Shaanxi Y-8 - An-12의 중국어 버전
1960s에서 중국은 소련에서 여러 개의 An-12 군용 수송기를 인수 한 후 이들을 제조하는 면허를 취득했습니다. 천체 제국에서의이 항공기의 연속 생산은 Shaanxi Y-8이라는 명칭하에 설립되었지만 중국과의 관계가 파탄됨에 따라 중화 인민 공화국에서의 항공기 생산은 1981 년에만 시작되었다. 이 항공기의 중국 출시는 현재까지 계속되고 있으며, 중국도 수출에 종사하고 있으며,이 항공기의 구매자는 베네수엘라입니다. 또한 2012에서는 Shaanxi Y-9 항공기가 섬서성 Y-8의 근대화로 중국 인민군과 병행되어 채택되었습니다.
Shaanxi Y-8은 소련 측과 마찬가지로 탑 글라이더, 싱글 핀 수직 꼬리 및 리 트랙터 블 랜딩 기어가 장착 된 모든 금속 캔틸레버 단판입니다. 항공기의 발전소에는 4-e 터보프롭 엔진, 중국 또는 수입 (기계 수출 버전 용)이 포함됩니다. 항공기는 최대 20 톤 또는 96 상륙 부대의 중량을 지탱할 수 있습니다. Y-8는 최대 660 km / h의 속도에 도달하며 5600 km까지 주행 할 수 있습니다.
중화 인민 공화국의 첫 번째 생산 항공기는 1960-ies 또는 소련 장비를 기반으로 이송 된 소련 부품으로 조립되었으며이 항공기는 An-12와 거의 완전히 동일합니다. 그러나 미래에는 항공기가 현대화를 경험했습니다. 특히, 중국 버전은 상하이에 건설중인 H-6 폭격기 (소련의 Tu-16와 유사 함)와 통일 된 항해자의 오두막에 새롭고 길쭉하고 뾰족한 글래 이징을 받았다. Y-8 항공기의 수출용 민간 항공기는 Y-8D라는 명칭을 받았다.
중화 인민 공화국에서의 항공기 생산 개시와 병행하여 SMPMC 사는 중국 지정 WJ20 및 J6-G17 프로펠러를받은 AI-13 엔진을 개발하기 시작했습니다. 동력을 사용하는 보조 동력 장치의 가동 24 hp Hyana에서 설립되었습니다. 중국 전문가의 작업 결과로 그들은 WJ6 엔진의 수명을 크게 늘려 300에서 2000 시간으로 가져 왔습니다. 1986에서 Y-8 운반기의 최대 이륙 질량은 61에 톤을 가져올 수있었습니다. 동시에, 중국 항공기의 특성은 일반적으로 소련 군사 수송 인 An-12B의 특성과 완전히 일치했으며, Shaanxi Y-8와 비교하여 더 낮은 주행과 더 큰 기동을 보였습니다.
1986에서는 중국이 Y-8B라고 명명 된 민간 항공기 개발을 시작했습니다. 특수 군사 장비의 포기로 항공기의 무게가 1720 kg만큼 감소했습니다. 항공기 민간용 버전의 첫 번째 비행으로 17 12 월 1993을 만들었습니다. 항공기의 수출 민간인 버전은 Y-8D라는 표시를 받았다. 이 항공기는 서부 생산 장비를 갖추고있었습니다. 1987에서 8 항공기를 수출하기 위해 첫 번째 비행을했습니다. 이 항공기의 다른 민간 버전에는 가축 (8으로 양을 운송 할 수 있음)을 운송하기 위해 설계된 3 단 화물칸과 승객 Y-350K 및 8 좌석이 포함 된 특이한 Y-120F가 포함됩니다. Y-8F-100 항공기의 변형은보다 강력한 엔진, GPS 시스템, 기상 레이더를 받았다. 항공기 Y-8F-200 동체의 수정에서 2,2 미터로 확장되었습니다.
