블랙잭과... "유로랩터"가 있는 나만의 바
“블랙잭과 재미있는 것들을 갖춘 나만의 바를 갖고” 미국에 대한 의존도를 낮추고자 하는 만족할 수 없는 욕구, 항공 그 제품은 최근 백금 수준에 이르렀고 그 가치는 주석에 지나지 않습니다.
그리고 이제 6세대 스텔스 전투기를 개발하기 위한 영국, 이탈리아, 일본의 3자 프로젝트인 글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)이 팡파르로 다가왔습니다. 이는 사실 공군력의 미래 비전에 대한 개정판입니다. 전쟁. 그리고 올해 Farnborough Airshow의 5번 홀에서 공개된 새로운 컨셉 모델로 판단하면 이 미래에는 적어도 큰 델타 날개가 있을 것입니다. 현재로서는 잠재 고객의 규모에 대해 침묵을 지킬 가치가 있습니다.
이 새롭고 더 넓은 델타 구성을 통해 항공기는 더 많은 무기와 연료를 탑재하면서 더 멀리, 더 빠르게 비행할 수 있습니다. 그러나 이러한 장점은 2018년에 공개된 원래 "람다 윙" 컨셉과 GCAP에 포함된 FX 전투기 프로그램에 대한 일본의 공식 컨셉 아트에 비해 기동성이 감소한 결과입니다.
나만의 방식. 미국인들은 스텔스에 의존했고 (점진적으로 그것으로 비행하고 있습니다) 러시아인들은 기동성과 속도에 대해 (우리는 경의를 표해야하지만 미국 항공기에 비해 우리 모두는 장거리 폭격기를 가지고 있습니다) 유로 아시아 사람들은 다음과 같이 결정했습니다. 멀리, 빠르게 비행하려면 기동성과 스텔스가 희생될 수 있습니다.
BAE 프로그램 매니저 헤르만 클라잔(Hermann Clazan)은 "...우리는 멀리 가야 하고, 먼 길을 가야 하고, 많은 짐을 짊어져야 하고, 은밀한 구성으로 해야 한다"고 심오한 발언을 했다. ." 그런데 어... 그들은 마음을 흔들었습니다.
영국 항공 저널리스트인 Gareth Jennings는 더 큰 모델의 날개 길이가 퇴역한 미국 F-111 Aardvark 초음속 장거리 폭격기와 비슷하다고 말했습니다. 이것은 심각한 진술입니다. F-111은 매우 재미있는 삶을 살았던 본격적인 폭격기였습니다. 그리고 그의 차원은 매우 감동적이었습니다.
그러나 가변 스위프 날개 F-111은 방어를 관통하기 위해 극도로 낮은 고도에서 비행하도록 설계되었으며 대신 스텔스 및 장거리 미사일을 사용합니다. 따라서 F-22A 랩터 스텔스 전투기를 기반으로 제안된 단거리 전폭기 변형인 FB-22와 더 유사하며 매우 넓은 델타 날개를 가지고 있습니다.
록히드마틴 FB-22 컨셉트
분명히 말하면 최신 GCAP 개념은 완전하지 않습니다. 결과가 괜찮은 폭격기가 될지는 확실하지 않지만, 설계는 GCAP의 설계자가 더 넓은 범위와 탑재량을 위해 약간의 기동성(가시 범위 내의 적 전투기와의 공중전에서 사용됨)을 교환하는 쪽으로 기울고 있음을 나타냅니다. 이는 공격 및 대함 임무뿐만 아니라 공중전에서도 이러한 특성이 더 중요할 것이라고 믿기 때문일 것입니다.
모든 GCAP 파트너는 스텔스 항공모함 기반 F-35B와 (영국 제외) 지상 기반 F-35A를 운용합니다. 그러나 그들은 F-35보다 더 멀리 비행하고 더 많은 내부 무기를 탑재할 수 있는 자체 차세대 스텔스 항공기를 만들고 싶어합니다. 이 항공기는 미국의 제한 없이 자유롭게 개조 및/또는 수출할 수 있습니다. 이 마지막 요소는 미사일 통합을 촉진할 수 있습니다. оружия MBDA Meteor, SPEAR 3, 일본 ASM-3 대함 미사일 및 JNAAM 중거리 공대공 미사일과 같은 이들 국가에서 국내 생산됩니다.
보다 일반적으로, 항공기는 5세대 전투기의 정의 기능(낮은 레이더 신호)과 아직 개념적인 6세대 전투기를 정의할 것으로 예상되는 일련의 기능을 결합합니다.
