로 우주에 특수 발사 된 여러 궤도가 확보되었습니다. 소프트웨어 및 시스템 엔지니어링 PRNK와 관련된 문제를 해결할 수있었습니다 (이전에는 4 개 채널 모두가 다른 언어로 "말했습니다").
여러 단계에서 Tu-160의 레이더 가시성을 줄이기위한 일련의 조치가 수행되었습니다. 흑색 흡착 흑연 석고가 엔진의 공기 흡입구와 운하에 적용되었으며, 유기농 페인트로 코가 덮였습니다.이 개발의 비밀은 여전히 엄격하게 나타났습니다 숨어있다).
메쉬 필터는 기내의 글레이징에 삽입되어 내부의 장비의 전자 기적 배경을 "잠궈"항공기를 가릴 수있었습니다. 또한 필터는 가까운 핵폭발에서 광속을 약화시켜야하며 (같은 목적으로 유리에 커튼과 블라인드가 장착되어 있음) ZSh-7AC 헬멧 광 필터는 눈부신 플래시에서 조종사의 눈을 보호 할 수 있습니다.
노즈 랙 섀시
프리젠 테이션
2 August 1988. Frank Carllucc 국방 장관이 Tu-160을 본 최초의 외국인이었다. 모스크바 인근의 모스크바 쿠 빈카 공군 기지에서 그는 184와 12의 연대를 보였고 다른 두 대는 비행 중이었다. 동시에 항공기의 전술적 기술적 특성 중 일부는 14000km와 같은 급유없는 비행 범위를 포함하여 처음으로 공개되었습니다. 13 June 1989 다시 Kubinka에서 미국 합참 의장 인 U. Krau 제독은 160라는 숫자가있는 Priluksky Tu-21로 표시되었습니다.
서양 항공기가 장착 된 Tu-160 항공기 첫 회의는 1991에서 발생했습니다. 노르웨이어 바다 위. 트롬 소시의 위도에있는 노르웨이 공군의 F-16A 331 전투기는 몇 차례 투폴 레프 폭격기를 만나 잠시 동행했습니다.
항공기의 첫 공개 전시는 20 년 1989 월 XNUMX 일에 이날을 축하하는 동안 진행되었습니다. 항공Tu-160이 Tushino 비행장의 고도가 낮을 때. 1994 년 50 월, 기자와 항공 전문가들은 독일과 1995 년 XNUMX 월 프리 루키에서 XNUMX 주년을 맞이하는 행사에서 폴 타바 폭격기에 대해 자세히 알게되었습니다.
주 착륙 장치
조종사 용 비행기
Tu-160은 아마도 최초의 소비에트 전투기 였을 것이고, 그 생성은 인체 공학에주의를 기울였습니다. 마지막으로 Tu-22의 조종석 (제한적으로 "블라인드 잭 (Blind Jack)"이라고 불렀음)과 Tu-22M의 "단단한 포장"에서 오랜 시간을 보냈던 조종사의 요구가 들렸다. 장거리 비행에서 작업장을 떠난 Tu-160의 승무원은 항해자 좌석 사이의 통로에 뻗어있는 발포 매트리스 위에서도 워밍업과 휴식을 취할 수 있습니다. 편의 시설에는 Tu-95에 만족했던 "더러운 통"을 대신하여 음식을 재가열하기위한 찬장과 화장실이 있습니다. 몇 달 동안 공군은 TTZ와 일관성이 없었기 때문에 항공기 사용을 거부했다. (폴리에틸렌 봉지는 사용 후 화장실에 사용되었으며, 새는 솔기가 생기는 교활한 장치에 대한 것이었다.) 그의 권리를 느낀 고객은 전례없는 원칙을 보여주기 시작했으며, 공군 사령관은 이러한 단점이 제거되지 않으면 군 검찰에 호소하겠다고 위협하기까지했다.
첫 번째 제작 Tu-160에서는 승무원의 근무 조건에 대한 불만이있었습니다. 따라서 주 장치와 복제 장치는 다양한 유형이었습니다. 기내의 압력은 대기압 5000 m에서 유지되었다 (승무원은 항상 산소 마스크에 있어야했다). 이제 거의 모든 시스템에서 이러한 결함이 제거됩니다.
조종사는 조종 장치가 아닌 핸들과 같은 무거운 기계의 이상한 요소에 빠르게 익숙해졌습니다. 처음에는이 혁신이 군대에 많은 열의를 불러 일으키지 않았습니다. 그러나 그것은 곧 새로운 펜이 많은 물리적 노력 없이도 쉽게 항공기를 제어 할 수 있다는 것을 분명히했습니다. 설계자는 새로운 장비로 조종사의 객실을 만들었지 만, 그로의 전환에는 함대의 현대화, 시간, 그리고 가장 중요한 자금이 필요합니다. 그러므로 Tu-160은 오래된 객실에서 계속 비행합니다.
불만은 조종석의 조정 메커니즘이 급속히 실패하게 만들었습니다. 조종석의 조정 메커니즘은 전기 드라이브를 수정해야했습니다. 운영 첫 달에 K-36DM의 배출 석에는 사용 제한이 있습니다 (속도는 75 km / h 이상). 그런 다음 개발자 인 Zvezda 공장 (General Designer G.I. Severin)이 범위를 확장하고 주차장에서도 배출이 가능해졌습니다. 과부하시 트리거되는 벨트 조임 시스템이 장착 된 의자. 작업을 마무리하는 과정에서 항공기는 승무원이 부분적으로 출발하여 비행을 시뮬레이션하는 상황에서 테스트되었습니다. 파일럿 N.Sh. Sattarov는 탑승객의 상부 해치가 해체 된 항공기에서 초음속 비행을 시작했습니다.
