Gangute No. 5
12 년 1897 월 XNUMX 일 Transund 습격의 날이 평소와 같이 시작되었습니다. 발트해 실제 전대 함대 아침 5시에 그들은 모닝콜을했다. 침대 청소, 세탁,기도, 아침 식사, 정리는 측정 된 순서대로 진행되었습니다. 구리가 햇볕에 비 쳤을 때 데크가 씻겨졌고 태클이 팽팽 해졌고 작업 일 준비가 시작되었습니다. 수업 및 운동 일정에 따르면 누군가 네트워크 장벽을 설정하려고 준비 중이고 누군가는 착륙을 해안으로 가져갈 차례였습니다. 오전 7시 15 분, 전함 대대 Gangut는 전대 사령관 S. P. P. Tyrtov의 깃발 아래 포병 사격을 위해 비보 르크만으로 갔다.
해마다 전투 대대는 전투 훈련에 종사했습니다. 이 지역은 가장 작은 세부 사항으로 연구되었습니다 : 낮은 나무가 우거진 해안, 작은 섬, 6 월의 평온,만의 표면, 해양 조력 및 썰물 없음. 한 마디로 조용하고 천국 같은 곳. 가을까지, 그것은 이미 여기에서 불편하다, 그러나이 시간까지, 캠페인을 완료 한 비행 중대의 배의 대부분은 Kronstadt의 항구에서 겨울을 피우고있다. 이 지역에서 수영 할 때의 불편 함은 함정에 의해서만 전달되었습니다. 마지막 깊이 측정은 여기 1834 년에 수행되었으며 캠페인은 접지 또는 돌을 치지 않고 실행되지 않았습니다. 그들은 이것에 익숙해졌지만 1895에서 전함 "황제 알렉산더 2 세 (Emperor Alexander II)"를 심각하게 좌초 한 후 수문을 스케이트로 타기로 결정했습니다. 그것은 항구에서 주말 페어웨이와 함께 시작되었고 1897에 의해 "Gangut"이 향하고 있던 Rondo 섬의 지역은 아직 도달하지 못했습니다.
함대 전함 "강소 (Gangut)"는 불과 몇 년 동안 사용 중이 었으며 선원들 사이에서 그다지 평판이 좋지 않았습니다. 그들은 그에게 "한 돛대, 한 개의 파이프, 한 개의 총, 한 오해"라고 말했습니다.
해양부 장관 인 I. A. Shestakov는 발트해 연극과 예산 모두에서 이전의 전함 (Peter the Great, 황제 Alexander II, Nicholas I 황제)의 이동과 비용이 너무 크다고 생각했다. naivozmozhno 전체 "4 관계의 속도로 더 이상 1887 이상의 피트 (20 분)의 초안을 가지고, 이전 두의 일반적인 위치 비슷해야 - 6,1 월 15 년 Shestakov는 (무장 선박 당시 분류에) 네 번째 발트 전함 디자인을 시작하도록 명령 매우 두꺼운 갑옷으로 보호되고, 짐을 흘려주는 밧줄과 모든 포병의 벨트처럼. "
올해 11 월 17에서 1887에 의해 승인 된 설계 과제는 새로운 선박이 Kronstadt에서 Zund까지 도달 할 수 있고 14-15 노트의 속도로 돌아갈 수있는 독일 전함보다 강해야한다는 결론을 내 렸습니다. 6,7 내에서 초안은 발트해 해협 (대서양과 중소 지대 모두)과 소리를 통과해야합니다.
폐쇄 된 해양 극장을위한 새로운 소형 전함이 "필요한 경우"지중해 및 심지어 극동 지역으로 전환 할 수 있다는 요구에 따라 설계자의 임무가 상당히 복잡해졌습니다. 악명 높은 "경제"의 원리는 포병의 주요 구경의 선택에서 나타났습니다. 값 비싸고 복잡한 유압 장치의 사용을 피하기 위해 구경 길이가 229 인 구경 제한된 35-mm 건으로 독일의 Oldenburg 유형 (240 구경)과 Saxen 유형의 30-mm 건으로 충분하다고 생각합니다 260 구경). Shell 22-mm gun Obukhovsky 공장은 예상대로 대다수의 잠재적 인 적의 갑옷을 관통 할 수 있습니다. 중형 포병은 229 및 75-mm 건을 빠르게 발사하는 것으로 강화되었습니다. 이미 순위에있는 적의 함선에 대한 설계 도중 새로운 전함이 서비스에 들어갔을 때 외국의 동시대 인 들보 다 약한 것으로 나타났습니다.
1888 초기에 Marine Technical Committee (MTC)는 N.A. Subbotin의 Petersburg 항의 수석 선박 엔지니어이자 프랑스 - 러시아 발전소 P.C. Dubuit의 기술자 인 E. E. Gulyaev의 선임 조선소 프로젝트를 수령했습니다. Subbotin 프로젝트에서는 두 개의 305-mm 건이 활 및 함미 단측 터렛에 배치되었고 229-mm 건은 한 군데에 나란히 배치되었습니다. Dubuis는 2 개의 305-mm 및 4 개의 229 및 8 개의 152-mm 건의 캐스 메이트 (casemate) 배치를위한 비강 베팅 베팅을 제안했습니다. 위의 고려 사항을 바탕으로, 그들은 Guylayev 프로젝트를 6 개의 229 및 4 개의 152-mm 건에서 무기를 사용하여 채택했으며, 석탄 공급을 늘리고 다른 프로젝트에서 더 강력한 포병을 더 잘 예약하는 것을 선호했습니다.
6 July MTNK는 1888 t의 변위, 6592, 84,7 폭 및 18,9 m 드래프트 사이의 길이를 가진 전함 본체에 대한 사양을 승인했습니다. . 주 벨트 위에는 두 번째로 두께 6,4 mm가 있습니다. gun-casemate는 406-과 356-mm 갑옷으로 보호되었습니다. 이중층 갑옷 갑판은 305 mm 두께였습니다. 배의 시스템, 갑옷 고정 장치, 벌목, 다리의 그림은 많은면에서 "황제 니콜라스 1 세"와 일치합니다.
29 1888은 New Admiralty에서 전함 건설에 착수했습니다. 다음 해 1 월 29에서 Gangut이라는 함대가 함대의 배 목록에 입대했으며 20 5 월에 Alexander III 황제와 황후와 그의 수장 인 해군 사령관과 해군 사령관들과의 면담이있었습니다.
조선 업체 A. E. Leontyev의 증언에 따르면, 몇 달 만에 최대 200 톤의 금속이 주식에 설치되었습니다. 일반적으로 작업은 잘 진행되었지만 프로젝트의 주요 변경으로 인해 작업 속도가 느려졌습니다. 선체는 0,9 m에 의해 확장되고 상부 갑판의 활 높이가 감소되고 casemate의 모양이 변경되며 건 포트의 크기가 줄어 들었습니다. 229-mm을 1 개 배치하기 위해 비강 설치에서 305-mm 건 2 대가 대신 반복 계산이 필요했습니다. 이전 모델들과 비슷한 실루엣으로 잉태 된 "Gangut"은 건설 중 두 번째 파이프와 돛대를 잃었습니다.