- 센서와 무기를 아군과 네트워크로 연결할 수 있는 정교하고 안전한 데이터 링크 드론;
- 조종사에게 데이터를 표시할 뿐만 아니라 신체적, 정신적 상태를 모니터링하여 과부하 또는 의식 상실 시 개입을 제공하는 헬멧
- 위험한 임무를 수행할 수 있는 "신뢰할 수 있는 윙맨" 스타일로 여러 전투 드론에 명령을 내리는 것을 포함하여 다양한 작업에서 조종사를 지원할 통합 인공 지능
- 성능이나 연료 효율성을 최적화하기 위해 비행 중에 재구성할 수 있는 고급 적응형 사이클 터보팬 엔진;
- 향상된 엔진 냉각 및 기어 없는 전기 발전기는 센서에 전력을 공급하고 궁극적으로 지향성 에너지 무기에 사용되는 전력을 10배 더 많이 생산합니다.
다양한 국가 요구 사항과 상업적 우선 순위로 인해 과거의 많은 다국적 전투기 프로그램이 훼손되었지만 파트너는 단일 설계 문서에 동의한 것으로 알려졌습니다.
궁극적으로 영국과 이탈리아는 GCAP가 태풍 "4+" 세대 전투기를 대체하기를 원하는 반면, 일본은 날개 균열로 인해 심각한 문제를 보이고 있는 F-2를 대체할 새로운 항공기가 더욱 절실히 필요합니다. 수명 연장은 바람직하지 않습니다.
그리고 삼두정치는 확대될 수 있다. F-35 판매를 거부당한 사우디아라비아도 GCAP 가입에 관심을 표명했지만 일본의 반대로 인해 아직 초대받지 못했다(그들은 결국 Su-57을 구매할 예정이다). 스웨덴도 GCAP 가입 논의를 진행 중이었으나 2031년 결정을 재고하겠다며 거절했다.
GCAP 프로그램의 목표는 2035년까지 전투기 생산을 시작하는 것입니다. 새로운 디지털 도구를 사용하면 이러한 빠른 개발 속도가 가능해질 것으로 예상됩니다.
한편, 비행 시연기의 생산은 2023년에 시작되었으며 비행은 2027년으로 예정되어 있습니다. 내부 페이로드 베이, 마틴-베이커 배출 시트, 차세대 GCAP 엔진 대신 타이푼 전투기에 사용되는 EJ200 터보팬 엔진이 포함될 예정이지만 EJ200에는 은밀한 S자형 공기 흡입구가 있는 것으로 알려졌습니다.
또한 엑스칼리버(Excalibur)라고 불리는 보잉 757-200 여객기가 GCAP 시스템을 위한 항공전자공학 테스트베드로 전환되고 있다. 2026년에 서비스를 개시할 예정이며 MFRS 레이더, 적외선 센서, GCAP 통신 및 자기 방어 시스템의 시험장 역할을 할 것입니다.
얼굴을 보여주세요
글로벌 전투 항공 프로그램(GCAP)은 영국 BAE 시스템즈, 일본 미쓰비시 중공업, 이탈리아 레오나르도가 주도하는 6세대 유인 스텔스 전투기 개발을 위한 3개 프로젝트다.
공동 프로젝트는 GCAP 정부간기구(GIGO)라는 조직이 감독합니다. 이 회사는 영국에 본사를 두고 있으며 현재 일본 관계자가 이끌고 있습니다.
성공적인 GCAP 프로그램을 통해 영국에서는 Tempest라는 항공기가 서비스를 받게 되지만 이탈리아와 일본에서는 명칭이 다를 수 있습니다(후자의 경우 F-3일 수 있음).
GCAP/Tempest는 미래 전투 항공 시스템(FCAS)이라는 광범위한 영국 프로그램의 구성 요소 중 하나이며, 여기에는 관련 전투 개발도 포함됩니다. 무적의 그리고 항공 탄약.
혼란스럽게도 프랑스와 독일은 스페인과 벨기에가 가입한 영국 FCAS와 비슷한 야망을 갖고 별도이지만 동일한 이름의 FCAS 프로그램을 주도하고 있습니다. 프랑스-독일 프로그램에는 차세대 전투기(NGF)라고 불리는 항공기와 원격 캐리어라고 불리는 무인 항공기가 포함됩니다.
일반적으로 NATO 표시 아래 모두가 한 아파트에 사는 것처럼 보이지만 실제로는 모두가 자신만의 바를 갖고 있습니다.
최근 영국 국방 언론은 루카스 폴라드 신임 국방장관이 2025년 상반기에 발표될 예정인 전략 국방 검토(Strategic Defense Review)를 완료할 때까지 GCAP에 대한 약속을 거부하는 등 GCAP의 미래에 대해 불안해했습니다.