승무원의 주장에 따라 전투기가 생기고 긴 비행 바지, 헬멧, 산소 마스크에는 적합하지 않습니다. 연대기를 기초로하여 "휴먼 팩터"에 관한 여러 회의가 개최되어 가볍고 편안한 헬멧, 헤드폰, 구조 대원 "Cormorant", 장거리 비행 중 긴장 완화에 도움이되는 마사지 및 확장기까지 새 장비 샘플이 제공되었습니다. 아아, 그들은 모두 프로토 타입에 남아있었습니다. 마지막 비행기 시리즈에서만 내장 된 사닥다리가 등장했는데,이 비행장이 없으면 외국 비행장에서 승무원은 말 그대로 교착 상태에 빠질 수 있습니다.
Tu-160의 작동 적합성은 디자이너들에게도 알려지지 않았습니다. 접근을 용이하게하기 위해, 유압 시스템의 유닛과 배관은 화물칸의 벽과 스위치 보드의 섀시 틈새까지 운반되었습니다. 엔진에 대한 접근성이 좋기 때문에 거의 완성 된 "압축 해제"가 보장됩니다. 캐빈과 기술실에 장비를 편리하게 조립 한 선반. 그러나이 비행기는 Tu-160 비행 시간 당 64 시간을 현장에서 보내야했습니다.이 기준에 따라 항공기 유지 관리가 상당히 힘들었습니다. 출발을 준비하기 위해서는 운영 체제가있는 15-20 특수 차량이 필요합니다. 연료 질화 설비; 카마 - 컨디셔너, 냉각 장치; 그 중 3 개의 거대한 "허리케인"TZ-60 (TU-160 탱크에는 171000 kg의 연료가 포함되어 있습니다); 승무원을위한 미니 버스, 높은 고도의 슈트의 환기 시스템 장착. 동시에 항공기 서비스 지역의 소음은 모든 허용 기준을 반복적으로 초과하여 130 dB에 도달합니다 (VSU가 시동 될 때 45 dB의 통증 임계 값을 초과 함). 기술자에게 헤드폰, 특수 신발 및 진동 방지 벨트가 없어 상황이 악화됩니다. 문제는 유압 시스템에서 가성 작동 유체 7-50С-3을 사용하여 추가됩니다.
지상의 소음을 줄이기 위해 OKB는 미국인들이 B-1에 대해 취한 것과 동일한 조치를 제안했습니다. 이는 콘크리트 유지 보수 단지, 전원 공급 장치 및 주유소가있는 특수 플랫폼의 건설이었습니다. 그러나 공군은 재배치 중 무응답 이동성과 같은 옵션을 거부하고 부분적으로 만 수용했습니다. 주차 구역 주변의 카 포니 어 (caponiers)에서는 피난민에게 항공기 정비를위한 지상 대원, 무기, 도구 및 장비가 설치되었습니다.
Tu-160 미세 조정에 대한 지속적인 연구 결과가 좋았습니다. 신뢰성면에서 비행기는 Tu-16조차도 돌아 다니며 Tu-22М2 / М3보다 훨씬 앞서있었습니다.
Engels 공군 기지의 Tu-160 "Valery Chkalov"오두막, 11 월 초 2012 (사진 - RostovSpotter, http://erikrostovspott.livejournal.com)
조종사 앞에서 극단적으로 낮은 고도에서 날고 있었고 공중에서 연료를 보급했다. 이는 대륙간 폭격기를 제공하는 것이었다 (Kozlov, 그때까지, 중장은 전 세계를 날아 다니는이 기계에서 날아 갔다). XNXX 미사일 시스템과 폭격기를 익히려면 PrNK를 현대화해야했습니다. 그러나 정치적 대격변은 항공기의 운명을 조정했다.
Tu-160 및 B-1 : 유사점과 차이점
Tu-160에 대해 이미 전략적 폭격기 B-1 인 미국의 "상대"와 비교하는 전통이되었습니다. 사실, 같은 목적과 수업을하는 이들 기계의 유사성은 한 때 비 전문가에게까지도 눈에 띄었으므로 Tu-160 (사실 이름을 알지 못함)은 "소비에트 B-1"이라고 불렸습니다. 두 항공기의 제작자가이 클래스의 자동차에 대한 "항공 모드"에 동의했는데, 이는 통합 레이아웃과 가변 스윕 날개의 요소를 포함하고 있다는 사실은 놀라운 것이 아닙니다. 결국 "유사한 사고가 좋은 머리가된다". 가까운 과학 및 산업 수준에서 새로운 폭격기에 대한 기술 할당 요구 사항의 유사성은 필연적으로 유사한 설계 솔루션으로 이어질 것이다.
그러나 계산 된 옵션의 무수한 수와 함께 잉태 된 것의 실현은 이전의 유사성에 대한 외선의 근접성만을 남긴다. 항공기 제작자는 공기 역학의 모든 법칙과 힘에 의존 할뿐만 아니라 기존 생산 기지, 기술 수준, 경험 및 마침내 회사의 전통에 의존해야합니다. 작업의 자금 조달 (그리고 종종 프로젝트의 운명)에 의존하는 정치적 문제 또한 미래 항공기의 "내부 내용"과 가능성에 영향을 미칩니다.