10 월 6 1890는 "Gangut"강하 몸의 엄숙한 의식이 Neva 매끄러운 표면에서 흔들어 난 후. 그 동안 발트 조선소는 주요 기계를 제조했으며 18는 9 월 1892이 성공적으로 계류 테스트를 통과했습니다. 10 월 14에서 Gangut은 Kronstadt까지 자체 힘으로 움직 였지만 우주선은 여전히 완전한 준비 상태에서 멀리 떨어져있었습니다 *. 겨울과 봄에 걸쳐 : [* "선박 목록의 러시아 스팀 장갑 차량"참조 SP 모세합니다. (M... 군사 출판 1948 52 C.) 우주선은 실수로 1892 년 일자 커미셔닝, 작업을 계속, 만 3 July 1893, 전함이 먼저 바다 실험에 참가했습니다. 파워 30 인디케이터 l에서 최대 속도 "Gangut"에 대한 6 시간 동안의 5282,5 9 월. c. 13,78 매듭의 평균 속도를 발전 시켰습니다. 계약상의 14 관계에 도달 할 수 없었기 때문에 테스트는 불만족스러운 것으로 간주되었습니다. 1894 여름에 해군 사령관의 깃발 아래 새로운 함대 전함 (올해 1892 분류에 따라)이 발틱에서 Libava로 행진했습니다. 9 월 12가 시련을 가졌습니다. 6,99 t의 변위에 해당하는 7142 m의 초안을 사용하여 13,89 knots의 최대 속도를 개발할 수있었습니다. 3-4 m에서 굴뚝의 높이를 높임으로써 추진력을 높이기 위해 제안 된 발트 해 공장의 전문가 분명히 해군 당국은 그런 거대한 파이프로 작고 서투른 전함을 상상조차 할 수 없었으며 특히 계약 속도를 포기했습니다. "Gangut"에는 충분한 다른 우려가있었습니다.
항해 품질 테스트에서 8의 힘으로 흔들면서 전함은 코를 묻어 버리고 코스에서 불안정한 것으로 나타났습니다. 조선공 수석 검사관 인 NK 글래 지린 (Glazyrin)의 결론은 실망 스러웠다. "나는이 전함의 현재 준비 상태에서 긴 항해 중에 그것을 보내는 것이 안전하지 않다는 것을 알았다." 가장 심각한 결함은 수밀 격벽의 누설과 과부하입니다. 후자는 시간의 많은 배의 만성 질병이었다. "Gangut"은 석탄을 충분히 공급할 수 없었고 정기적으로 3 개월간 식량과 용품을 공급할 수 없었습니다. 주요 갑옷 벨트가 물에 잠겼습니다. 이 단점을 없애기 위해 305-mm 건을 254- 밀리미터 건으로 교체하고 40 배럴 길이의 구경, 철판 보호대를 더 얇은 장갑 갑옷으로 교체 할 계획 이었지만 첫 번째는 발사체의 파괴적인 행동과 같았습니다. 메인 벨트의 406-mm 슬라브 대신 229-mm 플레이트가 203 mm까지 얇아졌습니다. 장래에 152-mm 건은 229-mm를 배럴 길이 152 구경으로 대체하기로되어있었습니다. 건설중인 선박에 대한 총기 및 갑옷 주문과 함께 공장의 작업량으로 인해 Gangut에서의 이러한 작업은 아직 이루어지지 않았습니다. 포병 장비의 최종 형태는 상선으로 구성 45-mm의 유압 설치 barbetnoy Putilov 네 casemates에서 305- 같은 수 229-mm 총 여섯 152-mm 싱글 배럴, 네 47-mm 배럴 및 5 ~ 10 37-mm의 도구 상갑판에있는 Hotchkiss 단발포, 교량 및 전투 화성.
Reval에있는 1894-1895의 겨울에 그들은 배의 또 다른 주요 단점을 제거하고 격벽, 해치 및 문에 필요한 밀착성을 얻으려고 노력했습니다. 악명 높은 경제로 인해이 작업은 두 개의 가로 지름 벌크 헤드에서만 수행되었습니다.
9 월, Bjerke-Zund 해협의 해의 1896에서, "Gangut"은 바닥에 수중 암벽을 치는 구멍이 있습니다. Peter the Great에서 비상 전함 인 S. O. Makarov에 도착한 그는 우주선을 구하기위한 작업의 주도권을 잡았습니다. 다른 배들 덕분에 우리는 그 구멍 아래에 석고를 놓을 수있었습니다. 선체로 들어가는 물의 흐름이 줄어들었고, 강고 트는 자체 힘으로 크론 슈타 트에왔다. 바닥의 바닥에있는 선창에서, 그들은 프레임의 20에서 17까지의 길이를 따라 32 cm의 깊이까지 고랑을 발견했다. 클래딩 시트는 용골 및 인접한 두 개의 포야에서 균열을 통해 프레임 사이에서 안쪽으로 가압되었다. 32과 36 프레임 사이에서, 수직 용골이 부서지고, 식물상이 변형되었고, 두 번째 바닥이 변형되었습니다. 마카 로프 (Makarov)에 따르면, 바닥 세트의 과도한 강성 때문에 생겼습니다.
Practical Squadron의 일환 인 "Gangut"의 20 1897은 Transund 습격을 위해 Kronstadt를 떠났습니다. Main Naval Staff의 지시에 따라 28, S. P. Tyrtov 제독은 6 월에 모든 배들에 탈수 시험을 실시하라는 명령을 내 렸습니다. "Gangute"에서 그들은 기술 학교 10 - 11 6 월의 학생들의 참여로 우주선 역학의지도하에 처형되었습니다. 노즈 터빈을 제외한 모든 배수 시설은 손상되지 않았지만 파이프의 작은 지름으로 인한 총 용량은 프로젝트에서 24,5 대신 65,9 t / 분이었습니다. Kronstadt로 귀환 할 때 항구 군대에 의한 이러한 결점을 제거하기로 결정되었으며 지금까지 전투 훈련 계획에 따른 훈련이 계속되었습니다.
그 다음날, 전함은 론도 (Rondo) 섬으로 가서 훈련 포병 사격을 수행했습니다. 제독, 대대 본부 및 사령관의 침착 함을 방해 한 것은 없습니다. 방패를 닻에 올려 놓고 점심을 먹고 점심을 먹으러 갔다.
13에서 15 광산은 전투 경보를 울 렸습니다. 전함은 305-mm을 포함하여 모든 구경의 총 양쪽에서 발사하여 방패에서 기동했습니다. 15 시간 (40 분)에 촬영이 끝나고 날씨가 악화되기 시작하고 바람이 3 포인트까지 파도를 퍼 부으면 방패가 들어 탔습니다. 쌍 아래에는 활 스토커에 4 개의 보일러가 있었다. Gangut은 2,5 넥타이를 출시하고 Transund의 코스에 눕습니다. 몇 분 후 우주선은 약간의 충격을 받았다. 갑판에는 거의 눈에 띄지 않았다. 주거용 갑판에서 느낌은 앞에서 뒤를 바꿀 때와 같았습니다. 임무를 수행중인 소방관들만이 바닥 아래에서 딸랑이 소리를 분명히 들었다.
교량에서 조종사는 전함이 갑자기 2의 코스에서 왼쪽으로 벗어 났으며 1 분 동안 조타를 지키지 않았다고보고했습니다. 오른쪽 전면 스토커에 물이 쏟아졌습니다. 겁 먹은 몇 명의 젊은 소방관이 갑판 위로 뛰쳐 나왔지만 도착한 물과의 투쟁을 시작한 경험 많은 동지들을 돌려주기 시작했습니다. 즉시, 오두막에 있던 N. M. Rusnachenko는 즉시 구멍에 대해 알게되었습니다. 그가 보일러 실로 내려 갔을 때, 물은 이미 무릎 깊은 상태 였고 곧 도착했습니다. 배수 시설은 이미 작동 중이었고, 스토커들은 보일러가 폭발하지 못하도록 화실에서 열을 발사했습니다. 물은 보일러 밑에서 보일러 실에서 바로 보일러 실을 보급하기 시작 했으므로 처음에는 이음매가 파열되었다고 가정했다. 호각이있는 이중 바닥 목 중 하나가 공기를 "독살"하지만 캡 볼트를 조일 때 전체가 조여 졌음이 드러났다. 물은 또한 229-mm 총 군락의 복도에 나타났습니다. 임무중인 A. A. Gavrilov 조교의 수석 기계 엔지니어는 왼쪽 선미 스 토커 (stern stoker)에서 한 쌍의 번식을 명령했습니다. Rusnachenko는 불의 방에서 열을 빼내는 것을 금지했고, 다리 위에 올랐고, 지휘관에게 구멍을보고했다. 15에서는 50 분이 물 경보를 울렸다. 지휘관은 노련한 기술자를 따라 활주 (stoker)를 밟았습니다. 팀은 운동과 마찬가지로 침착하게 행동했습니다. 보조 보일러 Belleville 및 보일러 Shand-Messon에서 증기를 발생시켜 모든 배수 장치를 가동했습니다. 주장 된 위치에서, 구멍에 석고가 깔려 나오기 시작했지만, 돌을 치면 정상적인 오브 노 스네 체인이 깨져있는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 다음 수석 임원의지도하에 텐트가 구멍 아래에서 부서지기 시작했습니다. 끝 부분에서는 고래 잡이가 낮추었지만, 비강 팁이 복잡하게 형성되고 흥분이 증가하여 작업이 방해받습니다.