미국 회사 인 록히드 (Lockheed)의 직접적인 기술 지원으로 1980-S의 끝 부분에 새로운 버전의 Y-8C 운반기가 만들어졌습니다. 이 항공기에는 C-130에 설치된 것과 비슷한 두 섹션 램프가 장착되어 있었으며 가압 화물칸, 새로운 에어컨 시스템 및 산소 시스템뿐만 아니라 추가적인 비상 해치가 장착되었습니다. 미국 제너럴 일렉트릭 일렉트릭 일렉트릭 (General Electric) CT7 엔진이이 버전의 항공기에 설치 될 것으로 추정되었지만, 1989에서 베이징에서의 학생 소요가 잔인하게 억제 되었기 때문에 미 - 중 기술 협력이 중단되었습니다.
2001에서 우크라이나 항공기 제조사 인 Antonov와 함께 PRC는 캐나다의 터보프롭 엔진 인 Pratt-Whitney 용 Y-8F-600 항공기의 새로운 버전을 설계하기 시작했습니다. 이 모델에 "유리 오두막"유형의 새 장비 장비를 장착했기 때문에 승무원은 2-s로 축소되었습니다. 다른 버전에서는 항공기 승무원의 범위가 3에서 5입니다.
TU-10에 기초한 4 항공기 UAV 캐리어를 대체하기 위해 중국 1989 년에 Y-8E 버전이 제작되었습니다. 이 항공기의 날개 아래, 2 정찰 UAV 인 BUAA ChangHong-1은 정면 밀폐 된 조종실에 위치한 지점에서 제어 된 특수 사다리꼴 파일론에 설치되었습니다.
또한 Shaanxi Y-8은 지상 기반 Y-8X의 첫 번째 중국 순찰 항공기의 기초가되었습니다. 이 항공기는 Western-made 특수 및 항법 장비, 특히 Litton APSO-504 레이더 레이더가 장착되어 있으며 안테나는 항공기 기수 아래에있는 원통형 페어링에 배치되었습니다. 동시에 적외선 및 광학 카메라, 라디오 어쿠스틱 부표 및 잠수함 잠수함을위한 적외선 탐지 시스템을 포함하는 화물칸 창문 도어에 정찰 창을 설치했습니다. Y-8X 순찰 항공기는 하루 중 언제든지 길고 긴 비행을 할 수 있습니다. 항공기의 내부 구획에는 다양한 대함 또는 대잠 장비를 설치할 수 있습니다. 최초의 Y-8X는 1984 년에 지어졌습니다. 중국 해군과 함께 8과 같은 항공기를 운항합니다.
중국에서 1990이 시작될 때까지 AI-4 소련 터보프롭 엔진이 장착 된 현대화 된 Tu-20 폭격기가 해군의 전자 지능을 수행하는 데 사용되었습니다. 이 항공기를 대체하기 위해 Y-8G를 만들었습니다. Y-8G는 서부의 더 강력한 레이더와 장비를 갖추고있었습니다. 그러나 베이징에서 학생이 불안한 후에 서방으로부터의 배달이 중단되었고 프로젝트는 포기되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 장비가없는 나머지 Y-1990G는 유조선 항공기로 변환되었습니다. 동시에, 8-s의 끝에서 여러 종류의 전자 정찰과 전자 카운터 - 항공기가 Y-XNUMX을 기반으로 만들어졌으며, 일반적으로 "Gaoxin Project"라는 이름으로 연합되었지만 장비는 다릅니다.
Shaanxi Y-8를 기반으로 만들어진 가장 흥미로운 항공기의 최신 버전은 DLRO KJ-200 항공기였습니다. PLA 공군을위한 장거리 레이더 감시 및 제어 항공기 작업은 2000 해에 시작되었습니다. 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 Y-8F200에 기초하여 작성되었으며 11 월 2001에서 비행을 완료했습니다. DLRO 항공기에는 Ericsson Erieye AESA와 같은 레이더가 장착되었으며, XTS는 300에서 450 km의 항공기 표적 탐지 범위를 가지고 있습니다.
