중국이 이집트로부터 받은 소련 전투기를 기반으로 전투기를 개선한 방법
1970년대 중반까지 당시 현대 소련의 가장 큰 수혜자 중 하나였습니다. оружия 이집트였습니다. 그러나 "전쟁 둠스데이' 안와르 사다트 이집트 대통령은 대외정책 노선을 대폭 바꾸었고, 1979년 미국의 중재를 통해 이스라엘과 평화조약을 체결해 양국 간 전쟁을 종식시키고 외교·경제 관계를 수립했다.
캠프 데이비드 협정이 체결된 후 미국 전문가들은 미국 무기 공급의 대가로 이집트에서 사용할 수 있는 소련산 무기를 자세히 연구할 수 있었고 가장 관심 있는 샘플은 테스트를 위해 미국으로 수출되었습니다. .
비슷한 시기에 미국은 중국을 공식적으로 인정했고, 반소주의를 바탕으로 워싱턴과 베이징 간의 국방 협력이 시작되었습니다. 서구의 무기와 기술 외에도 중국은 미국 행정부의 승인을 받아 소련에서 생산된 일부 대공 방어 시스템과 전투기에 접근할 수 있게 되었습니다. 중국 전문가들은 PLA가 이미 보유하고 있는 것과 구조적으로나 기술적으로 유사한 대공 방어 시스템과 전투기의 새로운 유형과 수정에 매우 관심이 있었습니다. 그 후, 중국은 이집트에서 받은 개별 샘플과 기술 문서를 기반으로 기존 대공 시스템과 전투기를 새로 만들거나 현대화했습니다.
이집트 MiG-7을 기반으로 한 중국 J-21 전투기 현대화 및 이집트에 J-7 납품
6년 1973월 50일 현재 이집트 공군은 MiG-21MF 130대, MiG-21F-13/PF/PFM 21대, 21인승 MiG-9U/US/UM 훈련기 23대를 보유하고 있습니다. 국내 소식통은 대부분의 MiG-21PF/PFM 최전선 요격체가 GSh-XNUMX 대포가 설치된 GP-XNUMX 컨테이너를 장착했다고 주장합니다. 또한 이집트에는 소련 조종사가 조종하는 MiG-XNUMXSM/MF 전투기가 있었습니다.
이집트 MiG-21MF
1970년대 후반 이집트는 미국 F-4E 팬텀 II 전투기, 프랑스 미라지 III, 미라지 5 등 서방 항공기를 구매하기 시작했습니다. 그러나 이집트 공군 사령부는 잘 발달된 항공기를 포기하지 않았습니다. MiG-21은 오랫동안 팬텀 및 미라지와 병행하여 운용되었습니다.
오랫동안 PLA 공군 전투기의 기반은 J-6 전투기(MiG-19의 복사본)였습니다. 6년대 중반까지 J-1980의 다양한 변형 생산이 선양에서 이루어졌습니다. 이 유형의 항공기는 수출되어 2012년까지 중국에서 운용되었습니다. 총 3000대 이상의 MiG-19 중국 사본이 제작되었습니다. 최대 비행 속도가 1450km/h이고, 구식 항공 전자 장비를 갖추고, 미사일 무기가 없는 전투기의 생산은 여러 면에서 필요한 조치였습니다. 그런 다음 상당량의 현대 항공기를 제작하십시오.
소련과의 군사 기술 협력이 중단되기 직전에 당시 최신 MiG-21F-13 전투기와 완성된 항공기 및 조립 키트에 대한 문서 패키지가 중국으로 이전되었습니다. 그러나 중국에서 시작된 '문화대혁명'으로 인해 양산이 중단되었고, J-7이라는 전투기의 지속적인 생산이 가능해진 것은 1970년대 후반이 되어서야 가능했다. 항공기는 매우 구식이었습니다.
이 전투기는 사거리 2km의 원시적인 CL-3 레이더 조준경을 장착하고 자동화된 데이터 전송 시스템이 없었기 때문에 가시성이 좋지 않은 조건이나 야간에 표적을 겨냥하는 것은 지상에서 전송된 명령으로만 가능했습니다. 무전 음성과 무장은 30mm 대포, 무유도 로켓, 단거리 열추적 미사일로 구성되어 있어 육안으로 관찰 가능한 표적에만 사용할 수 있습니다.