B-1는 23 12 월 1974의 첫 비행을 선보였으며, 30 June 1977이 (가) 항공기 작업을 동결하고 출시 된 자금을 순항 미사일 개발에 사용하도록 명령했습니다. 머지 않아 이러한 유형의 무기 간의 최적의 관계가 밝혀졌습니다. 11 월 1979는 B-1를 B-1 B 순항 미사일의 운반선으로 전환하기 시작했으며, 프로그램 자금을 줄일 때 레이더 가시성이 동시에 감소했습니다. 군대와 "상원 의원"은 많은 비싼 "초과"를 방어하지 못했으며, 폭격기의 설계에서 티타늄 합금의 점유율을 줄이고 조절 가능한 공기 흡입을 포기해야 최대 속도가 M = 1,25로 감소했습니다. 항공기의 군비는 ALCM 순항 미사일, SRAM 단거리 미사일 및 핵 폭탄으로 구성되어야합니다. 23 March 1983는 B-1 B (B-1의 두 번째 프로토 타입을 다시 제작)의 첫 번째 프로토 타입을 출시했으며 18은 10 월 1984에서 첫 선을 보였습니다 .BN 1의 생산은 1988의 폭발로 100에서 끝났습니다.
계획 경제에서 창안되었고 재정적 문제를 모르는 칠십 인은 생산에 들어갔고 (물론 항공 산업의 기술 수준에 의해 수정 된대로) 계획된 형태로 서비스에 들어갔다 - 넓은 범위의 대륙간 파업을 제공 할 수있는 다중 모드 항공기 및 속도.
두 대의 비행기를 실제로 비교할 수있는 기회는 23-25 9 월 1994 (Poltava, 최초로 직접 만난 Tu-160 및 B-1)가 50 작전 기념일 축하 행사에 도착한 후였습니다. 목표물에 대한 미국 폭격기의 셔틀 항공편 독일에서는 소련 비행장에 상륙하여 수행되었습니다. 두 기계의 조종사와 기술자는 항공기를 검사하고, 항공기 내부로 들어가 평가할 수 있었으며, 실제 기능에 대한 아이디어를 얻을 수있었습니다.
미국인 (B-1B, B-52H, 루이지애나의 Barksdale 기지의 10-th 폭격기에서 유조선 KS-2A가 포함 된 그룹)은 국경을 넘은 직후 "스스로를 보여주었습니다." (비록이 사건이 스텔스 기술의 성과에 기인하는 것이 아니라 우크라이나의 대공 방어의 현 상태에 기인 한 것일지라도) 지상의 레이더 스크린에서 사라졌다. Poltava에 등장한 B-1B는 비행장 주변의 일반적인 "상자"에서 시간을 낭비하지 않았습니다. (이미 지상에서, 45도까지 롤업으로 기동을 시도하는 등의 이야기가있었습니다)이 접근법은 다양한 지시 사항, 지침 및 안전 규정에 의해 제약을받는 조종사에게는 절대적으로 용인 할 수 없습니다.
* 216370 kg의 최대 허용 이륙 중량은 그러나 이륙 중량을 가진 폭격기의 작동에 대한 정보를받지 못했습니다.
** M = 0,77, 5 % 연료 예비, 6 개의 X-55М 미사일이 길의 중간에서 발사되었습니다.
*** 무기로 8 개의 UR AGM-64 SRAM, 3 번째 폭탄 만에서 61 kg의 핵폭탄 8 개, M-9000 및 PTB로 구성
긴밀한 친분을 가지고, Tu-160와 B-1 B의 작동의 신뢰성과 실패 횟수는 거의 동일하다는 것이 밝혀졌습니다. 문제는 잦은 엔진 고장 (Le Bourget 전시회의 B-1 B 승무원은 발사에 실패하여 데모 비행을 포기해야했습니다)과 복잡한 전자 장치, 특히 BKO (미국인들은 "Baikal"에 대한 특별한 관심을 숨기지 않았 음)의 변덕과 비슷합니다. ":"정말 효과가 있습니까? "). Operation Desert Storm에서 B-161 B를 사용하지 못하게 한 발전소 및 EW 장비 AN / ALQ-153 및 ALQ-1의 신뢰성이 부족하여 B-52 베테랑에갔습니다.
공격 무기에 대해서, Tu-160은 "말을 타고" оружие순항 미사일은 잘 마스터되었으며 재무 적 이유로 미국인들은 항공기를 재 장비 할 수 없었습니다 (고가의 ALCM 파업 단지는 화물칸의 개조뿐만 아니라 온보드 전자 장치의 중요한 변경을 요구했습니다). 임시 조치로 취한 SRAM 단거리 미사일은 1994 (엔진에서 나오는 고체 연료가 분해되어 재산을 잃어 버림)을위한 저장 기간을 개발했으며 서비스에서 제외되었으며 미래의 문제로 남아 있습니다. B1B 및 B61 핵 폭탄 만 B-83B와 함께 사용되었습니다. 미국인들은 이라크 전쟁 직전에만 재래식 폭탄 무기를 장착 할 가능성을 기억하고 1991에서 시험했지만 비행기를 수리 할 시간은 없었다.