Y-200F-8을 기반으로 제작 된 KJ-600의 두 번째 프로토 타입은 올해 1 월 2005에서 첫 비행을했으며, 올해 6 월 3의 2006에서 추락했습니다. 나중에 확립 된대로, 재앙의 원인은 날개 표면의 착빙이었습니다. 비행 안전 문제를 해결하기 위해 중국 군대는 야코블레프 (Yakovlev) 디자인 국에서 우크라이나 전문가들을 끌어 들여 항공기를 현대화했습니다. 안토 노프. 근대화 과정에서 착빙을 방지하는 시스템이 비행기에서 교체되었으며 승무원이 응급 상황 발생에 대해 신속하게 알려주는 장비가 교체되었습니다. 결과적으로 항공기의 신뢰성이 현저히 향상되었다고보고되었다.
영국의 Dodi R-200 프로펠러가 장착 된 Canadian Pratt and Whitney Canada PW150B 캐나다 터보프롭 엔진이 KJ-408 항공기에 설치되었다고 가정합니다. 그는 하니웰 (Honeywell) 네비게이션 시스템을 포함하여 현대 항공 전자 공학을 받았습니다. 또한 항공기에는 꼬리 부분 상단, 날개 끝 및 전방 동체에 설치된 장비를위한 특수 컨테이너가 장착되어 있습니다.
KJ-200 항공기는 기능이 제한적이므로 러시아 산 A-2000 항공기에 중국산 레이더가 장착 된 DRLO KJ-50 항공기와 함께 사용할 계획입니다. KJ-2 3-200 항공기는 "빅 브라더"KJ-2000으로부터 장거리 순찰을 통해 실시간으로받은 모든 정보를 실시간으로 보드로 전송합니다.
중국군의 계획에 따르면, 훨씬 더 큰 기능과 강력한 전자 장비를 갖춘 항공기 DLROiU KJ-2000은 들어오는 정보를 처리하고 직접 제어 기능을 수행합니다. 비행 사이. 이러한 XNUMX 단계 공역 순찰 체계는 전체 PRC 공수 레이더 시스템의 목표 탐지 범위와 전투 안정성을 더욱 증가시킬 것이다.
비행 사양 Y-8 :
크기 : 날개 길이 - 38,00 m., 길이 - 34,02 m, 높이 - 11,6 m.
날개 지역 - 121,86 광장. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 35 500 kg., 최대 이륙 거리 - 61 000 kg.
유효 하중 - 20 000 kg.
엔진 유형 - 4 HDD WJ-6, HP 4250 전원. 모두들.
최대 속도 - 660 km / h, 순항 속도 - 550 km / h.
실용 범위 - 5615 km.
실제 한도 - 10 400 m.
승무원 - YNXXXX-5의 3, 2 또는 8 명
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
Shaanxi Y-8은 소련 측과 마찬가지로 탑 글라이더, 싱글 핀 수직 꼬리 및 리 트랙터 블 랜딩 기어가 장착 된 모든 금속 캔틸레버 단판입니다. 항공기의 발전소에는 4-e 터보프롭 엔진, 중국 또는 수입 (기계 수출 버전 용)이 포함됩니다. 항공기는 최대 20 톤 또는 96 상륙 부대의 중량을 지탱할 수 있습니다. Y-8는 최대 660 km / h의 속도에 도달하며 5600 km까지 주행 할 수 있습니다.
중화 인민 공화국의 첫 번째 생산 항공기는 1960-ies 또는 소련 장비를 기반으로 이송 된 소련 부품으로 조립되었으며이 항공기는 An-12와 거의 완전히 동일합니다. 그러나 미래에는 항공기가 현대화를 경험했습니다. 특히, 중국 버전은 상하이에 건설중인 H-6 폭격기 (소련의 Tu-16와 유사 함)와 통일 된 항해자의 오두막에 새롭고 길쭉하고 뾰족한 글래 이징을 받았다. Y-8 항공기의 수출용 민간 항공기는 Y-8D라는 명칭을 받았다.
중화 인민 공화국에서의 항공기 생산 개시와 병행하여 SMPMC 사는 중국 지정 WJ20 및 J6-G17 프로펠러를받은 AI-13 엔진을 개발하기 시작했습니다. 동력을 사용하는 보조 동력 장치의 가동 24 hp Hyana에서 설립되었습니다. 중국 전문가의 작업 결과로 그들은 WJ6 엔진의 수명을 크게 늘려 300에서 2000 시간으로 가져 왔습니다. 1986에서 Y-8 운반기의 최대 이륙 질량은 61에 톤을 가져올 수있었습니다. 동시에, 중국 항공기의 특성은 일반적으로 소련 군사 수송 인 An-12B의 특성과 완전히 일치했으며, Shaanxi Y-8와 비교하여 더 낮은 주행과 더 큰 기동을 보였습니다.