중국에서 J-7의 추가 개선은 주로 중국 영토를 통해 베트남 민주 공화국에 공급된 소련 MiG-21MF 전투기를 노골적으로 도난당한 데 따른 것입니다. 또한, 서방 소식통에 따르면 1970년대 후반에 여러 대의 MiG-21PFM이 이집트에서 중국으로 왔습니다.
MiG-21PFM
MiG-21PFM 최전선 요격체는 1963년부터 1968년까지 대량 생산되었습니다. 이 수정으로 인해 작전 및 전투 특성이 개선된 다양한 혁신이 도입되었습니다. 새로운 제동 낙하산 시스템과 경계층 송풍을 사용하여 비행 길이를 480m, 착륙 속도를 240km/h로 줄일 수 있었습니다. 이륙작동을 줄이기 위해 각각 추력이 2500kgf인 두 개의 발사 부스터를 설치하는 규정이 마련되었습니다. KM-1 사출좌석은 이착륙 시 130km/h, 수평비행 시 1200km/h의 속도로 영고도에서 조종사를 구출할 수 있다. 후방 반구를 제어하기 위해 조종사는 거울(잠망경)을 마음대로 사용할 수 있었습니다.
이전 수정본에 비해 MiG-21PFM의 항공 전자 장치가 개선되었습니다. 이 "21번째" 버전에는 업그레이드된 RP-20M 레이더 조준기가 장착되어 시각적 가시성 조건에 관계없이 최대 범위에서 수직 60° 및 수평 20° 구역의 공간에 대한 자동 개요를 제공합니다. 미사일 발사 구역을 자동으로 표시하는 21km. RP-3M의 도입으로 IR 시커가 장착된 R-3S 미사일 발사대 외에도 반능동 레이더 유도가 장착된 R-5R 미사일과 무선 명령이 장착된 K-2MS 미사일 발사기를 사용할 수 있게 되었습니다. 안내. 기타 개선 사항으로는 SRZO-10M 상태 인식 장비, 거리 측정 시스템을 갖춘 ARK-XNUMX 무선 고도계, Samotsvet 적외선 조준경, 레이더 및 IR 조준경이 결합된 새로운 ASP-PF 조준경이 있습니다.
MiG-21PFM에는 최대 추력이 11kgf인 R-2F300S-6175 터보팬 엔진이 장착되었습니다. 최대 이륙 중량은 9120kg입니다. 고도에서 최대 속도는 2230km/h, 지상에서는 1300km/h입니다. 실제 한도 - 19m. PTB가 없는 실제 범위는 000km, PTB는 1300km입니다. 무장: 1670mm GSh-23L 대포, K-23 또는 R-ZS 또는 RS-13US 미사일 2개, 최대 1000kg의 NAR, ZAB 및 FAB.
이집트 MiG-21PFM
MiG-21PFM을 기반으로 J-1984C 전투기는 7년 중국에서 제작되었으며, 이는 중국의 MiG-21F-13 사본과 비교하여 중요한 진전이었습니다. 그러나 중국 전투기는 더 무거워서 J-7C의 비행 특성이 MiG-21PFM보다 다소 나빴습니다.
중국 J-7C 전투기
J-7C 전투기는 더 강력한 엔진인 소련 RP-21M과 유사한 레이더 조준경을 받았으며 23mm Type 23 대포(GSh-23의 복사본)와 열 유도 헤드 PL-를 갖춘 미사일 2발로 무장했습니다. 3(R-5C의 사본) 또는 개선된 PL-7. 수정된 J-7D 개조에는 Tu-16 폭격기의 탐지 범위가 약 30km인 JL-7A 레이더가 장착되었습니다. J-1996D의 생산은 1960년까지 계속되었습니다. 그러나 7년대 소련에서 채택된 고속 미사일 공격을 위해 설계된 경량 최전선 요격체의 개념은 100년 후 더 이상 관련이 없었고 중국 표준에 따르면 J-XNUMXC/D 전투기는 거의 만들어지지 않았습니다. 약 XNUMX개 단위). 처음에 이러한 광 요격체는 XNUMX시간 내내 베이징을 보호하는 데 사용되었습니다.