그러한 정교함은 단지 간단하게 보입니다 : 폭격의 가장 효과적인 방법을 계산하고, 폭탄 선반을 개발 및 설치하고,화물 윈치를 들어 올리고, 발사 장비와 폭탄 살포기를 융합하기위한 배선을 설치하고, 조준 장비와 시각화 장비를 다시 조준하고 조준 및 전술 기술의 미세한 점에서 훈련원을 마지막으로 다양한 비행 모드에서 새로운 무기를 경험하십시오.
Tu-160의 설계에는 항공기에 고정밀 광학 - 전자 폭탄 광경 OPB-15T가 장착 된 재래식 폭탄의 사용을 포함하여 초기에 군비 명칭의 확장이 이루어졌습니다. 로더를 사용하여 서스펜션 폭탄을 개발 및 포장하여 항공기 장비 시간을 단축합니다. B-1B와 달리, RL의 명암과 Tu-160의 더 넓은 범위를 줄이기 위해 모든 유형의 탄약 배치가 내부 서스펜션에 "미국식"(몇 가지 큰 크기에 영향을 미치는) 크기보다 큰 치수의 화물칸에 제공되었습니다 항공기). 그러나이 작업의 계획된 실행은 알려진 문제의 발생으로 인해 막을 수 있었고 결과는 항공기의 "장비 부족"이었습니다. 다시 두 시스템에 공통적으로 적용되어 지역 갈등을 증가시키는 데 사용되는 것을 방지합니다.
장비 장비와 캐빈 디자인 B-1B는 컨트롤 노브와 함께 장착되어 조종사가 만장일치로 우수하다고 평가했습니다. 정보가 승무원에게 표시되는 단색 디스플레이는 작동에 매우 편리하며 화살표 표시기의 위치 표시기 사이의 검색에주의를 기울이지 않고 조종에 집중할 수 있습니다. B-1 밥 장비의 대부분은 컴퓨터 게임을 제외하고 여기에서 보았습니다. 그리고 회의에 참석 한 참전 용사 - 미국인들은 전쟁 중에 사용 된 TU-160 장치의 부스에서 만났습니다. B-1B 캐빈 자체가 다소 좁아졌지만 항공기 작업장의 편안함과 편리함은 가까이에있는 것으로 나타났습니다. 바닥에서 노즈 랜딩 기어 컴 파트먼트로지지됩니다.
우리의 조종사와 조종사는 "미국"의 장비와 시스템에 익숙해졌으며, 이송 된 하중의 범위, 속도 및 무게, Tu-160가 B-1B를 능가하지만 측면에서 잠재력과 전술 및 기술적 특성면에서 동의했습니다 미국 전략 사령부는 여전히 폭격기의 실질적인 발전의 혜택을 누리고 있습니다. B-1B의 성능을 "100 %"로 사용하면 미국인 대원이 훨씬 앞서고 많은 Tu-160 시스템이 완전히 적용되지 못하고 일부 비행 체제는 금지되어 있습니다.
기술을보다 집중적으로 사용하기 때문에 미국의 조종사는 매우 낮은 고도의 비행과 공중에서의 재충전을 포함하여 높은 등급 (B-1B의 평균 비행 시간은 150-200 h / 년과 동일합니다)을 유지합니다. 5 월 1992에서 미국을 방문한 러시아 공군 대표단은 한 비행 동안 2과 동일한 12 항공기 한 대가 공중에서 데모 도킹 및 연결 해제를 실시했다고 밝혔다.
폴 타바 회의에서 미국인들에게 유리하게 그려진 B-1 엠블렘의 매끄러운 모습 (내장 된 사닥다리가 지워진 단계가 무엇인지에 관한 순서로 날아 갔음에도 불구하고)은 소홀히하고 신속하게 관을 씌운 "tridents"Tu-160와 함께 말했다. B-1 B 섀시조차도 특별한 샴푸로 씻어 낸다는 것은 믿기 어려웠습니다. 실용적인 미국인의 가장 큰 관심은 우크라이나 Tu-160의 지휘관의 수입에 기인합니다 : "20 달러? 하루에? ... 한달에 !! 오 ~ 오! "
Tu-160 우크라이나 공군, Poltava, 24.09.1994g.
별과 톨데
Tu-160에 대한 공군의 초기 적용은 100 기계였습니다 - 미국인만큼 많은 B-1가 받았습니다. 소련의 붕괴와 함께 수 백개의 기업의 협력이 필요한 Tu-160의 생산은 어려운 상황에 처해있었습니다. 항공기의 출하가 늦어지고 기존 재고의 조립으로 거의 비등했습니다. 1996까지의 작업 프로그램에 의해 규정 된 이들 기계의 현대화 또한 중단되었습니다.
Pryluky에서 "커다란 정치"와 공기 연대의 문제를 아끼지 않았습니다. 24 8 월 1991, 우크라이나 의회는 우크라이나의 국방부가 결성 된 당일에 모든 군대를 통제하에있는 국가 영토로 이전했습니다. 그러나 처음에는 이러한 이벤트가 184 연대의 서비스에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 1992의 봄, 우크라이나의 군대는 공화국에 충성을 선서하기 시작했습니다. 5 월 8에서 1992이 가져 왔고 184-th 항공 연대 (항공편의 25 % 및 기술 직원의 60 %까지)가 가져 왔습니다. 첫 번째 선서를하는 것은 연대 지휘관 인 Valery Gorgol입니다. Uzin 공군 기지의 일 409 유조선 항공기 78도 우크라이나의 관할하에 있었다.