1986에서는 중국이 Y-8B라고 명명 된 민간 항공기 개발을 시작했습니다. 특수 군사 장비의 포기로 항공기의 무게가 1720 kg만큼 감소했습니다. 항공기 민간용 버전의 첫 번째 비행으로 17 12 월 1993을 만들었습니다. 항공기의 수출 민간인 버전은 Y-8D라는 표시를 받았다. 이 항공기는 서부 생산 장비를 갖추고있었습니다. 1987에서 8 항공기를 수출하기 위해 첫 번째 비행을했습니다. 이 항공기의 다른 민간 버전에는 가축 (8으로 양을 운송 할 수 있음)을 운송하기 위해 설계된 3 단 화물칸과 승객 Y-350K 및 8 좌석이 포함 된 특이한 Y-120F가 포함됩니다. Y-8F-100 항공기의 변형은보다 강력한 엔진, GPS 시스템, 기상 레이더를 받았다. 항공기 Y-8F-200 동체의 수정에서 2,2 미터로 확장되었습니다.
미국 회사 인 록히드 (Lockheed)의 직접적인 기술 지원으로 1980-S의 끝 부분에 새로운 버전의 Y-8C 운반기가 만들어졌습니다. 이 항공기에는 C-130에 설치된 것과 비슷한 두 섹션 램프가 장착되어 있었으며 가압 화물칸, 새로운 에어컨 시스템 및 산소 시스템뿐만 아니라 추가적인 비상 해치가 장착되었습니다. 미국 제너럴 일렉트릭 일렉트릭 일렉트릭 (General Electric) CT7 엔진이이 버전의 항공기에 설치 될 것으로 추정되었지만, 1989에서 베이징에서의 학생 소요가 잔인하게 억제 되었기 때문에 미 - 중 기술 협력이 중단되었습니다.
2001에서 우크라이나 항공기 제조사 인 Antonov와 함께 PRC는 캐나다의 터보프롭 엔진 인 Pratt-Whitney 용 Y-8F-600 항공기의 새로운 버전을 설계하기 시작했습니다. 이 모델에 "유리 오두막"유형의 새 장비 장비를 장착했기 때문에 승무원은 2-s로 축소되었습니다. 다른 버전에서는 항공기 승무원의 범위가 3에서 5입니다.
TU-10에 기초한 4 항공기 UAV 캐리어를 대체하기 위해 중국 1989 년에 Y-8E 버전이 제작되었습니다. 이 항공기의 날개 아래, 2 정찰 UAV 인 BUAA ChangHong-1은 정면 밀폐 된 조종실에 위치한 지점에서 제어 된 특수 사다리꼴 파일론에 설치되었습니다.
또한 Shaanxi Y-8은 지상 기반 Y-8X의 첫 번째 중국 순찰 항공기의 기초가되었습니다. 이 항공기는 Western-made 특수 및 항법 장비, 특히 Litton APSO-504 레이더 레이더가 장착되어 있으며 안테나는 항공기 기수 아래에있는 원통형 페어링에 배치되었습니다. 동시에 적외선 및 광학 카메라, 라디오 어쿠스틱 부표 및 잠수함 잠수함을위한 적외선 탐지 시스템을 포함하는 화물칸 창문 도어에 정찰 창을 설치했습니다. Y-8X 순찰 항공기는 하루 중 언제든지 길고 긴 비행을 할 수 있습니다. 항공기의 내부 구획에는 다양한 대함 또는 대잠 장비를 설치할 수 있습니다. 최초의 Y-8X는 1984 년에 지어졌습니다. 중국 해군과 함께 8과 같은 항공기를 운항합니다.