15에서 55 광산이 주 기계를 멈추었습니다. 방수 격벽의 문, 입 및 해치는 조심스럽게 내려졌으며, 경보가 울리기 전에 볼트로 조여진 사람들은 통제를 위해 열었고 다시 내려 앉았다. 충격 후 20 분 후에 물은 오른쪽 활 스토커의 보일러의 용광로에 침수되었습니다. 낮은 굴뚝을 통해 몇 분 동안 물이 모든 스토커에서 보일러의 용광로에 쏟아졌습니다. 전함은 뇌졸중없이 조명이없고 배수 장치가 없었다. 암흑에 잠긴 배의 공간에서, 메커니즘이 멈춘 후에 시작된 침묵 속에서 물 소리가 들렸다. 수밀 격벽의 수밀 이음매는 과도한 건축업자, 고무 문 및 해치가 놓친 리벳 구멍, 벌크 헤드 및 갑판을 통한 기계 전신의로드, 파이프, 케이블 통과 장소에 누락 된 오일 밀봉을 통해 흐르는 물이 흘렀습니다. 우측 후미 스토커에서 엔진 실까지의 문은 스토커의 수위를 낮추고 엔진 실의 배수 시설로 펌프질을하기 위해 먼저 열어 두었습니다. "방수"문을 떨어 뜨리고 실패했습니다. 전함은 계속 다이빙을했습니다. 가장 가까운 해안은 육 마일 떨어져있었습니다. 582 남자가 탑승했습니다 (승무원 대대 본부, 기술 학교 학생, 피터스 버그 항해 학급의 학생, 조종사, 조종사 및 항해사 학생, 비행 중대 음악가 팀 제외). 한편 '갱구 (Gangut)'는 바위가 많은 은행에서 철거되었다. 드리프트를 멈추고 라이너 패치 작업을 용이하게하기 위해 16에서 35 광산은 29 m의 깊이에서 올바른 앵커를 제공하고 57 m 앵커 체인을 에칭했습니다. S. P. Tyrtov 부통령의 명령에 따라, 폭행 소총은 Tranzundsky 급습에 도움을주기 위해 비행 중대 기장 인 P. Nazimov 중학교 기장에게 보내졌으며, 경찰관 중간 생장 P. I. Ignatiev가 명령했습니다.
전함 은행은 우현 옆에서 7 °에 도달했고, 수평을 유지하기 위해 왼쪽 측면 회랑으로 60 - 70 t의 물을 가져갔습니다. 굴림은 1 °로 감소하고 30 분 동안 그대로 남아 있었고, 그 후 배가 항구 쪽에서 굴러 가기 시작했습니다. 그런 다음 그들은 복도에 범람하는 것을 멈추고 수석 기술자의 주도로 305-mm 요금으로 물을 채웠다. 열심히 일한 후, 텐트와 정기 패치는 가정 된 구멍 아래로 옮겨졌지만 물은 계속 도착했습니다. 보일러의 증기를 분배 할 때 Shand-Messon은 보일러의 고장으로 물 부족 현상에주의를 기울이지 않았습니다. 활력을위한 투쟁은 촛불로 계속되었습니다. 리벳이 빠진 곳의 칸막이 벽에있는 구멍은 나무 마개와 헝겊으로 막혀 있습니다. 주거용 갑판의 맨홀 덮개에는 정류장이 설치되고 격벽이 보강되었습니다. 물은 손 펌프와 버킷으로 펌핑되었습니다. 사람들을 안심시키기 위해, 사령관은 17시 50 min에서 두 번째 시계를 저녁밥으로 주문했습니다. 팀은 와인 부분을 받았다.
전함의 위치는 계속 악화되었으며, 배 전체에 물의 확산을 막을 수 없었습니다. 부력 예비의 일부분을 먹은 건설 과부하는 교활한 역할을했다. 거실 갑판이 흘수선 아래에 있으면 배수구, 잠수함, 세면대에서 물이 솟아났습니다. 18 시간에는 보조 보일러가 가동되었지만 Gangut 배수 설비는 오래 동안 가동되지 않고 가동을 재개했습니다. 성능이 충분하지 않았고 보조 보일러의 증기가 떨어졌습니다. 또한, 배수 터빈으로의 증기 라인은 침수 된 룸을 통과하여 증기가 냉각되고 응축됩니다. 18의 30 광산 인 "Gangut"은 2 미터 폭락하여 상황이 심각 해졌습니다. 30 분 만에 구축함 번호 108가 접근했고, 10 분과 15 분 후에 Uleaborg 함과 순양함 II 급 Africa가 나왔습니다. 그런 다음 기선 "Dnepr", 구축함 № 123, 126, 광산 순양함 "Ilyin 중위"및 "Voevoda"가 왔습니다. 이 시점에서 전함 굴림은 10 °에 도달했습니다. 함대 사령관은 "Gangut"을 순양함 "Africa"가있는 작은 곳으로 끌고 가려고하고 거기에서 "Gangut"탱크로 잡아 당겼다. 파괴자 번호 108은 일어난 일에 대해 텔레그래프와 함께 상트 페테르부르크로 트란 und트 (Tranzund)로 보냈습니다. 이 시간 (19 h 25 분)에 전함 굴림이 더 많이 증가했습니다. 왼쪽 통나무 집에 들어가는 것은 이미 불가능했습니다. 견인 할 때 아르마딜로를 뒤집을 위험이 있었는데, 수백 명이 사망했을 것입니다.
20 h 20 분에, 우주선이 저장 될 수 없다는 것이 명백 해지자, S. P. Tyrtov 제독 (USP Tyrtov) 제독은 승무원에게 물건 운송을 시작하도록 명령했습니다. "아프리카"와 "Gangut"사이에 케이블카가 상주되어 모든 접근 선박과 선박이 보트를 출항했습니다. 바람과 흥분이 심해져 구출이 어려워졌습니다. 그럼에도 불구하고, 수송은 조직되었다. 첫째, 계산원의 사무실과 서류는 아프리카, 그리고 환자, 비밀 카드, 크로노 미터에 해상 규칙에 규정 된 순서대로 엄격하게 전달되었습니다. 십분 이내에 팀은 우주선의 다이빙이 가속화되고 20 및 30 광산에서 사람들을 대피시키기 시작하면서 물건 운송을 중단했습니다. 고위 장교 및 지휘관의 명령에 따라 부서에 의해 전면에 건설 된 팀은 탑승 보트 및 보트에서 아무런 공포없이 차례를 지켰습니다. 21에서는 부대 제독과 후미 깃발이 한 시간 낮추고 제독과 본부는 기선 Dnepr에서 출발했습니다. 5 분 후에 보조 보일러 및 배수 설비가 제거되었습니다. M. Peresleni의 1 선임 장교 인 P. Plen과 G. Mishin 보트 선장의 2 사령관 만이 탑승했습니다. 사령관은 아직 물이 채워지지 않은 전함을 돌아 다녔고 아무도 선상에 오르지 않았 음을 확인하고 마지막으로 보트에 탑승했습니다. 9 분 후, 그녀가 안전한 거리로 이사했을 때, Gangut은 신속하게 항구쪽으로 떨어졌고 잠시 후 물속에서 사라졌습니다. 이것은 21 h 40 min에서 일어났습니다. 전투가 끝난 곳에서 거대한 깔때기에서 파도가 흩어지면 많은 물체가 표면에 맺히고 큰 유분이 표면에 남아있게됩니다. 눈물 많은 Gangutsev의 눈에 잘.