1990년대 초, JL-7A 레이더의 특성은 더 이상 현대적인 요구 사항을 충족하지 못했으며 J-7 제품군 경전투기의 항공 전자 공학 개선(2013년까지 생산 계속)은 서구 기업과 협력하여 수행되었습니다. 따라서 중국의 "7 번째"라인 인 J-6G 전투기의 최신이자 가장 발전된 수정에는 탐지 범위가있는 KLJ-2500E 공중 레이더 (이탈리아 Pointer-60 레이더의 라이센스 사본)가 장착되었습니다. 최대 XNUMXkm의 지상 표적을 공격할 수 있습니다.
그러나 전투 분야에서 중국-이집트 협력 항공 일방적이지 않았고, 중국은 연구를 위해 이집트에서 소련제 항공기를 개별적으로 구입했을 뿐만 아니라 자체 항공기도 공급했습니다.
1980년대 초 이집트는 미국 팬텀과 프랑스 미라지를 구입했지만 MiG-21F-13의 폐기로 인해 1981~1982년에는 가볍고 저렴한 전투기를 보충해야 했습니다. 중국은 7대의 F-21A를 공급했는데, 일부 전문가들은 이것이 소련의 MiG-23과 MiG-633의 이전에 대한 대가라고 믿고 있습니다. 다른 버전에 따르면 카이로는 소련에서 건조된 잠수함 Project XNUMX의 인도를 위해 베이징과 합의했습니다.
F-7A 전투기는 인민해방군 공군이 사용하던 J-7I 모델의 수출형이었지만, F-7A는 여러 가지 개량을 도입하고 부분적으로 영국 항공전자장비를 사용했다. 이 전투기는 이집트에서 오래 복무하지 않았으며 몇 년 후 이라크에 재판매되었습니다.
1980년대 후반 이집트 공군은 F-40W 전투기 7대와 FT-12B 쌍발기 7대를 도입했다.
F-7W 전투기의 무장에는 R.550 Magic 근거리 유도 미사일이 포함됩니다. 항공기에는 증가된 용량의 연료 탱크, 새로운 방출 좌석 및 향상된 장비가 장착되었습니다.
현재 이집트에는 중국산 전투기를 탑재한 전투대대가 남아 있지 않다. 아직 수명이 다하지 않은 F-7W 약 XNUMX대가 보관되어 있습니다.
이 수정본의 중국 전투기 15대가 미국에서 구입되었으며 이후 네바다주 토노파 비행장에 기지를 둔 공군 4477 시험평가대대에서 사용되었다는 점은 주목할 만합니다.
이집트에서 이전된 MiG-23 전투기를 기반으로 중국에서 전투기 제작
1974년 욤 키푸르 전쟁에서 패한 후 이집트 공군과 방공군은 소련의 추가 보급품으로 강화되었습니다. 이집트는 MiG-23 계열 항공기의 최초 수입국 중 하나가 되었으며, 1974년에 MiG-8MS 전투기 23대, MiG-8BN 공격기 23대, MiG-23UB 훈련기 XNUMX대를 구입하여 북쪽 Mersa Matruh 공군 기지에 기지를 둔 편대에 집중시켰습니다. .나라의 서쪽.
MiG-23MS 수출 개조 전투기는 "23"에 내재된 주요 트럼프 카드 중 하나를 박탈당했습니다. Sapphire-23 레이더를 갖춘 MiG-23M/MF와 달리 R-23 중거리 미사일을 탑재할 수 없었습니다. 열 방향 탐지기가 없는 단순화된 무기 시스템 "Almaz-21"(MiG-21bis 항공기의 S-21M 무기 시스템과 유사)과 "Sapphire-XNUMX" 레이더가 장착되었습니다.