TU-160 보드 MAKS-342 에어쇼 (http://militaryphotos.net) 중 하나에서 №93 blue
2 월에 B. N. Yeltsin 1992은 Tu-95MS 폭격기 생산 완료 및 Tu-160 조립체 중단 가능성에 대한 법령을 발표했는데 미국이 BNXX 폭격기 생산을 중단 한 경우 (2 유닛을 건설 할 예정인 경우) 그러나이 제안은 적절한 대응을하지 못했습니다. 또한 소련의 붕괴로 러시아는 새로운 전략 폭격기없이 사실상 남겨졌습니다. 이로 인해 그녀는 엥겔스에있는 무거운 폭격기의 100 연대와 함께 서비스에 들어가기 시작한 비싼 항공기의 석방을 계속해야했다. Priluk에서 임원이 이송되기 시작했습니다 (수년간 1096-1992 총계, 러시아 공군이 우크라이나에서 93 조종사를 채웠습니다).
처음에는 엥겔스로 첫 번째 항공기를 이전 할 계획 이었지만 184-th 항공 연대는 백업으로 간주되었지만 삶은 그렇지 않다고 결정되었습니다. 이전에 1096 th TBAP는 V.Myasischev M-4 및 3М가 설계 한 폭격기로 무장했습니다. 그 옆에는 1230MS-3 급유기의 2 연대가 있었다. 16 2 월 엥겔스의 1992는 6 개월 동안 모방 한 최초의 Tu-160를 착륙 시켰습니다. 아무도 날아갈 수 없었습니다. 5 월까지, 1096 TBAP에는 이미 3 개의 Tu-160가 있었지만 첫 비행은 7 월 29에서만 이루어졌습니다.
경위 중령 Medvedev 중령은 차를 공중에서 들었다. 동시에, 비행장은 새로 단장되었습니다 - 모든 지상 장비, 비행 시뮬레이터 및 항공기 준비 장비는 Priluky에 남아 있었고 이제는 모든 것이 다시 장착되어야했습니다.
네 번째 기계는 1993 초기에 엥겔스에 도착했다. "자산"거부권 연대를 강화하기 위해 시험 비행에서 자원을 개발할 시간이 있었지만 Tupolev 회사와 LII의 6 명의 폭격기를 이전하겠다고 제안되었지만 이것은 발생하지 않았다. X-55 크루즈 미사일의 첫 발사는 22에 의해 연대 지휘관 중령 A. Zhikharev의 승무원 10 월 1992에 의해 수행되었습니다. 그 다음날, A. Malyshev 중령 대원이 같은 사격 훈련을 실시했습니다.
러시아 공군의 1096-TBAP의 승무원은 처음으로 엥겔스 공군 기지에서 Tu-160를 모집했습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 : p / p Adamov의 탐색기, pom. com Kolesnikov 선생님, Karpov의 항해사, com. 메드 베 데프 (Medvedev) 선박
모든 어려움에도 불구하고, 러시아의 DA는 전투 준비의 모양을 유지했습니다. 1992 년의 가장 어려운시기에도 러시아의 "장거리"는 80 년에 90-160 시간의 급습을 일으켰습니다. Tu-93은 1993 년 160 월 대규모 연습 "Voskhod-24"에 참가했으며, 그 동안 작전은 항공 군에 의해 신속하게 대응하여 작전을 수행했다. Tu-27의 장거리는 전략적 방향 중 하나를 강화하고 극동 지역에 배치 된 Su-55 및 Su-21 그룹을 지원할 수있게하였습니다 (미사일 발사 만 지시 되었음에도 불구하고 Transbaikalia에는 적절한 범위가 없었습니다). 또한 22 년 1994 월 160-XNUMX 일 전략 핵군의 훈련 중에 옐친 대통령이 점검 한 현대 X-XNUMXM의 발사 범위가 확대되었다. Tu-XNUMX 그룹 외에도 캄차카의 쿠라 훈련장에서 Topol 지상 단지와 북쪽 잠수함 순양함이 성공적으로 발사되었습니다. 함대 "태풍"을 입력하십시오.
러시아 공군에서 Tu-160의 위치는 흐려지지 않는 것 같습니다. 5 대의 항공기를 천사 연대로 이전 한 후 카잔에서이 기계를 생산하는 것은 지연되었습니다 (준비도의 정도가 다르기 때문에 총 8 대의 기계가있었습니다). 국방부의 경제적 어려움이 경제 문제에 추가되었는데, 그 예산은 무엇보다 현재 군대의 전투 능력을 유지하고 유망한 개발에 자금을 공급하는 것을 전제로합니다. Tu-160 대량 생산으로 엄청난 비용이 들었으므로 내일의 요구 사항을 충족하고 "방어력"의 잠재력을 구할 수 있도록 작업하는 것이 합리적입니다. "70 년대"의 가능한 변형 중 하나는 크고 중간 범위의 공대공 미사일로 무장 한 Tu-160P의 무거운 전투 호위 일 수 있습니다. 1991에있는 파리의 에어쇼에서 Tu-160SK가 제시되었는데 이는 민간 항공기 사용의 변형입니다. 이 변형에서 Raduga Scientific and Production Association에서 개발 된 Burlak 항공 우주 단지의 첫 번째 단계로 사용할 수 있습니다 (처음에는이 군사 우주 프로그램이 Plesetsk 및 Baikonur에서 우주 모드 폐로 중 궤도 별 보급을 목표로했습니다). 발사체는 동체 아래에 매달려 있으며 12 km 정도의 고도에서 달려있어 더 쉽게 만들 수 있습니다. 시스템은 300에서 700 kg까지의 무게 측정을 지구 근처 궤도에 놓을 수 있으며 미국 Pegasus 시스템에 대한 응답입니다.