A. Krylov의 기사에서 "전함 갱트의 죽음"* 일부 사실은 시계 및 기함 저널의 기록, 조사 자료와 일치하지 않습니다. [* Krylov A. N. 전함 Gangut의 죽음 Collection EPRON VIII - IX.L. , 1935]를 영광 학회 회원 간의 생존을위한 투쟁의 극적인 상황은 풍자 만화를 묘사 :. 대신 선박의 생존을 위해 싸우는, 제독이 침대와 가방을 지휘, 자신의 보트 먼저 교회기구에서 사제, 로그 북, 신호 책, 선박보고, 현금 상자를 가지고 주문 ~에 Mandu와 장교들 Krylov는 배가 침몰하여 9 계량기 근처에 정박했음을 나타냅니다. 함선에 담아 저장하는 기회가 있었습니까? 아마도 물에 휩싸인 전투함에 착륙 할 수 있었을 때 A. A. Kirlov가 A. A. Birilev 제독의 말을 얼마나 정확하게 전달했는지와 마찬가지로, "익숙하지 않은 사람, 익숙하지 않은 사람, 그 사람을위한 필요성이 없다. 인상하기. " 전함 갱트 (Gangut)의 사망 사건을 조사하기 위해 R. Dicker 제독 사령부의 특별위원회가 설립되었습니다. 6 월 1897 기간 동안 잠수부들은 침몰 한 전함의 선체를 자세히 조사했습니다. 특별 수로 측은 측정을 수행했으며이 기간 동안지도에서 표시되지 않은 암석을 발견했습니다. 상부에는 6,6과 7,1 m의 물 표면으로부터 분리 된 두 개의 날카로운 봉우리가 있었다. (6 월 12의 아침에 Gangut 초안은 6,4 m bowing stitch, 7,2 Achstear이었다.) 양쪽 꼭대기에는 붉은 색의 흔적이 있었고 그들 사이에 "강둑"에 속한 리벳이 발견되었습니다. 전함은 왼쪽에 있으며 진흙 속의 중앙 평면에 거의 가라 앉았다. 기갑 된 순양함 인 "Russia"N. K. Herbikh의 다이빙 장교는 우현의 바닥과 용골 지역의 구멍을 스케치하여 정확한 치수를 벗었습니다. 구멍의 전체 면적은 0,279 m2이었다. 분당 7 m의 깊이에서 이러한 구간을 통해 더 많은 양의 물이 흘러야합니다. 오른쪽에뿐만 아니라 왼쪽 활 스토커 (stone stoker)에서도 돌을 치자 마자 바로 물이 들어간다는 사실에서 알 수 있듯이 항구쪽에 구멍이 하나 이상 있다고 가정 할 수 있습니다. 바위의 날카로운 꼭대기에서 파업 한 결과, 스킨 시트가 180에서 7으로 넓어졌습니다. 손상이 20에서 33까지 영향을받습니다. 구조선 인 모 구치 (Moguchy)의 민간인 다이버는 크론 슈타 트 (Kronstadt) 다이빙 스쿨의 임원 및 지수와 스웨덴 잠수부가 강둑 조사에 참여했습니다. 침몰 한 배에서, 우리는 여러 개의 Hotchkiss 50 및 47-mm 건, Baranovsky의 37-mm 건 및 여러 가지 작은 품목을 집어들 수있었습니다.
26 28 1898 월의 조사가 완료되면, 심사 위원의 크론 슈타 트의 전면, 선박의 전함의 선장 1 순위 KM Tichotsky 주력 네비게이터 실제 비행 중대 캡틴 FA Timofeevsky 사령관, 네비게이터 선장 G. 스톨츠을 가져 역학 N. M. Rusnachenko 및 A. A. Gavrilov. 법원은 수사위원회의 결론에 전함에 대한 피해로 인해 개별적으로 특별한 위험을 제기하지 않는 여러 가지 불리한 상황이 합쳐지면서 사망했다고 주장했다. 법원은 다음과 같은 설계 결함을 지적했다 : 1) overload; 2) 주거용 갑판 위의 수밀 격벽을 유지하지 못함. 3)는 이중 파이프 공간에 주 파이프를 놓았으며 그 결과 바닥이 손상되어 파이프 자체와 두 번째 바닥이 손상되었습니다. 4) 배수 시스템의 파이프 직경 부족; 5) 격벽, 문, 해치, 그로멧의 누출. 재판에서 아무도 조사위원회의 결론에 "전함의 시체 건설의 전반적인 강도와 신뢰성에 의문을 제기 할만한 자료가 없다"고 부인했다.
피고인에 관한 법원의 판결은 조사 결과가 알려지지 않은 전함 사망 5 일 후 해군에 명령이 내려 졌다는 사실에 크게 영향을 받았다. 황제 니콜라스 2 세 (Nicholas Emperor II)는 "이 사고에서 전함의 지휘관과 장교들이 보여준 에너지와 청지기에 관심을 기울였다. 덕분에 배를 타기 위해 모범적 인 명령이 저장되어 모든 사람들을 구원 할 수 있었다" 고인 전함의 모든 계급이 "왕실의 감사를 표했다"고 말했다. 피고들 모두는 전함 사령관의 허락없이 305-mm 폭탄 저장고를 오른쪽으로 향하게 한 혐의로 기소 된 수석 기계 엔지니어 N. M. Rusnachenko를 제외하고는 모두 석방되었다. 그러나 "문제의 위반은 해로울뿐만 아니라 해로운 결과를 초래할 수도 없었기 때문에"루스 첸코는 5 일간 체포되어 징계 처벌을 받았다. 조사위원회와 법원은 주된 질문에 답하지 않았다 : 생존 가능성을위한 투쟁의 다른 조직의 경우 배를 저장할 수 있었는지 여부. 불행히도, 그 피해는 가장 불편한 것으로 드러났습니다. 짧은 시간 동안 물이 비강 보일러 실에 침수되었습니다. 바닥이 손상된 다른 모든 경우에는 봉인되지 않은 격벽을 통해 들어오는 물을 펌핑하는 것이 가능했습니다. 위원회는 생존 가능성을위한 투쟁 중에 다음과 같은 오류를 밝혀 냈습니다. 첫째, 전함의 비상 사태가 잘못 평가되었습니다. 롤을 정렬하기 위해 홍수가 계산없이 눈으로 수행되었다. 빌지 전문가가 보유한 선상 시스템에 대한 지식 부족으로 많은 실수를 범하고 모든 가능성을 사용하지 못했습니다. 그들은 화력 발전소에서 조기에 열을 방출하기 시작했습니다. 보일러가 폭발 할 위험이 없었습니다. 보일러의 증기 용량을 고려하지 않고 모든 탈수 설비가 가동되었습니다.
"Gangut"의 비극은 홍수 문제에 대한 관심을 증가 시켰습니다. S. O. Makarov는 반복적으로 구획에서 방수 격벽을 시험하는 문제를 제기했습니다. "Gangut"이 사망 한 후 제독은 해양 경찰청장 인 P. Tyrtov에게 "격벽 테스트"의 필요성에 대한 서한을 보냈습니다. 마카 로프의 제안에 기초하여 개발 된이 교육은 ITC 2 월 10의 2 월 1898 회의에서 검토되었으며 4 월 22에서 승인되었습니다. 함대 VI Afanasyev의 기계 부품의 수석 어시스턴트 최고 관리자는 상단에 수밀 격벽을 가져에 관해서는 "마지막 배 격벽 샘플에 대한 요구를 해결 인정의 불면에 따라, 클럽 toyu했다"추론 카 로프 "불행한"인감을 vposled 썼다. Makarov는 1894 년에이 질문을 제기했지만 Gangut의 죽음에 대한 분명한 교훈이 있은 후에도 그의 권고 사항이 모두 이행되지는 못했지만 "G의 사망 상황을 연구 한 결과로 취해진 조치 결과 러시아 함대의 선박의 nguta "생존은 크게 증가한다.