최대 이륙 중량이 18kg인 전투기의 실제 비행 거리는 400km였습니다. 높은 고도에서 MiG-1450MS의 속도는 23km/h, 지상에서는 2500km/h에 도달할 수 있습니다. 1350개의 하드포인트는 최대 2000kg의 전투 하중을 운반했으며 내장 무장은 23mm GSh-23L 대포(탄약 200발)였습니다.
MiG-23MS는 가속 특성이 좋았지만 MiG-21의 거의 모든 수정본에 비해 근접 기동 전투에서는 열등했습니다. 표적 탐지 및 미사일 발사 범위 측면에서 MiG-21bis보다 훨씬 저렴하고 유지 관리가 더 쉽습니다. 또한 MiG-23의 모든 개조로 인해 조종사 자격에 대한 요구가 높아졌고 유지 관리도 어려워졌습니다.
소련과의 관계가 냉각된 후 이집트에서 MiG-23의 작전이 문제가 되었고, 이 항공기는 버리기에는 안타깝고 휴대가 불가능한 "손잡이 없는 여행가방"으로 변했습니다. 이집트인들이 "1978"을 위한 외국 구매자를 찾는 것은 매우 편리했습니다. 미국인들은 23년 테스트를 위해 여러 대의 항공기를 구입했고 XNUMX대의 MiG-XNUMXMS/BN/UB가 중국으로 보내졌습니다.
이집트의 특정 수의 MiG-23은 1980년까지 비행 상태를 유지했으며 그 후 나머지 항공기는 보관되었습니다. 현재 이집트 MiG-23MS 한 대가 박물관에 전시되어 있습니다.
미국인들은 MiG-23의 각 비행 준비가 특수 작전으로 바뀌면서 많은 슬픔을 겪었습니다. 게다가 비행기는 통제가 매우 엄격했습니다. MiG-23MS와 MiG-23BN은 비행기 추락 사고로 손실되었습니다.
이제 이 배치에서 빨간색 별이 적용된 MiG-23MS 한 대가 미국 국립 공군 박물관에 전시되었습니다.
중국에서는 "1970번째" 항공기 계열의 성능을 연구하는 것 외에도 자체 타격 기계를 만들려는 시도가 이루어졌습니다. 이는 XNUMX년대 말까지 PLA 공군이 특수 공격 전술 항공기 함대를 업데이트하는 문제에 직면했기 때문입니다.
J-5 전투기를 기반으로 제작된 Q-6 공격기는 일반적으로 나쁘지 않았지만 전투 반경과 전투 부하가 작았습니다. H-5 최전선 폭격기(Il-28의 복사본)는 당시에는 구식이었고 지상 기반 대공 방어 시스템과 요격 전투기에 너무 취약했습니다.
중국에서는 오랫동안 이집트에서 소련 항공기를 구매한다는 주제에 대한 논의를 피했지만 약 10년 전 연구를 위해 베트남에서 받은 미국 F-23E 전투기 옆에 MiG-5MS의 사진이 나타났습니다.
1970년대 중반, 선양 항공기 공장의 설계국은 J-8 요격기(소련 Su-9의 기능적 유사체)를 기반으로 공격 차량을 만들기 시작했지만 곧 무거운 델타익 차량이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 원래 고고도 요격을 위해 만들어진 은 저고도 작전에 매우 적합하지 않았기 때문에 이 옵션은 폐기되었습니다.
J-8 요격 전투기
고속 투척이 가능하고 동시에 최소한의 날개 스윕으로 낮은 고도에서 만족스러운 기동성과 우수한 이착륙 특성을 가질 수 있는 가변 형상 날개를 갖춘 다중 모드 전투 항공기를 제작하기로 결정되었습니다. Q-6으로 지정된 이 기계의 설계는 난창(Nanchang) 항공기 공장 설계국에서 수행되었습니다. 동시에 MiG-23의 많은 구성 요소와 조립품이 복사되었습니다.
항공기의 이륙 중량은 14kg을 초과해서는 안 되며, 전투 하중은 500kg 이상이어야 합니다. 전투 반경 – 최소 4500km. 타격 잠재력과 방어 공중전 수행 능력 측면에서 Q-900는 MiG-6BN을 능가할 것으로 예상되었습니다.