우크라이나 군대에서 비행 한 사람은 훨씬 더 어려운 상황에 처해 있었고, 무엇보다도 문제는 가장 복잡하고 값 비싼 DA 항공기에 영향을 미쳤습니다. 즉시 전투 사용을 위해 비행을 포기해야했습니다 (우크라이나는 다각형이 없었으며 Dnieper-Buzhsky 홍수의 YA 전투 훈련 센터 장비는 종이에만 남아있었습니다). 디자인 감독은 10이 보증 서비스를 수행해야했던 제조업체의 디자인 국 및 지원에 의해 중단되었습니다. 연료 부족, 예비 부품 및 자격있는 비행 및 기술 직원의 보살핌으로 비행기의 일부가 재빨리 농담에 빠지게되었습니다. 결국 Tu-50 용 특수 엔진 오일 IP-160가 아제르바이잔에서 생산되었고, 바퀴는 야로 슬라브에서, 엔진은 사마라에서 생산되었습니다. 자원 집약의 개발과 새로운 항공기의 부족은 "비행기 식인 풍습"에 의지하여 다른 항공기에서 요구되는 것을 제거합니다. 그러나 최근에 그런 사건에 대한 필요성은 거의 사라졌습니다. 184 여름까지 1994 TBAP에서 Tu-160을 공중으로 들어 올릴 수있는 소수의 조종사 만 남았습니다. 불행히도,이 기회는 4-5에게 일년에 한 번 주어집니다. 신뢰성 이론에 부합하여 감소 된 공격 대원은 실패 횟수를 증가 시켰고, 가장 어려웠던 것은 Gorgol에갔습니다. 1993 년 5 월 그는 소형 착륙 장치가 장착 된 비행기를 착륙시켜야했습니다. 결과적으로 러시아 Tu-5의 160은 Priluki에 위치한 21보다 더 강력한 전투력을 나타낼 수 있습니다.
크루즈 미사일 X-55CM은 Tu-160, Priluki, February 1995에서 정학 할 준비가되었습니다.
사령관 184 th 번지. TBAP 중령 V.I. Gorgol은 우크라이나, Priluki, 08.05.1992에게 충성을 맹세합니다.
소련 붕괴 이후 처음 몇 차례에 걸친 성급한 결정의 결과로 전략적 힘을 소유 할 권리는 오직 러시아에게만 주어졌다. 우크라이나 Tu-160이 발견 한 그 슬프게도 상황은이 정책의 직접적인 결과입니다. 3 월에 1993, V. Zakharchenko, 당시 러시아의 우크라이나 군 복무 자문관은 "우크라이나 군이 이러한 항공기를 처형 할 것을 요구하는 임무는 없다"고 말했다. 이 의견은 2 월 15에서 Priluki 1995의 언론인에게 우크라이나 경제부의 비판적 상황으로 인해 Tu-160을 적절한 상태로 유지하는 것을 불가능하게 만들었 기 때문에 러시아 폭력 범을 파는 것에 관심이있는 우크라이나 공군 사령관 V. Antonetz에 의해 확인되었습니다. 그러나 기계 평가에는 문제가있었습니다. 우크라이나 측은 그들의 비용으로 에너지 부채를 탕감하거나 (가즈프롬을 많이 놀라게했다) 76 : 1 (엘라는 우즈베키스탄에서 생산된다 ...)의 비율로 IL-2로 교환 할 것을 제안했다. 지금까지 당사자들은 동의하지 않았다. 오늘날, Tu-160의 운명은 정치 상황에 완전히 달려 있습니다. 그러나 선의가 있다면 합의에 도달 할 수 있습니다. 예를 들어 Dnepropetrovsk 공장 인 "Yuzhmash"와 1994은 러시아에서 근무중인 미사일에 대한 정기 유지 보수 작업을 재개했습니다.
Tu-160에 대한 간략한 기술 설명
Tu-160는 가변 스윕 윙 (sweep wing)을 사용하여 정상적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어집니다. 기체의 중앙 부분의 배치는 필수적이다. 글라이더는 주로 알루미늄 합금 (B-95, AK-4은 물론 자원을 증가시키기 위해 열처리)으로 만들어졌습니다. 기체의 질량에 티타늄 합금의 점유율은 20 %이며, 복합 재료도 널리 사용되고 있으며, 3 층 구조의 접착제가 사용됩니다.
4 명의 승무원은 공통의 가압 캐빈의 동체 코에 있습니다. 앞쪽 - 왼쪽에는 배의 사령관, 오른쪽에는 두 번째 조종사가 있습니다. 그 뒤에 네비게이션 의자 (네비게이션 및 공격 무기)와 네비게이터 - 오퍼레이터 (GKO 시스템, 통신 및 전력 공학)가 배치됩니다. 모든 승무원은 해치를 버린 후 총격 석 K-36DM을 발사합니다. 선실에는 작은 주방과 화장실이 있습니다. 탑승 입장은 섀시 앞쪽 발의 틈새를 통해 지상 계단에서 수행됩니다 (일곱 번째 시리즈 항공기에는 통합 사다리가 있음).