러시아 - 일본 전쟁 동안 Retvizan, Tsesarevich, Pobeda, Sevastopol, 순양함 Bayan, Pallas 전함은 어뢰 및 광산의 폭발에 성공적으로 저항했습니다.
해마다 전투 대대는 전투 훈련에 종사했습니다. 이 지역은 가장 작은 세부 사항으로 연구되었습니다 : 낮은 나무가 우거진 해안, 작은 섬, 6 월의 평온,만의 표면, 해양 조력 및 썰물 없음. 한 마디로 조용하고 천국 같은 곳. 가을까지, 그것은 이미 여기에서 불편하다, 그러나이 시간까지, 캠페인을 완료 한 비행 중대의 배의 대부분은 Kronstadt의 항구에서 겨울을 피우고있다. 이 지역에서 수영 할 때의 불편 함은 함정에 의해서만 전달되었습니다. 마지막 깊이 측정은 여기 1834 년에 수행되었으며 캠페인은 접지 또는 돌을 치지 않고 실행되지 않았습니다. 그들은 이것에 익숙해졌지만 1895에서 전함 "황제 알렉산더 2 세 (Emperor Alexander II)"를 심각하게 좌초 한 후 수문을 스케이트로 타기로 결정했습니다. 그것은 항구에서 주말 페어웨이와 함께 시작되었고 1897에 의해 "Gangut"이 향하고 있던 Rondo 섬의 지역은 아직 도달하지 못했습니다.
소 함대 전함 "Gangut". 외부 측면도 및 평면도, 1896 년
함대 전함 "강소 (Gangut)"는 불과 몇 년 동안 사용 중이 었으며 선원들 사이에서 그다지 평판이 좋지 않았습니다. 그들은 그에게 "한 돛대, 한 개의 파이프, 한 개의 총, 한 오해"라고 말했습니다.
해양부 장관 인 I. A. Shestakov는 발트해 연극과 예산 모두에서 이전의 전함 (Peter the Great, 황제 Alexander II, Nicholas I 황제)의 이동과 비용이 너무 크다고 생각했다. naivozmozhno 전체 "4 관계의 속도로 더 이상 1887 이상의 피트 (20 분)의 초안을 가지고, 이전 두의 일반적인 위치 비슷해야 - 6,1 월 15 년 Shestakov는 (무장 선박 당시 분류에) 네 번째 발트 전함 디자인을 시작하도록 명령 매우 두꺼운 갑옷으로 보호되고, 짐을 흘려주는 밧줄과 모든 포병의 벨트처럼. "
올해 11 월 17에서 1887에 의해 승인 된 설계 과제는 새로운 선박이 Kronstadt에서 Zund까지 도달 할 수 있고 14-15 노트의 속도로 돌아갈 수있는 독일 전함보다 강해야한다는 결론을 내 렸습니다. 6,7 내에서 초안은 발트해 해협 (대서양과 중소 지대 모두)과 소리를 통과해야합니다.
폐쇄 된 해양 극장을위한 새로운 소형 전함이 "필요한 경우"지중해 및 심지어 극동 지역으로 전환 할 수 있다는 요구에 따라 설계자의 임무가 상당히 복잡해졌습니다. 악명 높은 "경제"의 원리는 포병의 주요 구경의 선택에서 나타났습니다. 값 비싸고 복잡한 유압 장치의 사용을 피하기 위해 구경 길이가 229 인 구경 제한된 35-mm 건으로 독일의 Oldenburg 유형 (240 구경)과 Saxen 유형의 30-mm 건으로 충분하다고 생각합니다 260 구경). Shell 22-mm gun Obukhovsky 공장은 예상대로 대다수의 잠재적 인 적의 갑옷을 관통 할 수 있습니다. 중형 포병은 229 및 75-mm 건을 빠르게 발사하는 것으로 강화되었습니다. 이미 순위에있는 적의 함선에 대한 설계 도중 새로운 전함이 서비스에 들어갔을 때 외국의 동시대 인 들보 다 약한 것으로 나타났습니다.
소 함대 전함 "Gangut". 투영 "측면"과 "몸"과 이론적 인 그림
1888 초기에 Marine Technical Committee (MTC)는 N.A. Subbotin의 Petersburg 항의 수석 선박 엔지니어이자 프랑스 - 러시아 발전소 P.C. Dubuit의 기술자 인 E. E. Gulyaev의 선임 조선소 프로젝트를 수령했습니다. Subbotin 프로젝트에서는 두 개의 305-mm 건이 활 및 함미 단측 터렛에 배치되었고 229-mm 건은 한 군데에 나란히 배치되었습니다. Dubuis는 2 개의 305-mm 및 4 개의 229 및 8 개의 152-mm 건의 캐스 메이트 (casemate) 배치를위한 비강 베팅 베팅을 제안했습니다. 위의 고려 사항을 바탕으로, 그들은 Guylayev 프로젝트를 6 개의 229 및 4 개의 152-mm 건에서 무기를 사용하여 채택했으며, 석탄 공급을 늘리고 다른 프로젝트에서 더 강력한 포병을 더 잘 예약하는 것을 선호했습니다.
6 July MTNK는 1888 t의 변위, 6592, 84,7 폭 및 18,9 m 드래프트 사이의 길이를 가진 전함 본체에 대한 사양을 승인했습니다. . 주 벨트 위에는 두 번째로 두께 6,4 mm가 있습니다. gun-casemate는 406-과 356-mm 갑옷으로 보호되었습니다. 이중층 갑옷 갑판은 305 mm 두께였습니다. 배의 시스템, 갑옷 고정 장치, 벌목, 다리의 그림은 많은면에서 "황제 니콜라스 1 세"와 일치합니다.
29 1888은 New Admiralty에서 전함 건설에 착수했습니다. 다음 해 1 월 29에서 Gangut이라는 함대가 함대의 배 목록에 입대했으며 20 5 월에 Alexander III 황제와 황후와 그의 수장 인 해군 사령관과 해군 사령관들과의 면담이있었습니다.
조선 업체 A. E. Leontyev의 증언에 따르면, 몇 달 만에 최대 200 톤의 금속이 주식에 설치되었습니다. 일반적으로 작업은 잘 진행되었지만 프로젝트의 주요 변경으로 인해 작업 속도가 느려졌습니다. 선체는 0,9 m에 의해 확장되고 상부 갑판의 활 높이가 감소되고 casemate의 모양이 변경되며 건 포트의 크기가 줄어 들었습니다. 229-mm을 1 개 배치하기 위해 비강 설치에서 305-mm 건 2 대가 대신 반복 계산이 필요했습니다. 이전 모델들과 비슷한 실루엣으로 잉태 된 "Gangut"은 건설 중 두 번째 파이프와 돛대를 잃었습니다.
소 함대 전함 "Gangut". 배터리 데크의 종단면 및 평면도
10 월 6 1890는 "Gangut"강하 몸의 엄숙한 의식이 Neva 매끄러운 표면에서 흔들어 난 후. 그 동안 발트 조선소는 주요 기계를 제조했으며 18는 9 월 1892이 성공적으로 계류 테스트를 통과했습니다. 10 월 14에서 Gangut은 Kronstadt까지 자체 힘으로 움직 였지만 우주선은 여전히 완전한 준비 상태에서 멀리 떨어져있었습니다 *. 겨울과 봄에 걸쳐 : [* "선박 목록의 러시아 스팀 장갑 차량"참조 SP 모세합니다. (M... 군사 출판 1948 52 C.) 우주선은 실수로 1892 년 일자 커미셔닝, 작업을 계속, 만 3 July 1893, 전함이 먼저 바다 실험에 참가했습니다. 파워 30 인디케이터 l에서 최대 속도 "Gangut"에 대한 6 시간 동안의 5282,5 9 월. c. 13,78 매듭의 평균 속도를 발전 시켰습니다. 계약상의 14 관계에 도달 할 수 없었기 때문에 테스트는 불만족스러운 것으로 간주되었습니다. 1894 여름에 해군 사령관의 깃발 아래 새로운 함대 전함 (올해 1892 분류에 따라)이 발틱에서 Libava로 행진했습니다. 9 월 12가 시련을 가졌습니다. 6,99 t의 변위에 해당하는 7142 m의 초안을 사용하여 13,89 knots의 최대 속도를 개발할 수있었습니다. 3-4 m에서 굴뚝의 높이를 높임으로써 추진력을 높이기 위해 제안 된 발트 해 공장의 전문가 분명히 해군 당국은 그런 거대한 파이프로 작고 서투른 전함을 상상조차 할 수 없었으며 특히 계약 속도를 포기했습니다. "Gangut"에는 충분한 다른 우려가있었습니다.