Q-6의 디자인은 주로 MiG-23에서 영감을 받았지만, 중국 디자이너들은 어떤 이유로 측면 공기 흡입구를 버리고 동체 하부에 공기 흡입구를 사용하기로 결정했습니다.
Q-6 전폭기의 예상 모습
처음에 Q-6에는 베트남 정글에 추락한 F-113 폭격기에서 가져온 미국 AN/APQ-111 스테이션을 기반으로 제작된 본격적인 다중 모드 레이더를 장착할 계획이었습니다. 그러나 중국 무선 전자 산업은 이 레이더를 허용 가능한 무게와 크기 특성으로 재현할 수 없었습니다. 미국 레이더를 복사하는 데 실패한 후 그들은 항공기에 지형 추적 레이더 스테이션(AN/APQ-110 기반), 레이저 표적 지정 시스템, 도플러 전파 고도계, 레이더 노출 경고 스테이션 및 활성 장치를 장착하기로 결정했습니다. 재밍 장비.
그러나 미국과 소련에서 생산된 온보드 장비의 작업 샘플을 보유하고 작동 원리를 이해했음에도 불구하고 중국 엔지니어는 중국의 약한 무선 전자 산업으로 인해 이를 재현할 수 없었습니다. 전자 부품의 상당 부분은 반도체 소자가 아닌 전자 튜브를 기반으로 제작되어야 했으며 이로 인해 필연적으로 무게, 크기 및 에너지 소비가 증가했습니다.
당시 중국에는 적합한 항공기 엔진이 없어 처음부터 새로 만들어야 했습니다. 애프터버너에서 6kN 및 77kN의 추력을 개발한 유망한 WS-138G 터보팬 엔진은 수명이 50시간을 넘지 않았습니다. 애프터버너 없이 15kN, 애프터버너 없이 29kN을 생산하는 소련 R-300-85,1 엔진의 사본인 WP-125,5 터보팬 엔진은 매우 변덕스러운 것으로 판명되어 중국 항공기 설계자를 만족시키지 못했습니다. WS-9 터보팬 엔진(영국 Rolls-Royce Spey Mk. 202의 복사본)의 개발에는 너무 많은 시간이 걸렸습니다.
날개 스윕을 변경하는 메커니즘을 복사하는 데 큰 어려움이 발생했습니다. 중국 전문가들은 원래 소련 모델을 마음대로 사용할 수 있었지만 이번에는 리버스 엔지니어링 방법이 제대로 작동하지 않았습니다. 오랫동안 메커니즘의 안정적인 작동을 달성하는 것이 불가능했으며 결국 MiG-15에 사용된 것보다 23% 더 무거워서 전투기 폭격기의 탑재량과 용량이 감소했습니다. 연료 탱크의 결과적으로 전투 반경.
결과적으로 유망한 Q-6 전투기를 제작하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸습니다. 높은 수준의 참신함, 중국 항공기 산업의 기술적 후진성, 필요한 경험 및 연구 개발 기반의 부족으로 인해 자체 MiG-23 유사체를 만들기 위한 야심찬 프로그램의 구현이 불가능했습니다. 긍정적인 변화가 있었고 개발자들이 개선된 Q-6B를 제안했지만, 7년대 후반 JH-1980 Flying Leopard 고정익 최전선 폭격기가 등장한 후 Q-6 프로그램은 마침내 취소되었습니다.
최초의 JH-7 프로토타입 중 하나
Xi'an Aircraft Manufacturing Enterprise의 설계국에서 제작한 JH-7 폭격기는 크기가 더 작고 전투 하중이 더 크며 사거리가 더 깁니다. JH-7 폭격기 성공의 열쇠는 이미 업계에서 습득한 상대적으로 간단하고 이해하기 쉬운 기술 솔루션을 사용하고 서방 국가의 기술 지원과 외국 부품 및 조립품을 복사한 것이었습니다.