그러나 일부 영국 분석가들은 폐지 위협 주장이 언론에 의해(또는) 새 정부에 반감이 있거나 부처 간 자금 분배를 변경하려는 익명의 내부자들에 의해 과장되었다고 말합니다.
현재 GCAP 관계자는 2년까지 필요한 모든 자금(약 2,5억 파운드 또는 2025억 달러)을 확보했으며 그 이후에는 9,5억 파운드가 추가로 풀릴 것이라고 주장합니다. 다만 과거 스텔스 전투기 프로그램을 보면 최종 비용은 크게 오를 가능성이 높다. 전면적인 폐지보다 더 현실적인 위협은 자금 부족일 수 있습니다. 노동당이 국방비 지출을 2,2%에서 2,5%로 늘리겠다는 약속은 영국 경제가 직면한 재정 상황에 달려 있기 때문입니다.
또 다른 장애물은 획기적인 250세대 전투기로 추정되는 NGAD에 대한 미 공군의 정책인데, 이는 매우 높은 단가(항공기당 300억 XNUMX천만~XNUMX억 달러)와 그에 따른 전략핵무기 현대화로 인한 예산 위기로 인해 발생한다. 공군 지도자들은 이제 NGAD 자체 없이 전투에서 NGAD와 동행하도록 설계된 드론을 사용함으로써 원하는 것을 달성할 수 있다고 말합니다.
록히드 마틴 NGAD 개념
막대한 국방예산을 갖고 있는 미국이 6세대 유인전투기의 연구개발과 생산이 너무 비싸고 필요하지 않다고 생각한다면 다른 나라의 GCAP 같은 6세대 프로그램에 의구심을 품을 수도 있다. 아마도 더 저렴하고 더 소모성이 높은 무인 타격 전투기로의 불가피한 전환은 6세대 유인 항공기를 교량으로 개발할 필요 없이 예상보다 빨리 일어날 것입니다.
일부 분석가들은 이것이 사실이 아니라고 주장합니다. GCAP는 NGAD보다 비용이 훨씬 저렴할 것으로 예상되며 개발 팀은 2030년대 중반까지 "최소 실행 가능 제품"을 준비하고 향후 업그레이드가 가능하도록 하는 데 중점을 두고 있습니다. 비용이 낮아지면 수출 판매도 더 쉬워질 수 있습니다.
이것은 우리 시대에는 매우 논리적입니다. 별도의 비용으로 업그레이드 및 개선이 가능한 최소 출력 기능 - 왜 안 되겠습니까?
USAF 관계자들은 NGAD 설계를 더 저렴하게 수정할 수 있다고 말했기 때문에 NGAD가 결국 GCAP에 필적할 수 있도록 비용을 줄일 수 있을 가능성이 있습니다. 그러나 흥미롭게도 GCAP는 원래 NGAD의 높은 예상 비용을 담당하는 구성 요소인 고급 적응형 사이클 엔진을 사용하는 것으로 청구되었습니다.
그러나 모든 사람이 GCAP의 미래를 낙관하는 것은 아닙니다.
분석가인 저스틴 브롱크(Justin Bronk)는 GCAP가 영국 국방 예산의 막대한 부분을 필요로 하기 때문에 영국 공군(RAF)이 향후 50년 내에 현재 전투기를 재구축하거나 업그레이드할 수 없을 것이며 현재 비용 추정치는 실제로 매우 낙관적이라고 주장합니다. 이전 유로파이터 타이푼이 결국 예산을 23% 초과했다는 점(인플레이션을 고려하면 영국에서만 34,5억 파운드에서 XNUMX억 파운드)으로 인해 이 프로그램은 재정적으로 지속 불가능하다는 것이 현실적으로 입증될 수 있습니다.
디지털 도구를 사용하여 달성한 R&D 시간과 비용 효율성에 대한 낙관적 예측 모두 Boeing T-20 Red Hawk 훈련기 도입에 대한 예측(“단지” 7% 비용 절감)보다 낮은 것으로 나타났습니다. 생산 준비 상태.
게다가 생산을 위한 통화와 구성 요소 모두에 영향을 미치는 세계의 전반적인 불안정성으로 인해 GCAP 프로그램 규모에 10개의 밥이 추가될 수 있습니다.
범위, 속도, 탑재량이 기동성보다 중요한 이유
GCAP(및 일반적으로 6세대 전투기 개념)는 스텔스, 더 강력한 레이더 및 더 나은 미사일이 공중전을 저격수 팀 간의 대치와 유사한 것으로 전환시킬 수 있다는 아이디어에 영향을 받았습니다.