항해 품질 테스트에서 8의 힘으로 흔들면서 전함은 코를 묻어 버리고 코스에서 불안정한 것으로 나타났습니다. 조선공 수석 검사관 인 NK 글래 지린 (Glazyrin)의 결론은 실망 스러웠다. "나는이 전함의 현재 준비 상태에서 긴 항해 중에 그것을 보내는 것이 안전하지 않다는 것을 알았다." 가장 심각한 결함은 수밀 격벽의 누설과 과부하입니다. 후자는 시간의 많은 배의 만성 질병이었다. "Gangut"은 석탄을 충분히 공급할 수 없었고 정기적으로 3 개월간 식량과 용품을 공급할 수 없었습니다. 주요 갑옷 벨트가 물에 잠겼습니다. 이 단점을 없애기 위해 305-mm 건을 254- 밀리미터 건으로 교체하고 40 배럴 길이의 구경, 철판 보호대를 더 얇은 장갑 갑옷으로 교체 할 계획 이었지만 첫 번째는 발사체의 파괴적인 행동과 같았습니다. 메인 벨트의 406-mm 슬라브 대신 229-mm 플레이트가 203 mm까지 얇아졌습니다. 장래에 152-mm 건은 229-mm를 배럴 길이 152 구경으로 대체하기로되어있었습니다. 건설중인 선박에 대한 총기 및 갑옷 주문과 함께 공장의 작업량으로 인해 Gangut에서의 이러한 작업은 아직 이루어지지 않았습니다. 포병 장비의 최종 형태는 상선으로 구성 45-mm의 유압 설치 barbetnoy Putilov 네 casemates에서 305- 같은 수 229-mm 총 여섯 152-mm 싱글 배럴, 네 47-mm 배럴 및 5 ~ 10 37-mm의 도구 상갑판에있는 Hotchkiss 단발포, 교량 및 전투 화성.
Reval에있는 1894-1895의 겨울에 그들은 배의 또 다른 주요 단점을 제거하고 격벽, 해치 및 문에 필요한 밀착성을 얻으려고 노력했습니다. 악명 높은 경제로 인해이 작업은 두 개의 가로 지름 벌크 헤드에서만 수행되었습니다.
9 월, Bjerke-Zund 해협의 해의 1896에서, "Gangut"은 바닥에 수중 암벽을 치는 구멍이 있습니다. Peter the Great에서 비상 전함 인 S. O. Makarov에 도착한 그는 우주선을 구하기위한 작업의 주도권을 잡았습니다. 다른 배들 덕분에 우리는 그 구멍 아래에 석고를 놓을 수있었습니다. 선체로 들어가는 물의 흐름이 줄어들었고, 강고 트는 자체 힘으로 크론 슈타 트에왔다. 바닥의 바닥에있는 선창에서, 그들은 프레임의 20에서 17까지의 길이를 따라 32 cm의 깊이까지 고랑을 발견했다. 클래딩 시트는 용골 및 인접한 두 개의 포야에서 균열을 통해 프레임 사이에서 안쪽으로 가압되었다. 32과 36 프레임 사이에서, 수직 용골이 부서지고, 식물상이 변형되었고, 두 번째 바닥이 변형되었습니다. 마카 로프 (Makarov)에 따르면, 바닥 세트의 과도한 강성 때문에 생겼습니다.
Practical Squadron의 일환 인 "Gangut"의 20 1897은 Transund 습격을 위해 Kronstadt를 떠났습니다. Main Naval Staff의 지시에 따라 28, S. P. Tyrtov 제독은 6 월에 모든 배들에 탈수 시험을 실시하라는 명령을 내 렸습니다. "Gangute"에서 그들은 기술 학교 10 - 11 6 월의 학생들의 참여로 우주선 역학의지도하에 처형되었습니다. 노즈 터빈을 제외한 모든 배수 시설은 손상되지 않았지만 파이프의 작은 지름으로 인한 총 용량은 프로젝트에서 24,5 대신 65,9 t / 분이었습니다. Kronstadt로 귀환 할 때 항구 군대에 의한 이러한 결점을 제거하기로 결정되었으며 지금까지 전투 훈련 계획에 따른 훈련이 계속되었습니다.
그 다음날, 전함은 론도 (Rondo) 섬으로 가서 훈련 포병 사격을 수행했습니다. 제독, 대대 본부 및 사령관의 침착 함을 방해 한 것은 없습니다. 방패를 닻에 올려 놓고 점심을 먹고 점심을 먹으러 갔다.
13에서 15 광산은 전투 경보를 울 렸습니다. 전함은 305-mm을 포함하여 모든 구경의 총 양쪽에서 발사하여 방패에서 기동했습니다. 15 시간 (40 분)에 촬영이 끝나고 날씨가 악화되기 시작하고 바람이 3 포인트까지 파도를 퍼 부으면 방패가 들어 탔습니다. 쌍 아래에는 활 스토커에 4 개의 보일러가 있었다. Gangut은 2,5 넥타이를 출시하고 Transund의 코스에 눕습니다. 몇 분 후 우주선은 약간의 충격을 받았다. 갑판에는 거의 눈에 띄지 않았다. 주거용 갑판에서 느낌은 앞에서 뒤를 바꿀 때와 같았습니다. 임무를 수행중인 소방관들만이 바닥 아래에서 딸랑이 소리를 분명히 들었다.
소 함대 전함 "강소"
교량에서 조종사는 전함이 갑자기 2의 코스에서 왼쪽으로 벗어 났으며 1 분 동안 조타를 지키지 않았다고보고했습니다. 오른쪽 전면 스토커에 물이 쏟아졌습니다. 겁 먹은 몇 명의 젊은 소방관이 갑판 위로 뛰쳐 나왔지만 도착한 물과의 투쟁을 시작한 경험 많은 동지들을 돌려주기 시작했습니다. 즉시, 오두막에 있던 N. M. Rusnachenko는 즉시 구멍에 대해 알게되었습니다. 그가 보일러 실로 내려 갔을 때, 물은 이미 무릎 깊은 상태 였고 곧 도착했습니다. 배수 시설은 이미 작동 중이었고, 스토커들은 보일러가 폭발하지 못하도록 화실에서 열을 발사했습니다. 물은 보일러 밑에서 보일러 실에서 바로 보일러 실을 보급하기 시작 했으므로 처음에는 이음매가 파열되었다고 가정했다. 호각이있는 이중 바닥 목 중 하나가 공기를 "독살"하지만 캡 볼트를 조일 때 전체가 조여 졌음이 드러났다. 물은 또한 229-mm 총 군락의 복도에 나타났습니다. 임무중인 A. A. Gavrilov 조교의 수석 기계 엔지니어는 왼쪽 선미 스 토커 (stern stoker)에서 한 쌍의 번식을 명령했습니다. Rusnachenko는 불의 방에서 열을 빼내는 것을 금지했고, 다리 위에 올랐고, 지휘관에게 구멍을보고했다. 15에서는 50 분이 물 경보를 울렸다. 지휘관은 노련한 기술자를 따라 활주 (stoker)를 밟았습니다. 팀은 운동과 마찬가지로 침착하게 행동했습니다. 보조 보일러 Belleville 및 보일러 Shand-Messon에서 증기를 발생시켜 모든 배수 장치를 가동했습니다. 주장 된 위치에서, 구멍에 석고가 깔려 나오기 시작했지만, 돌을 치면 정상적인 오브 노 스네 체인이 깨져있는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 다음 수석 임원의지도하에 텐트가 구멍 아래에서 부서지기 시작했습니다. 끝 부분에서는 고래 잡이가 낮추었지만, 비강 팁이 복잡하게 형성되고 흥분이 증가하여 작업이 방해받습니다.