항공 전문가들은 JH-7을 소련 Su-24의 기능적 유사체로 간주합니다. 중국 항공기는 여러 측면에서 Su-24보다 열등하지만 동시에 설계가 훨씬 간단합니다. 시안 항공기 공장에서 생산된 JH-7 플라잉 레오파드 타격기의 등장은 미국의 다기능 중전투기 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II의 영향을 크게 받았다. 더욱이 초음속 JH-7 폭격기의 항공전자공학에는 베트남에서 포획한 미국 전투기의 전자 시스템과 유사한 것이 포함되어 있었습니다. Flying Leopards의 첫 번째 시리즈에는 영국의 Rolls-Royce Spey Mk. 202(원래 영국 해군의 항공모함 기반 팬텀에 장착할 예정), 그 다음에는 WS-9 엔진을 탑재했습니다.
JH-7 폭격기의 초기 생산 개조형은 최대 이륙 중량이 27kg이었습니다. 높은 고도에서 JH-500은 7km/h까지 가속할 수 있습니다. 실제 범위 – 1795km. 전투 하중 – 2600 kg. 6500년까지 약 2019대의 JH-270, JH-7A 및 JH-7AII 항공기가 제작되었습니다.
그러나 Q-6 항공기 작업이 시간과 돈 낭비라고 말할 수는 없습니다. 이 다기능 전투 차량을 만드는 과정에서 중국 전문가들은 많은 지식을 얻었고 필요한 경험을 얻었습니다. 이후 다른 중국 항공기에 사용된 플라이 바이 와이어 제어 시스템(EDCS)의 개발은 성공한 것으로 간주됩니다.
또한 MiG-23에서 차용한 일부 요소(공기 흡입구, 접이식 복부 능선, 장비 일부)를 J-8II 요격기에 구현했는데, 이는 비행 데이터 및 외관 측면에서 소련 Su-15에 가깝습니다. 그러나 구조적으로 이들은 다른 기계입니다.
8년 Le Bourget 항공우주 쇼의 J-1989II 전투기 요격기
J-8II 요격기는 J-8 항공기(1965년 첫 비행)에서 유래되었습니다. J-8 요격기의 가장 큰 단점은 공기 흡입구 콘의 크기에 따른 제한으로 인해 대형 레이더를 설치할 수 없다는 것입니다.
J-8II의 원뿔 모양 기수에는 초기에 최대 탐지 범위가 4km인 SL-208A(Type 40) 레이더가 장착되었습니다. 더욱 강력한 엔진을 장착하고 공기역학적 항력을 줄여 비행 성능을 향상시켰습니다. 또한, 근본적으로 현대화된 요격체가 더욱 강력해졌습니다.
미국인들은 8년대 후반에 J-1980II의 조준 및 항법 시스템, 통신 및 무기를 개선하는 데 상당한 지원을 제공했습니다. 항공기에는 탐지 범위가 8km인 SL-70A 레이더와 기내 급유 장비가 장착되었으며 무장에는 PL-11 중거리 미사일(이탈리아 Aspide Mk.1 미사일 발사기의 복사본)이 포함되었습니다. 최대 55km의 사거리. 나중에 Type 1492 레이더가 도입되어 최대 1km 거리에서 ESR이 100m²인 공중 표적을 볼 수 있습니다. 공중 표적과 교전하는 주요 수단은 최대 발사 범위가 12km와 8km인 PL-80 및 PL-20 미사일이었습니다.
업그레이드된 J-8IIDF 요격체의 최대 이륙 중량은 18kg, 일반 - 880kg입니다. 총 애프터버너 추력이 15kN인 두 개의 WP-200BII 엔진은 최대 13km/h의 높은 고도에서 가속을 허용합니다. 외부 탱크를 사용하면 공중급유 없이 전투 반경이 137,4km를 초과합니다. 최대 작동 과부하 – 최대 2300G.
새로운 J-8IIDF 요격체의 제작은 2008년까지 계속되었으며, 이전에 제작된 항공기의 현대화는 2012년까지 계속되었습니다. 미국 데이터에 따르면 중국 항공 산업은 모든 개조를 거친 약 350대의 J-8II 항공기를 생산했으며 오랫동안 중국 방공 시스템에서 중요한 역할을 해왔습니다.
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