동체 동체의 전방 부분에는 온 - 보드 레이더, 항공 전자 장비 및 에어컨 장치가있는 장비 구획, 기술 구획을 비롯한 승무원의 압축 된 오두막과 섀시의 전면 발 벽감이 있습니다. 택시 뒤에는 길이가 11,28 m이고 너비가 1,92 m 인 두 개의 무기 구획이 있으며 여기에는 6 X-5 미사일을 운반 할 수있는 다중 충전 터렛 방출 장치 MCU-6-55У가 있습니다. MCU의 질량은 1550 kg이며, 드라이브는 유압식입니다 (--1² - 스테핑 모터에서). 또한 항공 무기, 무기 리프팅 시스템 및 전기 통신 장비 전체를 정지시키기 위해 무기 구획에 잠금 장치를 설치할 수 있습니다. 구획의 끝과 측벽에는 유압 장치가 있습니다. 구획 사이에는 중앙 광선이 있습니다. 항공기의 삽입 및 꼬리 부분에는 연료 탱크가 있습니다. 비강에서 유입되지 않은 부분은 생명 유지 시스템의 단위입니다.
루트 흐름과 스위블 암으로 휩쓸어 진 날개는 큰 연신율을 가지고 있습니다. 콘솔의 회전 매듭은 25 % 날개 스팬에 최소 스윕이 있습니다. 구조적으로 날개는 다음과 같은 단위로 나뉩니다.
- 모든 용접 티타늄 빔 중앙 섹션 12,4 긴 m 및 2,1 폭 m 알루미늄 합금의 갈비뼈의 가로 세트. 중심부 빔은 기체의 중앙 부분에 내장되어 있으며 날개 콘솔에서 오는 하중에 대한 인식을 보장합니다.
- 이중 전단 티타늄 선반 유닛, 날개에서 중앙부로의 하중 전달 보장.
- 20 ° - 65 °의 범위에서 선회하는 고강도 알루미늄 및 티타늄 합금으로 제작 된 날개 콘솔. 이륙 중 콘솔의 스윕 각도는 20 °이고, 크루즈 비행 모드에서는 -35 °이며, 초음속 비행 중일 때는 65 °입니다.
콘솔의 파워베이스는 7 milled 20 미터 패널, 5 개의 조립식 스파 및 6 개의 리브로 형성된 케이슨 (caisson)입니다. Caisson은 연료 탱크 역할을합니다. 4 섹션 슬랫, 3 섹션 2 슬롯 플랩, 6 섹션 인터셉터 및 플래 튼, 그리고 공기 역학 팁이 직접 부착됩니다.
날개의 스윕 각이 증가함에 따라 플랩의 뿌리 부분은 동체로 후퇴하지 않고 스위프 턴의 변화와 동시에 발생하여 독특한 공기 역학적 융기를 형성합니다.
꼬리 꼬리는 수직 꼬리의 1 / 3 높이에있는 모든 회전식 안정 장치 (제트 엔진의 영향을받는 구역에서 꺼내기 위해)를 사용하여 정상적인 계획에 따라 만들어집니다. 구조적으로, 그것은 회전 노드와 알루미늄 또는 복합 재료의 벌집 패널로 이루어진 케이슨으로 구성됩니다. 용골의 윗부분은 풀 터닝입니다.
섀시에는 조종 가능한 2 륜 코와 2 개의 6 륜 메인 스트럿이 있습니다. 섀시 트랙 - mm 5400, 기본 - mm 17800. 주요 바퀴의 크기 - 1260x485 mm, nasal - 1080x400 mm. 코 랙은 압력이 가해지지 않은 틈새에서 기술적 격실 밑에 위치하며 바퀴의 아래에서 엔진의 공기 흡입구로 이물질이 들어가는 것을 방지하는 디플렉터가 있습니다. 랙 수축은 비행기에서 되돌아옵니다.
장비 : 기체의 기수에있는 "Obzor-K"레이더는 지상과 공중에서 탐색 및 표적 탐지에 사용됩니다. 광학 조준 시스템 "뇌우 (Thunderstorm)"는 페어링 아래 코 아래쪽에 있습니다. 천문학 장거리 네비게이션 시스템이 있습니다. 계측 - 고전 아날로그. 공중 방어 콤플렉스에는 적 탐지 및 능동 레이더 카운터 시스템이 포함됩니다. 제어 시스템은 4 배 이중화 및 긴급 기계 배선을 통해 피치, 롤 및 요우 채널을 따라 전기 도금합니다. 비행기는 정적으로 불안정하기 때문에 분리 된 전기 시스템으로 인한 비행은 복잡하며 모드에 대한 많은 제한이 있습니다. 항공기의 유압 시스템은 작동 압력이 280 kg / sq 인 4 채널입니다. 모든 항공기 시스템은 100 컴퓨터에 의해 제어되며 12은 무기 제어 시스템을 유지 관리합니다.