15에서 55 광산이 주 기계를 멈추었습니다. 방수 격벽의 문, 입 및 해치는 조심스럽게 내려졌으며, 경보가 울리기 전에 볼트로 조여진 사람들은 통제를 위해 열었고 다시 내려 앉았다. 충격 후 20 분 후에 물은 오른쪽 활 스토커의 보일러의 용광로에 침수되었습니다. 낮은 굴뚝을 통해 몇 분 동안 물이 모든 스토커에서 보일러의 용광로에 쏟아졌습니다. 전함은 뇌졸중없이 조명이없고 배수 장치가 없었다. 암흑에 잠긴 배의 공간에서, 메커니즘이 멈춘 후에 시작된 침묵 속에서 물 소리가 들렸다. 수밀 격벽의 수밀 이음매는 과도한 건축업자, 고무 문 및 해치가 놓친 리벳 구멍, 벌크 헤드 및 갑판을 통한 기계 전신의로드, 파이프, 케이블 통과 장소에 누락 된 오일 밀봉을 통해 흐르는 물이 흘렀습니다. 우측 후미 스토커에서 엔진 실까지의 문은 스토커의 수위를 낮추고 엔진 실의 배수 시설로 펌프질을하기 위해 먼저 열어 두었습니다. "방수"문을 떨어 뜨리고 실패했습니다. 전함은 계속 다이빙을했습니다. 가장 가까운 해안은 육 마일 떨어져있었습니다. 582 남자가 탑승했습니다 (승무원 대대 본부, 기술 학교 학생, 피터스 버그 항해 학급의 학생, 조종사, 조종사 및 항해사 학생, 비행 중대 음악가 팀 제외). 한편 '갱구 (Gangut)'는 바위가 많은 은행에서 철거되었다. 드리프트를 멈추고 라이너 패치 작업을 용이하게하기 위해 16에서 35 광산은 29 m의 깊이에서 올바른 앵커를 제공하고 57 m 앵커 체인을 에칭했습니다. S. P. Tyrtov 부통령의 명령에 따라, 폭행 소총은 Tranzundsky 급습에 도움을주기 위해 비행 중대 기장 인 P. Nazimov 중학교 기장에게 보내졌으며, 경찰관 중간 생장 P. I. Ignatiev가 명령했습니다.
전함 은행은 우현 옆에서 7 °에 도달했고, 수평을 유지하기 위해 왼쪽 측면 회랑으로 60 - 70 t의 물을 가져갔습니다. 굴림은 1 °로 감소하고 30 분 동안 그대로 남아 있었고, 그 후 배가 항구 쪽에서 굴러 가기 시작했습니다. 그런 다음 그들은 복도에 범람하는 것을 멈추고 수석 기술자의 주도로 305-mm 요금으로 물을 채웠다. 열심히 일한 후, 텐트와 정기 패치는 가정 된 구멍 아래로 옮겨졌지만 물은 계속 도착했습니다. 보일러의 증기를 분배 할 때 Shand-Messon은 보일러의 고장으로 물 부족 현상에주의를 기울이지 않았습니다. 활력을위한 투쟁은 촛불로 계속되었습니다. 리벳이 빠진 곳의 칸막이 벽에있는 구멍은 나무 마개와 헝겊으로 막혀 있습니다. 주거용 갑판의 맨홀 덮개에는 정류장이 설치되고 격벽이 보강되었습니다. 물은 손 펌프와 버킷으로 펌핑되었습니다. 사람들을 안심시키기 위해, 사령관은 17시 50 min에서 두 번째 시계를 저녁밥으로 주문했습니다. 팀은 와인 부분을 받았다.
전함의 위치는 계속 악화되었으며, 배 전체에 물의 확산을 막을 수 없었습니다. 부력 예비의 일부분을 먹은 건설 과부하는 교활한 역할을했다. 거실 갑판이 흘수선 아래에 있으면 배수구, 잠수함, 세면대에서 물이 솟아났습니다. 18 시간에는 보조 보일러가 가동되었지만 Gangut 배수 설비는 오래 동안 가동되지 않고 가동을 재개했습니다. 성능이 충분하지 않았고 보조 보일러의 증기가 떨어졌습니다. 또한, 배수 터빈으로의 증기 라인은 침수 된 룸을 통과하여 증기가 냉각되고 응축됩니다. 18의 30 광산 인 "Gangut"은 2 미터 폭락하여 상황이 심각 해졌습니다. 30 분 만에 구축함 번호 108가 접근했고, 10 분과 15 분 후에 Uleaborg 함과 순양함 II 급 Africa가 나왔습니다. 그런 다음 기선 "Dnepr", 구축함 № 123, 126, 광산 순양함 "Ilyin 중위"및 "Voevoda"가 왔습니다. 이 시점에서 전함 굴림은 10 °에 도달했습니다. 함대 사령관은 "Gangut"을 순양함 "Africa"가있는 작은 곳으로 끌고 가려고하고 거기에서 "Gangut"탱크로 잡아 당겼다. 파괴자 번호 108은 일어난 일에 대해 텔레그래프와 함께 상트 페테르부르크로 트란 und트 (Tranzund)로 보냈습니다. 이 시간 (19 h 25 분)에 전함 굴림이 더 많이 증가했습니다. 왼쪽 통나무 집에 들어가는 것은 이미 불가능했습니다. 견인 할 때 아르마딜로를 뒤집을 위험이 있었는데, 수백 명이 사망했을 것입니다.
20 h 20 분에, 우주선이 저장 될 수 없다는 것이 명백 해지자, S. P. Tyrtov 제독 (USP Tyrtov) 제독은 승무원에게 물건 운송을 시작하도록 명령했습니다. "아프리카"와 "Gangut"사이에 케이블카가 상주되어 모든 접근 선박과 선박이 보트를 출항했습니다. 바람과 흥분이 심해져 구출이 어려워졌습니다. 그럼에도 불구하고, 수송은 조직되었다. 첫째, 계산원의 사무실과 서류는 아프리카, 그리고 환자, 비밀 카드, 크로노 미터에 해상 규칙에 규정 된 순서대로 엄격하게 전달되었습니다. 십분 이내에 팀은 우주선의 다이빙이 가속화되고 20 및 30 광산에서 사람들을 대피시키기 시작하면서 물건 운송을 중단했습니다. 고위 장교 및 지휘관의 명령에 따라 부서에 의해 전면에 건설 된 팀은 탑승 보트 및 보트에서 아무런 공포없이 차례를 지켰습니다. 21에서는 부대 제독과 후미 깃발이 한 시간 낮추고 제독과 본부는 기선 Dnepr에서 출발했습니다. 5 분 후에 보조 보일러 및 배수 설비가 제거되었습니다. M. Peresleni의 1 선임 장교 인 P. Plen과 G. Mishin 보트 선장의 2 사령관 만이 탑승했습니다. 사령관은 아직 물이 채워지지 않은 전함을 돌아 다녔고 아무도 선상에 오르지 않았 음을 확인하고 마지막으로 보트에 탑승했습니다. 9 분 후, 그녀가 안전한 거리로 이사했을 때, Gangut은 신속하게 항구쪽으로 떨어졌고 잠시 후 물속에서 사라졌습니다. 이것은 21 h 40 min에서 일어났습니다. 전투가 끝난 곳에서 거대한 깔때기에서 파도가 흩어지면 많은 물체가 표면에 맺히고 큰 유분이 표면에 남아있게됩니다. 눈물 많은 Gangutsev의 눈에 잘.