따라서 탐지를 피하는 능력, 즉 스텔스, 적을 먼저 조용히 탐지하는 능력(요격 가능성이 낮은 강력한 AESA 레이더 사용)과 완벽한 사격을 위해 위치로 은밀하게 기동하는 능력이 승자를 결정할 수 있는 능력보다 더 큽니다. 근거리에서의 "칼싸움".
분명히, 상당한 양의 탄약(내부 베이에 미사일)과 소모성 윙맨 드론을 다수 보유하는 것도 큰 이점입니다.
37년이 넘는 우크라이나 공습 기간 동안 더 강력한 레이더와 R-77M 및 R-XNUMXM 미사일을 갖춘 러시아 전투기는 거의 지속적으로 장거리 미사일을 사용하고 장거리에서 작전하며 가시 범위 내의 근접 전투를 포기한다는 점은 주목할 만합니다. 현대 단거리 미사일을 사용하면 상호 위험이 높기 때문입니다.
지목 사항. 적이 이미 그를 공격하고 있는 비행기를 보지도 못하는 상황에서 200km 거리에서 적에게 도달할 수 있다면 왜 "개 덤프"를 준비해야 할까요?
서방 국가와 중국 간의 긴장 고조도 GCAP에 영향을 미치고 있습니다. 일본은 태평양 국가이며, 예상대로 이 지역에서 역할 강화를 모색하고 있습니다. 그리고 이를 위해서는 항공기가 장거리 비행을 해야 하며, 특히 장거리 중국 미사일의 범위를 벗어나 지상 목표물을 공격하려면 더욱 그렇습니다. 또한 더 많은 양의 내부 연료를 사용하면 전투기가 스텔스 폭격기와 함께 유조선이 안전하게 접근할 수 없는 적 방공 구역 깊숙이 들어갈 수 있습니다.
지속적인 고속은 또한 전장으로의 빠른 전환을 제공하고 단순히 해당 지역에서 도망가는 것만으로도 장거리 적 미사일을 회피할 수 있는 더 큰 능력을 제공합니다. 최선을 다해 치고 달리십시오.
편리하게도 속도, 범위, 센서, 스텔스 및 대형 탑재량도 적의 대공 방어를 회피하고 잠재적으로 탄도 미사일 발사대 또는 군함과 같은 이동 표적을 괴롭히며 한 번의 출발로 최대 피해를 입히도록 설계된 공격 항공기의 주요 특성입니다.
기동성의 이점은 여전히 유용하지만, 이는 항공기의 전투력과 생존성에 영향을 미치지만 나열된 품질만큼 크게 영향을 미치지는 않는 것으로 여겨집니다. 이는 GCAP의 설계가 취소된 FB-22 폭격기보다 F-22 랩터와 덜 유사한 이유를 설명합니다.
록히드 마틴이 다양한 구성으로 제공한 FB-22는 더 넓은 델타익, 22배 더 넓은 표면적, 최대 6kg의 페이로드를 수용할 수 있는 더 큰 내부 무기 베이, 800배의 연료 용량을 갖춘 F-3A였습니다. 전투 반경은 약 400km입니다.
2003년까지 제임스 로슈(James Roche) 공군장관은 FB-22가 F-15E를 대체할 "명확한 선택"이라고 말하고 계획된 것 외에 150대의 FB-22를 구매할 것을 제안했습니다. 함대 500개의 "랩터"(아마도 부분적으로 80%의 통일이 있을 것으로 예상됨)에서. FB-22의 R&D 비용은 약 6억 달러로 추정되는데, 이는 새로운 순수 폭격기에 필요한 비용보다 훨씬 적은 금액입니다.
그 결과, 록히드마틴은 FB-22 프로젝트에 대한 2000가지 컨셉을 검토용으로 제출했습니다. 그러나 랩터 폭격기는 스텔스 전투기가 쓸모가 없었던 이라크와 아프가니스탄에서 테러와의 전쟁을 주로 목표로 했던 XNUMX년대의 방어 개념에 맞지 않았습니다.
FB-22는 2006년 결국 취소되었고, F-22 생산량은 500대에서 187대로 줄어들었다. 초음속 폭격기 대신, 공군은 결국 하와이나 심지어 미국의 훨씬 더 안전한 거리에 기지를 둘 수 있는 더 큰 아음속 스텔스 전략 폭격기인 B-21 레이더를 개발하기로 전환했습니다. B-XNUMX 레이더는 현재 비행 테스트를 받고 있습니다.
그리고 NGAD가 서비스에 들어갈지 여부에 대한 불확실성이 커지면서 프랑스-독일-벨기에-스페인과 영국-일본-이탈리아 블록이 미래의 자체 항공기를 만들려는 야망은 전적으로 이해할 수 있습니다. 어제 무기 시장의 헤게모니가 포기하기 시작한다면 우리는 긴장해야 합니다.
정보