발전소는 네 개의 이중 회로 터보 제트 엔진 NK-32로 구성되어 있으며 N. D. Kuznetsov의 지시에 따라 NPO Trud에서 제작되었습니다. 엔진의 바이 패스 비율은 1,4이고 압력 증가 정도는 28,4이며 최대 추력은 애프터 버너가없는 경우 137,3 kN (14000 kgf)이고 애프터 버너에서는 245,15 kN (25000 kgf)입니다. 엔진 중량은 3650 kg, 길이 - 6,5 m, 입구 직경 - 1455 mm입니다. 엔진은 3 단계 저압 압축기, 5 단계 중압 압축기 및 7 단계 고압 압축기를 갖추고 있습니다. 저압 및 중압 터빈은 단단 및 고 2 단 터빈입니다. 터빈 블레이드 - 냉각 된 단결정. 1375 ° C 터빈 앞에있는 가스 온도. 엔진에는 조정 가능한 자동차 노즐이 장착되어 있습니다. 연소실은 증발 노즐로 환형이며 무연 연소와 안정적인 온도 조건을 제공합니다. NK-32 - 세계 최초의 항공기 엔진 중 하나로, 레이더 및 적외선 가시성 수준을 줄이기 위해 널리 사용되는 기술입니다. 비행기에서 엔진은 엔진 너 셀에 쌍으로 설치되어 있으며, 화재로 분리되어 서로 완전히 독립적으로 작동합니다.
엔진 관리 시스템은 수력 - 기계적 중복성을 갖춘 전기식입니다. 현재 모든 책임을지는 디지털 관리 시스템을 만드는 작업이 진행 중입니다. 자율적 인 전력 공급을 제공하기 위해 가스 터빈 APU가 주 착륙 장치의 왼쪽 랙의 틈새 뒤에있는 비행기에 설치됩니다.
연료는 동체와 날개 날개 콘솔의 13 탱크에 있습니다. 연료 시스템은 모든 비행 모드에서 원하는 중심을 유지하기 위해 자동 연료 전달을 포함합니다. 항공기에는 공기를 연료로 보급하는 시스템이 있습니다. 연료봉은 코에서부터 연장됩니다.
군비. 주된 무기는 12 X-55 또는 X-55М / CM 크루즈 미사일이며, 두 대의 MCU-6-6CHX 장치에 장착 된 5 장치에 따라 다릅니다.
I. Seleznev의지도하에 Raduga Scientific and Production Association에서 X-55 로켓 ( "125 제품"또는 RKV-500B, NATO 코드 AS-15b Kent, M / CM 지수는 탄두 유형에 따라 다름)이 개발되었습니다. 길이 6040 mm, 지름 556 mm. 비행 거리를 3000 km로 증가시키기 위해 로켓에는 배출 가능한 컨 포멀 연료 탱크가 장착 될 수 있습니다. 로켓의 시작 질량 1210 kg (탱크 없음) / 1500 kg (탱크 포함). X-55CM에는 200 kT 핵탄두가 장착되어 있습니다.
또 다른 무기는 X-15 단거리 미사일 (관성 귀환 포함)과 그 변종 : X-15С 대함 및 X-15 대항 레이더입니다. 전체적으로, Tu-160는 24 미사일, 6-4 개의 MKU-6-1 (각 무기 격실에 2 개의 장치)을 장착 할 수 있습니다.
X-15 로켓 ( "115 제품", AS-16 Kickback NATO 코드)도 Raduga에서 제작되었습니다. 길이는 4780 mm, 지름은 455 mm, 날개 길이는 920 mm, 무게는 1100 kg (탄두는 150 kg)입니다. 로켓 비행 속도 M = 5. 범위 -150km. 24 로켓이 정지 된 상태에서 무기의 질량은 28800 kg입니다.
적절한 재 장비가 있으면 항공기는 자유 낙하 핵폭탄과 재래식 폭탄 또는 해뢰의 모든 유형을 운반 할 수 있습니다.
색칠 항공기. LII에서 테스트 한 Tu-160 프로토 타입은 페인트되지 않았습니다. 클래딩 시트와 라디오 투명 요소의 색과 음영이 다르기 때문에 다소 매끄러운 모양을했습니다.
부품으로 전송 된 항공기는 반사성으로 인해 항공기가 핵폭발로 인한 빛의 영향으로부터 보호되도록 설계된 소련의 장거리 항공의 경우 일반적으로 흰색으로 색칠되었습니다. 일부 요소, 특히, 꼬리 동체 상부 엔진 너클 및 페어링은 도색되지 않은 금속 색을 띠고 있습니다.
노즈 기어의 날개와 용골의 꼭대기에 두자리 수의 전술 번호가 적용됩니다. 또한, Priluki에 기반을 둔 항공기는 빨간색 숫자를 가지지 만 엥겔스에서는 파랑입니다.
날개 위와 아래에는 붉은 별이 쌓여 있었다. 우크라이나의 Tu-1993의 160에서는 자동차가 색칠되어 잠시 동안 자동차에 국가 소유권의 흔적이 없었습니다. 나중에, 1993의 끝에서 - 1994의 시작. 항공기에는 우크라이나 공군의 표시가 찍혔다 : 날개에 노란색 - 파랑 원과 용골에 푸른 방패의 배경에 대한 노란색 삼지창. 러시아어 Tu-160은 소련 공군에서 계승 한 식별 표시를 지닙니다.
엥겔스 기지의 전략 폭격기
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