A. Krylov의 기사에서 "전함 갱트의 죽음"* 일부 사실은 시계 및 기함 저널의 기록, 조사 자료와 일치하지 않습니다. [* Krylov A. N. 전함 Gangut의 죽음 Collection EPRON VIII - IX.L. , 1935]를 영광 학회 회원 간의 생존을위한 투쟁의 극적인 상황은 풍자 만화를 묘사 :. 대신 선박의 생존을 위해 싸우는, 제독이 침대와 가방을 지휘, 자신의 보트 먼저 교회기구에서 사제, 로그 북, 신호 책, 선박보고, 현금 상자를 가지고 주문 ~에 Mandu와 장교들 Krylov는 배가 침몰하여 9 계량기 근처에 정박했음을 나타냅니다. 함선에 담아 저장하는 기회가 있었습니까? 아마도 물에 휩싸인 전투함에 착륙 할 수 있었을 때 A. A. Kirlov가 A. A. Birilev 제독의 말을 얼마나 정확하게 전달했는지와 마찬가지로, "익숙하지 않은 사람, 익숙하지 않은 사람, 그 사람을위한 필요성이 없다. 인상하기. " 전함 갱트 (Gangut)의 사망 사건을 조사하기 위해 R. Dicker 제독 사령부의 특별위원회가 설립되었습니다. 6 월 1897 기간 동안 잠수부들은 침몰 한 전함의 선체를 자세히 조사했습니다. 특별 수로 측은 측정을 수행했으며이 기간 동안지도에서 표시되지 않은 암석을 발견했습니다. 상부에는 6,6과 7,1 m의 물 표면으로부터 분리 된 두 개의 날카로운 봉우리가 있었다. (6 월 12의 아침에 Gangut 초안은 6,4 m bowing stitch, 7,2 Achstear이었다.) 양쪽 꼭대기에는 붉은 색의 흔적이 있었고 그들 사이에 "강둑"에 속한 리벳이 발견되었습니다. 전함은 왼쪽에 있으며 진흙 속의 중앙 평면에 거의 가라 앉았다. 기갑 된 순양함 인 "Russia"N. K. Herbikh의 다이빙 장교는 우현의 바닥과 용골 지역의 구멍을 스케치하여 정확한 치수를 벗었습니다. 구멍의 전체 면적은 0,279 m2이었다. 분당 7 m의 깊이에서 이러한 구간을 통해 더 많은 양의 물이 흘러야합니다. 오른쪽에뿐만 아니라 왼쪽 활 스토커 (stone stoker)에서도 돌을 치자 마자 바로 물이 들어간다는 사실에서 알 수 있듯이 항구쪽에 구멍이 하나 이상 있다고 가정 할 수 있습니다. 바위의 날카로운 꼭대기에서 파업 한 결과, 스킨 시트가 180에서 7으로 넓어졌습니다. 손상이 20에서 33까지 영향을받습니다. 구조선 인 모 구치 (Moguchy)의 민간인 다이버는 크론 슈타 트 (Kronstadt) 다이빙 스쿨의 임원 및 지수와 스웨덴 잠수부가 강둑 조사에 참여했습니다. 침몰 한 배에서, 우리는 여러 개의 Hotchkiss 50 및 47-mm 건, Baranovsky의 37-mm 건 및 여러 가지 작은 품목을 집어들 수있었습니다.
26 28 1898 월의 조사가 완료되면, 심사 위원의 크론 슈타 트의 전면, 선박의 전함의 선장 1 순위 KM Tichotsky 주력 네비게이터 실제 비행 중대 캡틴 FA Timofeevsky 사령관, 네비게이터 선장 G. 스톨츠을 가져 역학 N. M. Rusnachenko 및 A. A. Gavrilov. 법원은 수사위원회의 결론에 전함에 대한 피해로 인해 개별적으로 특별한 위험을 제기하지 않는 여러 가지 불리한 상황이 합쳐지면서 사망했다고 주장했다. 법원은 다음과 같은 설계 결함을 지적했다 : 1) overload; 2) 주거용 갑판 위의 수밀 격벽을 유지하지 못함. 3)는 이중 파이프 공간에 주 파이프를 놓았으며 그 결과 바닥이 손상되어 파이프 자체와 두 번째 바닥이 손상되었습니다. 4) 배수 시스템의 파이프 직경 부족; 5) 격벽, 문, 해치, 그로멧의 누출. 재판에서 아무도 조사위원회의 결론에 "전함의 시체 건설의 전반적인 강도와 신뢰성에 의문을 제기 할만한 자료가 없다"고 부인했다.
피고인에 관한 법원의 판결은 조사 결과가 알려지지 않은 전함 사망 5 일 후 해군에 명령이 내려 졌다는 사실에 크게 영향을 받았다. 황제 니콜라스 2 세 (Nicholas Emperor II)는 "이 사고에서 전함의 지휘관과 장교들이 보여준 에너지와 청지기에 관심을 기울였다. 덕분에 배를 타기 위해 모범적 인 명령이 저장되어 모든 사람들을 구원 할 수 있었다" 고인 전함의 모든 계급이 "왕실의 감사를 표했다"고 말했다. 피고들 모두는 전함 사령관의 허락없이 305-mm 폭탄 저장고를 오른쪽으로 향하게 한 혐의로 기소 된 수석 기계 엔지니어 N. M. Rusnachenko를 제외하고는 모두 석방되었다. 그러나 "문제의 위반은 해로울뿐만 아니라 해로운 결과를 초래할 수도 없었기 때문에"루스 첸코는 5 일간 체포되어 징계 처벌을 받았다. 조사위원회와 법원은 주된 질문에 답하지 않았다 : 생존 가능성을위한 투쟁의 다른 조직의 경우 배를 저장할 수 있었는지 여부. 불행히도, 그 피해는 가장 불편한 것으로 드러났습니다. 짧은 시간 동안 물이 비강 보일러 실에 침수되었습니다. 바닥이 손상된 다른 모든 경우에는 봉인되지 않은 격벽을 통해 들어오는 물을 펌핑하는 것이 가능했습니다. 위원회는 생존 가능성을위한 투쟁 중에 다음과 같은 오류를 밝혀 냈습니다. 첫째, 전함의 비상 사태가 잘못 평가되었습니다. 롤을 정렬하기 위해 홍수가 계산없이 눈으로 수행되었다. 빌지 전문가가 보유한 선상 시스템에 대한 지식 부족으로 많은 실수를 범하고 모든 가능성을 사용하지 못했습니다. 그들은 화력 발전소에서 조기에 열을 방출하기 시작했습니다. 보일러가 폭발 할 위험이 없었습니다. 보일러의 증기 용량을 고려하지 않고 모든 탈수 설비가 가동되었습니다.
"Gangut"의 비극은 홍수 문제에 대한 관심을 증가 시켰습니다. S. O. Makarov는 반복적으로 구획에서 방수 격벽을 시험하는 문제를 제기했습니다. "Gangut"이 사망 한 후 제독은 해양 경찰청장 인 P. Tyrtov에게 "격벽 테스트"의 필요성에 대한 서한을 보냈습니다. 마카 로프의 제안에 기초하여 개발 된이 교육은 ITC 2 월 10의 2 월 1898 회의에서 검토되었으며 4 월 22에서 승인되었습니다. 함대 VI Afanasyev의 기계 부품의 수석 어시스턴트 최고 관리자는 상단에 수밀 격벽을 가져에 관해서는 "마지막 배 격벽 샘플에 대한 요구를 해결 인정의 불면에 따라, 클럽 toyu했다"추론 카 로프 "불행한"인감을 vposled 썼다. Makarov는 1894 년에이 질문을 제기했지만 Gangut의 죽음에 대한 분명한 교훈이 있은 후에도 그의 권고 사항이 모두 이행되지는 못했지만 "G의 사망 상황을 연구 한 결과로 취해진 조치 결과 러시아 함대의 선박의 nguta "생존은 크게 증가한다.
러시아 - 일본 전쟁 동안 Retvizan, Tsesarevich, Pobeda, Sevastopol, 순양함 Bayan, Pallas 전함은 어뢰 및 광산의 폭발에 성공적으로 저항했습니다.
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