중국에서 1990이 시작될 때까지 AI-4 소련 터보프롭 엔진이 장착 된 현대화 된 Tu-20 폭격기가 해군의 전자 지능을 수행하는 데 사용되었습니다. 이 항공기를 대체하기 위해 Y-8G를 만들었습니다. Y-8G는 서부의 더 강력한 레이더와 장비를 갖추고있었습니다. 그러나 베이징에서 학생이 불안한 후에 서방으로부터의 배달이 중단되었고 프로젝트는 포기되었습니다. 일부 보고서에 따르면, 장비가없는 나머지 Y-1990G는 유조선 항공기로 변환되었습니다. 동시에, 8-s의 끝에서 여러 종류의 전자 정찰과 전자 카운터 - 항공기가 Y-XNUMX을 기반으로 만들어졌으며, 일반적으로 "Gaoxin Project"라는 이름으로 연합되었지만 장비는 다릅니다.
Shaanxi Y-8를 기반으로 만들어진 가장 흥미로운 항공기의 최신 버전은 DLRO KJ-200 항공기였습니다. PLA 공군을위한 장거리 레이더 감시 및 제어 항공기 작업은 2000 해에 시작되었습니다. 항공기의 첫 번째 프로토 타입은 Y-8F200에 기초하여 작성되었으며 11 월 2001에서 비행을 완료했습니다. DLRO 항공기에는 Ericsson Erieye AESA와 같은 레이더가 장착되었으며, XTS는 300에서 450 km의 항공기 표적 탐지 범위를 가지고 있습니다.
Y-200F-8을 기반으로 제작 된 KJ-600의 두 번째 프로토 타입은 올해 1 월 2005에서 첫 비행을했으며, 올해 6 월 3의 2006에서 추락했습니다. 나중에 확립 된대로, 재앙의 원인은 날개 표면의 착빙이었습니다. 비행 안전 문제를 해결하기 위해 중국 군대는 야코블레프 (Yakovlev) 디자인 국에서 우크라이나 전문가들을 끌어 들여 항공기를 현대화했습니다. 안토 노프. 근대화 과정에서 착빙을 방지하는 시스템이 비행기에서 교체되었으며 승무원이 응급 상황 발생에 대해 신속하게 알려주는 장비가 교체되었습니다. 결과적으로 항공기의 신뢰성이 현저히 향상되었다고보고되었다.
DRLO 항공기 KJ-200
영국의 Dodi R-200 프로펠러가 장착 된 Canadian Pratt and Whitney Canada PW150B 캐나다 터보프롭 엔진이 KJ-408 항공기에 설치되었다고 가정합니다. 그는 하니웰 (Honeywell) 네비게이션 시스템을 포함하여 현대 항공 전자 공학을 받았습니다. 또한 항공기에는 꼬리 부분 상단, 날개 끝 및 전방 동체에 설치된 장비를위한 특수 컨테이너가 장착되어 있습니다.
KJ-200 항공기는 기능이 제한적이므로 러시아 산 A-2000 항공기에 중국산 레이더가 장착 된 DRLO KJ-50 항공기와 함께 사용할 계획입니다. KJ-2 3-200 항공기는 "빅 브라더"KJ-2000으로부터 장거리 순찰을 통해 실시간으로받은 모든 정보를 실시간으로 보드로 전송합니다.
중국군의 계획에 따르면, 훨씬 더 큰 기능과 강력한 전자 장비를 갖춘 항공기 DLROiU KJ-2000은 들어오는 정보를 처리하고 직접 제어 기능을 수행합니다. 비행 사이. 이러한 XNUMX 단계 공역 순찰 체계는 전체 PRC 공수 레이더 시스템의 목표 탐지 범위와 전투 안정성을 더욱 증가시킬 것이다.
비행 사양 Y-8 :
크기 : 날개 길이 - 38,00 m., 길이 - 34,02 m, 높이 - 11,6 m.
날개 지역 - 121,86 광장. m
비행기의 질량은 비어 있습니다 - 35 500 kg., 최대 이륙 거리 - 61 000 kg.
유효 하중 - 20 000 kg.
엔진 유형 - 4 HDD WJ-6, HP 4250 전원. 모두들.
최대 속도 - 660 km / h, 순항 속도 - 550 km / h.
실용 범위 - 5615 km.
실제 한도 - 10 400 m.
승무원 - YNXXXX-5의 3, 2 또는 8 명
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
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